集装箱海运运价的费率体系

集装箱海运运价的费率体系 在集装箱班轮 运输产生３０年时间里，伴随着班轮公会与非班轮公会的竞争，双方为了揽到大量货物，不断对集装箱运价形式进行改革和创新，形成了当今的ＦＡＫ（均一费率）和ＣＢＲ（包箱费率）费率体制。 均一费率 均一费率（Ｆｒｅｉｇｈｔ ｆｏｒ Ａｌｌ Ｋｉｎｄｓ Ｒａｔｅｓ，简称ＦＡＫ）是指对所有货物均收取统一的运价。它的基本原则是集装箱内装运什么货物与应收的运费无关。换句话说，所有相同航程的货物征收相同的费率，而不管其价值如何。它实际上是承运人将预计的总成本分摊到每个集装箱所要得出的基本的平均费率。它的计算公式如下： 普通货ＴＥＵ费率＝（航线年度总成本＋年度预期总利润）／预期航线年度重箱数量 特种货ＴＥＵ费率＝（１＋Ｘ％）  普通货ＴＥＵ费率 这种运价形式从理论上讲是合乎逻辑的，因为船舶装运的以及在港口装卸的都是集装箱而非货物，且集装箱占用的舱容和面积也是一样的。但是，采用这种运价形式，对低价值商品的运输会产生负面影响，因为低费率货物再也难以从高费率货物那里获得补偿。这对于低费率商品的货主来说可能难以接受。例如，集装箱班轮公司对托运瓶装水和瓶装酒的货主统一收取同样的运价，尽管瓶装酒的货主对此并不在意，但瓶装水的货主则会拒绝接受这种状况最终，船公司被迫对这两种货物分别收取不同的运价。因此，在目前大多数情况下，均一费率实际上还是将货物分为５－７个费率等级。这一费率体系将取代其他几种体系，在各船公司中得到广泛地运用。 包箱费率 包箱费率Ｃｏｍｍｏｄｉｔｙ Ｂｏｘ Ｒａｔｅｓ，简称ＣＢＲ　，或称货物包箱费率，是为适应海运集装箱化和多式联运发展的需要而出现的一种运价形式。这种费率形式是按不同的商品和不同的箱型，规定了不同的包干费率，即将各项费率的计算单位由“吨”（重量吨或体积吨）简化为按“箱”计。对于承运人来说，这种费率简化了计算，同时也减少了相关的管理费用。它的计算公式如下： 普通货ＴＥＵ费率＝（航线年度总成本＋年度预期总利润）／预期航线年度重箱数量 特种货ＴＥＵ费率＝（１＋Ｘ％）  普通货ＴＥＵ费率 按不同货物等级制定的包箱费率，等级的划分与件杂货运输的等级分类相同（１－２０级）。不过，集装箱货物的费率级别，大致可分为４组，如１－７级、８－１５级和１６－２０级，或１－８级、９级、１０－１１级以及１２－２０级等。但也有仅分３个费率等级的，采用这种集装箱费率的有《中远第６号运价表》的中国－澳大利亚航线、中国－新西兰航线、中国－波斯湾航线、中国－地中海航线、中国－东非航线等。现举例说明， 在ＣＢＲ费率体系中，对于高价货和低价货之间有交叉补贴这一项，交叉补贴或称之为货物价值订价是班轮运输定价的另一个重要理论基础。就班轮业特性而言，货物需求对运价是非弹性的，而货物对个别经营者的需求却是弹性的，而且货物价值越大，需求弹性也就越高。因此，集装箱班轮运输可以采用不同价值的货物收取不同运价的方式来吸引货源，即通过价差补贴来扩大服务需求，以实现规模经济。

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