欧洲物流：新的战场

     序言     欧洲无边界市场区域(无关税障碍)的诞生，在整个私有、公有经济领域释放出竞争性的能量。这意味着，我们将看到伴随着大规模企业购并的市场重组的巨大进展。     在这个格局中，物流行业展示出了良好的发展前景。正因如此，新的角色不断进入“竞技潮，与业已存在的对手竞争。这种挑战必然会在新的力量纽带基础上，创造出更先进的物流。     国际交通流也在改变。整体来说，地中海与远东之间的流量大于地中海与美国的流量。     本演讲将用近来的数据来支持这一讨论。当然不是断言。     欧洲的物流潜在市场     谈及欧洲市场，有必要记住最近关于欧洲共同体的二个非常重要的法律事件，“欧洲统一法”（EuropeanUniqueAct）和“马斯垂克条约”（MaastrichtTreaty）。     “欧洲统一法”（1993）宣告了关税壁垒的结束，货物、人员、资金可以在欧共体的15个国家内自由流动。“马斯垂克条约”确定从今年开始启动欧洲统一货币“欧元”。     这种政府间合作的进程，伴随着经济改革的进展、市场更加开放、竞争更加激烈。表现在大多数经济领域，生产的集约化在增长，包括企业扩张（购并），同类产品的生产更加专业化（工厂聚集），以达到最佳经济规模，同时引导配送渠道进行更加有效的运作；     此外，大多数经济区域认识到了企业生产的深度重组的重要性，这样可以保障对需求的迅速、灵活地反应。     这些都暗示着服务市场对国内物流的强劲支持。     同时，我们看到欧洲与远东之间的物流在增长：经历了长时间的萧条后，地中海路线再次开始增长。这一新格局对于物流业者来说是令人鼓舞的，显然不仅仅是对欧盟的物流业者而言。     数据表明，在过去的几年中，欧洲物流市场一直以二位数的增长率增长，目前在大约2210亿美元的潜在市场里，机会达1910亿美元。     国际服务市场资源中，第三方服务的份额占总数的25%，整个物流费用以3.8%的速度增长，而第三方服务以几乎双倍的速率增长（6.9%）。     在意大利，物流市场值140亿美元，现在“第三方”占到18美亿(13%)，2002年将增长到22亿美元（15.7%）。     仓储、运输与配送服务的发展趋势     物流也在重组：配送模式正从国家模式（平均有8―12个地区性配送中心）向集中模式（5―6个配送中心）发展，甚至向单一欧洲配送中心(E.D.C.)模式发展。     目前欧洲约有1000个配送中心。一半甚至一半以上位于荷兰，但是大家都有兴趣于向“双配送中心”方向发展：一个在北，一个在南（地中海盆地的广泛区域）。意大利（米兰）与法国南部（里昂）正在为这一战略目标奋争。     显然，公司的选择依靠许多因素，其中的两个因素是：运输成本和仓储搬运成本（包括自然损耗）。     这二个变量之间的动态平衡关系取决于“产品――市潮分布。欧洲许多产品（不包括食品类产品）的配送选择了“北欧配送中心 南欧配送中心”模式。     意大利：新的机会     地理位置使得意大利成为地中海的天然平台。她位于一个大市场区域的中心，且提供了一个先进的港口系统，一个优秀的高速公路网络及一个全新的中心航空港。在铁路领域，一些落后的因素依然存在，但是可观的资源正投向这一领域，以克服目前技术上与组织上的差距。     物流整合与新的加入者     物流市场正处于这样一个阶段，在此阶段中，必须应付工业革新过程；必须面对更加开放、宽广的市场；需要更大的商业集中。     物流整合服务从逻辑上讲，创造了更宽广的企业。在这一新兴商业领域，既有传统的经营者：快递、对方付费货运、公路运输公司，也有新的加入者，比如：国有铁路、私有铁路、邮政公司。所有这些加入者都将这一市场视作“天堂”，所以，仅以欧洲的邮政公司为例，已经在物流企业市场上进行选购，以提供更多的便利服务。     关键成功因素     准确地讲，我们无法说出新加入者给传统物流运作者带来什么程度的竞争。不可能每个人都成功，在这一市场上的成功者，是那些能够综合出未来的美好前景、并有强大能力去实施的人。     提供综合服务，就好象整合物流，需要管理和技术的高度发展，涉及到的最主要的内部内容是：语义学（说同一种语言）、运作流程、信息管理、监控系统，以及外部的联系，包括：与顾客的联系、与现有的全球网络的联系（海运、航运、港口）、与将来的全球网络的联系（机场？）。     如果我们把整合物流当作一个目标，就可以观察到市场竞争是以下二者的动态平衡：预期的资源：空间、流程、人、软件等……；整合期（以年计算）。     投资与风险都非常高，企业必须从以下基本运作模式中选择：     邮政：星形模式（多中心――轮幅式）；     快递：多极（多中心）模式；     配送中心：平台与专业性的网络系统。     还必须考虑一种平行网络，以便更好地覆盖服务区（产品兼容性）。     公司的临界规模与经济规模的重要性、地理上网络延伸的重要性的关系截然不同。举例来说，“邮政公司”这一新角色在整体构架中的位置是不确定的，我们期望着DeutschBoundepost公司、意大利邮政公司、K.P.N（现为KPN―TNT）公司的战略性选择，欧洲其它的邮政公司也是如此。     当然，这一市场上面临的新的挑战很大，预计 将来会出现新的构架。也许，在信息技术的创新和变革基础上，物流领域会出现新的范例。     结语     物流格局中一些趋势已非常清晰：     平均流转规模在下降（及时，连续补货计划、电子商务、报废风险等造成的）；     物流控制范围：国家=>欧洲=>世界；     欧洲物流正在重组；     所有的欧洲物流商都很小，通过企业之间的并购成长是必须的。     基于“邮政”的公司似乎将成为大买家。     直到现在，似乎“欧洲战争”只卷入了少数加入者，其他的潜在“大投资商”正集中于电信行业。所以，问题是：物流网络会成为投资者的下一个大投资项目吗？     

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