漫谈货损预防(下)

漫谈货损预防(下) 七、事后发现装入舱内的精矿粉水分过多怎么办？ 　　有人说，在本文中只谈及精矿粉含水量过大对船、货的危害与如何鉴别含水量，而未述及他们最着急最需指导的上述问题。照理说，无论哪一方(托运方或承运方)违反书面的承诺或协议，就该由这一方来负此责任，我们只能从预防为主的角度出发提出以下的方案，而并非迁就哪一方，这些方案是经过浙远公司实践的，也曾与其总船长邵祖修商讨过，以供参考。 　　1.前或后半段舱底面积受载 　　如承运量少，则可利用前或后半段舱底面积受载，但须注意： 　　1)以前半段受载较宜，以便水流入后半段的污水井。更以宽度小的货舱为宜以减少自由液面的宽度。 　　2)将靠近货舱中段的矿粉形成一斜坡，以减少矿粉被水冲刷流失而移至另一段。例如用未拆包的袋装矿粉组成一堵横墙，或用不怕潮不怕矿粉污染的货物组成一堵横墙，或稍事加工后，再用油布、木板、左舷拉至右舷的钢丝绳组成一斜坡。 　　3)保证矿粉中的水可流入另一段污水井。若在另一段的舱底面积上装其他货物，则应先铺垫方木，再铺垫木板，若其他货物怕湿则再铺油布。使其他货物不紧贴舱底，积水可沿方木流入污水井。多数人认为下层垫的方木应纵向排列以利水流畅，我们认为靠近矿粉处的方木宜横向排列，以利阻挡冲刷下来的矿粉。 　　4)在另一段污水井的上方争取不装货，以便随时清理污水井，保证排水畅通。 　　2.全部货舱底面积受载 　　1)在货舱污水井的上面竖立“木井”。此“木井”壁长方中空，底面积为正方形，其高度大约高出货物表面30厘米，正方形约75X75平方厘米。“木井”由四根长方木组成，长方木之间用若干根短方木支撑钉牢，但短方木不得突出于长方木之外，再用短木板在外围包一层，最后用麻袋布再包一层，麻袋布要超过“木井”底部30厘米形成裙布。木井的底部要平整，以便与舱底板贴拢。装货之前，将污水井盖板拆掉另作保存，在污水井之上置起“木井”，“木井”之一壁贴拢货舱横隔堵，另一壁用方木撑在船壳板上。将长过“木井”的裙布平整地布置于“井”外，并用粘胶布稍事固定于舱底上。装货初始，用铲矿粉布于井的四周犹同植树一般。装货过程中常查看“木井”有否歪斜。航行中见污水井积水增加，则即抽掉。如有矿粉漏入，则下井用锅铲清除矿粉盛于小桶吊出井外。卸货时对“木井”加以收藏，以便下次使用。 　　2)矿粉表面装成两级阶梯形或斜坡形，其目的是减少自由液面的面积和便于集水。最佳的设想，在近货舱一端从纵隔堵两旁直至木井的矿粉低于其他矿粉30厘米，如此不但可减少自由液面的宽度和长度，而且积水易于流入“木井”。但多数情况下不能如理想装成两级阶梯形，但还得要争取有一定坡度，以便集水。 　　3)埋设集水桶。由于矿粉表面不如理想那般而是高低崎岖不平，为收集局部积水而设集水桶。此桶用50加仑的油桶除去顶盖，埋设在矿粉中，桶上缘与矿粉表面相平，使积水能流入桶内而矿粉尽量少带入。如经常装载此类矿粉，建议另制直径大于集水桶30厘米的圆形铁板一块，中心挖空大小如集水桶，将此铁板压于桶口四周的矿粉上，以尽量减少矿粉进桶。此外，桶内壁还需用短方木作十字形支撑上下各一道，否则埋在矿粉中的桶身会被压受损。 　　航行中见桶内积水，即用潜水泵(俗称水老鼠)泵水至“木井”中。潜水泵的进入管直径应细小一点以便插入桶内的十字撑之用。 　　八、验货机构验舱与船员自行验舱的关系 　　装货前对货舱进行检验是否适货，这是预防货损的一项重要措施，也是预防货损工作的开端。有的买方为了保护其货物，有利于保险上的索赔往往要求卖方安排验货机构先上船验舱并发给验舱证明。有的卖方为了保护其声誉，有可能邀请验货机构上船验舱。有的承运人对于赔偿风险甚大的货物也会主动邀请验货机构上船检验。有的国家或港口当局，为了国家出口货物的信誉与港口安全，则会强制地对装载某种出口货物的船进行验舱。所以，我们常看到在装载整船小麦、其他种类粮谷或冷冻货、某种危险品之前，都会见到验货机构来船验舱。原则上，谁邀请验货机构来船验舱则由谁付钱，然而强制性的验舱一般由承运人付钱，除非在签订运输合同时写明。上述的验舱多由验货机构来做，但强制性的验舱则由政府机构规定的机构来做而不一定是验货机构。 　　但是船员验舱与验货机构来船验舱在工作上并不重复，也不浪费人力时间。若船员光依赖验货机构来验舱，则一旦被他们发现货舱有缺陷而不能装货，则仍须由船员或雇佣当地工人来改善货舱条件与消除缺陷，不但化时化钱，而且会损失船期。若验舱的地点是在码头，一旦验舱不合格则需付出码头费或移泊的各项费用，如拖轮、系缆、引水等费用。若验舱地点是在锚地，则下次检验时可能因风浪大而验舱人员不能登船而耽误了船期。 　　并非有了验货机构的验舱证明，船方就一点没责任赔付验舱以后所发生的一切货损，就是船方一分钱也不赔，也会在声誉上受到影响。所以船员应尽量自验，因为不少缺陷不易被验货机构发现。若已知有验货机构将上船验舱，则船员更应加紧自验，以便有时间先消除缺陷。 　　九、船员验舱的目的 　　完成任何技术工作与任务皆应先知其目的，否则小则轻重无度、多少无数；有时做得过份而浪费人力、物力、财力；有时做得过少而影响质量，大则走错方向而徒劳，所以船员验舱也要考虑该项工作中还包含以下几个目的： 　　1、有利于预防货损 　　若原先就不知货舱条件已很差，如漏水、漏油、漏气(指冷藏舱)、漏电，则如何能照管好货物，甚至航行途中早已发生了货损，可是到了目的港才发现而扩大了货损。 　　2、有利于对货损原因的分析 　　由于事先不了解货舱情况，一旦发生了货损就较难分析出是货物内在的还是外界的原因，是属装货前发生的还是属装货后发生的。若是经过严格的验舱即可排除部分原因而不会加深货损原因分析的难度。 　　3、尽到船员管货之责 　　有关法规与提单条款规定船员有管货之责。首先就要看本船是否适货，若船员对本船是否适货心中无数或不能证实已属适货，则谈不上船员已尽管货之责。所以船员不但要验舱，而且要将其结果记载于航海日志中，若无其他证据说明舱不适货人不尽责的话，则证实了舱是适货的人是尽责的。 　　4、有利于缩短装货时间与递交准备就绪通知书 　　若装货开始后发现舱内不适货停工，则会拖延停泊通知与增加装货费用，故船员应先自验。若船员事先不自验，对货舱条件心中无数，有缺陷也不作改进，倘若租方来查时发现不适货则有理由拒绝签收船方的准备就绪通知书，而使船东蒙受巨大损失。 　　5、可乘机检查一下船舶的货舱部分是否适货。

上一页1 2 下一页