关于装卸货船舶的一些常识

关于装卸货船舶的一些常识 1、租船协议或装船要求中的CQD是什么意思？ CQD是CUSTOMARY QUICK DES-PATCH的缩写语，意思是指当地港口通常的装卸速度此方式对船东非常不利，因为各港口都各有其CQD的装卸速度，就是以某一港的CQD装卸速度来说也无一定的标准，所以CQD几乎相同于船方自负停港时间过长的风险。在高运价的的前提下，若船方对该港情况熟悉或有熟人在此港口从事装卸工作，才也接受此条款。 2、租船协议或装船要求中的Laycan是什么意思？ Laycan是layday and cancling date 的缩写。 layday是指受载期，cancling date是指解约日。是指以一段日期作为受载期，过此期限，程租人有权决定是否解除合同。如LAYCAN 2月5日至10日，即2月5日为程租人必须开始受载的第一天(若船按时按条件抵达) ，10日为最后一天，过了10日，程租人有权决定是否解除合同. 3、什么是“晴天工作日”？ 晴天工作日的英文写法：Weather working day。 缩写为W.W.D.。意思是指“港口工作正常进行并计为装卸时间的日子，除非由于天气不好停止装卸。” 有时装船条款上用以下方式表达： 缩写语 英文意思 中文意思 WWDSHEXUU weather working days, Sunday, holidays excepted, unless used 晴天工作日，星期天和节假日除外，除非已使用 WWDSHINC weather working days, Sunday, holidays included 晴天工作日,星期日和节假日包括在内 WWDSATPMSHEX weather working days, Saturday PM, Sundays, holidays excepted 晴天工作日，星期六下午、星期天和节假日除外 WWDSHEX weather working days, Sunday, holidays excepted 晴天工作日,星期日和节假日除外 有时装船条款写为“PWWDSHEXUU”或“PWWDSHINC”意思是说“每晴天工作日”。其中P是PER的缩写语，意思是“每”的意思 4、什么是货物的“积载因数”？ 积载因数是指各种货物每一吨在货舱中正常堆积时所占的空间（立方米或立方英尺）。积载因数是船舶配积载工作中十分重要的货物资料，用于计算一定重量的某种货物需占多少货舱容积，或一定的货舱容积能装载多少吨某种货物等方面。如：现在我司代理的散装粒状二铵是1.2左右，而50公斤包装的是1.35左右。散装铬矿的比重就比较大，通常是在0.5左右。 5、什么是“货物积载图”？ 货物积载图（CARGO STOWAGE PLAN）是按货物实际装舱情况编制的舱图。它是船方进行货物运输、保管和卸货工作的参考资料，也是卸港据以理货、安排泊位、货物进舱的文件。 6、什么是“收货单”？ 收货单（MATES RECEIPT–M/R）又称大副收据，是船舶收到货物的收据及货物已经装船的凭证。船上大副根据理货人员在理货单上所签注的日期、件数及舱位，并与装货单进行核对后，签署大副收据。托运人凭大副签署过的大副收据，向承运人或其代理人换取已装船提单。（是划分船货双方责任的重要依据，是换取提单的依据） 7、什么是“NOR”？ 装/卸准备就绪通知书（Notice of Readinese，N.O.R.、NOR或N/R），是船舶到达装/卸港口后，船长代表船舶出租人，向承租人或其代表（通常是港口船舶代理人）递交的、表明该船舶已到达装/卸港，并在必要的船舱、船机、起货机械和吊货工具等所有与装／卸货有关的方面，均做好了准备的书面通知。 8、民用船舶 在船舶进行运营之前，船东，也就是船舶所有人，必须首先要进行登记注册，取得国籍，得到船舶登记证书，也就是取得船舶的户口，持有船舶户口本。这个船舶户口本就是“船舶登记证书”，也叫“船舶国籍证书”。负责船舶登记注册的主管机关是中华人民共和国交通部海事局。对于水上交通运输，中国海事局相当于陆地交通的公安局交通管理部门。船舶登记就相当于汽车挂牌。 登记注册的内容包括船舶名称，船舶呼号，登记号码、船舶国籍，船籍港、船东名称及地址以及船舶的一些其本规范。船舶名称就是船舶的名字，船舶呼号（英文称为CALL SIGN）也可以理解为船舶的称呼。船舶呼号经常是在船舶的各种通讯手段中使用。船舶国籍是标明了船舶在哪一个国家进行的登记注册，从海商法的意义上说，就是属于那个国家的船舶。 船舶登记有两种方式：一是在本国进行登记，在本国进行登记，取得本国国籍，并悬挂本国国旗，受本国相关法律法规的约束。另一种方式是在国外进行登记，取得登记国的国籍，并悬挂登记国的国旗，受登记国相关法律法规的制约。这就像北海人买的车，在南宁进行登记挂牌是一个道理。 对于一个国家船舶所有人的船舶，在本国以外的其他国家进行登记注册，这样做的原因主要有两个，一个是商业上的原因，也是主要的原因，就是船东为了逃避本国的高税率，而到某些低税率的国家进行登记。再一个是政治上的原因，即两个国家之间不能进行直接通航，但悬挂方便旗，就可以直接通航。比如中国大陆和台湾，在大陆登记注册的船舶，必须悬挂中华人民共和国的五星红旗，而悬挂五星红旗的船舶是不能去台湾的。但同样是大陆的船舶，不在国内登记注册，而是在巴拿马进行登记，悬挂巴拿马国旗，就可以去台湾。因为从海商法的定义出发，悬挂巴拿马国旗的船舶不算作中国船，而是巴拿马船舶。像这种国家目前进行登记最多的是巴拿马、利比里亚、马尔他、塞浦路斯、圣文森特等。 船舶的建制 在商船上，根据工作的分工不同，基本的组织结构是分为三个部门：甲板部，轮机部和业务部。甲板部的工作基本上包括如下内容：航行驾驶、离、靠码头操作、船舶通讯及相关仪器设备的管理和使用，航行及停泊值班、货物装运和承运中的货物管理、船体的维修保养。轮机部的工作主要是机舱内船舶机电动力设备的使用，操作、维修和保养。业务部的工作主要是后勤保证，人员包括厨工，服务员、医生等。也有些国家和船公司将业务部归于甲板部，这样船上就只分为甲板部和轮机部。 船上的甲板部的干部船员称为驾驶员，即OFFICER，普通船员称水手，即SAILOR。轮机部的干部船员称为轮机员，即ENGINEER。轮机部的普通船员称为机工，即OILER。在中国船上，以及以前的苏联船上，还配有一名高级船员，即政委，与船长一样，是船舶领导成员。 在驾驶员当中，有三个不同的职务，即大副（CHIEF OFFICER，也称为CHIEF MATE）， 二副（SECOND OFFICER）， 三副（THIRD OFFICER）。大副是甲板部的部门长。除了自己本身的业务工作之外，还要负责领导和管理甲板部的日常工作。轮机部的干部船员有轮机长（CHIEF ENGINEER），大管轮（FIRST ENGINEER）， 二管轮（SECOND ENGINEER），三管轮（THIRD ENGINEER）。根据中国船上行业的习惯叫法，又分别称为：老轨、二轨、三轨和四轨。轮机长是轮机部的部门长，负责轮机部的日常业务和行政管理工作。 船长（CAPTAIN）的身分比较特殊，船长受雇于船东，是船东的全权代表，船长所签署的一切法定文件，都代表船东。船长不仅是一个专业技术人员，也是一位对内、对外全面负责的行政领导，负责全船的一切对外业务和行政管理。船长，从某种意义上说，既是一个职称，又是一种职务。因此，当船长在船任职期间，他的职务是MASTER。在签署的一切法定文件上，落款都是MASTER。当离船以后，他是一个CAPTAIN，而且永远是一个CAPTAIN，但不再是MASTER。海商法赋予了船长极高的地位和权力：船长代表船东，船长有出生和死亡证明权，在管理中有司法权，船长所签署的一切文件皆具有法律效力。而且，现在的国际有关规则规定，在保证安全，保护生命和保护环境方面，船长根据专业知识所做出的一切决定，他人不得干涉。按照要求来说，船长应该是一个复合型人材，单从业务上来说，作为一名远洋船长，最起码他应该懂航海业务，包括天文航海和地文航海，各种航海资料的使用，各种助航设备的操作和使用，船舶的操纵，要懂航海气象，要懂英语，要懂船舶货运，包括各种货物的积载、装运和运输途中的保管，要熟悉海上救生和消防常识，以及海上急救的基本常识， 要懂法律，特别是海商法，当然，要学会船舶管理，等等。

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