[物流人才]蒋啸冰：物流人才到底是个什么“鬼”？

　　物流人才，没有官方定义。所以，仁者见仁，智者见智，对物流人才的衡量和见解百花齐放，百家争鸣。物流人才乃行业发展之根本，我们该如何看物流人才？社会中对物流人才的认知又有哪些维度？我们一起看实战派物流专家给出的思考 　　文/蒋啸冰 　　物流人才这个话题并不是物流圈里的“小鲜肉”。它长期沉睡在政府与行业协会的公文里；它经常激荡在物流行业论坛峰会的辩论中；它深度弥漫在物流企业、专业院校的每一个角落…… 　　但是，2016年伊始，物流人才这个“老鲜肉”话题似乎在物流圈内火起来了。 　　◆ ◆ ◆ 　　什么是物流人才？ 　　热话题需要冷思考。我们应该如何定义物流人才？是不是每一个从事物流工作的物流人，无论职位高低就是物流人才？是不是每一个在物流人才市场上找工作的物流人就是物流人才？是不是每一个在攻读物流本科、硕士专业的学生就是物流人才？我相信大部分朋友给出的答案是否定的。 　　按照百度百科的定义，所谓“人才”，是指具有一定的专业知识或专门技能，并进行创造性劳动，对社会做出贡献的人，是人力资源中能力和素质较高的劳动者。 　　其中有几个关键条件：一是拥有专业知识或技能；二是能够进行创造性劳动；三是对社会做出贡献；第四点很关键，是指能力和素质较高的劳动者。 　　意思就是，不是所有满足前三点的都是“人才”，必须具备较高的能力和素质——这个“素质”按照中国传统文化的理解，应该是“德才兼备，以德为先”。 　　基于这样的理解，我们不能把所有在物流行业工作的，或者有可能踏入物流行业的物流专业毕业生都不加以区分地称之为“物流人才”；那些在物流工作岗位上表现平平、得过且过、错漏百出的从业人员也不能称之为“物流人才”；那些身居物流领导与管理高位的领导者，如果品德败坏、损公肥私，思想素质不过硬，则更不能称之为“物流人才”。 　　或者说“物流人才”不是一个可以炫耀的“终身荣誉”，更多的是一个阶段性的、且行且珍惜的社会认可。一些红极一时所谓“德艺双馨”的人才在品德荣誉扫地之后，所谓高级专业人才的称号从此也就灰飞烟灭，就像幽灵一样。 　　说到这里，我忽然想起公路货运领域饱受社会诟病的“跑路”问题，以及由此衍生出来的“代收货款”风控问题与物流行业诚信体系建设问题。这些问题的背后，或者从本质上来看，是不是可以归结于物流人才问题呢？ 　　这也许有点牵强，但如果想要真正解决物流人才问题，在宏观与微观层面都有太多的工作要做：构建切实有效的物流人才孵化与激励社会环境；物流专业院校提升物流人才半成品输出品质；物流企业树立人力资本意识与人才自主培养体系；专业培训机构切实承担起物流人才在职培训的职责，物流人自身增强自身职业发展意识与职场生涯自我修炼…… 　　◆ ◆ ◆ 　　多维度提升人才认知 　　可喜的是，在经历了互联网思维洗脑，以及资本市场参与下的物流市场洗牌之后，近年来我国物流人才领域出现了以下值得关注的现象。 　　★l 物流人才政策导向方面，国务院分多个批次取消了报关员从业资格证书、中物联物流师职业资格证书等风靡一时的资格认证。 　　2015年12月初，交通运输部发布了关于提升交通运输从业人员素质的指导意见，以加快推进交通运输提质增效，当好国民经济和社会发展“先行官”。 　　★l 物流人才教育培养方面，出现了以“物留客”为代表的互联网物流人才在线教育平台，出现了以”物流之声”、“物流江湖”、“56Voice”以及诸多物流微信群为代表的物流人才社区微课分享平台，出现了以《物流江湖之自我修炼之道》为代表的物流人才育成方法论专业图书。 　　长期专注于物流人才培养的络捷斯特公司成功登陆新三板，其长风物流认证填补了我国物流人才培养现代学徒制岗位的标准空白。 　　★l 物流人才市场供需方面，在传统的人才招聘平台之外，出现了以“其才网”、“物流经纪人”、“56街”为代表的物流人才线上精准招聘平台。 　　德邦物流、顺丰速运等行业标杆企业成为公路货运物流领域不折不扣的物流人才“黄埔军校”，中高级物流人才快速流动裂变，成为互联网+物流创业公司和跨界公路快运、快递领域企业抢手的“香饽饽”。 　　★l 物流人才价值连接方面，涌现出了“运联传媒上海物流+”、“56CAFE”等为代表的公共性的物流人才线下互动与价值连接平台；先后出现了嵩山会（河南）、崂山会（山东）、百米汇（北京）、80后物流创客+（湖南）以及运联传媒旗下的运联慧、聚贤会和木兰汇等小范围的物流人才深度互动交流平台。 　　这些来自于政府、行业协会、物流企业以及物流生态圈参与者围绕物流人才的思考与行动，充分说明物流业已经逐步深刻地意识到：物流人才才是行业可持续发展之根本，物流人才才是物流企业核心竞争力的缔造者和传承者。物流人才必须通过有效的平台、渠道和机制组织协同起来，创造更大更多的社会价值与人生价值。 　　我相信并期待，这些物流人才领域的新现象和新动向，一定能够推动我国物流人才整体结构和素质变革，一定能够成为促进我国物流行业健康发展进步的核心力量。 　　今日，汉森农特微商平台联合创始人、工信部农特微商专家组组长、农特微商公众号创始人黄刚老师（@黄刚-物流与供应链）收到了一份来自90后的求职信，而黄刚老师阅读完求职信后当即决定录用。在他看来互联网时代，新思维的人才是值得企业大胆培养的。那么下面就与大家一起分享该名90后的求职信。 　　黄大大！您好！ 　　请允许我，未经您的同意这样叫你，就算不同意，您也不能拿我怎么样，哈哈！ 　　好了，该说正事了。无意中关注了您的微博，您的点点滴滴感染了我，隐隐约约中感觉您在做一个非常牛逼的企业（农特）。从您整合各地物流园，天使会员和雏鹰群的建立，然后到大闸蟹的运营，以及到现在的圈橙。无时无刻都在关注着您，关注您的操作动向，您的思考方式，您的学习方式，以及您对团队成员的要求。我每时每刻都在反问自己，我怎样才能加入您的公司，怎样才能成为您团队的一员，加入您的企业我能做什么，能给企业带来什么价值。然后我迷茫了，我非常认同您的观点，比如说“京东，阿里，顺丰将来必有一战”，比如说“以后的未来一定是大众创业的未来”等等。但我不想做个眼高手低的人，我需要脚踏实地去做些实事。下面是我从事的一些实事，希望能得到您的指点和认可。 　　第一、投资咨询公司实习（大四上学期） 　　偶然的机会，我进入了初创投资咨询有限工作实习，涉及的内容就是销售，最后结果，两个月的时间从组员到组长，并带领组员成为唯一一组完成当月目标的团队（10万元的入金要求）。薪资从1600+200 到2300+500。作为唯一一个还未毕业的员工以及组长。当然最后，我辞职了。我希望能进入一个将能成为世界500强的企业。一个有未来的企业。虽然互联网+金融很有前景。但我更期待农特的未来。 　　第二，建立校园物流（大三中期） 　　不知从什么时候，大家开始谈论o2o，谈论抢校园，进社区。大三在一个机缘巧合下（何为机缘巧合下面细说）我开始做我们学校的校园快递，进入时机不太好，因为校园快递格局已经形成，比如说中通，圆通，韵达等主流快递已经被抢占，然后，经过了解校园格局，分析现有市场，利润的核算。我与唯品会的自建快递腾讯达谈成合作，让该公司把我们校区的唯品会快递都给我们派送。由于我带领的团队表现良好，腾讯达公司也从一开始的派费0·7元升至1元；快递公司也希望我能在其他学校搭建平台寻求合作。由于成本原因，广度未能扩张好。校园内为了节约成本，我与另一个团队合并，这样我们旗下经营快递有中通、韵达、腾讯达、天天。我占受益百分之十，最后我负责该团队两个方面。一：洽谈学校剩余快递。（最后国通入驻成功）二：调节每天兼职人员的排班，运营等等。也通过这个契机了解了小麦公社、菜鸟驿站、乐收、传达、京东派等为何要抢占校园，如何抢占校园。（了解皮毛） 　　第三，何为机缘巧合（大三初期） 　　机缘巧合成为乐校（代购平台）大使，初期任务就是组件自己团队，宣传乐校核心优点–通过乐校代购唯品会免邮，况且下单立减三元。我们学校自己还附加一个业务，免费送宿舍。就这样从一开始的无人知晓，到最高峰的平均一天十几二十单。最后，由于乐校与唯品会业务终结核心转型成免费送快递到宿舍，用户下滑。我没有处理好—-如何稳定送快递的人数、且收益不太客观，所以转型成做校园物流。 　　第四、篮球队训练、体质不错（大二、大一） 　　该校福建老乡乡长、组织送大四聚餐活动以及筹备接新生活动（大一） 　　以上四点是从所做的事情角度出发，所描述的点点滴滴。当然一个人的能力再好没有一个好的品质是不行的，更希望能有一次面对面和您交心的机会，让您知道我是一个重感情、有恒心、能吃苦、有思想、有社会责任感的90后。（我还会偷偷告诉您，我是如何用一个月时间从胖子变成帅哥的，哈哈） 　　最后，如果您真问我能为公司创造什么价值，我目前确实不清楚。我只希望您能给我一次和您面谈的机会。如果有机会能在农特总部和您交流，那就再好不过了。 　　互联网时代的物流人才与传统物流人才差异很大，传统物流人才只要懂运营、懂管理、懂系统、懂流程…互联网时代的物流人才： 　　一、需要有open的思维，而且随时拥抱行业前沿信息，并结合企业内部管理、外部市场、行业趋势，敢于推动技术变革和管理创新。 　　二、能够随时抓住标杆企业的最新动态，结合自身企业的现状，主动拥抱变化。 　　三、要有跨界的思维，将其他领域的商业模式，结合本行业的特性，移花接木的探索。 　　2014年互联网时代的中国物流，单独懂物流的人才不吃香，吃香的是那些有综合实力的物流人才。这些方向，是值得你参考： 　　1、懂物流+懂项目管理 　　物流的每一项工作都离不开项目管理，学好项目管理，物流职业生涯处处吃香。 　　2、懂物流+懂财务或管理会计 　　物流与商流、资金流、信息流是永远是一体的，每一项物流管理都是成本密切相关，懂物流的人，如果你对财务和管理会计精通，那对你职业生涯绝对有用！(德邦崔维星就是学会计出道的) 　　3、懂物流+懂互联网营销 　　新时代的物流人，必须要会玩互联网。如果你懂物流，会玩互联网，懂互联网营销，每一家企业都抢着要。这方面的人才算是2014年中国物流最奇缺的人才。 　　4、懂物流+懂供应链+敢于在一线沉淀的 　　有物流供应链理论知识是基础，如果你不沉到行业里去，那永远干不踏实，能够有专业基础，再沉下去把一线摸透，这样下一拨最抢手的人才就是你。 　　5、懂物流+会玩数据挖掘与数据分析 　　2014年大数据驱动整个物流行业，未来3-5年，物流领域的数据价值是一座金矿，阿里菜鸟、亚马逊、京东、顺丰等企业，全面重视数据在物流领域的商业价值。这是未来3-5年最抢手的人才。 　　6、懂物流+擅长PPT及PS技术等 　　过去物流行业，是粗放式管理的行业，随着互联网时代企业需要随时创新和整合，企业需要随时借助互联网的开放空间去展现经营变革、管理创新，同时需要用开放的思维去影响和推动资源整合。所以懂物流，擅长PPT及PS技术等技术的人才，在物流企业是相当吃香的。 　　7、懂物流+懂金融 　　金融是物流的孪生兄弟，未来物流、供应链金融拥有足够的发展空间，当今懂物流的人不懂金融、懂金融的不懂物流，这样双核驱动的跨界人才是奇缺的。 　　8、懂物流+会玩移动互联网 　　2014年的今天，所有的物流企业都在移动互联化，物流行业移动互联技术的人才奇缺，每一个运营终端、每一个作业细节、每一项成本管理都离不开移动互联，特别是物流平台化企业，这样的人才奇缺。 　　9、懂物流+敏锐商业嗅觉+会总结和分析 　　新型的商业时代，需要的人才不仅仅是会干活，还要懂商业，特别是敏锐的商业嗅觉，同时对于获取的信息会进行筛选、加工、分析，最后得出有指导意义的信息。这是所有物流企业都缺乏的人才。 　　10、懂物流+擅长交流+心理学+善于分享 　　互联网是分享经济，能够在微博、微信中主动交流，善于分享，能读懂每一个人需求的人，这样的人才会赢得非常多的发展机会。 　　以上是在互联网时代，物流行急需的10大物流人才。物流行业新锐的年轻人，可以参考借鉴，特别要给未来的物流人才说的是：心态一定要开放；机会随处都有，只要你是有心人；学习是每一天的事，量变到质变的过程；学会跨界的思考和学习；多1项技能多10个机会；微博微信是成就自我的重要通路，你必须把握。 　　高大上如阿里巴巴CEO张勇说“物流是个高科技行业”，如此评价，似乎足以使我们物流人洋洋得意，扬眉吐气一番。但是一个绕不开的问题是，我们物流人很多，但是真正的物流人才却很匮乏。 　　现如今物流行业看起来热火朝天，资本进入、各种创新层出不穷，物流人也正受到社会越来越多的关注，但是，表象的浮躁之下，在社会经济下行的大环境下面，许许多多的物流企业正在经历着一个极其严寒的冬季。谁拥有更多资源，谁拥有优秀的人才，谁就更有可能在这种纷乱中生存下来。如何培养人才，不仅仅是企业当下生存的问题，甚至，可能影响的是将来发展的问题。 　　在物流沙龙主办的物流创客沙龙西安站活动中，关于物流人才培养，原重庆民生物流总经济师、精驿行供应链创始人、首席咨询顾问、《物流江湖自我修炼之道》作者蒋啸冰老师从物流人才的现状、国外经验借鉴以及人才培养的创新三个方面展开，跟我们谈了以下几点。 　　一、当前不论是从政府、高校、企业组织在对人才进行培训的时候，往往理论与实际脱离，培养新人成本非常高；国内的物流证书含金量低； 　　二、缺乏科学的企业内训方法，更多的采用师傅带徒弟的方式来带新人，培训体系缺乏，很大程度被老板的思路所左右；社会培训相对较少，更多倾向于普通的知识、技能、态度的训练，而且培训创新模式较少； 　　三、部分不负责任的媒体宣传，容易误导物流新人； 　　四、丰田人才育成法：同时站在公司和员工的角度采取有效的培训措施，拥有系统化的知识技能，从入门实践到精益思维的培训，自我尊重与自我反思；用“好的工作”培育人，用OJT和OJD的方式培育人。 　　五、OJT（On the job Training） 　　思想：给员工一个“好的工作”，通过做事情来培训人。 　　1. Step1:赋予适合部下的工作 　　2. Step2:激发本人干劲 　　3. Step3:通过日常的跟进，使其贯彻实施 　　4. Step4:给予成就感 　　六、创新：自我修炼的探索 　　1. 自我修炼：自我认知→自我学习→自我领悟→自我修养→自我转化→自我探索→自我实现，站在物流人职业发展与人生价值的立场把组织用尽，及时离开没有职业发展价值的组织是走精益职场的必由之路。 　　2. 修炼过程：通过PVG（Purpose-Value-Goal）开启自我职业发展规划→通过学习森林模式把企业组织用尽→通过精益做事不断提升职场成熟度，其中会涉及明察行业秋毫的“眼法”， 精益解决问题的“方法”，修炼心智模式的“心法”，以及提升工作技能的“技法”。 　　3. 自我学习：目前是碎片化学习时代，从一个知识点出发，通过互联网等渠道延伸拓展，形成立体化、系统化的知识体系，并通过工作实践提升自我。 　　以下为部分演讲实录（有删节） 　　我从大学毕业到今年初，一直在民生物流工作，整整做了16年。这些年的实践经历，使我在人才育成这一块也有一些体会，特别是在最近几年我有一个很深刻的感受，就是说我们在人才招聘的时候，站在物流公司的角度来讲感觉到很痛苦，我们想招聘有经验的人，但是有经验的人往往跟你谈条件的时候，待遇可能谈不来；但是我们如果招大学生，才毕业的，或者物流菜鸟，他们和我们希望的那种经验、能力，我们心里没有底。所以对企业来讲是很纠结的事情，对于人才这一块，在座的老总都有体会。同时，站在员工的角度来讲可能也有一些很纠结的地方。 　　物流人才现状，站在物流人才的角度来讲，我把它形容为一个沙漠。在座一些老总可能会听着不舒服，但是我觉得这是很现实的一个情况。我们每个人都是从基层慢慢成长起来的，而且这个过程可能是很长的时间，经历了千辛万苦，各位老总也是千辛万苦慢慢十几年甚至二十年做到目前这个位置。如果站在一个普通物流人的角度来看的时候，在外界快速发展的情况下，自己的学习和成长速度却是很慢的。特别是内地，对人才的意识是很悲惨的事情。 　　第一个，政府行业谈物流人才的时候，每一个文件最后都提到，要重视物流人才的培养，不管说什么话，搞物流人才培养创新，都是闻雷不雨，标准缺失，资证丧威，会议经济。 　　第二个，高等教育，教材落后，照本宣科，校企合作不深入，这个从我个人角度来讲，学生考物流师证书，对于学生来讲是浪费，读三四年下来，本科证书拿在手上，已经充分证明你对物流的东西已经基本上掌握了。我们看目前的证书体系培训课程，培训的方法包括考试，跟学校里面完全是一模一样的，他们多一个证书出来，用很多东西证明一个事情是没有必要的。 　　第三是从企业组织来讲，很多公司，目前除非那种跨过企业或者合作公司，企业培训体系可能好一点，但是物流公司来讲，包括人员招聘的时候还是信奉经验主义，进来的时候采取师傅带徒弟的方式，师傅愿意多教就多教，多拉快跑少吃草，不一定给多少钱，把人压干榨尽的状态，很多物流人在这种背景下很郁闷。 　　社会培训现在很少，而且培训也是以知识、技能、态度为主，KSA为主，不能说有问题，但是我觉得对于人才培养，它缺的很重要的一环就是我们的思维，套路比较陈旧的。 　　新媒体炒作热点话题，对一些不明真相的群众，特别是对于才考上大学做物流的学生，觉得很有兴趣，但是又找不到未来的一个发展方向，他们被一些不负责任的媒体做一些忽悠，复制粘贴一些东西，搞一些粉丝经济，为了他们自己本身的商业目的做一些事情。 　　其中我们聚焦于目前企业组织这一部分，实际上每一个企业组织，每一个公司都是有一套东西来用放大镜看员工。给员工定很多规矩，不管是工资、规则，老板是拿着放大镜看这些员工，按照他自己的想法对员工进行培训，进行所谓的培养。培养没有体系，老板怎么想的就怎么去培养。这个是目前物流面临的一个很困难的局面，它有一个强势的部门组织机构，在这种情况下，不管是物流学生也好，还是物流菜鸟，甚至包括很多我们工作十年、十几年，包括我自己本身，实际上在最近几年，都会有这样一种职场的综合症，纠结、彷徨、苦闷，迷茫，犹豫，职场天花板，敢问路在何方等等。 　　我们再看人家怎么做的，借鉴一下丰田人才育成法，它本身也是一个站在公司的角度培养员工的一个案例。从目前来讲，至少他既站在公司的角度，同时也站在员工的角度采取一些举措，而且是系统化的培训，它是以精益的思维做培训，对人的培养有入门，实践，改善阶段，在培养内容中，首先讲一些知识技术，你做事情的，解决问题的，最后是尊重和反思自己，以什么样的心态面对自己的工作。 　　重点讲一下OJT和OJD培训人的思路，它培训员工，给员工一个好工作，通过做事情来培养人，这个好的工作有三个条件，一个是让部下有一定的难度，我觉得现在很多公司可能不会去想这个事情：给他安排一个工作，要觉得很有难度。同时要觉得这个工作是有干劲。还有就是让部下觉得有成就感，这个事情做完以后，作为领导要给他一定的激励或者鼓励，这种激励可能是一种精神的激励，不一定要给他发多少奖金。所以，它培训人才的基本思路，不仅是是站在他公司的一个角度，同时也是站在员工的角度来做这个综合的事情。 　　同时我们也要思考，作为普通物流人来讲，包括我们的司机天天在外面跑，我们的库房可能在西安的东西南北每个地方都有一个点，我们的分支机构在全国到处都有，而且每个点人还不多，很多都是小的团队在战斗，不管是从公司的角度来讲，公司真正希望能够持续发展，而且从员工真正着眼长期职业发展的话，我觉得很重要的一点，就是要转换一个思路，这个创新说实话，严格意义上不算创新，只是换一个角度，我就觉得有点创新，就是要自我修炼，就是我这本书的核心思想。 　　我们把位置换一下，我们如果反过来，用我们自己物流人本身的人生价值观，我们的职业发展观，我们的学习观，我们的自我实现，同样用放大镜来看这个企业的时候，我们就会发现，我们可以做的事情，我们有很多事情可以做，作为一个物流人来讲，多多少少都有自己的一些梦想，在这个过程中，要做到这一点的话，首先我们自己要有这些东西，如果你连这些东西都没有，你就不要用放大镜去看。 　　自我修炼首先从自我认知开始，自己对自己的了解，在现在这个社会，自我认知这种工具，这种能力在大学的教育中应该是都能够做到的，然后就是自我学习，认知就是要对这些东西，自己有一个大概的认知，然后寻找差距；然后自我学习，学习以后自我领悟，自我修养，自我转化，自我探索，最终能够自我实现，这个说起来虽然有点理论化，但是我觉得这个是作为每个人内心的一种自我修炼的话，是一个必经之路，其中会涉及明察行业秋毫的“眼法”， 精益解决问题的“方法”，修炼心智模式的“心法”，以及提升工作技能的“技法”。 　　最后我讲一下怎么开启，怎么自我认知自我学习，完成这样一个过程。最简单说三个方面，第一个就是通过PVG开启自我职业发展规划，第二是通过学习森林模式，第三是探索职业学习的路径。首先说PVG，第一P是目的，第二个V是价值，第三个G是目标，通过自我的认知，建议我们自己的一个目的，我们不管做任何事情，包括我们的职业发展规划，包括某一个工作，实际上都离不开这三个字，就是PVG，必须首先问目的。如果通过这三个纬度，环环相扣，来开启我们自我思考自我认知的过程，这样我们就能够启动我们自我修炼的模式。 　　第二个自我学习，在目前互联网很发达的情况下，我提出一个学习森林模式，我在前两年，我们部门招很多研究生来的时候，我给他们讲怎么样去学习？我们现在学习渠道很多，包括通过微信、自媒体，很多学习都是碎片化的学习。很多观点，是公说公有理，婆说婆有理，是很碎片化的，甚至有时候片面化，怎么样对碎片化和片面化知识，围绕一个点，然后是一个圈，然后是一个球，树上面形成一个大的学习森林，这是一个抽象的概念，但是是可以通过互联网渠道以及人脉渠道进行扩展学习的。这里面某一个点， 　　二是把企业组织用尽，这是我在书里面提到的一个很重要的观点。我们用自己的价值观来看这个企业的时候，我在这个企业里面如果觉得已经没有学习的空间，这个企业目前的现状以及未来3-5年发展状态下，从这个企业学不到东西的时候，很多企业运作体系这一块我都学到手以后，可以把这个组织用尽，我就可以做一个频道切换，拿我的放大镜看周边还有什么更有学习的企业，我努力争取，说直白一点就是跳槽。 　　这里面我提出了一个TPCWIS职场成熟模型，首先我们有思维模式，PVG是思维模式中的一种，还包括其他很多的一些思维模式，怎么样思考我们目前所处的状态，再就是物流专业性怎么样，为人处事怎么样，工作理性怎么样，工作理性就是处理工作中的一些应急情况和各种应急情况的能力，包括利益处理和社会活动。 　　在这里，我只是简单地抛砖引玉，抛出这么一个话题，物流人才这一部分，从今年开始有一些互联网+物流人的一些创新和探索，我个人本身一直在思考用什么样的一种方式，把这套有点理论化的东西，变成实实在在的能够帮助物流人的一个物流人才培训产品，说实话，目前思考的还不成熟，还没有系统化，我希望在座的朋友能够给我多一些指导和批评，和一些建议，这是我的联系方式，谢谢大家。

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