我国第三方物流发展分析:我国第三方物流发展的SWOT分析

   SWOT分析方法是一种用于分析企业的内外经营环境，从优势(Strength)、劣势(Weakness)、机遇(Opportunity)、威胁(threaten)四个方面为企业经营进行分析，供参考和依据。在此借用SWOT方法的思想和原理，对我国第三方物流发展进行诊断和把脉，为采取相应的对策促进我国第三方物流发展提供参考。 1.2.1优势 1、政府的鼓励支持 大力发展社会化的、专业化的第三方物流形式，对于提高经济效益、促进经济增长、扩大就业有者非常重大的意义，得到了政府部门的大力支持。我国各级政府，至中央下至地方，都对物流的发展给予前所未有的重视和关注，纷纷制定和出台相关的政策条例来促进其健康快速发展，为第三方物流的发展创造了良好的社会氛围和政策环境。当前物流产业的发展己列入我国的“十五”规划，在《国民经济和社会发展第十个五年计划纲要》中明确了“发展主要面向生产的服务业，积极引进新型业态和技术，推行连锁经营、物流配送、代理制、多式联运，改造提升传统流通业、运输业和邮政服务业”。2008年3月，国家经贸委、铁道部、交通部、信息产业部、对外经济合作部、民航总局联合下发《关于加快我国现代物流产业化发展的若干意见》，其主要内容是：关于现代物流发展的指导思想与整体目标；积极培育现代物流服务市场；努力营造现代物流发展的客观环境；继续加强物流基础设施的规划与建设；广泛采用信息技术，加快科技创新和标准化建设；加快对外开放步伐，学习借鉴外国先进经验；加强人才培养，促进产学研结合；继续深入研究探索，不断适应现代物流发展需要。这是我国政府发布的第一个有关现代物流的政策性、指导性文件，标志着我国政府正式启动物流产业的发展。 2、本土优势 我国第三方物流具有明显的本土作战优势，在这一方面，国外第三方物流在短期内尘莫及。我国第三方物流了解人口状况、风土人情、消费习惯，熟悉我国物流市场操作的“游戏规则”、掌握我国物流资源的分布，了解我国的经济状况、营销环境、文教概况，通晓我国的法律法规、政策条例。凡此种种，国内第三方物流具有国外第三方物流无可比拟的优势。 3、后发优势 在西方现代物流业已经成为众多国家的支柱产业，而第三方物流在其中扮演着不可或缺的角色。面在我国，现代物流的发展历史尚短，第三方物流更是处于处于初级阶段。 3.2.2劣势(Weakness) 1、体制障碍 首先，条块分割的管理体制。长期以来，国家对物流的管理是分部门进行的，主要有国家发部原国家计委)、商务部(出原国家经贸委部分职能和外经贸部合并而成)、交通部、铁道部、民航总局、邮政总局，甚至包括财政部、信息产业部和国家税务总局等部委的参与和管理。这种条块分割式的管理体制，一方面使得部门之间、地区之间的权责存在着交叉和重复，为了各自的利益难以有效协调，以形成物流合力另一方面，各部门、各地区都有自己的盘子，将全社会的物流过程分割开来，形成一种分段式的管理模式，从而无法适应第三方物流发展的需求;再者，条块分割管理体制引起的部门垄断、行业封锁和地方保护现象如电信、邮政、铁路、航空、石油等行业的行政性垄断，违背了资源自由流动和合理配置的要求．导致我国物流市场的人为分割，难以形成社会化的物流系统和跨部门、跨行业、跨区域的物流网络，难以形成良性竞争难以推广先进物流理念，制约第三方物流的发展。 其次是政企不分的体制障碍。政府物流管理部门直接或间接参与物流企业经营活动，既影响政府公正地行使其物流管理职能，叉影响物流企业市场竞争能力的提高。目前，我国参与物流管理的部门除铁路系统政企合一的体制外，其他如民航、自政、港政等管理部门业存在不周程度的政企不分现象。 最后是政策不协调的障碍。在多头管理、分段管理的体制下，物流行业涉及的所有行门像交通、民航、铁道等，都将其纳入自己的管辖范围，都拥有相关的一套规定。受部门利益牵制，现在与有关的政策法规数量虽多，但相互之间有矛盾且难以协调一致，使物流企业无所适从。如在税收政策上，从事运输服务的营业税为3％，而物流企业或仓储企业、批发企业在转向物流服务并从事经营性运输服务时，营业税却是5％。政策上的不一致，打击了企业从事第三方物流的积极性，制约了我国第三方物流的发展。 2、市场交易费用制约 从前面谈到的交易费用理论可以知道信息不对称、机会主义等因素导致了交易费用的生产。也就是在安排管理和监控交易的过程中发生的费用，如发现市场价格、谈判、履约、管理必要的后勤等费用。物流活动的外购属于服务贸易，形成市场交易费用的主要原因是信息不对称而导致的信用风险。第三方物流是通过契约形式来规范物流服务供给者(第三方物流)和物流服务需求者(工商企业)之间关系的，物流服务的行为实际上是一系列委托与被委托、代理与被代理的关系，是完全以信用体系为基础的。工商企业以合同方式将物流活动委托给第三方物流企业，第三方物流企业为能及时响应顾客需求，以合同方式汇集了众多仓储、运输合作伙伴。可见，第三方物流的交易和结算主体涉及多方主体，其中任何一个物流服务提供者出现信用问题，都将会影响物流服务效率。而在我国现阶段，企业缺乏信用意识、国家缺乏信用管理、社会信用环境较差、对信用违规行为缺乏惩治机制等等，不仅给物流服务的买卖双方达成交易增加了费用，而且还潜伏着较大的违约风险。所以，尽管使用第三方物流的价格低于企业的自营物流成本，大部分企业还是选择后者，这样就会造成物流服务的市场需求不足，严重阻碍了第三方物流的发展。 3、自营物流退出机制制约 产业组织理论认为，企业在退出某一行业时，会受到许多因素的阻碍，这些因素被称为退出障碍，沉没成本就是主要的一个。所谓沉没成本，就是企业在退出某一行业时，其投资形成的固定资产不能被转卖或只能以低价转卖，造成不可收回的资本损失。在计划经济体制下，我国各工商企业都是自营物流的，或多或少都拥有自己的仓库、车辆，形成了较大的物流设施存量。根据中国仓储协会2010年的调查，目前工业企业中73％的企业拥有汽车车队，73％的企业拥有仓库，33％的企业拥有机械化装卸设备，3％的企业拥有铁路专用线：商业企业中36％的企业拥有车队，36％的企业拥有仓库，70％的企业拥有机械化装卸设备。基于各企业都从自身角度出发经营物流活动。因此，从全社会物流资源优化配置的角度看，生产零售企业建设的物流设施存在着总量过剩、结构失调等问题，有的甚至具有极强的专用性，如企业专用铁路线。当工商企业打算退出物流领域而采取物流外包时，这些物流设施只能以低价转让，给企业带来巨大的沉没成本，形成较高的退出障碍。 4、工商企业物流观念制约 对于工商企业而言，受传统计划经济体制的影响，相当多商业企业仍然保留着“大而全、小而全”的经营组织方式，几乎每个商业部门都有自己的储运公司，从商品采购到销售等一系列物流活动主要依靠企业内部组织的自我服务完成。而新建立的超市企业的配送中心也只服务于该超市企业的各个门店，通常是不对提供配送服务的。这种以自我服务为主的物流活动模式，在很大程度上限制和延迟了企业对高效率的专业化、社会化物流服务需求的产生和发展。著名物流专家吴清一也谈到：“相当多的企业仍然保留着大而全、小而全的经营方式，缺乏对现代物流的认识，应用第三方物流服务的意识不够，从而使我国的第三方物流市场缺乏市场需求。 5、缺乏物流专业人才 发展第三方物流，关键是具备一支优秀的物流管理队伍。缺乏人才，行业也就缺少了创新的能力和发展的动力，只能依靠传统的方式管理现代物流，导致物流企业低效运行，缺乏活力和竞争力。欧、美、日等发达国家物流企业之所以发展较快，一个重要的原因是这些国家都十分重视人才的教育，各大学校都开设有物流管理专业，并在全社会开展了物流职业教育，物流教育培训体系非常发达，形成了比较合理的专业人才的教育培训系统。而且物流从业人员必须接受职业教育获得从业资格后，才能从事物流方面的工作。反观我国，虽然物流从业人员也已初具规模，但大多数从管理专业、工程专业、交通运输专业等转行过来，真正懂得物流科学的高层次管理人才屈指可数，原因就是我国物流教育落后，在高等院校中开设物流专业和课程的仅10多所，占全部高等院校的1％左右，职业教育更加贫乏，通过委托培训方式培训员工的企业也不多见。 6、物流企业规模制约 第三方物流企业一个突出优势就是能实现规模经济，享受规模经济所带来的经济益。从我国目前的情况来看，物流企业规模普遍偏小是不争的事实。2009年我国第三方物流企业平均员工数量为500人，而根据一份2008年以前的统计资料，那时的美国第三方物流企业的平均员工数量为753人，其中500人以上的企业占到了36％。而全国从事公路货物运输的经营业户有274万户，平均每个经营户拥有的运营车辆仅1．43辆，拥有运营车辆超过100辆的企业只有中远、中外运等少数企业。物流企业规模较小从两个方面制约第三方物流的发展。其一，根据规模经济理论，在一定限度内，随着规模的扩大，其单位经营成本呈下降趋势。据对美国不同规模物流企业的运营成本统计表明：500亿美元、800亿美元、1250亿美元、年销售额在小于200亿美元、200亿美元、150亿美元以上的物流，其物流成对占销售额的比重分别为1045％、873％、836％、6 4％。可见，第三方物流规模越小，运营成本越高，进而影响行业的经营效益及长远发展：其二，随着经济全球化的浪潮日益高涨，大型的跨国公司成为大多数生产经营企业发展的方向。生产经营的国际化要求物流代理商拥有全球川的运作网络为其提供物流支持。如果第三方物流供应商的规模不足以满足其国际化经营的目标，那么，自营物流就成为跨国公司考虑的方式。一方面，物流企业的发展依赖于市场需求的扩大；另一方面，市场需求的扩大又取决于物流企业规模的扩张，市场自身陷入了一个恶性循环。可见，我国物流企业规模偏小影响3PL的经营质量，又影响市场需求的做大。 7、物流企业服务能力较弱 现代意义上的第三方物流企业不只是提供运输、仓储等基本功能，更重要的是能提供给客户专业化个性化的物流解决方案，提供从组织生产到流通整个供应链的物流服务。而目前我国第三方物流企业的收益85％来自基础性服务，如运输(占53％)和仓储(占32％)，增值服务及物流信息服务只占15％。究其原因，一是我国的第三方物流企业是在传统的运输和仓储行业基础上发展起来的，普通存在经营规模小、服务功能少，缺乏规范化运作程序，物流基础设施落后，无法提供整体解决方案等问题。这实际上反映了目前存在于第三方物流领域中的一个普遍问题，就是服务手段单一，专业化水平不高。二是物流企业的信息化水平较抵。众所周知，信息技术是现代物流体系的重要组成部分，是提高物流服务效率的重要技术保障。但我国企业整体来说信息化起步较晚，信息化程度较低，因而我国物流企业也普遍存在对信息的获取、处理、运用能力不强的问题，根据中国仓储协会2009年的调查显示，我国只有39％的物流企业拥有物流信息系统。总而言之，由于物流专业化和物流信息化的掣肘，我国物流企业所提供的服务在及时性、准确性、可靠性、多样性等都处在较低水平，难以满足客户需求，制约了第三方物流在我国的发展。 1.2.3机遇(Opportunity) 1、经济的持续稳定发展 一般来说，物流在经济发展中处于先决条件的地位，物流的发展速度与GDP的发展速度成正比，尤其是与GDP第二、第三产业创造的GDP成正比。自2009年以来，中国经济以年均9．4％的速度增长，高速的经济增长极大地带动了各类交通运输的发展。2005年-2009年客运交通年均增长9．4％，货运交通年均增长7％。最近几年，我国经济每年都以7％以上的速度增长，原材料、零部件、制成品等运输量在不断增加，大大增加了物流服务的需求。可以预见，在未来的一段时间里，随着我国经济的持续稳定增长，产业结构的上升和变化必然会增加对物流的需求量。 2、企业着力发展主业 现在，越来越多的企业关心它们的主业――也是它们做得最好、最具优势的领域，而把其他业务转包出去、作为生产型企业的物流部门，逐渐从原有的企业中剥离出去，成立独立发展的现代物流企业；随着经济全球化的进一步发展，越多的跨国公司在全球范围内采购原材料和零部件，产品也在全球范围内销售，这种全球范围内的购销活动都需要现代物流业的支持，反过来也促进了现代物流业的发展：随着中国改革开放的进一步深入，外资企业大量进入中国，也迫切希望有高效、方便、低成本的现代物流业为其提供服务。我国的一些经营观念先进的现代企业，也希望只保留自己的主业而把物流业务外包出去。这些都促进了我国第三方物流的发展。 3、发展潜力巨大 物流作为我国新兴的夕阳产业，是降低成本、降低能耗、提高劳动生产率、提高资源利用率，增加企业经济效益的“第三利润源泉”，是提升我国企业竞争力的有力武器，在我国具有巨大的发展潜力和广阔的发展前景，己成为大家一致的共识。国外的发展经验昭示一点：物流业越发达，整体经济效益越高，物流支出在GDP中的比重就越低，但同时随着物流支出在GDP中比重的下降，第三方物流在整个物流支出总量中比重却显著上升。美国等发达国家整个物流总支出只占GDP的10％，第三方物流在整个物流支出总量中的比重一般都在50％以上。目前，我国整个物流总支出约在19000亿元人民币左右，占GDP的比重约20％。。目前，我国GDP规模在10万元人民币左右，若按发达国家的物流业发展水平推算，我国整个物流业的市场规模应在l万亿元人民币左右，第三方物流市场规模应不小于5000亿元人民币。同时，随着我国经济稳定增长的带动，这个市场规模还应该有进一步的扩张。显然，与目前已实现的600多亿的市场规模相比，中国第三方物流的市场就像一座未开掘的巨大冰山，有着广阔的发展前景。 4、需求稳步增长 2008年，我国第三方物流客户需求从更多企业、更大范围和更高层次释放出来，为我国第三方物流的发展提供良好的机遇。一是需求企业增多，不论是外资企业还是国内传统生产企业，对物流服务的需求不断增加。到2009年9月，全国累计批准设立外商投资企业453735个，合同外资金额9072 6亿美元，实际使用外资4882 04亿美元。外资企业进入中国呈现出数量多、规模大、分布广的特点。90％左右的外资企业都选择物流外包，占全部物流外包企业的70％左右。通用汽车、戴尔、摩托罗拉、麦当劳、雅芳等跨国公司，构成了第三方物流服务需求的主体。还有随着国有企业改革的深入，全国14000多家国有大中型企业中，1／3以上实行了公司化改造，着手对传统物流管理模式进行改造，逐步剥离物流资产，实现物流外包。特别是汽车、家电、医药、饮料等行业的大型企业，如长虹电子、石家庄制药、青岛啤酒等，由于市场覆盖面广、成本与服务竞争压力大，越来越多地加入第三方物流服务需求企业行列。二是需求范围扩大。随着中国产业集中度的提高，拥有全国乃至国际品牌的企业不断涌现，企业经营规模和范围不断扩大。特别是在致力于消费产品的制造企业中，越来越多的企业采用直接面向零售终端进行销售的深度分销模式，如戴尔、雅芳、波导、TCL、青岛啤酒等，这些企业对物流服务的深度与广度提出了更高的要求。为了降低物流成本、提高服务水平，许多企业都把分散在经营点的库存管理、仓储管理、配送管理等物流功能从经营点剥离出来，建立一个集中控制的物流平台，来解决整个分销体系中的物流问题。三是需求层次不断提高。尽管在我国，运输、仓储等基本物流服务仍然占到第三方物流的80％左右，但在汽车、电子等行业，越来越多的企业将物流外包的需求提高到增值服务乃至一体化服务的层次。如华晨汽车将物料采购、定单执行监控、到货接受、包装拆分和再包装、库位管理、根据生产计划的物料准备和搭配、生产线的JIT物料配送等物流活动外包给中国物流。又如联想集团为打造一个高效供应链，由伯灵顿物流负责联想集团国外市场的物流服务，嘉里物流负责国、的物料物流业务，中外运和金鹰国际货运负责在北京和上海的成品物流业务，志勤美集物流负责联想集团广东惠阳生产基地的成品物流业务，形成了高水平的物流服务团队。 5、龙头企业加快扩张步伐 随着第三方物流客户需求的增长，对第三方物流服务企业提出了更高的要求。经过几年的发展，中国第三方物流服务企业扩张步伐逐步加快。2008年，传统企业加快业务重组与资源整合的步伐，新兴企业努力扩大规模和提升水平，都建立了相对成熟的商业模式、核心能力和服务产品，逐步成长为特定领域的主流企业。在传统企业中，以中远物流、中邮物流、中外运为代表。以中邮物流为例，为了将中国邮政的资源优势变成市场优势，国家邮政局于2009年1月8日正式挂牌成立中邮物流有限责任公司并按照“母公司-子公司-分公司”的模式，在全国范围内设立了20多家省级子公司和众多地市分公司，初步形成了覆盖全国的邮政物流专业体系；通过对中国邮政的物流资源进行重组和改造，并积极整合社会物流资源，建成北方、南方和华东物流集散网，逐步形成又运输、仓储、配送和信息四大平台组成的核心能力；围绕市场和客户需求，结合自身核心能力，提供一体化、定制化的精益物流服务，形成了由戴尔、雅芳、联想等一批知名企业组成的客户群，已成为领先的物流企业之一。至于新兴企业中，以宝供、大通、大田为个中翘楚。以宝供为例，是从2004年承包铁路货物转运站开始，经过几年的开拓创新，己成为在澳洲、泰国、香港及国内主要城市设有40多个分公司或办事处，为40多个分公司或办事处，为40多个跨国公司和一批国内企业提供国际性物流服务的物流集团公司。宝供在形成一个覆盖中国并延伸至亚洲的运作网络后，开始在物流技术和物流设施上加大投入。2005年初，全球领先的仓储管理及供应链执行软件解决供应商EXE的EXCEED仓库管理系统开始在苏州物流中心投入运行，取代了宝供自主开发的仓储管理系统，并实现与原有工作流程的无缝集成，可以使端到端库存管理更完善，提高库存控制能力，最大程度地提高设备和库区面积的使用效率。2005年10月，宝供启动总投资约5亿元的顺德国际综合物流基地建设，建成后可储存货物40万标准托盘或70万立方米的商品，每天可以处理6000张定单、2万个标准托盘，年周转货物达到700万托盘。 6、电子商务的发展 最近几年，我国的电子商务从无到有，发展迅速。我国的很多行业如制造业、批发零售业、通讯业、银行业、文化教育等行业都开始使用电子商务。而电子商务的发展离不开第三方物流，因为从网上订购的货物都需要通过物流来送到用户的手中，第三方物流成了不可缺少的连接供应方和需求方之间的纽带。据调查，中国的5000万网民中1／3有网上购物需求，而我国几大门户网站的电子商务2008年都增长迅速。可以说，电子商务的蓬勃发展为了我国第三方物流提供了良好的机遇和注入了新的动力。 7、西部大开发 西部大开发将促使西部地区物流量增长，第三方物流需求的地域分布将扩大。2010年国民经济发展的远景目标中，己经把缩小中西部与东部地区差距、促进地区经济发展作为国民经济持续发展的战略重点，随着西部大开发战略的实施，国家要将大量金投入到西部基础设施建设中，从“十五”计划开始，我国交通运输发展重点要向西部地区倾斜，己在西部12个省区规划35万公里公路、l万公里铁路和若干民用机场的设目标，西部基础设施对经济制约的瓶颈将得到极大缓解；国家对西部地区企业给予优惠政策，加上西部地区本身的资源优势，将会吸引大量东部资金和外资流向西部，东部沿海发达地区以及部分跨国公司将在西部建立生产基地。西部地区拥有丰富的资源，随着西部大开发的实施，资源优势将转化为经济优势，特色农业、生态农业、畜牧业、矿产资源和加工工业都将得合理开发，西部产业结构得到调整和优化。这些都将促使西部地区经济的快速增长，物流量的增加和货物流动的频繁，从而带动第三方物流服务需求的增加。东西部差距的缩小将使第三方物流需求的地域不再仅集中于东部地区。 3．2．4威胁(Threaten) 在加入WTO后，中国已承诺在所有重要服务行业， 经过合理过渡期后，取消大部分外国股权限制(尤其是在美国有强大商业利益的行业)，不限制外国服务供应商进入目前的市场。中国将不限制所有服务行业的现有市场准入和活动。同时，中国在辅助分销的服务方面承诺。包括租赁、速递、货物储运、货仓、广告、技术检测和分析、包装服务等方面的限制将在二至四年内逐步取消，在此期间，外国的服务供应商将可建立百分之百的全资拥有的分支机构。这意味着国外的物流公司也可以从事原先对外资禁入的物流业务。可以说，我国第三方物流的主要威胁就是源自国外物流企业的冲击和挑战。 1、国外资本冲击和占领物流市场 随着我国物流服务的市场的门户大开，早己对我国物流市场这块蛋糕虎视眈眈的国外物流企业绝对不会错过此良好契机，凭借其在产品品牌、管理理念、服务质量、服务信誉以及资金实力等方面的优势，对我国物流市场带来强而有力的冲击，会对我国物流企业带来严峻的挑战，逐渐渗入和占领我国的物流市场。特别是第三方物流是社会经济专业化分工的产物，物流服务尤其是一体化物流服务更是适应制造企业、流通企业的外包要求而发展起来的，一定程度上依赖社会分工的深化。同时，物流成本包括物流企业的利润都是最终产品价格的组成部分，物流管理水平也与制造、流通企业的总体管理水平密切相关，因此客户对物流服务的要求一定程度上受制于产品特征和相关企业的管理水平。这就决定了管理较为完善，产品价值较高的跨国公司对物流服务的需求，特别是高层次物流服务的需求总体上要高于国内企业，调查表明跨国公司首选的第三方物流服务企业为外资企业，说明今后一段时间内在这块最活跃、利润空间最大的物流市场上，民族企业明显处于劣势。 2、国内物流企业面临优质客户流失 目前，我国第三方物流的服务对象主要集中在外资企业，其次是民营企业和少数改制后的国有企业。如中海物流的客户主要有美能达、诺基亚、三洋、东芝、三星、华为、联想等企业；宝供物流公司服务的对象是宝洁、飞利浦、雀巢、沃尔玛、联想等。现在我国物流业全面开放，国外物流企业长驱直入，凭借其优秀的服务质量、一流的服务信誉、专业的服务技能和雄厚的资本实力，将会从我国物流企业手中抢夺优质客户，我国物流企业将不得不面临优质客户流失的威胁。 3、国内物流企业面临人才的流失 入世后国外物流企业利用其丰厚的薪酬，良好的人才开发培训体系，公平公正的晋升机制来吸引和招纳我国物流企业的优秀人才来实现“以华制华”的战略目标。物流人才特别是高级物流人才的流失将是入世后我国物流发展的最大威胁：一是使我国原本就不厚实的物流人才基础更加浅薄；二是很多国内物流企业由于物流优秀人才的流失而元气大伤，陷入被动境地，会导致竞争力和战斗力大打折。总之，通过SWTO着重分析了第三方物流理论研究、服务水平、发展规模与西方发达国家相比，还存在很大的差距。对第三方物流企业进行SWOT分析,认清企业发展面的机会和威胁,明确自身的优势和劣势,在此基础上探讨第三方物流企业发展策略。

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