中外农产品物流比较

   1  物流主体方面 发达国家农产品物流主体组织化程度较高，其物流主体主要是企业化经营的农场、农产品批发与零售企业以及农民合作组织，而非个人；同时农工商一体化经营的程度较高。例如美国的农场规模大，但农户仍组织起来进入市场，全国有150多万农场主参加了“全国农场主联盟”和“美国农业联合会”，还有众多农户参加了不同类型的农业生产与销售合作社。在日本，约97%的农户加入了“农协”，90%的农产品由农协销售。在发达国家，单个农户在农产品物流组织体系中不占重要地位。物流主体较高的组织化程度，能极大地增强其谈判能力和市场竞争力。 我国农产品物流主体呈多元化格局，既有实力相对较强的农产品加工企业、各种类型的批发商、终端大型零售商、农民合作组织、农民经纪人、贩销大户、各类物流企业，也有力量单薄而分散的农户、个体运输户及个体摊贩。农产品物流主体的数量虽然很大，但众多的参与个体和组织规模小、实力弱。众多小规模、分散的、无差异的农户组成物流主体的一部分是我国农产品物流的一个特点。据商务部和中国农业大学调查，42%的农户自己销售农产品，45%的农户卖给个体商贩，其物流效率极其低下，成本高昂。 2  物流环节方面 美国农产品物流的一个显著特征是：渠道短、环节少、速度快、成本低、效率高。其原因在于信息技术的发展和互联网的普及为异地交易提供了基础，便利的交通运输加快了农产品的物流速度，物流管理水平较高。美国78.5%的农产品物流通道为“生产者―配送中心―各种零售商―消费者”，经由批发市场销售的农产品只占交易总量的20%。 我国农产品大宗物流仍是“商物合一”，全国有70%～80%的鲜活农产品是经由批发市场流通的。农产品物流过程被人为地分割成若干阶段。农产品从农户或农户合作组织售出，经过产地批发商、销地批发商及其他各类中间商到达零售终端，再经过零售商送达消费者手中。这其中历经多道环节，使得农产品物流周期延长，农产品被多次装卸、仓储、运输，物流成本大大增加，同时也造成大量的损失和浪费。据农业部市场司调查，西红柿从寿光产地农户手中到北京超市市民手中，其物流通道为“农户―一级批发商―二级批发商―农贸市场零售商―超市零售商―市民”。价格从每斤1.21元涨到3.8元，市民支付了较高的价格，而农民每斤仅获利0.167元。 3  物流技术方面 发达国家农产品加工技术、冷冻保鲜技术和包装技术先进。发达国家农产品加工率均在80%以上，农产品加工产值与农业产值之比约为4∶1，加工食品占食品消费总量的比重为80%。我国农产品加工率只有20%～30%，农产品加工产值与农业产值之比仅为0.8∶1，加工食品占食品消费总量的比例不到30%。由于经营链条短，我国大部分农民只获得农产品生产环节的利润。 欧美国家进入冷链系统的农产品比例为85%，其果蔬产品实现了冷链物流：田间采后预冷→冷库→冷藏车运输→批发站冷库→超市冷柜→消费者冰箱，水果蔬菜在物流环节上的损耗率仅1%～2%。目前我国只有10%的肉类、20%的水产品、少量的牛奶和豆制品进入冷链系统，80%以上的农产品物流仍是常温物流或自然物流，造成水果蔬菜损失约20%～30%、粮油15%、蛋15%、肉干耗3%。 发达国家的农产品上市之前通常进行严格分级、初加工、包装等处理。其包装实现了标准化、系列化，甚至礼品化，不仅有利于农产品的远程销售，而且可以最大限度地满足消费者的不同需求，实现价值增值。我国绝大多数上市农产品分级简单、粗糙，极不规范，包装简陋甚至没有包装。 4  物流管理方面 发达国家农产品物流的专业化和社会化程度较高，第三方物流服务商的规模和服务范围越来越大。其第三方物流企业经营理念新颖，技术装备和管理手段先进，服务网络和信息系统健全，能全面及时地了解客户的物流服务需求，能对物流过程实施合理的、有效的控制，能为客户提供综合性的物流服务。 我国农产品物流的社会化和现代化程度不高，自营物流仍占相当比重。与农产品物流有关的部门、行业和企业各自为政，各自投资建设自己的物流系统，如货场、仓库、运输车队、装卸搬运队伍、包装厂、铁路专用线和码头等，它们自成体系，独立运作，相互之间缺乏联系和协作，造成社会物流资源的重复配置和闲置。目前，从事农产品物流服务的企业，大多是由传统体制下的运输、仓储及批发贸易企业转型而来。企业规模偏小，经营理念和管理方法陈旧，技术装备落后。大多数企业还只是被动地按照用户的指令和要求，从事单一功能的包装、运输、仓储和配送，很少能提供物流信息服务、物流成本控制、物流方案设计以及供应链的全过程管理。 5  物流设施、设备方面 美国的交通运输设施十分完备，公路、铁路、水运四通八达。高速公路遍布城乡，公路呈网状结构，能够直接通往乡村的每家每户。铁路运输也十分方便，一些农产品收购站和仓库、加工厂建有专门的铁路线。多式联运交通网络形成并日趋完备。其装卸输送机械化水平高，仅粮食装卸输送设备就有螺旋式输送机、可移式胶带输送机及低运载量斗式提升机等。 我国农产品物流设施、设备落后。尚有部分行政村未通公路，一些地方道路等级低，路况差，关卡多，收费重，有的地方交通经常拥堵，尚未形成多式联运交通网络。农产品物流体系中专用性资产严重不足，标准化程度不高。农产品运输主要靠敞篷汽车散装运输，集装箱、厢式冷藏车供不应求。在储藏方面，通用仓库较多，专用仓库、特种仓库，如低温库、冷藏库、立体仓库极为短缺，导致简易仓库储藏和混藏、农民分散储藏、露天堆放问题比较突出。专用叉车、托盘、货梯、升降平台、巷道堆垛等机械化装卸搬运设施远不能满足需要，很多操作只能靠人工进行。现有的农产品批发市场的道路、供水等基础设施陈旧，电子信息、冷藏等设备设施不完善，服务功能单一，大部分批发市场缺乏信息服务、质量检测、交易结算、安全监控、垃圾处理等配套服务设施。 6  物流信息方面 发达国家农产品物流信息化建设比较完善，表现在： (1)农民文化水平和科技素质较高，信息意识较强，能较好地运用物流信息。 (2)农业信息服务体系健全，各种农业网站、信息咨询公司能方便地为农民提供各种实用信息。 (3)批发市场发挥了信息中心的功能。如日本的批发市场实现了与全国乃至世界主要农产品批发市场的联网，能发挥信息中心功能，可以实行按样品交易，做到商物分流。 (4)物流企业信息化程度高，如德国的企业通过信息网络将各国的需求信息和遍布全欧洲的连锁经营网络联结起来，置于同一个信息平台上, 相互间的信息交流非常方便, 确保了物流信息快速、可靠地传递。 我国农产品物流信息化建设滞后表现在： (1)农民文化科技素质较低，信息意识淡薄，信息运用水平低下。 (2)农业信息网络不健全，不能有效地进行农产品市场信息采集、加工、整理和发布，信息时效性差、质量低，农民获取信息难度大，成本高，收益小。 (3)批发市场本应是农产品物流信息枢纽，然而由于信息处理手段和技术落后，大部分农产品批发市场不能提供供求信息和价格信息，更不用说发挥物流信息的处理和传递作用。 (4)物流企业信息管理水平和技术手段比较落后，缺乏必要的公共物流信息平台，订单管理、货物跟踪、库存查询等物流信息服务功能较弱。 7  物流人才方面 发达国家十分重视物流人才的教育和培训，他们的物流从业人员都接受了系统的教育和严格的考核。据美国俄亥俄州大学2003年统计资料显示，美国物流从业人员中的95%拥有学士学位，45%拥有硕士学位，22%的人获得了各种从业资格证书。 我国物流人才的教育和培训与发达国家相比还有较大的差距。我国高校物流教师普遍缺乏物流实际操作的经验，物流教学过程中理论和实践联系不够密切，直接造成学生毕业后的实际操作能力不强。物流从业人员大多数没有受过系统的物流教育，也没有获得职业资格证书，农产品物流从业人员尤其如此。

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