[物流人才]物流人才是如何炼成的？

　　物流人才想要破解职业困境，实现突围，一定要经历“四个阶段”，获得“五种硬件能力”，培养“六个软实力”才行。 　　四个阶段 　　物流人才的发展绝非偶然，每个物流人才心中一定都会有清晰的职业规划。按着笔者的理解和经历，特将物流人才的成长分成四个阶段： 　　第一个阶段是事务型阶段。这个时期基本是刚从学校毕业，这个阶段的物流人才往往不具备商业感觉，而且很容易眼高手低。在这个阶段关键是能将自己“清零”，以最简单的事务性工作为切入，锻炼基本的商业能力，通过琐碎的事务性工作逐步提升业务敏感性。 　　第二个阶段是从事务型阶段转型为业务型阶段。事务性工作是物流人才进入商业社会最好的切入点。这个时期的关键是不要将琐碎的工作作为实现自我价值的全部，最终的结果很容易进入瓶颈，进而原地踏步。当一个物流人才能够独当一面的时候，其实下一步需要在业务能力上进行提升，这个分界点其实就是开始学会独立主动的工作，为企业创造价值。 　　第三个阶段是从业务型阶段转型为研发型阶段。当大量接触业务以后才能说得上与企业的发展同步，然而仅仅做到同步还远远不够，这个阶段最关键的是要突破现有框架，通过创新拉动企业发展。那么研发型物流人才是要在对业务及自身企业充分了解的情况下创造性的提出解决方案，推动企业变革。 　　第四个阶段是从研发型阶段转型为战略型阶段。这个阶段的关键在于系统的整合大量的信息，并将自身能力进行梳理，产生协同效应，同时要有一定的格局和眼光。研发关注的是企业短期、现阶段、内部的事情，而战略型物流人才则是要在研发的基础上关注长期、战略、外部的事情，利用上下层面，内外层面协助企业进行顶层设计，推进外部合作，建立企业的核心竞争优势。五种能力 　　作为优秀的物流人才，应该具备以下硬件能力： 　　第一，实践能力。物流是实践科学，物流人才的培养一定是源于实践，因为影响物流的外部因素非常复杂，而且是在不断地动态变化中。所以只用理论去硬性套用甚至常常会出现笑话。 　　第二，综合能力。物流是一门综合科学，物流的运营往往涉及到多环节多层次，所以可能涉及到仓储、运输、金融、IT、统计、人力资源等多方面学科。所以要做好物流往往是需要复合型人才进行系统化把控。 　　第三，创新能力。物流业务的复杂性决定了不同的组合可以创造不同的解决方案和成本构成。这种多样性的业务特点为业务创新提供了土壤。客户追求的是性价比是增值服务，因此不断地业务探索才是业务不断发展扩大的源泉，这就要求物流人才可以创造性的完成工作，通过业务创新实现自我价值。 　　第四，顶层设计能力。如果想要打动客户，一定要有顶层设计能力。因为物流是一个系统科学，而由于资源所限，物流服务商不可能在每个环节都占据竞争优势，但只是与客户强调环节是无法获得客户的共识，这就需要物流人才具有顶层设计的能力，先通过顶层设计引导客户制定规则，后在其中获得业务机会。只有这样才有机会获得主动权、主导权、定价权。 　　第五，资源整合能力。目前的中国物流设施环境注定一家公司无法解决客户全部的需求，那么资源整合就是必然选择。资源整合的关键在于物流人才对于所处企业清晰的市场定位认知，以及被整合物流企业的优劣势，以及整合之间的契合点。这就需要拥有大量物流行业的人脉，以及行业信息充分持续的交流。六大实力 　　物流人才应该具备的软实力有哪些？ 　　第一，“自强上进”。现在很可悲的一件事情是笔者发现好多80、90后的年轻人失去了拼搏的动力和激情，甚至对自己想要做什么能做什么全然不知。自强的基础是自信，自信的基础是自知。知道自己要什么才能真正的走出第一步。 　　第二，“吃亏是福”。计较利益得失往往是物流人才发展的最大阻碍。以笔者的个人经验，很多吃亏的事情常常蕴藏着大量的机会。笔者经常会听到很多物流人才抱怨自己没有机会。而在笔者看来是他们的聪明将一次次的机会错失。 　　第三，“去除浮躁”。成功的道路上没有捷径可言，笔者发现那些总是寻找捷径的人往往最终的能力都很不“扎实”，这样的物流人才往往不会被授予更为重要的工作。 　　第四“扩宽格局”。笔者发现很多物流人才的专业能力达到一定的程度，但却很难在职务上继续提升，是因为他们格局太小，没有大局观。没有格局最大的问题就是不懂得“借力”，一个人的能力再大也是有限的。格局的大小决定做事的大小。 　　第五“厚德载物”。一个人位置的高低取决于个人的胸怀和德行。这点的关键在于你与周围人“竞合关系”的处理，只有学会合作共赢才能协同发展。 　　第六“不断清零”。如果物流人才想要不断进步，就要不断将自己归零，只有保持谦卑学习的心态才能让自己的思维不会固化。只有保持新视野，物流人才才能快速捕捉机会把握机会。 　　物流人才在发展的道路上确实有一定的技巧和策略，然而笔者认为更重要的是去执行。如果不去执行再多的技巧和策略都会是天花板。现在物流业正在发生着翻天覆地的变化，市场释放机会的同时也相应的提出了挑战。机会是留给有准备的人，更是留给敢于突破围栏，善于创造需求，主动把握明天的人。 　　物流人才想要破解职业困境，实现突围，一定要经历“四个阶段”，获得“五种硬件能力”，培养“六个软实力”才行。 　　四个阶段 　　物流人才的发展绝非偶然，每个物流人才心中一定都会有清晰的职业规划。按着笔者的理解和经历，特将物流人才的成长分成四个阶段： 　　第一个阶段是事务型阶段。这个时期基本是刚从学校毕业，这个阶段的物流人才往往不具备商业感觉，而且很容易眼高手低。在这个阶段关键是能将自己“清零”，以最简单的事务性工作为切入，锻炼基本的商业能力，通过琐碎的事务性工作逐步提升业务敏感性。 　　第二个阶段是从事务型阶段转型为业务型阶段。事务性工作是物流人才进入商业社会最好的切入点。这个时期的关键是不要将琐碎的工作作为实现自我价值的全部，最终的结果很容易进入瓶颈，进而原地踏步。当一个物流人才能够独当一面的时候，其实下一步需要在业务能力上进行提升，这个分界点其实就是开始学会独立主动的工作，为企业创造价值。 　　第三个阶段是从业务型阶段转型为研发型阶段。当大量接触业务以后才能说得上与企业的发展同步，然而仅仅做到同步还远远不够，这个阶段最关键的是要突破现有框架，通过创新拉动企业发展。那么研发型物流人才是要在对业务及自身企业充分了解的情况下创造性的提出解决方案，推动企业变革。 　　第四个阶段是从研发型阶段转型为战略型阶段。这个阶段的关键在于系统的整合大量的信息，并将自身能力进行梳理，产生协同效应，同时要有一定的格局和眼光。研发关注的是企业短期、现阶段、内部的事情，而战略型物流人才则是要在研发的基础上关注长期、战略、外部的事情，利用上下层面，内外层面协助企业进行顶层设计，推进外部合作，建立企业的核心竞争优势。五种能力 　　作为优秀的物流人才，应该具备以下硬件能力： 　　第一，实践能力。物流是实践科学，物流人才的培养一定是源于实践，因为影响物流的外部因素非常复杂，而且是在不断地动态变化中。所以只用理论去硬性套用甚至常常会出现笑话。 　　第二，综合能力。物流是一门综合科学，物流的运营往往涉及到多环节多层次，所以可能涉及到仓储、运输、金融、IT、统计、人力资源等多方面学科。所以要做好物流往往是需要复合型人才进行系统化把控。 　　第三，创新能力。物流业务的复杂性决定了不同的组合可以创造不同的解决方案和成本构成。这种多样性的业务特点为业务创新提供了土壤。客户追求的是性价比是增值服务，因此不断地业务探索才是业务不断发展扩大的源泉，这就要求物流人才可以创造性的完成工作，通过业务创新实现自我价值。 　　第四，顶层设计能力。如果想要打动客户，一定要有顶层设计能力。因为物流是一个系统科学，而由于资源所限，物流服务商不可能在每个环节都占据竞争优势，但只是与客户强调环节是无法获得客户的共识，这就需要物流人才具有顶层设计的能力，先通过顶层设计引导客户制定规则，后在其中获得业务机会。只有这样才有机会获得主动权、主导权、定价权。 　　第五，资源整合能力。目前的中国物流设施环境注定一家公司无法解决客户全部的需求，那么资源整合就是必然选择。资源整合的关键在于物流人才对于所处企业清晰的市场定位认知，以及被整合物流企业的优劣势，以及整合之间的契合点。这就需要拥有大量物流行业的人脉，以及行业信息充分持续的交流。六大实力 　　物流人才应该具备的软实力有哪些？ 　　第一，“自强上进”。现在很可悲的一件事情是笔者发现好多80、90后的年轻人失去了拼搏的动力和激情，甚至对自己想要做什么能做什么全然不知。自强的基础是自信，自信的基础是自知。知道自己要什么才能真正的走出第一步。 　　第二，“吃亏是福”。计较利益得失往往是物流人才发展的最大阻碍。以笔者的个人经验，很多吃亏的事情常常蕴藏着大量的机会。笔者经常会听到很多物流人才抱怨自己没有机会。而在笔者看来是他们的聪明将一次次的机会错失。 　　第三，“去除浮躁”。成功的道路上没有捷径可言，笔者发现那些总是寻找捷径的人往往最终的能力都很不“扎实”，这样的物流人才往往不会被授予更为重要的工作。 　　第四“扩宽格局”。笔者发现很多物流人才的专业能力达到一定的程度，但却很难在职务上继续提升，是因为他们格局太小，没有大局观。没有格局最大的问题就是不懂得“借力”，一个人的能力再大也是有限的。格局的大小决定做事的大小。 　　第五“厚德载物”。一个人位置的高低取决于个人的胸怀和德行。这点的关键在于你与周围人“竞合关系”的处理，只有学会合作共赢才能协同发展。 　　第六“不断清零”。如果物流人才想要不断进步，就要不断将自己归零，只有保持谦卑学习的心态才能让自己的思维不会固化。只有保持新视野，物流人才才能快速捕捉机会把握机会。 　　物流人才在发展的道路上确实有一定的技巧和策略，然而笔者认为更重要的是去执行。如果不去执行再多的技巧和策略都会是天花板。现在物流业正在发生着翻天覆地的变化，市场释放机会的同时也相应的提出了挑战。机会是留给有准备的人，更是留给敢于突破围栏，善于创造需求，主动把握明天的人。 　　今日，汉森农特微商平台联合创始人、工信部农特微商专家组组长、农特微商公众号创始人黄刚老师（@黄刚-物流与供应链）收到了一份来自90后的求职信，而黄刚老师阅读完求职信后当即决定录用。在他看来互联网时代，新思维的人才是值得企业大胆培养的。那么下面就与大家一起分享该名90后的求职信。 　　黄大大！您好！ 　　请允许我，未经您的同意这样叫你，就算不同意，您也不能拿我怎么样，哈哈！ 　　好了，该说正事了。无意中关注了您的微博，您的点点滴滴感染了我，隐隐约约中感觉您在做一个非常牛逼的企业（农特）。从您整合各地物流园，天使会员和雏鹰群的建立，然后到大闸蟹的运营，以及到现在的圈橙。无时无刻都在关注着您，关注您的操作动向，您的思考方式，您的学习方式，以及您对团队成员的要求。我每时每刻都在反问自己，我怎样才能加入您的公司，怎样才能成为您团队的一员，加入您的企业我能做什么，能给企业带来什么价值。然后我迷茫了，我非常认同您的观点，比如说“京东，阿里，顺丰将来必有一战”，比如说“以后的未来一定是大众创业的未来”等等。但我不想做个眼高手低的人，我需要脚踏实地去做些实事。下面是我从事的一些实事，希望能得到您的指点和认可。 　　第一、投资咨询公司实习（大四上学期） 　　偶然的机会，我进入了初创投资咨询有限工作实习，涉及的内容就是销售，最后结果，两个月的时间从组员到组长，并带领组员成为唯一一组完成当月目标的团队（10万元的入金要求）。薪资从1600+200 到2300+500。作为唯一一个还未毕业的员工以及组长。当然最后，我辞职了。我希望能进入一个将能成为世界500强的企业。一个有未来的企业。虽然互联网+金融很有前景。但我更期待农特的未来。 　　第二，建立校园物流（大三中期） 　　不知从什么时候，大家开始谈论o2o，谈论抢校园，进社区。大三在一个机缘巧合下（何为机缘巧合下面细说）我开始做我们学校的校园快递，进入时机不太好，因为校园快递格局已经形成，比如说中通，圆通，韵达等主流快递已经被抢占，然后，经过了解校园格局，分析现有市场，利润的核算。我与唯品会的自建快递腾讯达谈成合作，让该公司把我们校区的唯品会快递都给我们派送。由于我带领的团队表现良好，腾讯达公司也从一开始的派费0·7元升至1元；快递公司也希望我能在其他学校搭建平台寻求合作。由于成本原因，广度未能扩张好。校园内为了节约成本，我与另一个团队合并，这样我们旗下经营快递有中通、韵达、腾讯达、天天。我占受益百分之十，最后我负责该团队两个方面。一：洽谈学校剩余快递。（最后国通入驻成功）二：调节每天兼职人员的排班，运营等等。也通过这个契机了解了小麦公社、菜鸟驿站、乐收、传达、京东派等为何要抢占校园，如何抢占校园。（了解皮毛） 　　第三，何为机缘巧合（大三初期） 　　机缘巧合成为乐校（代购平台）大使，初期任务就是组件自己团队，宣传乐校核心优点–通过乐校代购唯品会免邮，况且下单立减三元。我们学校自己还附加一个业务，免费送宿舍。就这样从一开始的无人知晓，到最高峰的平均一天十几二十单。最后，由于乐校与唯品会业务终结核心转型成免费送快递到宿舍，用户下滑。我没有处理好—-如何稳定送快递的人数、且收益不太客观，所以转型成做校园物流。 　　第四、篮球队训练、体质不错（大二、大一） 　　该校福建老乡乡长、组织送大四聚餐活动以及筹备接新生活动（大一） 　　以上四点是从所做的事情角度出发，所描述的点点滴滴。当然一个人的能力再好没有一个好的品质是不行的，更希望能有一次面对面和您交心的机会，让您知道我是一个重感情、有恒心、能吃苦、有思想、有社会责任感的90后。（我还会偷偷告诉您，我是如何用一个月时间从胖子变成帅哥的，哈哈） 　　最后，如果您真问我能为公司创造什么价值，我目前确实不清楚。我只希望您能给我一次和您面谈的机会。如果有机会能在农特总部和您交流，那就再好不过了。 　　“中国物流企业普遍存在规模小、融资难、运营成本高、整体效益较差的问题，这些制约着物流业发展、阻碍行业提质增效。国内物流领域急需专业化、国际化、互联网化的升级版智慧人才。”2015年5月30日，北京物资学院，在国内首个物流企业家高级培训计划启动仪式现场，国内物流业权威专家如此呼吁。 　　中国物流服务产业突飞猛进的发展，要求物流服务观念必须不断更新、技术不断进步、设备不断完善，导致市场对物流人才的需求与日俱增，客户需求的不断增加引发了对多种物流人才的渴望。 　　2014年，资本整合与运作在物流界风起云涌。资本市场的融入，为物流业发展带来更多的机遇。随着阿里巴巴和京东相继上市，货运平台等新模式受到资本市场追捧。目前，物流专业人才已被列为我国12类紧缺人才之一。随着互联网的快速发展，电商产业发展迅速，与之配套的物流专业人才紧俏。 　　有专家表示，未来一段时间，传统的操作型物流人才需求将有所下降，而掌握信息化设备和软件应用的复合型物流人才，尤其是it人才需求则将上升。 　 智慧物流实践有待“填空” 中国已成为世界第一制造大国和贸易大国,物流作为与之匹配的关键环节,市场规模亦日益扩大。“零散分布,缺乏集中效应,信息化欠缺,同质服务等低效运作弊端导致我国物流成本是发达国家两倍之多。”业内专家对此痛心疾首。 高级人才将更加缺乏 物流专家分析,在今后一段时期,物流企业除仓存、运输、配送、搬运加工、货运代理等领域的物流人才紧缺外以外,熟知电子商务物流人才、连锁经营、国际物流、物流成本控制分析与预测等相关知识和操作方法的国际性物流高级人才将更加缺乏。 中高级职位“高处不胜寒” 物流行业中低层岗位的薪酬并不高。工作第一年月薪多为2000~2500元,工作三年以上才能突破3000元大关,职位越往上走,薪酬便呈现出飞速增长的态势。业务主管只有5000元左右的月薪,到了部门经理,就快速升至8000~1万元;而高级物流经理的年薪可以达到50万~100万元不等。 数据显示,在物流业相对比较发达的北京、上海、广州、深圳四地,储运经理年薪中位数在10万~12.7万元左右,高位数在21万~26万元左右;进出口事务主管年薪中位数在5.8万~6.6万元左右,高位数在8.1万~9.5万元左右。而一般的物流管理员年薪中位数则在5.3万~6.2万元之间,高者能达到17万~20万元左右。 实际上,近年来物流人才供不应求。一家物流集团的hr透露,企业今年招人规模翻番。“去年招50多人,今年要招100多人。”他表示,目前物流行业处于高速上升期,人才需求量会越来越大。 据了解,目前行业内的初级操作类职位已经趋于饱和,但由于薪酬普遍不高,这类职位人员流动率较高,因此始终呈现出供需两旺局面。一般来说,物流企业会长期进行操作人员的补充性招聘,如报关员、报检员、单证员、货代操作员、进出口操作员、客户服务人员等。 相对于初级职位的兴旺,中高级职位普遍让求职者感到“高处不胜寒”。初级物流人才,包括报关员、货运操作、海运操作、采购、仓管、单证员、客服、销售人员等,对于学历、经验要求并不严格,达到中专或者大专学历即可。若是应聘外资企业,无论什么岗位,对求职者都有英语要求,对国际货代、区域物流管理等岗位来说,英语能力更是硬性指标之一。高级物流人才,像总监、经理等职位,都需要“熬年头”,如物流配送总监需要有8年以上工作经验。不过由于招聘普遍困难,很多企业有意将8年经验的门槛降低至5年。 尽管如此,企业在招聘物流配送总监、市场拓展总监、仓储经理、采购经理、国际货代销售主管等职位时都遇到困难。有物流公司打出月薪3万元招聘物流配送总监和市场拓展总监,虽然条件十分诱人,但真正合适的人才很少。掌握现代经济贸易、运输、物流理论和技能,且具有扎实英语能力的国际贸易运输及物流经营型人才非常紧缺。 人才供给需求要接轨 我国目前物流人才的培养,主要通过两个途径,院校培养和社会培训。有关资料显示,2005年有450所高职高专院校开设了物流管理专业,160所院校开设了物流管理和物流工程本科专业,有57所院校招收物流工程硕士,近千所中专开设了物流管理专业;物流从业人员在职教育,业已全面铺开;上岗资格培训人数日益增多。但是,尽管近年来各高校及培训机构培养了大量的物流人才,然而从数量上还远远不能满足社会的需求,加之当前学校教育和行业培训都较偏重于理论教学,缺乏实践经验,毕业生所掌握的专业技能和视角与企业需求还有较大的差距,这些都导致了物流人才供给与需求的矛盾。 赛迪智库工业经济研究所的观点认为,我国工业物流成本高企将削弱工业经济发展效率,物流专业化能力不足将导致行业间发展不均衡,低端物流服务模式则会引发企业综合竞争力的恶化。要走出工业物流“短板”困境,必须从四个方面着手:强化政府科学规划引导作用;促进工业企业物流的社会化;推进第四方物流等高端服务发展;培养本土物流产业所需人才。 资料来源：中国水运报 　　互联网时代的物流人才与传统物流人才差异很大，传统物流人才只要懂运营、懂管理、懂系统、懂流程…2014年互联网时代的中国物流，单独懂物流的人才不吃香，吃香的是那些有综合实力的物流人才。这些方向，是值得你参考： 　　1、懂物流+懂项目管理 　　物流的每一项工作都离不开项目管理，学好项目管理，物流职业生涯处处吃香。 　　2、懂物流+懂财务或管理会计 　　物流与商流、资金流、信息流是永远是一体的，每一项物流管理都是成本密切相关，懂物流的人，如果你对财务和管理会计精通，那对你职业生涯绝对有用！(德邦崔维星就是学会计出道的) 　　3、懂物流+懂互联网营销 　　新时代的物流人，必须要会玩互联网。如果你懂物流，会玩互联网，懂互联网营销，每一家企业都抢着要。这方面的人才算是2014年中国物流最奇缺的人才。 　　4、懂物流+懂供应链+敢于在一线沉淀的 　　有物流供应链理论知识是基础，如果你不沉到行业里去，那永远干不踏实，能够有专业基础，再沉下去把一线摸透，这样下一拨最抢手的人才就是你。 　　5、懂物流+会玩数据挖掘与数据分析 　　2014年大数据驱动整个物流行业，未来3-5年，物流领域的数据价值是一座金矿，阿里菜鸟、亚马逊、京东、顺丰等企业，全面重视数据在物流领域的商业价值。这是未来3-5年最抢手的人才。 　　6、懂物流+擅长PPT及PS技术等 　　过去物流行业，是粗放式管理的行业，随着互联网时代企业需要随时创新和整合，企业需要随时借助互联网的开放空间去展现经营变革、管理创新，同时需要用开放的思维去影响和推动资源整合。所以懂物流，擅长PPT及PS技术等技术的人才，在物流企业是相当吃香的。 　　7、懂物流+懂金融 　　金融是物流的孪生兄弟，未来物流、供应链金融拥有足够的发展空间，当今懂物流的人不懂金融、懂金融的不懂物流，这样双核驱动的跨界人才是奇缺的。 　　8、懂物流+会玩移动互联网 　　2014年的今天，所有的物流企业都在移动互联化，物流行业移动互联技术的人才奇缺，每一个运营终端、每一个作业细节、每一项成本管理都离不开移动互联，特别是物流平台化企业，这样的人才奇缺。 　　9、懂物流+敏锐商业嗅觉+会总结和分析 　　新型的商业时代，需要的人才不仅仅是会干活，还要懂商业，特别是敏锐的商业嗅觉，同时对于获取的信息会进行筛选、加工、分析，最后得出有指导意义的信息。这是所有物流企业都缺乏的人才。 　　10、懂物流+擅长交流+心理学+善于分享 　　互联网是分享经济，能够在微博、微信中主动交流，善于分享，能读懂每一个人需求的人，这样的人才会赢得非常多的发展机会。 　　如何才能做好销售呢？其实，做好销售工作也不是大家想象中的那么难，你要具备疯子的精神、傻子的楞劲，做孙子的觉悟，这也是做好销售必不可少的三个条件。 　　何为疯子 　　所谓疯子，就是想得太多了，整天为产品创新、价格制定、传播推广、促销方案、渠道拓展营销策略伤透脑筋，恨不得长出三个脑袋出来，兴许还够用。 　　最后搞得自己双眼迷离、神魂颠倒，用脑过度累的回家就想睡。 　　但正是有了疯子的精神我们才能把市场做的更好，能让客户更容易的接受我们的产品，这就是所谓疯子的作用。 　　就怕你不“疯”，“疯”了才好，不过相对来说越“疯”随之而来的压力也更大。 　　何为傻子 　　所谓傻子，整天风雨来，雨里去，和日出做伴，与星星跳舞，头脑里面装着销量和业绩指标，惦记着上司的谆谆教导和威逼利诱，没办法，只有向前跑。 　　没有援军，没有情报，像一只掉了线的风筝，到处飘，才饮长江水，又食珠江鱼，南征北战，东征西讨、活像汤姆克鲁斯饰演的“阿甘”一样。 　　两条腿跑断了，有时不能马上出业绩，回公司又要让上司批。顶着太阳、顶上压力，冒着风雨这就是销售“傻子”，但怎么就那么多的人做“傻子”呢! 　　当然你傻出头了就有好处咯，我曾经听说过这样评价销售员，销售一直做到30岁，有二条路可以走，一就是做到最后你创业了成为了老板，二就是你成为了职业经理人。 　　何为孙子 　　所谓孙子，这年头，谁买你的货谁就是爷，见到经销商、零售商、消费者，我们要从那疲惫不堪的面谈表情中，挤出一丝微笑来。 　　虽然尴尬，但是笑容却很真诚，爷爷还是不能怠慢的，迎合着他们的看法和做法，揣摩着如何哄他们开心，还要做一下“乌鸦反哺”的动作来，和孙子也差不多，要好好的孝敬着他们。 　　当然也不能都做“孙子”，有时做销售、也不能心软！不能没有主见！不能让着客户！一定要按照公司程序走…… 　　销售人的“三子”精神，吃的是盒饭，做的是大巴，睡的是没有温暖的简易标间，晚上还要应酬客户，做好”三陪“工作。 　　难得周末与女朋友约会，还要给领导打个电话，扯个谎，说是去见客户了。 　　千辛万苦、千方百计，这就是我们营销人的真实写照。有时候真想哭，却哭不出来，因为眼泪已经流干，唯一剩下的只是嘀嗒嘀嗒，没有咸味的汗水…… 　　物流人也来学一学，有了“三子”精神，让我们看到成功，让成功距离我们越来越近，看过士兵突击的都知道，有六个字“不抛弃，不放弃”。 　　说实话，做疯子、傻子、孙子没什么不好的，这年头就缺这种许三多精神了，为了更美好的明天，一边唱歌，一边跳舞，微笑的前进…… 　　世上男人千千万，姑娘们为何会爱上物流人，那是因为行业的特殊性，物流人拥有不同于其他行业人员的高尚品质，下面我们就来看看，姑娘们爱上物流人的八大理由。 　　一、好身体 　　物流人最离不开的就是货物本身，货物的装卸、搬运，日积月累，物流人锻炼出了强健的体魄，作为男人，在外面肩上扛着的是工作，在家里扛着的是老婆和孩子。 　　二、脾气好 　　“客户虐我千百遍，我待客户如初恋”，这是物流人的真实写照，正因为如此，物流人练就了一身好脾气，万千客户都忍得了，还容不下一个姑娘耍耍小性子吗？ 　　三、有耐心 　　在物流市场跑，被客户放鸽子、客户对价格不清楚、找不到客户的送货地址，客户不满意登门致歉，跟客户对账解释运费金额，天天要面对，天天还是笑脸相迎，物流人的耐心，堪比磐石，姑娘你拒绝他100次，他也还是要选择你。 　　四、懂得感恩 　　没有客户，就没有货源，没有货源，就没有收入，没有收入，就没有工资发。客户是物流人的衣食父母，帮客户找找丢失的小猫、搬客户搬不动的货物、给客户温暖的关怀，物流人都有一颗感恩的心。所以，他时常感谢上天遇到你。 　　五、有责任感 　　不管白天黑夜，不管风霜雨露，说一不二，答应货物当天送达，绝不拖到第二天，答应给客户送货上楼，绝不放在楼下就走，物流人的承诺，一定会做到。答应周末陪你，他都记着咧。 　　六、耐得住寂寞 　　曾经多少个夜晚，独自开车穿梭在高速公路上，没有人说话，没有人陪伴，见过那么多灯红酒绿，始终保持自身的那份职业修养，物流人经得起诱惑，耐得住寂寞。他只是一直在等待，遇到你的那一天。 　　七、用情专一 　　看看物流人干的这些活儿，开单、搬货、运输、配送，繁琐而枯燥，物流人几十年如一日，车还是那些车，货还是那些货，人还是那个人，只因爱物流。因此，只要认了你，就跟定你了。 　　八、潜力股 　　谁说做物流就没前途，无论是德邦、顺丰，还是三通一达，身价过亿的老板们都是从一人一车、一个小档口干起来的，只要心系客户，胸怀梦想，金钱名利自然来。姑娘们，物流人舍不得让你们吃苦的，每个物流人都有一个自己当老板的梦想。 　　谢谢你们选择物流人 　　导读： 　　此文是一位物流专线老板内心感慨小文，这也可能是目前物流市场中千万个物流人内心的真实写照。我们知道，目前，物流不好做，尤其是传统的中小物流企业们，可中国90%以上都是中小物流企业，他们如果都整体迷茫了，那中国的物流行业能说好嘛？这些基层的物流人日子不好过，而那些依靠资源整合的三方物流和各类平台们又能做的好嘛？大大的一个问号！！ 　　七月，如同这温度般注定是非同寻常！南方的大雨肆虐，沂蒙大地如蒸笼样，炎热得令人烦躁，而一个又一个物流跑路了则让更多烦躁的人不安！！ 　　七月上旬还没过完，半个月之内临沂已经有两家物流选择性关门大吉，（具体名称不便提起）剩下的只是发货方的怨声载道，当然也有坦然者，这家物流总算’TM的跑了，坦然者不是不在乎自己的货款，或多或少那都是自己辛辛苦苦奋斗出来的，只是坦然得也是无奈，失望到极致，简简单单的一份代收跑个三五趟更甚者十次八次，这种物流不跑在客户心中也早已死！ 　　临沂号称物流之都，大大小小数千家物流，夏季是这座城市物流专线的淡季，去年大小十几家物流在此时跑路或被跑路，资金数目不在小数，今年的淡季已经开始，这俩家只是开始还是极个别现象，又有多少家还在苦苦挣扎中？ 　　专线物流人是非常辛苦的，上班有点，下班没时间，每天半夜凌晨回家，十岁女儿早上上学总是不忍心打扰我休息，天天回家女儿竟然十天没见到我，周末女儿起床见我已醒，一个箭步跑到床上，紧紧抱着我说，爸爸我都好久没见到你了……瞬间泪奔！多少物流人有同感？感觉做物流亏欠家人太多，亏欠朋友太多！可谁不想把物流做好呢？？？ 　　房租每年在涨！工人工资在涨，服务质量需要提升，运输成本怎么降低！可专线的门槛太低，搅局者在肆意妄为，价格一压再压，老客户的一句话人家这个价格能做你为什么不能做？可没有利润哪来服务？作为一个物流人我不想听见哪个物流跑了，每一个物流人都在努力着，谁不曾想好好的做出一番成绩来！！！ 　　愿今年夏天临沂的物流是寂静的！！！！

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