平台供应链变革的核心是创造更大价值

□ 本报记者 王伟 尹文亮 “新经济”一词在2018年备受热议。“加快建设创新型国家，把握世界新一轮科技革命和产业变革大势，深入实施创新驱动发展战略，不断增强经济创新力和竞争力。”国务院总理李克强在2018年政府工作报告中如是强调。 在新经济浪潮下，平台供应链发生了哪些新的变革趋势？一带一路背景下，平台供应链又面临哪些新的机遇和挑战？信息化在供应链平台中发挥了什么关键作用？针对这些问题，物流管理专家、时代启华管理顾问有限公司总裁、深圳市敏思达信息技术有限公司CEO刘雪飞作了一一解答。 现代物流报记者：当前，中国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段，今年两会， “新经济”再次成为一个热门词，关于新经济，您的理解是什么？ 刘雪飞：两会期间，《政府工作报告》指出，过去5年，各项事业都取得了历史性成就。国内生产总值年均增长7.1%，经济实力迈上新台阶。两会报告中指出，“新经济”的“新”体现在了诸多方面，如新的技术、新的行业、新的业态、新的驱动力、新的盈利模式等各方面，要发展“新经济”就要培育新的动能来促进经济转型，转变经济增长模式，实现产业升级。 在我看来，《报告》中重要的几个方面值得我们关注：一是供给侧结构性改革，二是创新驱动的发展战略，三是区域协调的发展战略，四是实施乡村发展战略，在这方面，很多物流人已开始做相关服务。 我是最早的一批IT人，敏思达公司在服务物流行业20年的基础上，不断适应新形势，调整思路。新经济形势下，我们公司根据发展要求提出了自己的发展方向，即新模式、新思路、新形象、新发展。 从平台供应链的发展来看，新经济是我们供应链平台的背景。传统经济模式下，中国有人口红利和移动互联网的红利，但是经济发展到现在，人口红利消失将不可避免。平台经济的出现使得新经济的增长模式需要进一步城市化，我们现在称之为消费升级，同时要为消费者和客户提供更优质的服务。对此，在新经济下，未来创新驱动将更重要。当然，到底应该怎么创新？实现价值认知升级至关重要。 什么是新经济？简单来说，未来五到十年的发展对上一个周期来说就是新经济，新经济不是玄学，它实实在在地展现在我们的面前，迎接新经济到来的同时，我们应从中找到跟自己相关的机会，用信息化的方式为我们的客户服务。 现代物流报记者：谈到新经济，我们总会想到与之相对的传统经济，二者关系如何？作为新经济的代表产业，平台供应链或者说平台经济在近些年实现了 “爆发式”增长，主要表现在哪里？ 刘雪飞：相对于新经济，我们不可避免地会谈到传统经济。众所周知，能将中国传统经济做到极致的是台湾，当时台湾的很多企业通过学习日本文化，将精益制造吸纳过来，在大陆赚了很多钱，但随着经济模式的发展他们没有坚持下来，全部以失败而告终。可以看出，在传统经济模式下，公司这个组织是以一个工业化大生产的产物而存在的，但是后来，在没有互联网的时代，有限责任公司的出现，跨越了原来家族的生意模式，这就是我们所说的制度创新。 互联网时代，人类之间的协同慢慢有了一个可能，突破了一个简单封闭的强链接组织，人们利用互联网思维及互联网工具，不断创新开创出超越公司的一种形态，当下在中国做的比较成功的平台经济，如做软件的猪八戒网。 开始创业的时候，我们主要做金融管理平台，包括证券系统、银行系统等，也做过深圳市政府项目。在做大型行业信息化项目时，我们发现要解决的核心问题不是技术本身，而是企业在扩张发展中运营模型的平台化设计，涉及到企业组织架构的优化，流程的优化，最后利用信息化的优势重构组织模型。敏思达和物流行业结缘，还要感谢顺丰快递董事长王卫先生。说起来有二十年了，顺丰是我们物流行业的第一个客户。当时王卫跟我讲，和敏思达合作看重的不仅仅是我们的技术能力，更看重的是我们的项目顾问能力和实施方法论。当然顺丰快递的信息平台建设是成功的。 物流行业是国民经济的基础产业，关系到国计民生，一定要做好。可以说中国的经济要可持续发展，物流产业的发展至关重要。三通一达也是平台经济的一个典型，其最大的创新在于打破了公司制，具体来讲，三通一达加盟的每一家公司都是各自独立的，而其下属的好多公司用的还是一个品牌，这就是协同的力量。 经济的发展是有一个规律的，平台经济不一定在线上，它是一种认知一种协同，更大范围的是供应链的平台，一般是要用信息化作为手段和非常关键的链接工具。综上，在我看来，平台经济是依托平台进行交易的商业模式，平台经济的魅力在于凝聚资源，将传统经济链条式的上中下游组织，重构成围绕平台的环形链条。 现代物流报记者：新经济扑面而来， “互联网 ”更是新经济的趋势之一。在您看来，在新经济背景下，平台供应链经济及其特点是什么？ 刘雪飞：互联网时代都在谈去中心化，所谓去中心化，可以理解为每个人都有自己的渠道，都在构建自己的思维结构，而社会发展也是有一个趋势的。这个趋势到底是什么？我原来是做IT的，在这个过程中也逐渐发现,企业发展到一定规模,其组织变革非常重要，这就涉及到供应链的重组和变化。如盒马鲜生，其核心就是如何给客户更大的服务,它的销售模式与别的平台都不同,这种销售模式的变化背后就是我们所讲的供应链的变化。在我看来，供应链平台变革的背后,最核心的是怎样给客户创造更大的价值。 什么叫平台供应链？用菜鸟与京东物流的区别来讲，菜鸟是阿里系的物流品牌，之所以做菜鸟，是因为在阿里的整体价值体系认知里，最早没有看到物流的价值，后来当他们发现物流的价值时，菜鸟也在不断补课，菜鸟的做法是从上面往下做的，但在做的过程中他们看到了优化整个物流体系的方案。 再看京东物流：发展到今年已有十年了。之前京东物流持续亏损，最早的时候一年亏损6个亿，到后来亏损37个亿，但是现在京东物流盈利了，与菜鸟不同的是，京东的物流平台是从基础平台开始向上做的，他们起初是为他的电商做支撑服务到后来发现效率不高，又做成了开放平台，京东自营的肯定是选择自己的物流，这就与其上层的电子商务实现了完美无缝对接。 对于快递的前世今生和未来，未来可能快递不是最重要的，在我看来未来更重要的应该是仓配一体化。在大数据下，是需求驱动了很多人在做供应链，我个人认为未来的趋势是仓配一体化。 当前，整个经济的发现动能发生了变化，我们自己在参与这个趋势的时候，国家也给了方向性的指引，在我看来，对于平台供应链的发展，一带一路的背景非常重要。 现代物流报记者：在当前的一带一路背景下，平台供应链的机遇和挑战在哪里？ 刘雪飞：由于过剩产能等带来的环境压力，为了实现人民币的国际化及全球化趋势，国家提出了一带一路倡议。对物流行业来说，跨境电商物流带来了更多发展空间，当前投资东南亚是一种趋势，而东南亚的落地配送是大家看到的下一个战场。 当然，一带一路面临的挑战很多：目前在东南亚地区，当地经济发展受到了华人的很大影响，但是他们对我们政治限制很多，文化、国家法律等的不适应，再加上当地资源部署与合作，在东南亚投资面临更大的困难和挑战。 但与此同时，一带一路带来更多的是机会，他能够给企业提供广阔的市场空间。因而，在困难和挑战面前机会更多，机会大多是属于年轻人的，年轻人一定要重构知识，迎接挑战。 平台运营逻辑最重要的是全流程融合的供应链一体化，未来大家通过物流、信息流、资金流等形成融合，实现可视化智能化发展。供应链是强调管理、强调运营的形态，通过信息化构建协同运营的大生态组织，让协同效率最大化是平台供应链的终极价值。平台供应链的优势，在我看来可归结为实时可视、体验至上、卓越可靠、完全透明、即插即用、主动感知。平台供应链的价值则在于提高效率、降低成本、提高客户体验。 公司简介： 深圳市敏思达信息技术有限公司成立于1996年，是我国最早成立的双软认证物流软件企业。专注于提供一体化、平台化、智能化供应链全面解决方案，服务物流行业20年，拥有高效专业的开发团队，汇聚了大批IT精英与物流管理顾问，在广州、上海、杭州等地开设有分公司，客户遍布德国、美国、法国、泰国、菲律宾及全中国各地。 经过多年的实践与创新,形成以E3快递管理系统、T3运输管理系统、D3配送管理系统、C3跨境物流管理系统、W3仓储管理系统为主体的M1000产品架构体系,同时为客户提供物流行业个性化、全方位、一站式的信息化解决方案及管理咨询服务。

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