[物流常识]深度好文！铁路运输走出困境，这几个方法也许管用！

　　今天铁路货运运量走下滑趋势，主要由以下几点造成： 　　1. 高速公路全国性的覆盖，使货物运输更快捷、直接、方便； 　　2. 大型企业为了减少生产成本和运输费用，在各个省投资建立分厂； 　　3. 货主一次物资托运，装卸次数太多，从发货地装车运到铁路货场卸车，再装上列车，到达收货站，先卸车，再装上汽车运到目的地卸车。全程6次装、卸。大大的增加了货主的运输成本； 　　4.托运程序比汽车运输繁琐，铁路为了保证运输安全，一次托运，层层把关，使货主觉得麻烦。 　　如何能扭转当前的货运形势，使货主称心的把货物托运到目的地？我建议： 　　1.延伸铁路的运输服务，把集装箱运到货主托运点。装车作业由货主自己选择可以自己装车，也可以铁路派装修队去作业。减少运输过程中的装卸次数。在装车时，铁路派货运员监督装车作业，确保装车不违规。到达收货站后，连同集装箱一起送到目的地，卸车作业也由货主自己选择。这样，即减少了货主的运输成本，又减少了装、卸车占用的运输时间，加快了货物的托运速度。使铁路运输更快捷，货主的运输成本更低，货物托运更方便。 　　2.在火车票背面打印（铁路货运热线：400-8XX-XXX）并注明：每次派集装箱汽车去接货前，只收取汽车去接货的来回路费，做为“保证金”。 　　中华铁道网消息， 9月21日超载超限整治开始后，煤炭公路运费普遍上涨。市场消息称，截止目前，榆林地区煤炭公路运费上涨近20%，涨幅达20-40元/吨。 　　众所周知，公路运输机动灵活，适应性强，由于公路运输网一般比铁路、水路网的密度要大十几倍，分布面也广，因此公路运输车辆可以“无处不到、无时不有”。公路运输在时间方面的机动性也比较大，车辆可随时调度、装运，各环节之间的衔接时间较短。因此，不少企业都以其为主要运输方式。 　　然而煤炭公路运费上涨后，使得很多之前走公路运输的用煤企业开始转向，投回铁路运输的怀抱，这促使铁路“黑货”运输又有了生机，铁路运输再次成为各下游用煤企业眼中的“香饽饽”。 　　据了解，目前煤炭铁路发运主要集中在水泥厂、电厂、钢厂，由于车皮紧张，下游企业请车非常困难。有业内人士透露，从今年7月份开始，火车皮就开始紧张起来，超载超限执行后，企业间争夺车皮更是到了白热化阶段。 　　业界为夺得火车皮东奔西走的背后，是利益所趋，超载超限整治开始后，火车发运确实要比汽运费用要低。 　　以榆阳区到湖南衡阳为例，目前从榆阳区到湖南衡阳的公路运费为540元/吨，火车运费为320元/吨，榆阳区煤炭坑口价为390元/吨，车板价460元/吨，那么从榆阳区通过火车发往衡阳的到货价格为780元/吨；而通过汽车发运的到货价为930元/吨，即通过火车发运每吨可以便宜150元。试想运输一列车煤炭可节省的运费不可小觑。（来源：中国煤炭资源网）

上一页1 2 下一页