[最后一公里]戳“最后一公里”痛点的即时物流配送，都带来了哪些服务升级？

根据艾瑞咨询《2017年中国即时物流行业报告》的数据，2016年即时物流行业订单量超过56亿单，环比增长102.2%，预计在2019年即时物流的订单量将为159.2亿单，这其中商超宅配成为了增长新动力，而新零售的遍地开花也让物流成为其落地的必要设施。 在即时配送需求不断提升，市场竞争日益加大的同时，各大平台不断完善自身物流体系，通过更加精细、智能和高效的运作方法输出更优质的服务。 提升即时配送能力，为更多实体商户赋能 ?到家O2O的关键环节为商品配送与服务交付，社区物流配送作为到家O2O的重要一环，在一定层面上解决了懒人痛点，在到家O2O开始品质较量的当下，社区物流配送的即时性与服务质量及移动支付的普及渗透都极大地完善了O2O服务的闭环。 随着资本转冷，依靠补贴吸引用户的方式难以为继，如何提升2B和2C环节中物流和服务的质量成为进一步提升市场竞争力的核心。 达达和点我达作为众包即时物流模式的典型，都在满足用户急速、准时的快递需求上下足功夫。 点我达上线于2015年6月，致力于末端即时物流服务，以众包共享模式，为用户提供直接从门到门的物品送达服务。2016年7月，点我达获得阿里领投的1.5亿美金D轮融资，并接入菜鸟网络城市配送体系，成为阿里物流布局战略重点。2017年7月，点我达与在线订餐平台饿了么正式宣布战略合作，点我达将成为饿了么唯一众包物流战略合作伙伴。点我达采取智能派单模式，其独有的无分区技术，使得配送员的配送半径增大，可以不受区域限制，无边界自由流动，同时点我达的压力体系，能基于实时的数据统计计算每个区域、商家的订单压力，通过智能派单达到运力供需平衡的目的。 达达成立于2014年6月，专注于用移动和众包的方式深耕社区物流配送环节，2016年6月，达达与京东到家合并，京东到家作为京东旗下的生鲜商超O2O平台，拥有强大的电商资源，结合达达在众包物流上的优势，两者合并后的达达-京东到家获得了更多的订单来源，京东到家产生的零售O2O订单保持高速增长，这同时成为达达配送业务增长的主要动力之一。在2017年双十一期间，达达-京东到家在成都、苏州等多地首推同城当日快件4小时达，这也是基于同城快件即时达与次日达之间的市场空白所衍生的服务，依托遍布全城的京东物流网点和市内微分拨中心组建的高效速递网络，在减少运转环节的同时提升了物流配送效率。2017年3月，达达宣布推出“达达快送”，满足C端用户同城即时送、取物件的需求。2018年1月，达达宣布与微盟达成战略合作，延续京东物流精细化的运作方式，微盟商家可一键呼叫达达骑士，启用达达配送，提高配送效率和服务体验。 此外，大数据众包物流配送平台“帮帮兔”基于自主研发的独立大数据系统和LBS定位，通过系统自动组合的最优配送路线，迅速灵活调配资源，提高配送效率;同城速递服务平台“快服务”，借助车、货、人智能调度和算法匹配系统，将班车与机器人作为揽收、分拣、派单的终端无人值守站点，提升分拣效率，优化配送体系。 上述众包物流配送平台都在一定程度上调动了闲置劳动力，并依托更高效和智能的物流体系，为商户与用户提供更好的服务体验。 C2C的跑腿服务，以最“个性”的方式切入更多生活场景 UU跑腿、邻趣、人人快送、闪送都是以用户到用户、点对点业务的主流代表，通过代买、代送、代取、代办，帮助用户解决场景化需求问题。在消费升级的大环境下，用户更注重服务体验，更看重时间成本，社区服务的爆发兴起，从服务品类到服务内容，都奠定了跑腿行业是一个典型的消费升级。 UU跑腿上线于2015年6月，是在众包理念下搭建的智能信息管理平台，旨在利用闲散社会资源解决同城急需的送达需求，建立社群化的运营管理模式。通过基于用户价值精细化的营运能力，UU跑腿推出黑衣人配送团队，满足部分用户对特殊场景提出的精细需求，比如文件、3C数码类、珠宝、奢侈品等。在共享的红利之下，借助共享单车+地铁的便利也为C端用户带来更好的服务体验。 邻趣成立于2014年，是一家C2C个性化跑腿服务平台，在用户更注重时间成本和服务体验的当下，邻趣打通7*24小时的服务可用性升级;将用户变成为服务人员的供给侧品质升级;同时注重服务的可靠性与口碑建立，在渠道下沉的趋势下，邻趣的业务也在三四线城市快速拓展，将逐渐消失的互联网红利深挖到乡镇甚至是自然村。 人人快送上线于2013年5月，作为“代办跑腿神器”，通过“顺路捎带”众包行为，整合大众的闲散时间，信息化对接用户需求。人人快送在同城配送的时效加大投入力度，推出“猎豹行动”：实现下单即时响应，平均10分钟上门取货，60分钟送达全城的业务服务。此外通过升级配送员的标准装备，依托众包资源的优势和灵活性，逐渐打入传统快递服务市场。 闪送成立于2013年8月，是聚焦于专人一对一商务、生活服务的移动互联网平台，为用户提供快捷的闪送服务。闪送通过全天24小时的在线服务，专人即取即送，无中转环节，并承诺直线距离5公里，60分钟送达，每增加5公里加30分钟，并推出超时退款。 当今，依托O2O和新零售的迅速发展，即时物流行业也正处于蓬勃发展期，在居民生活领域扮演着十分重要的角色，但大多数企业仍需牺牲利润换取市场地位。以B端企业为切入点的企业存在天生订单和品类数量的优势，后续也需将业务范围逐步拓展，更加紧密地结合配送产业的上下游，驱动订单数字化、派送分发智能化、管理系统化的自建或者众包模式，更好地降低成本，提升效率。 本文转自亿欧，并不代表中国物通网(观点，如有侵权可联系删除。 　　近日，国务院办公厅印发了《关于推进电子商务与快递物流协同发展的意见》将进一步优化电商配送通行管理，推动各地从规范城市配送车辆运营入手，完善通行管理政策，对快递服务车辆等城市配送车辆给予通行便利。从政策可以看出，国家将逐渐给快递车辆通行提供便利条件，尤其是对城市生活物流配送车辆提供支持。 　　随着电商的发展，最后一公里配送的痛点却尤为突出。日前，顺丰于北京推出的“警务厅”式快递车辆引发了热议。那么，针对最后一公里的痛点，企业进行车辆创新，应该给予包容还是打压?最后一公里配送车辆的多样化，是城市进步的表现还是城市管理的掣肘? 　　新形势下最后一公里物流配送的痛点 　　同城末端配送的复杂性 　　①同城最后一公里配送存在多种痛点和管理难点。在电商高速发展和人们消费水平提高的背景下，目前城市配送夹杂着包括末端快递配送、外卖餐饮配送以及涌现出以蔬菜水果、蛋糕鲜花、药品等本地生活服务配送的多种类型。城市社区、商业区、办公区等小批量、多批次的配送需求增长，随之而来同城最后一公里配送出现多种痛点和管理难点。 　　②一些快递三轮车不合规，疏于管理。在部分快递末端配送中，由于快递企业存在大量的加盟管理体制和末端服务的承包经营体制，部分快递企业对末端配送的电动三轮车疏于管理。虽然各地都根据实际情况出台管理政策，对城市快递车辆实施统一标识，统一管理，统一备案等措施，但末端企业派送揽收员的交通工具仍然存在大量非正规生产厂家的、非法改装的电动三轮车充斥快递市场，增加了城市管理部门的难度。 　　③生活物流领域末端配送车辆情况复杂。在生活配送领域，除了以外卖配送为主的两轮电动车外，还有包括城市跑腿类的同城服务平台的多种标识配送车辆，而这些以众包为主的配送方式，对车辆更是难以统一和管理。除此之外还包括小区私人蔬果店等日常配送车辆。因此，在生活物流领域末端配送车辆复杂，且目前国家没有对外卖等生活物流配送车辆制定统一的管理标准。 　　末端配送品类增多 车辆样式五花八门 　　当前，城市配送品类的增加，在消费者既追求高时效又追求专业性前提下，对配送车辆的要求不断提高。目前，外卖配送仍以两轮电动车为主，快递配送则以三轮电动车为主。除此之外，记者发现，小区也出现了多种多样的配送车辆，如小型封闭式“送菜三轮车”、“送水果生鲜”等。 　　某小区物业告诉记者，每天进出小区的配送车辆数不胜数，外卖车辆和快递车辆虽然频次较高，但可以通过标识辨别，但有些配送车辆没有标识，也同样高频次进出，这让他们很是苦恼。 　　一位小区的水果店老板表示，现在很多小区人都在网上下单，但是像粮油、蔬果类的东西，如果拿小小的两轮电动车难以承载，一搬门店都会有小型的简装三轮车送货。有些比较近的小区就简单包装，远一点的需要特殊的装备包装。 　　末端品类的增加，对车辆要求的增多，大量频繁的进出小区的车辆，给小区的管理增加了难度，也给城市交通增加了负担。 　　配送量增大 物流安全隐患增加 　　随着多样化复杂的末端配送工具的增加，也存在不少安全隐患。为了能够在最快的时间送达最多的量，外卖小哥经常会在一个小小的电动车后放置两三个外卖箱，有的甚至外卖箱能够盖过头顶。而快递车辆也是如此，小的快递三轮车只能装得下中小快递件，大件物品则放置在快递车顶部，在小区快速穿行中，摇摇欲坠。 　　对于专人直送为主的生活跑腿类配送员，通常配送距离都在5公里以上，为了躲避交警的盘查，部分配送员在晚上，将电动车换成摩托车上路，还不惜冒着危险闯红灯等。 　　不少快递员也表示，目前快递单量越来越多，每天送货压力较大，快递投递的效率低，稍不留神也会成为交管部门的重点整治对象。 　　末端配送车辆创新要包容还是打压? 　　末端配送需求应如何解决? 　　顺丰近日于北京推出拥有驾驶室的大型储物箱四轮电动车，用于无法进入区域的快件自寄自取、快件户外操作不落地、区域接驳、员工休息等，来解决最后一公里的配送难题。这种车辆的创新理论上能够缓解快件投递压力，减少快递员的负担，对于小区来说，集中取送快递也能减轻管理压力。 　　在此次国务院办公厅印发《关于推进电子商务与快递物流协同发展的意见》表示，要强化服务创新，提升快递末端服务能力。鼓励将推广智能快件箱纳入便民服务、民生工程等项目;在国家政策的指导下，鼓励快递最后一公里通过创新来解决痛点，但目前，像顺丰这样的车辆还无法上路，面临着进小区难，上路难等问题。 　　业内相关人士表示，目前多地包括快递在内的电动三轮车仍然游走在灰色地带，上路可能随时被罚。相关部门应积极出台末端配送车辆标准，此外在路权管理和通行停靠方面出台一些管理政策，并鼓励企业末端创新，解决最后一公里配送痛点。 　　 　　作者：现代物流报

上一页1 2 下一页