[最后一公里]都市圈物流：成败最后一公里

　　我国物流行业正步入井喷期，与此同时，潜在的问题也不断暴露。其中最为突出的，是最后一公里的配送问题。“最后一公里”，指的是从配送站到顾客手中的终端配送。由于距离终端客户最近，最后一公里的配送，被认为是决定竞争成败的关键，因此也成为了竞争最激烈环节，然而，却也是利润点最薄、暴露问题最多的一环。 　　弊病>> 无序竞争致服务缺位 　　前几天，济南小伙王铭收到一份外地发来的新婚贺礼。为了参与当地商场的优惠活动，家在泰安的岳父给女儿买了一台空调，商场承诺通过物流发货到济南。13日上午，王铭接到到货通知。然而到了收货现场，眼前的一幕却让他有点傻眼。“我们买的是3匹的柜机，来了两个很大的箱子，送货的只有一个人。那人把货卸在单元门前了。我一到他就让我签收，说他只管送到这，不负责抬上去。我给厂家客服打了电话。他们说送货的是第三方，不好协调，安装人员虽能帮忙抬上去，但当天没有档期了，最快也要等两天。”他说。 　　无奈之下，王铭给了送货员20元，雇他帮忙抬了五级台阶，把空调拖到了电梯间。然后，他一个人手提肩扛的，费了好大的劲儿，才把俩“大家伙”运回家中。“我本来挺生气的，想说我们交了运费，物流该负责到家。但那小伙说他也挺委屈，说这趟从泰安到济南，只运了我这两个箱子，还得空车返回，他帮我抬到电梯间，也算半个活雷锋了。”王铭怒极反笑。 　　“活雷锋”的说法是否可信？记者咨询了一位驻济物流企业的负责人。他表示，从泰安到济南，通常一趟运费是600元，空车返回的话，扣掉高速公路过路费等费用，净赚的钱只剩100多块，“他这笔账倒是没虚报。终端配送多是低价竞争，利润太薄，多干点他就白忙了。不过，他坐地起价，给客户带来不便，肯定是不对的，更不是‘活雷锋’。部分企业只看重低价，无序竞争，忽略管理，导致服务缺位。问题爆发在最后一公里，但肯定会影响整个行业。”诊断>> 降低一个百分点带来25亿利润 　　最后一公里配送的服务缺位，已成为制约物流发展的一大顽疾。国内“最后一公里”的配送价格过低，始终是制约问题解决的最重要因素。物流控制成本的需要与客户体验的诉求看似不可兼顾。然而数据显示，中国物流成本占GDP的18%，比发达国家高出一倍。有分析人士指出，我国物流成本过高的深层原因，其中一个就是物流环节过多。而“最后一公里”占到整个物流配送成本的30%以上。 　　2013年下半年，商务部调查数据显示，北京的蔬菜从新发地批发市场到社区零售店的“最后一公里”物流成本，约为从山东寿光拉到北京新发地费用的4倍。“在区域性物流中心间，干线运输相对成熟，能实现集中配送，控制成本较好。到了最后一公里，需求相对分散，往往梗阻在终端。由于信息缺少统合，空载等现象较多，资源浪费较严重，车辆投入多，污染大，配送效率反而低了。”佳怡物流金融事业部总经理王鹏介绍。 　　记者从济南市经信委了解到，2013年，济南国内生产总值达到5230.19亿元，三次产业比重为5.42：39.26：55.32。按目前全国平均物流需求系数计算，2013年全市物流总额约为15225.3亿元。2012年我国社会物 流 成 本 占 GDP 比 重 为18.4%，济南市约占16%。而发达国家一般在10%以下，其中美国为10%，欧洲为9%，加拿大为9.5%，日本为8.6%。据有关专家测算，如果对物流资源加以整合，物流成本占GDP的比率每降低一个百分点，等于创造2000亿元的社会财富，济南市可产生25亿元的利润。 　　探索>> 组建公共信息平台 　　为解决都市圈最后一公里的物流难题，相关各方都在尝试打破常规，创新思路，寻找不同的解决方式。 　　山东佳怡物流运用全程信息控制技术，将物流、商流、资金流、信息流合为一体，建成了开放的大数据库。盖家沟、博远、山大俱进等物流企业也都已建立了不同特色的物流信息系统。电子数据交换系统、销售时点信息系统、卫星定位系统等信息处理和条形码技术、无线射频技术逐步被物流企业采用。山东省物流与采购协会等行业协会发挥组织优势，审核不同城市的企业资质，帮助相关企业在不同领域展开跨区域合作，同时，推进建设物流行业标准和人才培养标准，提高行业整体实力。 　　而针对物流成本居高不下、物流环节杂乱繁冗的问题，一种由政府主导推出，倡导“共同配送”理念的新型物流系统也应运而生。14日，记者从济南市经信委获悉，为了适应都市圈物流发展需要，经信委托企业开发了一款物流信息平台程序，目前，软件开发刚刚完成，系统上线已在议事日程上。届时，都市圈零散物流资源将有望有效整合，在最后一公里形成运输网络体系，将各自为政的“散兵”拧成“大块头”。

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