第三方物流运作流程图

第三方物流运作流程图 第三方物流运作流程-物流运作流程图-物流公司运作流程 　　一、对物流基地、物流中心和配送中心的比较 　　1、物流基地的概念及功能 　　王之泰：我们认为物流基地应该是一种规模非常大的物流结点，它的集约功能非常强，它的综合功能非常强，它是一些小的物流结点集约集成的产物，也是不同的物流线路共同的交汇点。 　　物流园区实际上是各类物流企业集群地方，是不同类型物流企业（包括非物流企业的独立物流部门）以及物流基础设施在空间上的集聚，从而形成在一定区域内物流资源的高度密集和专业化经营程度很高的物流经营场所。 　　所谓物流基地，就是从事专业物流产业、具有公共公益特性的相对集中的独立区域。(王文杰，平湖物流基地项目主管) 　　2、物流中心与配送中心的区别 　　“配送中心”一般是企业根据客户的需要，自己建立的，进行货物分装、拣选、包装存储、配送的场所；它根据需要或者为单一客户提供量体裁衣式的服务，或者为多个客户提供共同的服务，通常位于供应链的下游。配送中心可能由企业自己建设、经营，也可能由第三方物流服务公司建设、经营。 　　而“物流中心”是指设在公路、铁路、港口、空港等交通枢纽，用于社会性货物大进大出的一个集散地，又被称做物流基地、货运中心等等。“物流中心”有许多功能，在社会物流系统供应链中有较高的地位，对于提高社会的运输效率、物流效率有非常重要的作用。物流中心通常是由政府进行规划，比如德国不来梅市物流中心就是由不来梅市政府征集土地，进行规划建设。成为不来梅市货物进出的一个结点。政府提供这样一个平台，吸引企业到这里来经营运作。 　　二、配送中心布局思考原则 　　1、动态的原则（现状、预期；有一定的柔性） 　　（1）用户数量的变化； 　　（2）交通条件的变化； 　　（3）成本和价格因素的变化。 2、竞争原则（防止过多设置；充分体现服务性） 　　3、低运费原则（最短距离、运量、吨公里） 　　4、交通原则（现有交通条件、将交通作为布局的内容） 　　5、统筹原则（考虑生产力布局、消费布局等） 　　三、配送中心的一般作业流程 　　点击此处查看全部新闻图片 　　四、配送中心的内部结构 　　1、硬件设施：场地、库房、设备及库外道路、车场、站台和铁路专用线等。 　　2、合理的功能分区：管理区、进货区、加工区、储存区、分拣配货区、发货区、退货区、废物处理区、设备存放与维护区等。 　　五、配送中心的岗位设置 　　1、采购或进货管理组；2、储存管理组；3、加工管理组；4、运输组（路线设计）；5、营业管理或客户服务组；6、帐务组；7、退货或坏货作业组。 　　装货单（ShippingOrder,S/O），又称装船单，为商船承运货物之原始文件，当托运人（Shipper）与运送人（Carrier）洽妥承运船位后，於开始装船前数日，运送人均须签发装货单予托运人，以便办理有关装船手续。装船单之功用有八：一、运送入承诺运载货物之凭证，二、办理银行出口手续，三、办理外贸机关输出手续，四、办理海关出口报关手续，五、送货至出口仓库之凭证，六、办理商品检验手续，七、办理卫生检验手续，八、通知船长准予装船之命令。装货单通常分为一式三联：一、托运单（BookingNote）或称订载书，二、装货单，三、大副收货单（Mate’sReceipt）。托运单为托运人向运送预订装货舱位之文件，承诺有关运送条件；收货单则为货物装船后，船长所签给托运人证明货物已经装船之收据。 　　装货单（SHIPPING ORDER）是接受了托运人提出装运申请的船公司，签发给托运人的用以命令船长将承运的货物装船的单据。它既能用作装船的依据，又是货主用以向海关办理出口货物申报手续的主要单据之一，所以又叫关单。对于托运人来讲，它是办妥货物托运的证明。对船公司或其代理来讲是通知船方接受装运该批货物的指示文件。 　　装货单内容包含船名、装货港、目的港、装货单号码、托运人姓名地址、收货人姓名地址、受通知人姓名地址、货名、标志、包装、件数、重量、体积、装卸费条件、运费条件、日期等。 　　装箱单（Packing List or Packing Specification）又称包装单、码单，是用以说明货物包装细节的清单。装箱单的作用主要是补充内容，详细记载包装方式、包装材料、包装件数、货物规格、数量、重量等内容，便于进口商或海关等有关部门对货物的核准。 　　装箱单所列的各项数据和内容必须与提单等单据的相关内容一致，还要与货物实际情况相符。 　　第三方物流（third partylogistics）的概念源自于管理学中的（out-souring）意指企业动态地配置自身和其他企业的功能和服务，利用外部的资源为企业内部的生产经营服务。将（Out-souring）引人物流管理领域，就产生了第三方物流的概念。 　　所谓第三方物流是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流服务企业保持密切联系，以达到对物流全程的管理和控制的一种物流运作与管理方式。因此第三方物流又叫合同制物流（Ｃontractlogistics）。 　　提供第三方物流服务的企业，其前身一般是运输业、仓储业等从事物流活动及相关的行业。从事第三方物流的企业在委托方物流需求的推动下，从简单的存储、运输等单项活动转为提供全面的物流服务，其中包括物流活动的组织、协调和管理、设计建议最优物流方案、物流全程的信息搜集、管理等。目前第三方物流的概念已广泛地被西方流通行业所接受 　　第三方物流及其市场现状 　　第三方物流是在物流渠道中由中间商提供的服务，中间商以合同的形式在一定期限内，提供企业所需的全部或部分物流服务。第三方物流提供者是一个为外部客户管理、控制和提供物流服务作业的公司，他们并不在产品供应链中占有一席之地，仅是第三方，但通过提供一整套物流活动来服务于产品供应链。 　　现代意义上的第三方物流是一个约有10到15年历史的行业。在美国，第三方物流业被认为尚处于产品生命周期的发展期；在欧洲，尤其在英国，普遍认为第三方物流市场有一定的成熟程度。欧洲目前使用第三方物流服务的比例约为76％，美国约为58％，且其需求仍在增长。研究表明，欧洲24％和美国33％的非第三方物流服务用户正积极考虑使用第三方物流服务；欧洲62％和美国72％的第三方物流服务用户认为他们有可能在3年内增加对第三方物流服务的运用。一些行业观察家已对市场的规模做出估计，整个美国第三方物流业有相当于4200亿美元的市场规模，欧洲最近的潜在物流市场的规模估计约为9500亿美元。 　　由此可见，全世界的第三方物流市场具有潜力大、渐进性和高增长率的特证。这种状况使第三方物流业拥有大量服务提供者，大多数第三方物流服务公司是从传统的“内物流”业为起点而发展起来的，如仓储业、运输业、空运、海运、货运代理和企业内的物流部等，他们根据顾客的不同需要，通过提供各具特色的服务取得成功。美国目前有几百家第三方物流供应商，其中大多数公司开始时并不是第三方物流服务公司．而是逐渐发展进入该行业的。第三方物流的服务内容现在大都集中于传统意义上的运输、仓储范畴之内，运输、仓储企业对这些服务内容有着比较深刻的理解，对每个单项的服务内容都有一定的经验，关键是如何将这些单项的服务内容有机地组合起来，提供物流运输的整体方案。 　　在西方发达国家第三方物流的实践中，有以下几点值得注意：第一、物流业务的范围不断扩大。商业机构和各大公司面对日趋激烈的竞争不得不将主要精力放在核心业务，将运输、仓储等相关业务环节交由更专业的物流企业进行操作，以求节约和高效；另一方面物流企业为提高服务质量，也在不断拓宽业务范围，提供配套服务。第二、很多成功的物流企业根据第一方、第二方的谈判条款，分析比较自理的操作成本和代理费用，灵活运用自理和代理两种方式，提供客户定制的物流服务。第三、物流产业的发展潜力巨大，具有广阔的发展前景。 　　物流业在二次世界大战后得到迅速发展，是由社会生产力发展水平决定的。二次大战以后，企业内部生产水平的进一步下降，伴随着存货管理已实现生产与分配间的“零库存”的优化，这意味着原材料、部件与组件的备货时间应该大大减少。同时全球经济一体化进程的迅速发展和新兴市场的形成，迫使企业采用全球战略，以寻找他们的生产资源，越来越多的产品作为全球产品在世界范围销售。这些需求构成了物流发展的源动力，其中企业内部生产水平的降低是主要原因。同时，为参与世界性竞争，企业必须降低产品的成本（包括生产成本和销售成本），降低库存（包括仓储和运送过程中的库存），增加效益；企业要求准确及时的信息，要求增加整个供应键流程的可视性。第三方物流提供者为企业解决了上述难题，因此，越来越多的企业纷纷选择了物流业务的外派。 　　近年来,随着现代物流的迅速发展,物流管理日益渗透到企业的各项管理之中。物流成本管理是生产企业物流管理的核心部分。在生产企业中,物流成本是除原材料成本之外最大的成本支出项目。然而,为了能够降低企业的物流成本,大多数的企业物流管理者通过学习、实践和总结,不断探索降低物流成本的途径。尽管如此,国内企业物流成本的绝对数值仍然处于持续上升趋势。 　　当前,我国生产企业物流成本管理水平低下,物流成本较高,急需采取措施加以改进。 　　优化物流体系、改善物流管理 　　企业要想降低物流成本,就必须要了解自身的物流实际情况,建立物流成本数据库,对物流系统进行分析;通过对基础数据的相互比较,可以发现物流成本过高的原因,并加以改进;有了比较基础,才能够制定目标,从而建立出新的物流系统。 　　企业降低物流成本应该从优化物流流程、改善物流管理入手。通过设置专门的物流管理部门,实现物流管理的专业化,并树立现代物流理念,重新审视企业的物流系统和物流运作方式;通过借鉴先进的物流管理方法,结合企业的自身实际情况,进而寻找出改善物流管理的方法,有效地降低企业的物流成本。 　　另外,企业还可以通过完善物流体系、缩短物流运程,减少库存量和周转环节,以合理的库存来提高保管效率,这也是降低物流成本的一种有效途径。企业在保证物资质量和交货时间的前提条件下,可以免去为防止残次品和不按期到货而多储备物资,节省流动资金的占用,进而实现降低物资存储费用。 　　再造业务流程、选择物流模式 　　为了能够适应当前的竞争态势,生产企业物流管理部门必须进行以市场、客户为导向的流程再造,变职能管理为流程管理;通过流程再造,建立以市场为导向、面向客户、以客户评判为服务考核结果、体现运作效率和效果的流程,进而可以更好地满足客户需求。 　　此外,与流程再造相配套的还包括将原有的基于职能部门的绩效评价指标过渡到基于业务流程的绩效评价指标体系,修改后的绩效评价指标体系应该能恰当地反映企业整体运营状况以及流程各节点部门之间的运营关系,从而促进整个物流体系上的资金流、信息流、价值流、工作流等高效流动,进而实现整个物流体系畅通无阻的高效运行。 　　虽然,再造业务流程可以实现整个物流体系畅通无阻的高效运行,但是,如果选择了正确的物流模式,对企业降低物流成本更为重要。 　　从产权的角度来看,物流模式大致可以分为自营物流、物流联盟和第三方物流。在物流实践中,企业应该以物流成本最小化为最终目标,从企业的资金实力、管理能力、物流在企业发展中的战略地位以及物流市场的交易成本四个方面进行综合权衡,进而选择物流模式。 　　其中,物流外包,作为一个提高物资流通速度、节省仓储费用和减少在途资金积压的有效手段,确实能够给供需双方带来较多的收益,企业选择第三方承担物流服务的情况将会更加普遍。因此,企业应该根据自身的实际情况,选择理想的第三方物流企业,实行物流外包或局部外包,是降低物流成本的方法之一。倘若物流对企业发展非常重要,企业的物流管理协同成本小于委托第三方物流的交易成本,那么,就应该选择自营物流模式。 　　完善管理体系、建立物流信息化 　　追求物流总成本的最小化,对于企业构筑和优化物流系统、寻找降低物流成本的空间和途径具有特别重要的意义。随着物流管理意识的增强和来自降低成本的压力,不少企业开始把降低成本的眼光转向物流领域。然而,在实践中发现,不少企业对降低物流成本的努力只是停留在某一项功能活动上,却忽视了对物流活动的整合。由于各种物流活动之间存在着效益背反,这就要求管理人员必须研究总体效益,以成本为核心,用系统论观点,按照总成本最低的要求,调整各个分系统之间的矛盾,把他们有机地联系起来,成为一个整体,从而达到物流总成本的最小化,实现企业的最佳效益。 　　对于一个企业而言,控制物流成本不单单是追求本企业物流的效率化,而应该考虑从产品制成到最终客户整个供应链过程的物流成本效率化。为了进一步降低企业的物流成本,企业管理应从过去关注企业“内部供应链”的管理转向关注从客户到供应商的“全程供应链”管理。生产企业对从原材料采购到产品销售的全过程实施一体化管理,企业与供应商和顾客发展良好的合作关系,建立比较完善的供应链,尽量减少“中间层次”,直接将货物送达最终顾客,减少开支,并能更有效地管理资源,无需承担仓储及存货管理的成本。 　　时下，货运组织改革正在如火如荼的进行，而作为与货主打交道的货主代表，货主经理们不妨以“加减乘除”法全力做好货运营销工作。 　　“加”——加倍努力。货主代表，货主经理对货改的主要内容首先要熟悉，了然于胸，其次是要付出加倍的努力，通过“门到门”的上门服务，手把手的教货主新的货运办理方法，让货主足不出门，即可全程办理。 　　“减”——减少风险。货主代表，货主经理要始终把货主的利益放在第一位，通过与其他交通工具比较，算成本，讲明铁路货运的在运输过程中享有受安全系数大，一口价，成本低，送达门的优势，是在为货主规避风险，减少生产成本。 　　“乘”——成倍增长。货主代表，货主经理在进行货运营销时，对货主不分大小，不分零散，一视同仁，并不失时机的大力宣传货改给货主带来的实惠与快捷，以提高货主的认知度，开拓更大的市场换来“口碑”效应。 　　“除”——除去顾虑。货主代表，货主经理要大力宣传中的便民、利民的新举措、新方法，让货主清楚的明白“实货制”运输，“一条龙”服务，目的就是为了的消除货主的顾虑，放心的将货物交给铁路部门运输。 　　现代企业物流特点 　　随着企业物流的发展，不但物流活动的范围和功能进一步扩大，其特点与传统物流相比有如下几个特点： 　　（1）信息化的运用 　　现代物流的特点就是在传统的物流基础上，引进了高科技手段，即运用计算机进行信息联网，对物流信息进行科学管理，从而使物流速度加快、准确率提高、库存减少、成本降低。以此延伸和放大传统物流的功能。信息取代了传统物流中“运力”的第一要素的地位，物流信息系统将是现代物流赖以发展的重要支柱。物流信息化的发展使企业反应更迅速、作业更规范、服务更全面、功能更多样、信息更现代化。 　　（2）客户关系管理 　　现代物流是客户服务物流，客户服务是物流创新的原动力。传统物流管理着重企业内部作业与组织的整合。对下游用户的对应仍以服务品质为主要管理重心。在供应链管理模式下，企业逐渐强调跨企业间的整合，开始逐渐重视市场营销和管理客户关系，物流管理已从物的处理提升到物的价值方案管理，为其量身订做其所需要的物品与服务。特别是增加了产品的售中和售后服务等一系列活动，以客户服务为价值取向，强调物流运作的客户服务导向性。 　　（3）物流机能整合 　　在现代物流中，企业在更大竞争力的驱动下，将根据各自的机能进行整合，建立起覆盖全国主要城市的物流网络。各成员单位间按相互协作原则，优化资源配置，实现资源互补和共享，并对顾客实施统一单据和SOP（标准操作程序），通过这种联合规划与作业，形成高度整合的供应链通道体系，使通道整体绩效大幅提升。 　　1、配送是从物流据点至用户的一种特殊送货形式。 　　2、配送是运输与其他活动共同构成的组合体。 　　3、配送是以供给者送货到用户的服务性供应，是一种“门到门”的服务。 　　4、配送是“配”和“送”的有机结合。 　　一、什么是物流协作配送 　　物流协作配送是物流配送的重要组成部分，其概念产生于日本，又称为协同物流配送。 　　按日本运输省流通对策本部的定义，物流协作配送是使物流配送合理化，在几个有配送需求的货主合作下，由一个卡车运输业者，使用一个运输系统进行的配送。物流协作配送就是把过去按不同客户不同货物分别进行的配送，改为不分客户和货物集中送货的协作配送形式。也就是把不同客户的货物都装在同一条线路运行的车上，用同一台车为更多的客户送货。 　　物流协作配送的目的在于降低物流成本，节约物流费用，提高物流作业效率和物流服务水平。主要是客户和配送者通过协作配送，以解决物流配送运输过程中存在的低效率、低效益、高成本的问题。 　　二、物流协作配送的模式 　　物流协作配送的模式多种多样，在实际物流作业中主要有以下模式： 　　1．以客户为主的协作配送 　　主要由有配送需求的厂商、批发商、零售商等客户为主进行合作，通过客户之间的协作，解决个别配送的效率低下和配送成本高的问题。这种协作配送又有以下几种情况： 　　与别的发货客户的协作配送：不同客户用于发送零部件或发送原材料等货物的车辆，均可用于货物的运输，都可以参与协作配送。 　　集团系统内部的协作配送：企业集团、联合企业、零售商集团等内部的各个企业之间的货物发送都可进行协同配送。 　　不同行业客户的协同配送：不同行业的客户发货进行协作配送，可以不跑空车，让物流配送中心与其他行业合作，装载回程货物或与其他公司合作进行往返运输。 　　相同行业客户的协同配送：同一行业的客户发货进行协作配送，充分利用运力运能，降低空载率，提高配送效率。 　　共同出资组建协作配送公司配送：建立协作物流配送公司进行协作配送，可互惠互利，优势互补。 　　建立协作配送合作社进行协作配送：可组建协作配送合作社，一起发货，一起配送。 　　2．以物流配送为主的物流协作配送 　　由提供配送的物流业者为主体进行协作配送，解决个别企业配送的效率低下和配送成本高的问题。这种协作配送又可以分为合作机构主体型协作配送和公司主体型协作配送。 　　合作机构主体型协作配送：物流配送中心可组成合作机构，将合作机构各成员各自收集的货物进行集中装车，统一配送。这种合作机构可以是紧密型的，也可以是松散型的，视其具体情况而定，但合作各方必须以大局为重，为了共同的利益搞好物流协作配送。 　　公司主体型协作配送：共同出资组建物流协作配送公司进行协作配合。这种公司必须是独立的公司，不受出资人的干扰而独立开展物流协作配送活动。 　　三、物流协作配送的优势 　　1．有利于提高社会物流配送效率 　　社会物流配送是社会各企业间的物流配送活动。一般在地区性、全国性、国际性的物流组织以及政府干预下进行运作，如国际间的各种联运，国内的各种联运，各物流配送中心和企业间的物流配送活动等。物流协作配送可以优化货物运输、装卸、搬运、仓储、包装、加工等物流环节。物流协作配送有助于打破地区分割的流通格局，形成与社会大生产相适应的社会化大流通格局，使物流配送体系趋于合理化。还可以协作共用所有的物流人才、设备与设施，使人尽其才，物尽其用，充分提高社会物流配送效率和效益。 　　2．有利于降低配送成本，节约物流费用 　　物流协作配送由于使用共用车辆、路线和配送设施，对配送活动实施统一管理，这样有助于配送资源的充分利用和优化配置，从而提高配送的使用效率，大大降低配送成本，节约物流费用。 　　3．有利于提高配送服务质量 　　物流配送服务的关键是留住客户，不断提高配送质量。为了做到这一点，配送中心尽其所能，采取各种措施来满足客户要求，不断提高物流配送服务质量。这样，物流配送中心就面临着成本升高和顾客要求升高的双高困境，在这种情况下，物流协作配送是解决双高问题的有效途径。物流协作配送采用横向联合方式，由同一配送工具，使用一个配送系统完成多个客户的配送，节省了货物的配送成本，又很好地满足了客户的需求，达到双赢的局面，有效地解决了"双高"问题。 　　4．有利于提高物流配送中心的经营效益 　　物流协作配送能有效降低物流成本，提高物流效率，使物流配送中心获得较好的经营效益。 　　物流配送中心的市场应变能力是市场竞争中必备的自我保护能力。由于物流配送中心的服务对象非常广泛，客户的要求大多是随机变化着的因素，适应这些变化单靠物流配送中心自身困难是很大的，若采用协作的物流管理，互通有无，互惠互利，优势互补，便可以大大提高物流配送中心的应变能力和市场竞争力。 　　物流协作配送还有利于物流配送中心有限资源的合理利用。任何企业的资源都是有限的，有限资源指人、财、物、时间和信息等资源，它们是产生经济效益的基础，是影响物流配送中心发展的"瓶颈"。而实施物流协作配送可以有效解决有限资源不足的矛盾，使不同企业的有限资源能够优势互补，实现协作配送的规模效益，从而提高物流配送中心的经营效益。 　　四、实现物流协作配送的条件 　　1．经济持续发展，物流规模扩大 　　物流协作配送是经济发展到一定阶段的产物。经济发展初期，社会物流规模有限，人们的需求通过一般的简单交易就可满足，随着生产规模的扩大，社会产品增加，社会物流规模增大，从而要求物流的规模相应扩大，运输能力相应提高，这为物流协作配送的产生提供了可能。同时，经济的持续增长使传统的独立配送方式面临挑战。客观上要求引入一种低成本高效率的物流配送方式，于是物流协作配送就产生了。 　　2．参与物流协作配送的是独立的法人，具有独立的经济利益。 　　物流协作配送是在协作各方完全自愿的前提下进行的，是一种法人之间联合协作的非政府行为，各个法人具有独立的经济利益。因为只有法人作为一种独立的经营主体，有着自己独立的经济利益，才能按照自己的意志和要求独立从事经济活动。否则，必然引发在面对利益时大家一哄而起，而当出现困难时又会互相推诿，互相扯皮，物流协作配送必然破裂。 　　1.需求和供应的快速同步。在制定供应链计划时，无论什么品牌，无论是使用通用平台亦或是专业供应链计划平台，有可能为了应对变化需要很长的时间去制定计划/调整计划。所以快速的同步是应对变化的有效手段。只有快速的计划，才能快速响应供应链的变化，并快速量化评估变化对供应链绩效的影响并形成一定的企业机制才能保障供应链各个环节的需求。随着供应链快速响应相应管理研究的不断深入以及解决方案的不断创新，企业可以针对不同的变化模拟场景在非常短的时间内进行计划模拟并量化变化带来的影响，快速决策，快速响应，缩短计划和执行的差距，从而保证供应链的高效。 　　供应链管理的策略 　　1.需求和供应的快速同步。在制定供应链计划时，无论什么品牌，无论是使用通用平台亦或是专业供应链计划平台，有可能为了应对变化需要很长的时间去制定计划/调整计划。所以快速的同步是应对变化的有效手段。只有快速的计划，才能快速响应供应链的变化，并快速量化评估变化对供应链绩效的影响并形成一定的企业机制才能保障供应链各个环节的需求。随着供应链快速响应相应管理研究的不断深入以及解决方案的不断创新，企业可以针对不同的变化模拟场景在非常短的时间内进行计划模拟并量化变化带来的影响，快速决策，快速响应，缩短计划和执行的差距，从而保证供应链的高效。 　　2.卓越的执行。供应链快速优化之后如何执行以及执行层面能否快速反馈都是十分关键的问题。卓越的执行主要体现在一下几个方面：1)仓储精益化管理：知道仓储的量，在哪个库位，提高仓储的效率和库存准确性。2)制造车间的精益化化管理：能够用正确的料，正确的设备做出合规的产品，通过对制造车间实时透明化高效有序管理提高产线效率。3)运输管理执行精益化：通过物流和分销的同步减少运输花费。 　　3.端到端的可视化协作。从整个供应链管理的角度来看，外协工厂的低可视化、高的库存、低客户响应度都是企业不得不面对的问题，所以企业必须通过规范的供应链协作来减少风险，增加可视性、敏捷性，及时进行计划模拟分析、产能协作、物料拉动的能力等工作，实现供应链一体化的目标。 　　4.可持续发展。供应链的可持续发展主要分为三个方面：1)社会责任。企业供应链可持续发展的社会责任报告包含很多kpi指标，中国企业还处在初级阶段，并没有强制性要求，但是现今的企业已经慢慢将供应链的社会责任发展报告并成为了企业管理非常重要的方面。2)实现整个供应链端到端的可追溯。端到端的追溯实施企业并不容易，因为在整个供应链环节中牵涉到很多的供应商或是第三方，第三方如何实现信息全程可追溯成为重要难点。3)供应链设计。 　　5.集成的供应链解决方案的落地。需求供应的快速同步、卓越的执行、可视化和协作、可持续发展都是供应链解决方案努力的方向，只有实现集成这些应用平台的信息集成、流程集成才是可以帮助企业供应链实现优化落地和优化的的方案，才能成为落地的基础。 　　第三方物流是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流企业保持密切联系，以达到对物流全程管理的控制的一种物流运作与管理方式。 　　第四方物流被定义为“是一个供应链集成商，调集和管理组织自己的以及具有互补性的服务提供商的资源、能力和技术，以提供一个综合的供应链解决方案”。它提供可以通过整个供应链的影响力，提供综合的供应链解决方案，也为其顾客带来更大的价值，它能在解决企业物流的基础上，整合社会资源，解决物流信息充分共享、社会物流资源充分利用等问题。 　　第四方物流”与“第三方物流”相比，其服务的内容更多，覆盖的地区更广，对从事货运物流服务的公司要求更高，要求它们必须开拓新的服务领域，提供更多的增值服务。“第四方物流”最大的优越性在于它能保证产品得以“更快、更好、更廉”地送到需求者手中。当今经济形式下，货主／托运人越来越追求供应链的全球一体化以适应跨国经营的需要，跨国公司由于要集中精力在其核心业务上因而必须更多地依赖于物流外包。基于这个道理，它们不只是在操作层面上借助外力，而且在战略层面上也需要借助外界的力量，昼夜都能得到“更快、更好、更廉”的物流服务。据专家分析，第四方物流要比第三方物流利润更加丰厚，因为他们拥有专业化的咨询服务。尽管这一块服务目前规模尚小，但在整个竞争激烈的中国物流市场上将是一个快速增长的部分。 　　伴随着国内电子商务的发展，电子商务企业也如雨后春笋般发展起来。电子商务利用互联网即可直接面对全国市场的特殊性决定了电子商务企业面对的目标客户群体为全国性消费者，但是由于设施的不完善往往造成电子商务企业面对全国市场兴叹，因为物流成本相对较高，售后服务等诸多问题困扰着电子商务企业。因此一些电子商务企业萌生了自营物流的想法，但是巨大的投入也让点上企业望而却步，往往都是发展到一定得阶段再进行此方面的投入。 　　作为自营物流的电子商务企业，发展之初就开始建立自己的物流体系，伴随着企业的发展自营物流也已形成遍布全国的物流体系。 　　电子商务物流成本主要包括，库存控制成本，运输成本，配送成本，包装成本，人员成本等。 　　库存控制成本： 　　1.库存资金成本，主要为货物所占资金，资金量越大，凝结在库存中的成本越大。合理的库存是解决资金链和资金流的最有效办法，如何实现库存成本的最优呢?我们可以研究一下自己的市场销售和可预计销售情况在不影响征程营业的情况下进行库存的最低保有量。 　　2.库存周转率成本，库存的周转率也是库存控制成本中一个极其大的因素。库存周转率也是决定库存成本的重要一环，库存的周转率直接决定着库存的大小，是库存存量控制的有效保证。 　　3.库存的折损率成本，即库存控制中的商品保管损益。库存折损成本也是库存控制中的一个重要环节这个在直接关系库存成本的同时也关系到商品的质量与客户服务及售后。 　　运输成本： 　　1.运输工具的选择：这里所说的运输成本主要是采购的大批量运输成本，即当库存在一定的水平是需要进行采购，而采购的数量和频度又决定着整体的库存成本，即如果你用载重10吨的运输工具拉会采购的5吨货物这就是一种浪费，因此运输成本要结合库存控制，正常营业等情况进行合理的采购和运输工具的选择。 　　2.运输中的损耗：合理的运输工具和合理的外在包装是减少运输中的损耗的关键。 　　3.运输周转率：最优运输路线的选择和最优运输工具的选择(运输工具的性能)，这个直接关系到库存周转率是否可以有效进行。 　　配送成本： 　　这里主要指按订单进行终极配送，即根据客户的订单将客户订购的商品及时快速的送达，凝结于这部分的成本主要和上面的运输成本相类似，但是因为上面的运输是以干线运输为主而此配送成本在包含上面的情况的时候更加的细致，因为要直接面对客户，缺少了干线运输的很多粗略性，例如在运输损耗方面缺少了整体化的包装最容易出现问题，再有合理的运输路线的选择，相同配送路线上不同节点的配送选择等等。 　　包装成本： 　　这部分主要分为干线的运输包装和终极配送包装 　　干线运输包装相对较易，因为可以进行同类大批量统一化的包装，这个包装成本在于对包装材料的选择与物品的整体摆放等。 　　终极的配送包装较复杂，因为相同的客户订购商品的不同造成此包装的不同策略，多中包装混杂在一起，造成了很大的包装成本，再有就是包装在运输中对商品的保护直接关系到商品在运输与配送途中的损耗。 　　人员成本： 　　社会商品的流动最主要的参与者不是现代化的机械而是人。 　　1.库存控制需要人对长期的库存数量进行分析，对市场进行分析，对未来可预见的情况进行分析，对库存存量进行有效地把控以最小的库存实现最优的库存运营。 　　2.商品损耗，这中间人的因素是最关键的，因为一个有效地装卸，库管，配送人员能将商品损耗降到最低。因此有效的鼓励和激励能减少损耗。 　　3.包装，包装的选择在制定可行的统一的标准的同时更要进行人的培训，因为人是直接接触者，能够有效的把控包装成本与包装的质量。 　　4.运输与配送，人员的效率决定了整个供应链的运转，同时也决定了电子商务公司的服务。 　　结合以上几点进行分析电子商务企业自营物流中的成本节约，我们在进行每个点的优化可以实现成本的相对降低，但是如何降到最低或者盈利呢? 　　1.物流量的增加，物流量的增加可以降低干线运输成本，但是库存控制方面的成本相对会增加，因此如何实现物流量增加但是库存成本相对不高呢? 　　2.额外收益的增加，即在降低物流成本的同时还有额外的收益。此两点可以使我们物流成本降到最低甚至物流可以作为一个盈利方出现。物流量的增加可以减少我们干线物流的成本，而增加的量为外单带来的商品数量。库存的开放，可以帮助合作伙伴进行库存的保有量，在降低本公司库存量的同时将空余的货架存放合作伙伴的商品是可以收获相当数量的库存保管费的。共同的支线物流量增加能降低支线物流的相对成本。因此企业同一些产品线相对不重叠的企业合作相对开放自己的所有物流设施。 　　如此操作的优势： 　　1.遍布全国的物流体系与库房等设施。可以吸引希望开发全国市场的客户。 　　2.长期以来的包装经验，能有效降低合作伙伴的损耗。 　　3.自有商品与合作伙伴的商品的整体运输能有效降低干线与支线运输的成本。 　　4.遍布全国的物流同时也能解决自己同客户的售后问题。 　　5.单一的网购客户，中国网民庞大但是采用网购的客户相对独立，因此多家电子商务公司提供同一的物流配送能有效提升客户体验度。 　　6.统一的标准会获得合作伙伴的广泛欢迎。 　　如此操作给自建物流的电子商务企业带来的好处： 　　1.物流成本的降低，货流量的增加能降低企业货流的成本。 　　2.额外收益的增加，出租库房，外单的配送费用等。 　　3.网购客户的有效开发，品牌的植入。 　　如何进行合作商城的同库同物流操作呢? 　　1.制定行业可行性标准，对现有企业物流标准进行相应的改进。 　　2.对企业物流库存进行分析，减少库存量增加物流周转率，将降低后的库存空间拿出给合作企业。 　　3.合作企业以垂直的没有商品重叠的网购商城，有限度开放ERP系统，让合作伙伴了解自己的库存量，有效进行采购。 　　4.单独的包装体系，将企业包装与合作企业的包装分离进行单独包装。 　　1.绿色供应商管理 　　供应商的原材材料，半成品的质量的好坏优劣直接决定着最终产成品的性能，所以要实施绿色物流还要从源头上加以控制。由于政府对企业的环境行为的严格管制，并且供应商的成本绩效和运行状况对企业经济活动构成直接影响。因此在绿色供应物流中。有必要增加供应商选择和评价的环境指标，即要对供应商的环境绩效进行考察。例如：潜在供应商是否因为环境污染问题而被政府课以罚款?潜在供应商是否因为违反环境规章而被关闭的危险?供应商供应的零部件是否采用绿色包装?供应商是否通过IS014000环境管理体系的认证? 　　2.绿色生产管理 　　绿色生产又包括绿色原材料的供应、绿色设计与制造以及绿色包装。绿色产品的生产首先要求构成产品的原材料具有绿色特性，绿色原材料应符合以下要求：环境友好性;不加任何涂镀，废弃后能自然分解并能为自然界吸收的材料：易加工且加工中无污染或污染最小;易回收、易处理、可重用的材料，并尽量减少材料的种类，这样有利于原材料的循环使用。 　　绿色设计要求面向产品的整个生命周期，即在概念设计阶段，就要充分考虑产品在制造、销售、使用及报废后对环境的影响，使得在产品再制造和使用过程中可拆卸、易收回，不产生毒副作用及保证产生最少的废弃物。 　　绿色制造则追求两个目标，即通过可再生资源、二次能源的利用及节能降耗措施缓解资源枯竭，实施持续利用：减少废料和污染物的生成排放，提高工业品在生产过程和消费过程中与环境的相容程度，降低整个生产活动给人类和环境带来的风险，最终实现经济和环境效益的最优化。 　　包装是商品营销的一个重要手段，但大量的包装材料在使用一次以后就被消费者遗弃，从而造成环境问题。例如现在我国比较严重的白色污染问题，就是不可降解的塑料包装随地遗弃引起的。绿色包装是指采用节约资源、保护环境的包装，其特点是材料最省，废弃最少且节约资源和能源;易于回收利用和再循环;包装材料可自然降解并且降解周期短;包装材料对人的身体和生态无害。绿色包装要求提供包装服务的物流企业进行绿色包装改造，包括：使用环保材料、提高材质利用率、设计折叠式包装以减少空载率、建立包装回用制度等。包装是在商品输送或储存过程中，为保证商品的价值和形态而从事的物流活动。 　　3.绿色运输管理 　　交通运输工具的大量能源消耗;运输过程中排放大量的有害气体，产生噪音污染;运输易燃、易爆、化学品等危险原材料或产品可能引起的爆炸、泄露等事故。都会对环境造成很到的影响。因此构建企业绿色物流体系就显得至关重要。 　　(1)合理配置配送中心，制定配送计划，提高运输效率以降低货损量和货运量。开展共同配送，减少污染。共同配送是以城市一定区域内的配送需求为对象，人为地进行有目的、集约化地进行配送。它是由同一行业或同一区域的中小企业协同进行配送。共同配送统一集货、统一送货可以明显地减少货流;有效地消除交错运输缓解交通拥挤状况，可以提高市内货物运输效率，减少空载率;有利于提高配送服务水平，使企业库存水平大大降低，甚至实现“零”库存，降低物流成本。 　　(2)实施联合一贯制运输。联合一贯制运输是指以件杂货为对象，以单元装载系统为媒介，有效地巧妙组合各种运输工具，从发货方到收货方始终保持单元货物状态而进行的系统化运输方式。通过运输方式的转换可削减总行车量，包括转向铁路、海上和航空运输。联合一贯制运输是物流现代化的支柱之一。 　　(3)评价运输者的环境绩效，有专门运输企业使用专门运输工具负责危险品的运输，并制定应急保护措施。 　　现在政府部门对运输污染采取极为严格的管理措施。如北京对机动车制定了严格的尾气排放标准。同时政府交通部门充分发挥经济杠杆的作用，根据机动车的排污量来收取排污费。由此，企业如果没有绿色运输，将会加大经济成本和社会环境成本，影响企业经济运行和社会形象。 　　4.绿色储存管理 　　储存在物流系统中起着缓冲、调节和平衡的作用，是物流的一个中心环节。储存的主要设施是仓库。现代化的仓库是促进绿色物流运转的物资集散中心。绿色仓储要求仓库布局合理，以节约运输成本。布局过于密集，会增加运输的次数，从而增加资源消耗;布局过于松散，则会降低运输的效率，增加空载率。仓库建设前还应当进行相应的环境影响评价，充分考虑仓库建设对所在地的环境影响。例如，易燃易爆商品仓库不应设置在居民区，有害物质仓库不应设置在重要水源地附近。采用现代储存保养技术是实现绿色储存的重要方面，如气幕隔潮、气调储存和塑料薄膜封闭等技术。 　　5.绿色流通加工管理 　　流通加工是指在流通过程中继续对流通中商品进行生产性加工，以使其成 成为更加适合消费者的需求的最终产品。流通加工具有较强的生产性，也是流通部门对环境保护大有作为的领域。 　　绿色流通加工的途径主要分两个方面：一方面变消费者分散加工为专业集中加工，以规模作业方式提高资源利用效率，以减少环境污染：另一方面是集中处理消费品加工中产生的边角废料，以减少消费者分散加工所造成的废弃物污染。 　　6.绿色装卸管理 　　装卸是跨越运输和物流设施而进行的，发生在输送、储存、包装前后的商品取放活动。实施绿色装卸要求企业在装卸过程中进行正当装卸，避免商品体的损坏，从而避免资源浪费以及废弃物环境造成污染。另外，绿色装卸还要求企业消除无效搬运，提高搬运的活性，合理利用现代化机械，保持物流的均衡顺畅。 　　7.产品绿色设计、绿色包装和标识 　　绿色物流建设应该起自于产品设计阶段，以产品生命周期分析等技术提高产品整个生命周期环境绩效，在推动绿色物流建设上发挥先锋作用。包装是绿色物流管理的一个重要方面，乳白色塑料的污染已经引起社会的广泛关注：过度的包装造成了资源的浪费。因此再生性包装由于容易回收的性质得到越来越广泛的使用，可以重复使用的集装箱也是绿色包装的例子。在日本，经营食品的商人已放弃塑料包装，在食品界掀起“绿色革命”，取得了较大的成效。他们的食品包装已不只是要好和实用，照顾环境需要也成为包装业的重要课题。现在的日本商人在给食品包装时尽量采用不污染环境的原料，用纸袋包装取代塑料容器，这也减少了将用过后的包装收集到工厂再循环所面对的技术和成本困难，绿色包装设计在这方面发挥很大作用。 　　一、发货人在出口货运中的业务 　　1、订立贸易合同 　　2、备货 　　3、租船订舱 　　4、报关 　　5、货物装箱与托运 　　6、投保 　　7、支付运费和签发提单 　　8、向收货人（买方）发出装船通知 　　二、船公司在出口货运种的业务 　　1、掌握代运的货源 　　2、配备集装箱 　　3、接受托运 　　4、接受货物 　　5、装船 　　6、制送主要的装船单证 　　三、集装箱码头堆场在出口货运中的业务 　　1、集装箱的交接 　　2、制定堆场作业计划 　　3、集装箱的装船 　　4、对特殊集装箱的处理 　　5、与船公司的业务关系 　　四、集装箱货运站出口货运业务 　　1、办理货物交接 　　2、积载装箱 　　3、制作装箱单 　　4、将装载的货箱运至码头堆场 　　快件操作流程： 　　1、快件代理应正确确定快件的类型及走货的渠道（即专线件，DHL件或香港件），除商业文件和资料信函属“文件”类外，其余均属于“包裹”类，文件封内只能装入文件类物品，小片的布样、塑料片等非文件类物品不可作为文件发运。包裹类快件需提供具有发件公司名抬头的形式发票两份，并加盖发件公司印章。发票应列明所发快件的详细品名、数量、原产地、海关声明价值等资料。品名请用中文填写，特殊的货物（专业性较强的物品）请要求客户提供中英文品名，混装货物请提供装箱清单，SINOAIR会严格按快件代理提供的形式发票的内容向海关申报。 　　2、快件代理应要求实际发件公司在运单上加盖其公司印章。请提供准确的收件公司名称、地址、邮政编码（去往美国的快件尤为重要）、电话及传真、联系人姓名等资料，错误的地址和电话将影响快件的派送和中转。SINOAIR不接受邮政信箱(P.O.BOX)的地址。除香港接受中文地址外，请一律用英文填写收件人资料。 　　3、快件的计费重量是以快件实际重量（毛重）和体积重量相比，取二者中较大者而确定。体积重量的计算方法是用快件的最长Ｘ最宽Ｘ高/6000得出，以厘米(Cm)为单位度量，不足1厘米进位为下一个1厘米长度，如快件尺寸为33.2X54.5X75.2，则体积重量计34X55X76/6000=24.0公斤。SINOAIR对中转的国际快件须严格按此办法计算。对香港派送的快件及散货原则上不计算体积重量，但当一票轻泡货物的体积重量超过实际重量40％时，则该票快件的计费重量＝（实际重量＋体积重量）/2，例如：快件实重100公斤，体积重量150公斤，则其计费重量为（100+150）/2=125公斤。中港散货运输计费重量的确定方式由散货代理与SINOAIR签定的《中港散货及快件运输协议》规定。 　　除快件业务必须的信息资料外，快件代理应在运单明显位置以及清单上标明其在SINOAIR的四位电脑代号，以便有查询需要时可以及时识别发件的快件代理，尽快通知发件客户。 　　4、对于未按以上1-4要求操作，或提供资料不正确，致使SINOAIR无法及时中转或派送的快件，SINOAIR将暂时转为HOLD件（暂扣件），待快件代理确认有关事宜后再行中转及派送。快件代理提供的快件重量与我司测量的计费重量不相符时，如快件代理在深圳分拨中心通知后的第二天无回复（星期天除外），即默认按深圳分拨中心重量收费。 　　5、发件客户如提供了由政府行政部门签发的有效的配额、许可证、原产地证明、商检证明、熏蒸证明等文件，快件代理应事先明确通知SINOAIR正确使用该文件向中国及快件终到国海关报关，并使用妥善方式将文件交给SINOAIR。如因快件代理未事先明确知会SINOAIR使用该文件而造成该文件失效，因而导致该文件项下的快件无法报关、清关而产生的一切损失，SINOAIR不承担任何责任。（此条款同样适用中港散货运输业务） 　　6、SINOAIR网络在部分国家和地区开通到付业务（COD），运费到付的快件应在快件运单明显位置标注＂运费到付＂字样，或粘贴“运费到付”的红色标签，SINOAIR将按照公布的到付运费标准向目的地收件人收取到付运费。发件代理如需要更改到付运费标准，则需事先知会SINOAIR深圳分拨中心市场部。如由于快件代理或发件客户未明显注明＂运费到付＂字样及粘贴标志而作为预付派送，造成无法收回到付运费的，SINOAIR不承担任何责任，快件代理仍须按预付快件支付派送费用。 　　7、根据海关总署98＜577＞号文件的有关规定，凡交SINOAIR网络中转的快件及中港散货必须使用SINOAIR标志的快件用品。快件代理可以SINOAIR申请购买快件用品，快件代理可向SINOAIR市场管理部索取《物料申购单》，填写后加盖快件代理的业务章，传真回SINOAIR深圳分拨中心市场部。SINOAIR将视物料的库存情况及快件代理的业务量情况发货，并收取物料费用(包括制作费用及进口关税)及发运费用 　　多式联运单据 　　多式联运单据是由承运人或其代理人签发，其作用与海运提单相似，既是货物收据也是运输契约的证明、在单据作成指示抬头或不记名抬头时，可作为物权凭证，经背书可以转让。 　　多式联运单据表面上和联运提单相仿，但联运提单承运人只对自己执行的一段负责，而多式联运承运人对全程负责；联运提单由船公司签发，包括海洋运输在内的全程运输，多式联运单据由多式联运承运人签发，也包括全程运输但多种运输方式中，可以不包含海洋运输。 　　多式联运合同 　　甲方：_________（托运人） 　　法定代表人：_________ 　　法定地址：_________ 　　邮编：_________ 　　经办人：_________ 　　联系电话：_________ 　　传真：_________ 　　银行帐户：_________ 　　乙方：_________（承运人） 　　法定代表人：_________ 　　法定地址：_________ 　　邮编：_________ 　　经办人：_________ 　　联系电话：_________ 　　传真：_________ 　　银行帐户：_________ 　　甲乙双方经过友好协商，就办理甲方货物多式联运事宜达成如下合同： 　　1．甲方应保证如实提供货物名称、种类、包装、件数、重量、尺码等货物状况，由于甲方虚报给乙方或者第三方造成损失的，甲方应承担损失。 　　2．甲方应按双方商定的费率在交付货物_________天之内将运费和相关费用付至乙方帐户。甲方若未按约定支付费用，乙方有权滞留提单或者留置货物，进而依法处理货物以补偿损失。 　　3．托运货物为特种货或者危险货时，甲方有义务向乙方做详细说明。未作说明或者说明不清的，由此造成乙方的损失由甲方承担。 　　4．乙方应按约定将甲方委托的货物承运到指定地点，并应甲方的要求，签发联运提单。 　　5．乙方自接货开始至交货为止，负责全程运输，对全程运输中乙方及其代理或者区段承运人的故意或者过失行为而给甲方造成的损失负赔偿责任。 　　6．乙方对下列原因所造成的货物灭失和损坏不负责任。 　　（1）货物由甲方或者代理人装箱、计数或者封箱的，或者装于甲方的自备箱中； 　　（2）货物的自然特性和固有缺陷； 　　（3）海关、商检、承运人行使检查权所引起的货物损耗； 　　（4）天灾，包括自然灾害，例如但不限于雷电、台风、地震、洪水等，以及意外事故，例如但不限于火灾、爆炸、由于偶然因素造成的运输工具的碰撞等； 　　（5）战争或者武装冲突； 　　（6）抢劫、盗窃等人为因素造成的货物灭失或者损坏； 　　（7）甲方的过失造成的货物灭失或者损坏； 　　（8）罢工、停工或者乙方雇佣的工人劳动受到限制； 　　（9）检疫限制或者司法扣押； 　　（10）非由于乙方或者乙方的受雇人、代理人的过失造成的其他原因导致的货物灭失或者损坏，对于第（7）项免除责任以外的原因，乙方不负举证责任。 　　7．货物的灭失或者损坏发生于多式联运的某一区段，乙方的责任和赔偿限额，应该适用该区段的法律规定。如果不能确定损坏发生区段的，应当使用调整海运区段的法律规定，不论是根据国际公约还是根据国内法。 　　8．对于逾期支付的款项，甲方应按每日万分之五的比例向乙方支付违约金。 　　9．由于甲方的原因（如未及时付清运费及其他费用而被乙方留置货物或滞留单据或提供单据迟延而造成货物运输延迟）所产生的损失由甲方自行承担。 　　10．合同双方可以依据《合同法》的有关规定解除合同。 　　11．乙方在运输甲方货物的过程中应尽心尽责，对于因乙方的过失而导致甲方遭受的损失和发生的费用承担责任，以上损失不包括货物因延迟等原因造成的经济损失。在任何情况下，乙方的赔偿责任都不应超出每件_________元人民币或每公斤_________元人民币的责任限额，两者以较低的限额为准。 　　12．本合同项下发生的任何纠纷或者争议，应提交中国海事仲裁委员会，根据该会的仲裁规则进行仲裁。仲裁裁决是终局的，对双方都有约束力。本合同的订立、效力、解释、履行、争议的解决均适用中华人民共和国法律。 　　13．本合同从甲乙双方签字盖章之日起生效，合同有效期为_________天，合同期满之日前，甲乙双方可以协商将合同延长_________天。合同期满前，如果双方中任何一方欲终止合同，应提前_________天，以书面的形式通知另一方。 　　14．本合同经双方协商一致可以进行修改和补充，修改及补充的内容经双方签字盖章后，视为本合同的一部分。本合同正本一式_________份。 　　甲方（盖章）：____乙方（盖章）：_____ 　　法定代表人（签字）：____法定代表人（签字）：____ 　　____年____月____日　____年____月____日 　　签订地点：_____　签订地点：____ 　　国际多式联运经营人应具备的条件 　　多式联运经营人是指本人或通过其代表与发货人订立多式联运合同的任何人，他是事主，而不是发货人的代理人或代表或参加多式联运的承运人的代理人或代表，他负有履行合同的责任。作为多式联运经营人，他必须具备如下基本条件： 　　1.多式联运经营人本人或其代表就多式联运的货物必须与发货人本人或其代表订立多式联运合同，而且合同至少使用两种运输方式完成全程货物运输，合同中的货物系国际间的货物。 　　1、车辆 　　交通主管部门核发的道路运输证(须加盖道路危险货物运输专用章) 　　公安车管部门核发的有效行驶证 　　质量技术监督部门核发的有效槽罐质量检测合格证 　　剧毒化学品公路运输通行证(运输剧毒化学品) 　　按要求悬挂交通部门核发的危运标志灯、牌 　　2、从业人员 　　驾驶员 　　公安部门核发的有效驾驶证 　　交通主管部门核发的营业性道路运输驾驶员(危险货物运输)从业资格证 　　押运员 　　交通主管部门核发的道路危险货物操作证(押运员证) 　　● 从事道路危险货物运输应具备哪些条件? 　　1、企业组织条件 　　有完善的企业章程; 　　有健全的安全操作规程、岗位责任制、车辆设备保养维修和安全质量教育等规章制度; 　　有健全的生产经营机构。 　　2、设施条件 　　有固定的办公场所; 　　有与经营规模相适用的、坚实平整的停车场地，且其面积不少于实有车辆投影面积的2倍; 　　有一定数量的封闭型车库; 　　租用他人场地作为经营办公场所、停车场的，要签订一年以上的有效租用合同。 　　3、资金条件 　　除固定资金外，须有不少于车辆价值5%的流动资金; 　　除车辆本身外，须有不低于3万元人民币或资产作为事故赔偿金; 　　有开户银行的资信证明或主管单位的资金保证书。 　　4、车辆条件 　　拥有10辆或以上达到一级车况的专用运输车辆(自货自运企业及其它军工、民用通用航空等特殊部门除外); 　　持有有效的车辆行驶证件; 　　与具备危运车辆维修保养技术条件的一类维修企业签订有维修保养合同; 　　车厢底板平坦完好，栏板牢固，铁制车厢装运易燃易爆货物时采取衬垫防护措施; 　　排气管装有有效的隔热和熄灭火星装置，电路系统有电源总切断装置和电火花隔离装置; 　　车辆右后方悬挂有矩形标志牌，驾驶室顶部装置有三角形标志顶灯; 　　配有相应各种消防器材和捆扎、防散失等工具; 　　罐(槽)具有足够的强度，配备有泄压阀、防波板、遮阳物、压力计、液位计、导静电带等相应的安全装置，罐体表面喷涂有明显标志; 　　罐(槽)外部附有可*的防护设施，保证所装货物不发生“跑、冒、滴、漏”; 　　罐(槽)有质量技术监督部门的检测合格证，并定期请专家对罐(槽)进行检测、维护和保养。 　　5、装卸机具及仓储设施条件 　　各种装卸机械、工具具有足够安全系数; 　　装卸易燃、易爆危险货物的机械和工具，有消除产生火花的设施; 　　存放危险货物的仓库或场地，符合《中华人民共和国消防条例》的有关规定，并经所在地公安部门批准; 　　危险货物的库、场或装卸现场，配备有必要的消防设施; 　　库场通风良好，清洁干燥，周围划定禁区，并设置明显的警告标志; 　　库场配备有专职人员看管。 　　6、安全操作条件 　　装卸爆炸品、易燃物品的车辆、机械及装过易燃物品而未经消除危险处理的空罐(槽)，检修时不得动用明火，不得使用易产生火花的工具敲击; 　　进行危险货物装卸操作时，必须穿戴相应的防护用品，必须采取相应的人身肤体保护措施; 　　对被剧毒物品、放射性物品和恶臭物品污染的防护用品应分别清洗、消毒; 　　定期对装运放射性同位素的专用运输车辆、设备、搬运工具、防护用品进行放射性污染程度的检查，档污染量超过规定的允许水平时，不能继续使用; 　　性质相抵触的危险货物不得混装; 　　7、人员条件 　　车辆驾驶人员须持有《营业性道路运输驾驶员从业(危运)资格证》; 　　装卸、押运、维修及管理人员持有《道路危险货物运输操作证》; 　　从业人员了解从事道路危险货物运输必备的有关证件及危险货物运输相关的法律法规; 　　业务人员中至少有一名具有初级职称的化工专业人员。 　　聘用各种专业人员必须签有合法有效的聘用合同。 　　备注事项 　　1、提交资料及证照(含复印件)须清晰、有效，规格为标准A4纸，并装订成册。 　　2、如须办理其它日常业务如新增、报废、更新、过户、迁入、迁出、停业、复业等，请到各市交通主管部门咨询办理办理。 　　一、什么是多式联运 　　多式联运，是指从装运地到目的地的运输过程中包含两种以上的运输方式——海、陆、空、内河等。《联合国国际货物多式联运公约》对国际多式联运所下的定义是：按照多式联运合同，已至少两种不同的运输方式，有多式联运经营人把货物从一国境内接运货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点。 　　如：从上海到南非的约翰内斯堡（JOHANNESBURG），经过了海运——从上海到德班（DURBAN），再经陆运——德班到约翰内斯堡。这已经算是多式联运了。 　　但国际贸易意义上的多式联运，不光是要有这样的前提，而且要有“多式联运提单”——也就是“多式联运”合同。而我们平常所做的虽然是这样的事实，但拿到的一般只是海运提单，而非“多式联运提单”，这样，虽有多式联运之实，但不符“多式联运”之定义。 　　二、联运的程序 　　1.托运前的工作： 　　在托运前必须将货物的包装和标记严格按照合同中有关条款，国际货协和议定书中条，项办理。 　　（1）货物包装应能充分防止货物在运输中灭失和腐坏，保证货物多次装卸不致毁坏。 　　（2）货物标记，表示牌及运输标记，货签，内容主要包括商品的记号和号码，件数，站名，收货人名称等。字迹均应清晰，不易檫掉，保证多次换装中不致脱落。 　　2.货物托运和承运的一般程序 　　发货人在托运货物时，应向车站提出货物运单和运单副本，以此作为货物托运的书面申请。车站接到运单后，应进行认真审核，对整车货物应检查是否有批准的月度，旬度货物运输计划和日要车计划，检查货物运单各项内容是否正确，如确认可以承运，车站即在运单上签证时写明货物应进入车站的日期和装车日期，即表示接受托运。发货人按签证指定的日期将货物搬入车站或指定的货位，并经铁路根据货物运单的记载查对实货，认为符合国际货协和有关规章制度的规定，车站方可予以承认，整车货物一般在装车完毕，发站在货物运单上加盖承运日期戳，即为承运。 　　发运零担货物，发货人在托运时，不需要编制月度，旬度要车计划，即可凭运单向车站申请托运，车站受理托运后，发货人应按签证指定的日期将货物搬进货场，送到指定的货位上，经查验过磅后，即交由铁路保管。从车站将发货人托运的货物，连同货物运单一同接受完毕，在货物运单上加盖承运日期戳时，即表示货物业已承运。铁路对承运后的货物负保管，装车发运责任。 　　总之，承运是铁路负责运送货物的开始，表示铁路开始对发货人托运的货物承担运送义务，并负运送上的一切责任。 　　3.货运单据 　　（1）国际铁路联运运单（INTERNATIONALTHROUGHRAILWAYBILL），是发货人与铁路之间缔结的运输契约，它规定了铁路与发，收货人在货物运送中的权利，义务和责任，对铁路和发，收货人都具有法律效力。 　　（2）添附文件：我国出口货物必须添“出口货物明细单”和“出口货物报关单”以及“出口外汇核销单”另外根据规定和合同的要求还要添附“出口许可证”，品质证明书，商检证。卫生检疫证，动植物检查以及装箱单，磅码单，化验单，产地证及发运清单等有关单证。 　　4.出口货物交接的一般程序 　　（1）联运出口货物实际交接是在接收路国境站进行。口岸外运公司接铁路交接所传递的运送票据后，依据联运运单审核其附带的各种单证份数是否齐全，内容是否正确，遇有矛盾不符等缺陷，则根据有关单证或函电通知订正，补充。（2）报关报验：运送单证经审核无误后，将出口货物明细单截留三份（易腐货物截留两份），然后将有关运送单证送各联检单位审核放行。（3）货物的交接：单证手续齐备的列车出境后，交付路在邻国国境站的工作人员会同接收路工作人员共同进行票据和货物交接，依据交接单进行对照检查。交接分为一般货物铁路方交接和易腐货物贸易双方交接。 　　巧妙设计包装 　　刘先生在江西畜产进出口公司的储运科工作过多年，现在又从事出口业务工作。谈及节省运费的话题时，他认为在谈生意时就要考虑这一点。比如，他现在主要从事服装出口，如果客户定单数量经计算后装箱情况不合算，他一般会建议其将定单数量改变。比如将两个定单合装一只整柜;或者将多余数量砍下来下次再发运。 　　这样省下来的费用会相当可观。 　　巧妙设计包装，熟悉运输路线，并能精打细算和善于与船公司配合，你的运费将大大下降。 　　不可否认，了解航运市场的行情和知晓同船公司打交道的学问确实能让你节省不少费用，但是自身前期准备工作的重要性也不应忽视。邦联公司的业务代表吴先生就一再强调，出口商自身准备充分、善于配合非常重要。 　　因为很多不必要的支出都是由于人为的疏忽大意造成的。他认为，很多人在以美金计算的海运费上会斤斤计较，但在头程的以人民币计算的费用上就没有那么精打细算，这种观念其实应该加以改进 　　据最近统计，在出口成本中运费上升超过70%。出口部门的业务人员对产品成本的控制一般都非常重视，但是对运输环节如何节省运费则关注不够。其实，在产品价格越来越透明的现在，从运输环节讲究技巧可以节省不少费用。否则，辛辛苦苦从产品成本上省下来的利润就算是交给运输公司了。 　　刘先生介绍说，他自己会在装运前对产品包装进行科学计算。具体做法就是参照集装箱的容积，根据定单数量来设计包装。比如一个纸箱一般装12件，如果按照这样装箱，一只货柜装不下的话，他就改成一个纸箱装l5件或20件。再根据集装箱内箱尺码设计纸箱的尺码，研究出一种最佳装箱方案，达到装满一个20’或40’货柜的最理想状态。 　　集装箱的海运运费怎么算？ 　　熟悉运输路线 　　“了解远洋运输路线也很必要。”刘先生说。比如到欧洲港口，虽然多数船公司有基本港和非基本港的区别，但其运费差别最起码也在100-200美元之间。但不同船公司的划分会有所差别，了解不同公司划分情况可以通过选择运输公司争取到基本港的运价。 　　再比如，美国东岸港口的运输方式有全水路和大陆桥两种方式，而二者之间价差有几百美金。如果不赶船期，可以向船公司要求全水路方式。 　　"Logistics Centre"一词，这一用法多在亚洲地区使用，欧洲、美国也有使用但比较少，他们多用"Distribution Centre"，即我国所称的"配送中心"，在西方"Distribution Centre"的使用比"Logistics Centre"普遍得多。 　　物流中心是物流网络的节点，具有物流网络节点的系列功能。把握物流中心的涵义、类型、功能与地位，是依托不同层次物流设施展开物流活动，指导物流运营与管理的基础。 　　物流中心是物流系统中的基础设施。它的规划、筹建、运行与完善，涉及交通、物资、商业、外贸、工业、建筑、农业、金融等多个部门、多个行业的企业。不同部门及企业对其内涵及外延的理解不尽一致。 　　1.物流中心概念的理解 　　物流中心一词是政府部门、许多行业、企业在不同层次物流系统化中应用得十分频繁，而不同部门、行业、企业的人们对其理解又不尽一致的重要概念。概括起来，对物流中心的理解可以归纳为以下几种表述。 　　(1)物流中心是从国民经济系统要求出发，所建立的以城市为依托、开放型的物品储存、运输、包装、装卸等综合性的物流业务基础设施。这种物流中心通常由集团化组织经营，一般称之为社会物流中心。 　　(2)物流中心是为了实现物流系统化、效率化，在社会物流中心下所设置的货物配送中心。这种物流中心从供应者手中受理大量的多种类型货物，进行分类、包装、保管、流通加工、信息处理，并按众多用户要求完成配货、送货等作业。 　　(3)物流中心是组织、衔接、调节、管理物流活动的较大的物流据点。由于物流据点的种类很多，但大都可以看作是仓库为基础，在各物流环节方面提供延伸服务的依托。为了与传统的静态管理的仓库概念相区别，将涉及物流动态管理的新型物流据点称之为物流中心。这种涵义下的物流中心数目较多、分布也较广。 　　(4)物流中心是以交通运输枢纽为依托，建立起来的经营社会物流业务的货物集散场所。由于货运枢纽是一些货运站场构成的联网运作体系，实际上也是构成社会物流网络的节点，当它们具有实现订货、咨询、取货、包装、仓储、装卸、中转、配载、送货等物流服务的基础设施、移动设备、通信设备、控制设备，以及相应的组织结构和经营方式时、就具备成为物流中心的条件。这类物流中心也是构筑区域物流系统的重要组成部分。 　　(5)国际物流中心是指以国际货运枢纽(如国际港口)为依托、建立起来的经营开放型的物品储存、包装、装卸、运输等物流作业活动的大型集散场所。国际物流中心必须做到物流、商流、信息流的有机统一。当代电子信息技术的迅速发展，能够对国际物流中心的"三流"有机统一提供重要的技术支持，这样可以大大减少文件数量及文件处理成本，提高"三流"效率。 　　2.物流中心概念的运用 　　综上所述，在更一般的意义上，可以将物流中心理解为，处于枢纽或重要地位的、具有较完整物流环节，并能将物流集散、信息和控制等功能实现一体化运作的物流据点。将物流中心的概念放在物流系统化或物流网络体系中考察才更有理论和实践意义，物流系统是分为若干层次的，依物流系统化的对象、范围、要求和运作主体不同，应用其概念的侧重点也就有所不同。此外，社会、经济、地理、体制及其它因素，都可能对物流中心的组织设计、组建与运作产生影响，因而，对物流中心作进一步分析是很有必要的。 　　从理论上说，物流中心可以具备如下一些基本功能： 　　1、运输功能 　　物流中心需要自己拥有或租赁一定规模的运输工具，具有竞争优势的物流中心不只是一个点，而是一个覆盖全国的网络。因此，物流中心首先应该负责为客户选择露天物流中心满足客户需要的运输方式，然后具体组织网络内部的运输作业，在规定的时间内将客户的商品运抵目的地。除了在交货点交货需要客户配合外，整个运输过程，包括最后的市内配送都应由物流中心负责组织，以尽可能方便客户。现代的运输需求就是这样。 　　2、储存功能 　　物流中心需要有仓储设施，但客户需要的不是在物流中心储存商品，而是要通过仓储环节保证市场分销活动的开展，同时尽可能降低库存占压的资金，减少储存成本。因此，公共型物流中心需要配备高效率的分拣、传送、储存、拣选设备。 　　3、装卸搬运功能 　　这是为了加快商品在物流中心的流通速度必须具备的功能。公共型的物流中心应该配备专业化的装载、卸载、提升、运送、码垛等装卸搬运机械，以提高装卸搬运作业效率，减少作业对商品造成的损毁。 　　4、包装功能 　　物流中心的包装作业目的不是要改变商品的销售包装，而在于通过对销售包装进行组合、拼配、加固，形成适于物流和配送的组合包装单元。 　　5、流通加工功能 　　主要目的是方便生产或销售，公共物流中心常常与固定的制造商或分销商进行长期合作，为制造商或分销商完成一定的加工作业。物流中心必须具备的基本加工职能有贴标签、制作并粘贴条形码等。 　　6、物流信息处理功能 　　由于物流中心现在已经离不开计算机，因此将在各个物流环节的各种物流作业中产生的物流信息进行实时采集、分析。传递，并向货主提供各种作业明细信息及咨询信息，这对现代物流中心是相当重要的。 　　从一些发达国家的物流中心具体实际来看，物流中心还具有以下增值性功能： 　　7、结算功能 　　物流中心的结算功能是物流中心对物流功能的一种延伸。物流中心的结算不仅仅只是物流费用的结算，在从事代理、配送的情况下，物流中心还要替货主向收货人结算货款等。 　　8、需求预测功能 　　自用型物流中心经常负责根据物流中心商品进货。出货信息来预测未来一段时间内的商品进出库量，进而预测市场对商品的需求。 　　9、物流系统设计咨询功能 　　公共型物流中心要充当货主的物流专家，因而必须为货主设计物流系统，代替货主选择和评价运输商、仓储商及其他物流服务供应商。国内有些专业物流公司正在进行这项尝试，这是一项增加价值、增加公共物流中心的竞争力的服务。 　　10、物流教育与培训功能 　　物流中心的运作需要货主的支持与理解，通过向货主提供物流培训服务，可以培养货主与物流中心经营管理者的认同感，可以提高货主的物流管理水平，可以将物流中心经营管理者的要求传达给货主，也便于确立物流作业标准。 　　以上两类功能中，前6项基本功能需要经验和实力，后4项需要智慧和远见。功能是靠设计而来的，每个物流中心的功能集合都不会完全一样，有的物流中心可能只提供6项基本功能中的部分功能，但这些功能特别强大，这是完全可以的。公司设计物流中心功能时要考虑本文前面所述的影响因素，要确定物流中心的核心功能和辅助功能，辅助功能可能会使物流中心不一定只做物流，还可能做商流、信息流、资金流，如果一个物流中心是一个集商流、物流、信息流、资金流于一体的流通机构，它是否还是物流中心呢?我认为，这要取决于这些业务的比重有多大，如果核心功能是物流，辅助功能是商流、信息流和资金流，那它肯定是物流中心，否则就不能算是物流中心。算不算物流中心并不那么重要，只要能够为货主、客户提供服务，进而能够取得经济效益就可以，因此，在设计物流中心功能时需要创新。 　　随着信息技术在世界范围的普遍应用，物流成为制约商品流通的真正瓶颈，现代物流中心应该更多地考虑如何提供增值性物流服务，这些增值性物流服务是物流中心基本功能的合理延伸，其作用主要是加快物流过程。降低物流成本、提高物流作业效率、增加物流的透明度等。提供增值性服务是现代物流中心赢得竞争优势的必要条件。 　　(l)国内铁路货物运输：发站和到站均在我国国内，货物运送全程由铁路独家办理的各种货物运输。 (2)水陆联运货物运输：由铁路或水路起运，经铁路和水路分段运送到站或到港，运送全程使用一份票据，并以连带责任办理的各种货物运输。 (3)国际联运货物运输：国际各国铁路相互间通过铁路运输，运送全过程中使用一份票据，并以连带责任办理的各种货物运输。 (4)军事物资运输：为加强国防建设，保障军队机动和后勤物资供应，组织和利用各种运输工具，从事军队和军用物资输送所采取的运输办法。 (5)联合运输：由两种或两种以上(铁路、水路、公路、航空、管道及民间)运输部门参与，与托运人共同签订运输合同的货物运输活动。 托运人应根据所运货物经路和性质，来确定货物采取的运输方式。例如，托运人或收货人所在地没有火车站而有港口，可联系港口或公路部门，可否办理水陆联运或联合运输。 　　international forwarder 　　国际货运代理 　　international sales of goods 　　国际货物销售 　　inventory 　　库存 inward permit 　　进口许可证 　　issuing bank 　　开证行 　　knowledge is power and content is king 　　知识就是力量，内容至上 　　land bridge 　　陆桥运输 　　layout 　　格式布局 　　LCL（less than carload lot） shipments 　　零担货物运输 　　leakage risks 　　渗漏险 　　letter of credit 　　信用证 　　letter of indemnity 　　保函 　　letterhead 　　信头 　　liability insurance 　　责任保险 　　limitation of liability 　　责任范围限制 　　liner freight rate 　　班轮运费率 　　liner operator 　　班轮营运人 　　litigation 　　诉讼 　　load line 　　载重线 　　logistics 　　物流 　　long form bill of lading 　　全式提单 　　long haul 　　长途运输 　　mainfest 　　货物舱单 　　maintenance 　　维护保养 　　maintenance of the vessel 　　船舶维修 　　marine cargo insurance 　　海上货物保险 　　master and house air waybills 　　主运单和分运单 　　mate‘s receipts 　　大副收据 　　member lines 　　会员公司 　　methods payment 　　付款方式 　　mini-bridge 　　小陆桥运输 　　问：自考物流管理应该怎么学？ 　　答：由于物流功能贯穿着企业的生产、销售的全过程，所以跟企业多个不同职能部门都有所联系，要想做好物流需要了解所服务的不同职能部门的特点以及需求。而作为学生而言，如何学习物流管理却与学习其它学科并无太多的区别，但要学好、做到学以致用却有自己需要注意的一些地方。 　　物流是一个很重实操的行业，很多学生到了工作岗位后，总觉很多东西看起来比课本更简单，但真要动手操作却又发现无从下手而不得不讨教于老员工。这些老员工不一定有很好的学历，甚至也不是毕业于物流管理专业，却可能在某个工作岗位上工作了多年，积累了丰富的工作经验，或者说掌握了一些作业的小窍门有助于畅顺物流运作。 　　举一个简单例子，一般人看来可能仓库里最复杂莫过于仓库规划，而象仓库画线此类工作则是再简单不过。只不过在学校的课本里虽然有教授仓库规划的内容，却很少有告诉学生画线该怎么画，需要注意哪些问题，进而仓库怎么分区、库区内会有哪些标识，这些标识又应该放在哪些地方才是正确的。另外即便是课本中花大量篇幅加以说明阐述的有关于仓库规划的内容，因为学生很少有机会到仓库现场进行参观或者亲自参与某一真实存在的仓库的规划，所以多数人对该内容的掌握更多停留在一些基本流程的理解上，离独立真正操作还有很大的距离。 　　通过以上例子，我们可以初步总结(学校)自考物流管理学习需要注意一些内容： 　　1、要学好物流管理，在学习过程中应该多问一些为什么并及时加以总结。学习需要更加的细致，比如需要物流运作过程的环节究竟具体怎么操作。 　　2、避免避重就轻的学习方式。当前有些学生学习只为了应付考试，所以学习缺乏深度、缺乏对学习内容的理解。另外象物流规划很重视数学计算能力，运算过程可以帮助规划的人全面了解所要规划对象的情况、理清规划的思路。不少人因为数学基础差就绕道走，这样学习效果就很难得到保障，也不利于今后工作的发展。 　　3、要学好物流管理，需要多参与社会实践工作，避免眼高手低。 　　4、多了解以后所有从事的行业或岗位将有助于有的放矢的学习。很多学生到毕业都不清楚自己能做什么、想做什么，用人单位的岗位要求什么。 　　5、物流管理相关学科的学习不能落下，这将有助于沟通、协调与其它部门的合作。 　　“双到付”:指Forwarder付给Carrier之O/F(Ocean Freight)与Shipper(“客户”)付给Forwarder之O/F均为到付 　　“一预一到”：指Forwarder付给Carrier 为prepaid(pp)方式;而Shipper付给Forwarder,则为到付CC(collect).船公司一般不同意到付。 　　再制造物流的不确定性，增加了管理的难度，因此有必要优化控制再制造生产活动的各环节，以降低生产成本，保证产品质量。 　　再制造物流一般应包括以下几个主要环节：： 　　一是回收。回收是指顾客将所持有的产品通过有偿或无偿的方式返回收集中心，再由收集中心运送到再制造工厂。这里的收集中心可能是供应链上任何一个节点，如来自顾客的产品可能返回到上游的供应商、制造商，也可能是下游的配送商、零售商，还有可能是专门为再制造设立的收集点。回收通常包括收集、运输、仓储等活动。 　　二是初步拆解、分类和储存。对回收产品进行初步拆解和测试分析，并根据产品结构特点以及各零部件的性能确定可行的处理方案，主要评估回收产品的可再制造性。对回收产品的评估，大致可分为以下三类：产品整机可再制造、产品整机不可再制造、产品核心部件可再制造。对产品核心部件可再制造的要进行拆卸，取出可再制造部件。然后将可再制造的回收产品、不可再制造的回收产品和回收产品中拆卸的部件分开储存。对回收产品的初步拆解分类与储存，可以避免将无再制造价值的产品输送到再制造企业，减少不必要的运输，从而降低运输成本。 　　三是包装与运输。回收的废旧产品一般较脏会污染环境，为了装卸搬运的方便，并防止产品污染环境，要对回收产品进行必要的捆扎、打包和包装。对回收产品的运输，要根据物品的形状、单件质量、容积、危险性、变质性等选择合理的运输手段。对于原始设备制造商再制造体系，由于再制造生产的时效性不是很强，因此可以利用新产品销售的回程车队运送回收产品，以节约运输成本。外 贸 知 识 　　四是再制造加工。再制造加工包括产品级和零部件级的再制造，最终形成质量等同或高于新品的再制造产品和零部件。其过程包括恢复尺寸及性能、技术改造、再加工、替换、再装配等步骤。由于回收物流的到达时间、质量和数量的不确定性，产品拆卸程度与拆卸时间的不确定性，增加了再制造生产计划的难度，可以借助逆向物流信息网络，提供产品特征（如产品结构、制造厂家、使用历史等）的数据资料，编制再制造生产的作业计划，优化再制造业务流程。 　　五是再制造产品的销售与服务。再制造产品的销售与服务指将再制造产品送到有此需求的用户手中并提供相应售后服务。一般包括销售、运输、仓储等步骤。影响再制造产品销售的主要因素是顾客对再制造产品的接纳程度，因此在销售时必须强调再制造产品的高质量，并在价格上予以优惠。 　　international forwarder 　　国际货运代理 　　international sales of goods 　　国际货物销售 　　inventory 　　库存 来源： 　　inward permit 　　进口许可证 　　issuing bank 　　开证行 　　knowledge is power and content is king 　　知识就是力量，内容至上 　　land bridge 　　陆桥运输 　　layout 　　格式布局 　　LCL（less than carload lot） shipments 　　零担货物运输 　　leakage risks 　　渗漏险 　　letter of credit 　　信用证 　　letter of indemnity 　　保函 　　letterhead 　　信头 　　liability insurance 　　责任保险 　　limitation of liability 　　责任范围限制 　　liner freight rate 　　班轮运费率 　　liner operator 　　班轮营运人 　　litigation 　　诉讼 　　load line 　　载重线 　　logistics 　　物流 　　long form bill of lading 　　全式提单 　　long haul 　　长途运输 　　mainfest 　　货物舱单 　　maintenance 　　维护保养 　　maintenance of the vessel 　　船舶维修 　　marine cargo insurance 　　海上货物保险 　　master and house air waybills 　　主运单和分运单 　　mate‘s receipts 　　大副收据 　　member lines 　　会员公司 　　methods payment 　　付款方式 　　mini-bridge 　　小陆桥运输 　　minimum charges 　　最低运价 　　modified block style 　　改良齐头式 　　mortgage 　　抵押 　　multi-modal transport 　　多式联运 　　natural calamities 　　自然灾害 　　nautical operation 　　航行操作 　　negotiable document 　　可转让单据 　　negotiating bank 　　押汇银行 　　neutral AWB 　　中性航空运输单 　　non-conference lines 　　非班轮公会航线 　　Non-governmental organization 　　非政府性组织 　　non-negtiable document 　　不可流通的单证 　　non-vessel operating common carriers 　　（NVOCC）无营运船公共承运人 　　notify party 　　通知方 　　NYPE form 　　土产格式 　　obligation 　　责任，义务 　　ocean freight rate 　　海运运费 　　ocean through B/L 　　海上联运提单 　　official title 　　官衔，头衔 　　on board 　　在船上 　　on-board bill of lading 　　已装船提单 　　online transaction 　　在线交易 　　operating expenses 　　经营费用 　　order bill of lading 　　指示提单 　　original bill of lading 　　正本提单 　　outsourcing 　　外包 　　outward export permit 　　出口许可证 　　packaging list 　　包装单 　　partial shipment 　　分批装运 　　passive voice 　　被动语态 　　pattern of international trade 　　国际贸易方式 　　payment of freight 　　支付运费 　　payment of hire 　　支付租金 　　PICC Ocean Marine Cargo Clauses 　　中国人民保险公司海上货物运输保险条款 　　policy of insurance 　　保险单 　　port authorities 　　港务局；港口主管机关 　　货物实际运到日数从承运次日起算，至到站卸车完时止专用线卸车的以货车调到卸车地点或交接地点时止)货物运到期限起码为3日。 　　(1)货物发送期间为1日。 　　(2)货物运输期间：按运价里程每250KM或未满250公里为1日，按快运办理的整车货物每500KN或未满500KM为1日。 　　(3)途中需要加冰的货物，每加冰一次另加1日;运价里程超过250KM的零担货物和一吨。五吨集装箱货物另加2日超过1000xM的加3日;笨零和危零另加2日;整车分卸每增加一个分卸站另加1日;准米轨直通货物另加1日)。 　　货物重量按毛重计算，计量单位为公斤。重量不足1公斤的尾数四舍五入。每张航空货运单的货物重量不足1公斤时，按1公斤计算。贵重物品按实际毛重计算，计算单位为0.1公斤。 　　非宽体飞机载运的货物，每件货物重量一般不超过80公斤，体积一般不超过40×60×100厘米。宽体飞机载运的货物，每件货物重量一般不超过250公斤，体积一般不超过100×100×140厘米。超过以上重量和体积的货物，承运人可依据机型及出发地和目的地机场的装卸设备条件，确定可收运货物的最大重量和体积。 　　每件货物的长、宽、高之和不得小于40厘米。 　　每公斤货物体积超过6000立方厘米的，为轻泡货物。轻泡货物以每 6000立方厘米折合1公斤计重 　　1、 "物流"的由来 　　"Distribution"一词最早出现出美国。1921 年阿奇.萧在《市场流通中的若干问题》一书中提出"物流是与创造需要不同的一个问题"，并提到"物资经过时间或空间的转移，会产生附加价值"。这里，时间和空间的转移指的是销售过程的物流。 　　在第一次世界大战的1918年，英国犹尼里佛的利费哈姆勋爵成立了 "即时送货股份有限公司"。其公司宗旨是在全国范围内把商品及时送到批发商、零售商以及用户的手中，这一举动被一些物流学者誉为有关"物流活动的早期文献记载"。 　　1965年，日本在政府文件中正式采用"物的流通"这个术语，简称为"物流"。包括：包装、装卸、保管、库存管理、流通加工、运输、配送等诸种活动。" 　　我国开始使用"物流"一词始于1979年6月，我国物资工作者代表团赴日本参加第三届国际物流会议，回国后在考察报告中第一次引用和使用"物流"这一述语。 　　2、Logistics一词的出现 　　在第二次世界大战期间，美国对战时供应中后勤管理的方法后被引入到商业部门，被人称之为商业后勤(business Logistics)。定义为"包括原材料的流通、产品分配、运输、购买与库存控制、储存、用户服务等业务活动"，其领域统括原材料物流、生产物流和销售物流。 　　1986年，美国物流管理协会将Physical Distribution改为Logistics，其理由是因为Physical Distribution的领域较狭窄，Logistics的概念则较宽广、连贯、整体。改名后的美国物流协会(C.L.M)对Logistics 所做的定义是："以适合于顾客的要求为目的，对原材料、在制品、制成品与其关联的信息，从产业地点到消费地点之间的流通与保管，为求有效率且最大的’对费用的相对效果’而进行计划、执行、控制"。 　　3.物流的划分 　　宏观物流：是指社会再生产总体的物流活动，从社会再生产总体角度认识和研究的物流活动。这种物流活动的参予者是构成社会总体的大产业、大集团，宏观物流也就是研究社会再生产总体物流，研究产业或集团的物流活动和物流行为。 　　微观物流：是消费者、生产者企业所从事的实际的、具体的物流活动属于微观物流。在整个物流活动之中的一个局部、一个环节的具体物流活动也属于微观物流。在一个小地域空间发生的具体的物流活动也属于微观物流。 　　4.物流系统的五大目标 　　服务目标：物流系统是"桥梁、纽带"作用的流通系统的一部分，它具体地联结着生产与再生产、生产与消费，因此要求有很强的服务性。物流系统采取送货、配送等形式，就是其服务性的体现。在技术方面，近年来出现的"准时供货方式"、"柔性供货方式"等，也是其服务性的表现。 　　快速、及时目标：及时性不但是服务性的延伸，也是流通对物流提出的要求。快速、及时既是一个传统目标，更是一个现代目标。其原因是随社会大生产发展，这一要求更加强烈了。在物流领域采取的诸如直达物流、联合一贯运输、高速公路、时间表系统等管理和技术，就是这一目标的体现。 　　节约目标：节约是经济领域的重要规律，在物流领域中除流通时间的节约外，由于流通过程消耗大而又基本上不增加或提高商品使用价值，所以领先节约来降低投入，是提高相对产出的重要手段。 　　规模化目标：以物流规模做为物流系统的目标，是以此来追求"规模效益" 。生产领域的规模生产是早已为社会所承认的。由于物流系统比生产系统的稳定性差，因而难于形成标准的规模化格式。在物流领域以分散或集中等不同方式建立物流系统，研究物流集约化的程度，就是规模优化这一目标的体现。 　　库存调节目标：是服务性的延伸，也是宏观调控的要求，当然，也涉及到物流系统本身的效益。在物流领域中正确确定库存方式、库存数量、库存结构、库存分布就是这一目标的体现。 　　物流系统的功能要素：指的是物流系统所具有的基本能力，这些基本能力有效地组合、联结在一起，便成了物流的总功能，便能合理、有效地实现物流系统的总目的。物流系统的功能要素一般认为运输、储存保管、包装;装卸搬运、流通加工、配送、物流信息等。 　　物流系统的支撑要素：以系统的建立需要有许多支撑手段，尤其是处于复杂的社会经济系统中，要确定物流系统的地位，要协调与其它系统关系，这些要素必不可少。主要包括：体制、制度;法律、规章;行政、命令和标准化系统。 　　物流系统的物资基础要素：物流系统的建立和运行，需要有大量技术装备手段，这些手段的有机联系对物流系统的运行有决定意义。这些要素对实现物流和某一方面的功能也是必不可少的。要素主要有：①物流设施;②物流装备;③物流工具;④信息技术及网络;⑤组织及管理。 　　5.物流合理化 　　物流合理化是物流管理追求的总目标。它是对物流设备配置和物流活动组织进行调整改进，实现物流系统整体优化的过程。 　　所谓物流合理化，就是使物流设备配置和一切物流活动趋于合理。合理即合科整理，具体表现为以尽可能的物流成本，获得尽可能高的服务水平。 　　一、接受货主询价 　　1、 海运询价： ① 需掌握发货港至各大洲，各大航线常用的，及货主常需服务的港口，价格； ② 主要船公司船期信息； ③ 需要时应向询价货主问明一些类别信息，如货名，危险级别等。（水路危规） 　　2、 陆运询价：（人民币费用）&nb color=#e7f5ff》 ① 需掌握各大主要城市公里数和拖箱价格； ② 各港区装箱价格； ③ 报关费、商检、动植检收费标准。 　　3、 不能及时提供的，需请顾客留下电话、姓氏等联系要素，以便在尽可能短的时间内回复货主。 　　二、接单（接受货主委托） 接受货主委托后（一般为传真件）需明确的重点信息： 　　1、船期、件数 2、 箱型、箱量 3、 毛重 4、 体积 各项型最大体积为：（ 长*宽*高 ） 可装体积， 可装重量 1×20’GP=31CBM 6*2.38*2.38 25 17MT 1×40’GP=67CBM 12*2.38*2.38 55 25MT 1×40’HC=76CBM 12*2.7*2.38 1×45’GP=86CBM （注：GP general purpose 普通箱；CBM cubic metre 立方米；MT metric ton 公吨 ；HC high cubic 高箱 ） 　　5、 付费条款、货主联系方法 6、 做箱情况，门到门还是内装 　　三、订舱 　　1、缮制委托书（十联单）； 制单时应最大程度保证原始托单的数据正确、相符性，以减少后续过程的频繁更改。 　　2、加盖公司订舱章订舱： 需提供订舱附件的（如船公司价格确认件），应一并备齐方能去订舱。 　　3、取得配舱回单，摘取船名、航次、提单号信息。 　　四、做箱 　　1、门到门：填妥装箱计划中：做箱时间、船名、航次、关单号、中转港、目的港、毛重、件数、体积、门点、联系人、电话等要因，先于截关日（船期前两天）1~2天排好车班。 　　2、内装：填妥装箱计划中：船期船名航次、关单号、中转港、目的港、毛重、件数、体积、进舱编号等要因，先于截关日（船期前两天）1~2天排好车班。 　　3、取得两种做箱方法所得的装箱单（CLP） 　　五、报关 　　1、了解常出口货物报关所需资料。 ① 需商检 ② 需配额 ③ 需许可证 ④ 需产地证 ⑤ 需提供商标授权、商标品名 ⑥ 出口香港地区货值超过$10万，其他地区超过$50万，核销时需提供结汇水单（复印件） ⑦ 需提供商会核价章 　　2、填妥船名航次，提单号，对应装箱单（packing list），发票，所显示的毛重净重，件数，包装种类，金额，体积，审核报关单的正确性（单证一致）。 　　3、显示报关单所在货物的 “中文品名”，对照海关编码大全，查阅商品编码，审核两者是否相符，按编码确定计量单位，并根据海关所列之监管条件点阅所缺乏报关要件。 　　4、备妥报关委托书，报关单，手册，发票，装箱单，核销单，配舱回单（十联单第五联以后），更改单（需要的话）和其他所需资料，于截关前一天通关。 　　5、跟踪场站收据，确保配载上船。 　　6、凡是退关改配的，若其中有下个航次，出运仍然需要，诸如许可证，配额，商检，动植检之类的文件资料，退关、改配通知应先于该配置船期一个星期到达，以便（报运部）顺利抽回资料，重新利用。否则只会顺延船期，造成麻烦。 　　六、提单确认和修改 　　1、问明顾客“提单”的发放形式： 　　① 电放： 需顾客提供正本“电放保函”（留底），后出具公司“保函”到船公司电放。 　　② 预借（如可行） 需顾客提供正本“预借保函”（留底），后出具公司“保函”到船公司预借。 　　③ 倒签（如可行） 需顾客提供正本“倒签保函”（留底），后出具公司“保函”到船公司倒签。 *此种情况下，多半是签发HOUSE B/L. 　　④ 分单： 应等船开以后3~4天（候舱单送达海关，以保证退税），再将一票关单拆成多票关单。 　　⑤ 并单： 应等船开以后3~4天（候舱单送达海关，以保证退税），再将多票关单合成一票关单 　　⑥ 异地放单： 须经船公司同意，并取得货主保函和异地接单之联系人，电话，传真，公司名，地址等资料方可放单。 　　2、依据原始资料，传真于货主确认，并根据回传确立提单正确内容。 　　七、签单 　　1、 查看每张正本提单是否都签全了证章。 2、是否需要手签。 　　八、航次费用结算 　　1、 海运费 ① 预付（FREIGHT PREPAID） ② 到付（FREIGHT COLLECT） 　　2、 陆运费 ① 订舱 ② 报关（包括返关之前己经报关的费用） ③ 做箱（内装/门到门） ④ 其他应考虑的费用： 冲港费/冲关费 商检、动植检、提货费、快递费、电放、更改 　　九、提单、发票发放（提单样本） 　　1、 货主自来取件的，需签收 2、通过EMS和快递送达的，应在“名址单”，上标明诸如：“提单号”、“发票号”、“核销单号”、“许可证号”、“配额号“等要素以备日后查证 　　十、应在一个月内督促航次费用的清算并及时返还货主的“核销退税单” 　　十一、海关退税有问题的，需更改并要提供如下资料： 　　1、报关数据正确、舱单不正确的 ① 经预录后的〈海关返还的〉报关单复印件； ② 场站收据复印件〈十联单的第七联即黄联〉； ③ 提单正本复印件两张； ④ 装箱单（Container Load Plan）复印件； ⑤ 更正单（三联、正本）。 　　2、短装（多报少出）、溢装（少报多出） ① 船开5天（工作日）内没能及时更正的： 先交纳罚款金3000-5000; 货主重新提供的发票、装箱单（Packing list） 货主重新提供报关单 提单副本复印件（加盖“提单副本确认章”） ② 船开5天（工作日）内更改的 提单副本复印件（加盖“提单副本确认章”） 正本、正确的报关单 正本、正确的发票、装箱单 　　不合理运输是在现有条件下可以达到的运输水平而末达到，从而造成了运力浪费、运输时间增加、运费超支等问题的运输形式。目前我国存在主要不合理运输形式有： 　　1.返程或起程空驶;空车无货载行驶，可以说是不合理运输的最严重形式。在实际运输组织中，有时候必须调运空车，从管理上不能将其看成不合理运输。但是，因调运不当。货源计划不周，不采用运输社会化而形成的空驶，是不合理运输的表现。造成空驶的不合理运输主要有以下几种原因： 　　（1）能利用社会化的运输体系而不利用，却依靠自备车送货提货，这往往出现单程重车，单程空驶的不合理运输。 　　（2）由于工作失误或计划不周，造成货源不实，车辆空去空回，形成双程空驶。 　　（3）由于车辆过分专用，无法搭运回程货，只能单程实车，单程回空周转。 　　2.对流运输。亦称“相向运输”、“交错运输”，指同一种货物，或彼此间可以互相代用而又不影响管理、技术及效益的货物，在同一线路上或平行线路上作相对方向的运送，而与对方运程的全部或一部分发生重迭交错的运输称对流运输。已经制定了合理流向图的产品，一般必须按合理流向的方向运输，如果与合理流向图指定的方向相反，也属对流运输。 　　在判断对流运输时需注意的是，有的对流运输是不很明显的隐敝对流，例如不同时间的相向运输，从发生运输的那个时间看，并无出现对流，可能做出错误的判断，所以要注意隐蔽的对流运输。 　　3.迂回运输。是舍近取远的一种运输。可以选取短距离进行运输而不办，却选择路程较长路线进行运输的一种不合理形式。迂回运输有一定复杂性，不能简单处之，只有当计划不周、地理不熟、组织不当而发生的迂回，才属于不合理运输，如果最短距离有交通阻塞、道路情况不好或有对噪音、排气等特殊限制而不能使用时发生的迂回。不能称不合理运输。 　　4.重复运输。本来可以直接将货物运到目的地，但是在未达目的地之处，或目的地之外的其它场所将货卸下，再重复装运送达目的地，这是重复运输的一种形式。另一种形式是，同品种货物在同一地点一面运进，同时又向外运出。重复运输的最大毛病是增加了非必要的中间环节，这就延缓了流通速度，增加了费用，增大了货损。 　　5.倒流运输。是指货物从销地或中转地向产地或起运地回流的一种运输现象。其不合理程度要甚于对流运输，其原因在于，往返两程的运输都是不必要的，形成了双程的浪费。倒流运输也可以看成是隐蔽对流的一种特殊形式。 　　6.过远运输。是指调运物资舍近求远，近处有资源不调而从远处调，这就造成可采取近程运输而未采取，拉长了货物运距的浪费现象。过远运输占用运力时间长、运输工具周转慢、物资，占压资金时间长，远距离自然条件相差大。又易出现货损，增加了费用支出。 　　7.运力选择不当。未选择各种运输工具优势而不正确地利用运输工具造成的不合理现象，常见有以下若干形式： 　　（1）弃水走陆。在同时可以利用水运及陆运时，不利用成本较低的水运或水陆联运，而选择成本较高的铁路运输或汽车运输，使水运优势不能发挥。 　　（2）铁路、大型船舶的过近运输。不是铁路及大型船舶的经济运行里程却利用这些运力进行运输的不合理做法。主要不合理之处在于火车及大型船舶起运及到达目的地的准备、装卸时间长，且机动灵活性不足，在过近距离中利用，发挥不了运速快的优势。相反，由于装卸时间长，反而会延长运输时间。另外，和小型运输设备比较，火车及大型船舶装卸难度大、费用也较高。 　　（3）运输工具承载能力选择不当。不根据承运货物数量及重量选择，而盲目决定运输工具，造成过分超载、损坏车辆及货物不满载、浪费运力的现象。尤其是“大马拉小车”现象发生较多。由于装货量小，单位货物运输成本必然增加。 　　8.托运方式选择不当。对于货主而言，在可以选择最好托运方式而未选择，造成运力浪费及费用支出加大的一种不合理运输。 　　例如，应选择整车未选择，反而采取零担托运，应当直达而选择了中转运输，应当中转运输而选择了直达运输等都属于这一类型的不合理运输。 　　上述的各种不合理运输形式都是在特定条件下表现出来，在进行判断时必须注意其不合理的前提条件，否则就容易出现判断的失误。例如，如果同一种产品，商标不同，价格不同，所发生的对流，不能绝对看成不合理，因为其中存在着市场机制引导的竞争，优胜劣汰，如果强调因为表面的对流而不允许运输，就会起到保护落后、阻碍竞争甚至助长地区封锁的作用。类似的例子，在各种不合理运输形式中都可以举出一些。 　　再者，以上对不合理运输的描述，主要就形式本身而言，是主要从微观观察得出的结论。在实践中，必须将其放在物流系统中做综合判断，在不做系统分析和综合判断时，很可能出现“效益背反”现象。单从一种情况来看，避免了不合理，做到了合理，但它的合理却使其它部分出现不合理。只有从系统角度，综合进行判断才能有效避免“效益背反”现象，从而优化全系统。 　　风险永远是无处不在的，在现代的物流运输过程中同样也是充满了各种各样的风险，这其中包括与托运人之间可能产生的风险、与分包商之间可能产生的风险和与社会公众之间可能产生的责任风险。 　　（一）与托运人之间可能产生的风险 　　1、货物灭损带来的赔偿风险。对物流安全性的挑战包括货物的灭失和损害，可能发生的环节主要有运输、仓储、装卸搬运和配送环节。发生的原因可能有客观因素，也可能有主观因素。客观因素主要有不可抗力、火灾、运输工具出险等，主观因素主要有野蛮装卸、偷盗等。 　　2、延时配送带来的责任风险。对物流及时性的挑战在JIT原则的要求下，物流企业延时配送往往导致客户索赔。从实践中看，客户索赔的依据大多是物流服务协议。也就是说，此时第三方物流企业承担的是违约赔偿责任。 　　3、错发错运带来的责任风险。有些时候物流企业因种种原因导致分拨路径发生错误，致使货物错发错运，由此给客户带来损失。一般而言，错发错运往往是由于手工制单字迹模糊、信息系统程序出错、操作人员马虎等原因造成的。由此给客户带来的损失属于法律上的侵权责任。但同时，物流服务协议中往往还约定有“准确配送条款”，因此客户也可以依据该条款的约定提出索赔。此时便存在侵权责任和违约责任的竞合，我国合同法规定当事人享有提起侵权责任之诉或违约责任之诉的选择权。 　　（二）与分包商之间可能产生的风险 　　1、传递性风险是指第三方物流企业能否通过分包协议把全部风险有效传递给分包商的风险。例如，第三方物流企业与客户签订的协议规定赔偿责任限额为每件500元，但第三方物流企业与分包商签订的协议却规定赔偿责任限额为每件100元，差额部分则由第三方物流企业买单。在这里，第三方物流企业对分包环节造成的货损并没有过错，但依据合同不得不承担差额部分的赔偿责任。由于目前铁路、民航、邮政普遍服务等公用企业对赔偿责任限额普遍规定较低，因此第三方物流企业选择由公用企业部门分包时将面临着不能有效传递的风险。 　　2、诈骗风险资质差的分包商，尤其是一些缺乏诚实信用的个体户运输业者配载货物后，有时会发生因诈骗而致货物失踪的风险。 　　（三）与社会公众之间可能产生的责任风险 　　1、环境污染风险第三方物流活动中的环境污染主要表现为交通拥堵、机动车排放尾气、噪声等。根据环境保护法，污染者需要对不特定的社会公众承担相应的法律责任。 　　2、交通肇事风险运输司机在运输货物的过程中发生交通肇事，属于履行职务的行为，其民事责任应该由其所属的物流企业承担。 　　3、危险品泄漏风险危险品物流有泄漏的风险，随时会给社会公众的生命财产安全带来威胁，这一点值得从事危险品物流的企业警惕。 　　Transport Document Covering at Least Two Different Modes of Transport 　　至少包括两种不同运输方式的运输单据 　　a. A transport document covering at least two different modes of transport （multimodal or combined transport document）， however named， must appear to： 　　a. 至少包括两种不同运输方式的运输单据（即多式运输单据或联合运输单据），不论其称谓如何，必须在表明上看来： 　　i. indicate the name of the carrier and be signed by： 　　i. 显示承运人名称并由下列人员签署： 　　the carrier or a named agent for or on behalf of the carrier， or 　　n 承运人或承运人的具名代理或代表，或 　　the master or a named agent for or on behalf of the master. 　　n 船长或船长的具名代理或代表。 　　Any signature by the carrier， master or agent must be identified as that of the carrier， master or agent. 　　承运人、船长或代理的任何签字必须分别表明承运人、船长或代理的身份。 　　Any signature by an agent must indicate whether the agent has signed for or on behalf of the carrier or for or on behalf of the master. 　　代理的签字必须显示其是否作为承运人或船长的代理或代表签署提单。 　　ii. indicate that the goods have been dispatched， taken in charge or shipped on board at the place stated in the credit， by： 　　ii. 通过下述方式表明货物已在信用证规定的地点发运、接受监管或装载 　　pre-printed wording， or 　　预先印就的措词，或 　　a stamp or notation indicating the date on which the goods have been dispatched， taken in charge or shipped on board. 　　注明货物已发运、接受监管或装载日期的图章或批注。 　　The date of issuance of the transport document will be deemed to be the date of dispatch， taking in charge or shipped on board， and the date of shipment. However， if the transport document indicates， by stamp or notation， a date of dispatch， taking in charge or shipped on board， this date will be deemed to be the date of shipment. 　　运输单据的出具日期将被视为发运、接受监管或装载以及装运日期。然而，如果运输单据以盖章或批注方式标明发运、接受监管或装载日期，则此日期将被视为装运日期。 　　iii. indicate the place of dispatch， taking in charge or shipment and the place of final destination stated in the credit， even if： 　　iii. 显示信用证中规定的发运、接受监管或装载地点以及最终目的地的地点，即使： 　　a. the transport document states， in addition， a different place of dispatch， taking in charge or shipment or place of final destination， or 　　a. 运输单据另外显示了不同的发运、接受监管或装载地点或最终目的地的地点，或 　　b. the transport document contains the indication “intended” or similar qualification in relation to the vessel， port of loading or port of discharge. 　　b. 运输单据包含“预期”或类似限定有关船只、装货港或卸货港的指示。 　　iv. be the sole original transport document or， if issued in more than one original， be the full set as indicated on the transport document. 　　iv. 系仅有的一份正本运输单据，或者，如果出具了多份正本运输单据，应是运输单据中显示的全套正本份数。 　　v. contain terms and conditions of carriage or make reference to another source containing the terms and conditions of carriage （short form or blank back transport document）。 Contents of terms and conditions of carriage will not be examined. 　　v. 包含承运条件须参阅包含承运条件条款及条件的某一出处（简式或背面空白的运输单据）者，银行对此类承运条件的条款及条件内容不予审核。 　　vi. contain no indication that it is subject to a charter party. 　　vi. 未注明运输单据受租船合约约束。 　　b. For the purpose of this article， transhipment means unloading from one means of conveyance and reloading to another means of conveyance （whether or not in different modes of transport） during the carriage from the place of dispatch， taking in charge or shipment to the place of final destination stated in the credit. 　　b. 就本条款而言，转运意指货物在信用证中规定的发运、接受监管或装载地点到最终目的地的运输过程中，从一个运输工具卸下并重新装载到另一个运输工具上（无论是否为不同运输方式）的运输。 　　c. i. A transport document may indicate that the goods will or may be transhipped provided that the entire carriage is covered by one and the same transport document. 　　c. i. 只要同一运输单据包括运输全程，则运输单据可以注明货物将被转运或可被转运。 　　ii. A transport document indicating that transhipment will or may take place is acceptable， even if the credit prohibits transhipment. 　　ii. 即使信用证禁止转运，银行也将接受注明转运将发生或可能发生的运输单据。 　　广义商品流通具有二重性内容。一方面是包括商流，即商品从生产者到消费者之间不断转卖的价值形态转化过程，即由若干次买卖所组成的序列而言，这是商品所有权在不同的所有者之间转移的过程；另一方面是指物流，即由商流所带动的商品实体从生产者手中向消费者手中的转移过程即流通领域的物质运动，也就是流通领域的物流。投入物流的劳动是生产性劳动，因为它是生产过程在流通过程延续的劳动。虽然商品以转卖带动着商品体的转移，但商品体的物质运动有其独立运动过程。商品二因素的对立统一是商流与物流分离的前提条件和基础。商流是指价值运动，物流是指使用价值的物质运动。反过来正像使用价值是价值的物质承担者一样，物流又是商流运动的物质内容。它对商流也有能动的反作用。研究商品价值运动，就要从节省社会劳动、减少流通费用开支、加快资金周转速度出发，以顺利达到加速商品价值形态更替的目的；研究使用价值过程，则要从缩短商品运输路线、减少商品在流通领域的停留时间出发，降低储运成本，使商品实体顺利移位。因此二者并非也没有必要永远同时发生。商流中的劳动和物流中的劳动性质不同，从广义商品流通的角度比从单纯的所有权转手（狭义商流）的角度来研究流通过程更为重要。如何减少物流中的劳动量，正是讨论商流与物流分离的目的所在。 　　物流与商流的分离是商品流通发展的产物，随着产销矛盾的发展，商流与物流必然会在时间上、空间上、规模上发生各种分离。在现代商品经济条件下，由于现代科学技术的发展，由于商品流通的深化，两者分离程度更高了。随着商业规模的扩大和经营结构的复杂化，像以前那样孤立地研究储、运、装、卸等物流的各部分和分别加以组织、管理就不够了，必须整体地和系统地研究物流，以便做出规划、对策、采取措施，建立基础设施，否则各方面不能配套，物侃搞不好，商品流通过程就难以顺畅。只重商流，不抓物'流是不行的……商业的发展既包括经营规模扩大，也包括经营的专业化、社会化，结构的复杂化和多层次化。专业化协作的结果使得商业内部各行业之间，各企业之间的关系越来越复杂。这些联系都要通过物流来实现。另外，地区分布，横向联系的发展也要求物流的适应和完善。在高度集中统一的单一经济成分、单一流通形式、单一流通渠道、多环节的流通体制下，物流问题不突出，因为各种经济运行主要靠强制性指标和行政办法来组织。现在是有计划的商品经济，多种经济成分，多种流通形式，多条流通渠道，少环节的流通体制已经确立，要有指导性计划为主的宏观控制，要发挥市场调节作用，搞活企业。在这种情况下，物流体制改革的迫切性就更加突出。从整体出发，单纯地、系统地来研究物流问题就成为我国市场经济大发展的客观要求。根据我国的经济发展战略，我国的商品流通将全面加入国际贸易大循环。随着改革开放的深入，国内各地区之间的贸易及进出口贸易将大量增加，研究国内及国际的物流也应提到日程上来。由此可见，研究商流与物流的分离，并注重对物流进行独立研究，是市场经济发屈的必然要求。 　　我们知道，物流是基于交换客伟即产品实体在空间位移中形成的经济活动，过程的结果是按一定时间要求完成社会再生产过程的物质补偿的实物替换。解决大生产引起的空间上、时间上的矛盾。与之相对应的是社会生产中的专业化分工。这也就决定了物流中包含大量的技术问题或技术经济学问题。 　　商流是基于交换主体在经济利益上原因所形成的经济运动过程，过程纳结果，是按一定方式在等价交换基础上完成交换客体在所有权上的转移。因此，商流中涉及到大量社会经济问题和物质利益问题。。商流与物流的互相分离，一般地说有以下几种情况。 　　（一）商流在前，物流在后；物流是在商流之后完成的。商品的预购就是如此，实行商品预购，首先是买卖双方的一系列交易活动，如商务谈判、签订合同，交付订金或预付货款等。这时商品可能还没有生产出来，当然也不会有物流，经过一定的时间，等商品生产出来以后，才从产地运送到销地的购买者手里，从而这时也有商品的包装、装卸、运输、保管等物流活动。 　　（二）物流在前，商流在后。商品的赊销就属于这种情况。 　　在商品赊销的条件下，买者不是先付贷款，而是先取得商品。商品实体首先发生包装、装卸、运输、储运等物流活动。过一个时期，才实行付款和结算，商流是在物流之后完成的。 　　（三）商流迂回，物流直达。例如在商流中，产品的所有权多次易手，但产品实体可能从最初的售卖者直接送达最终的购买者。在这种场合，商流是曲线迂回地进行，但物流则不需要迂回进行，而是直达供货。 　　（四）只有商流，没有物流。至少有以下两种情况。一种是建筑物、房产的买卖。一所大楼，可以经过许多卖主与买主的交易，反复地发生由商品变为货币和由货币变为商品的价值形态的变化，所在权出现多次的转移，但这所大楼依旧巍然不动，根本没有物的流通。第二种情况是商品的投机活动。在投机活动中，由商品变为货币和由货币变为商品可以进行过多次，由一个投机者手里转移到另一个投机者手里，商流不断地进行，但商品却可以沉睡在仓库里。这就是只有商流而没有物流。除此以外，也还有只有物流而没有商流的现象。我国农村农民家庭副业中的自给产品，就是这种情况。马克思在《资本论》中虽不曾使用商流与物流的概念，但对只有商流没有物流或只有物流没有商流的情况都作过分析。 　　第三方物流公司提供的服务范围很广：它可以简单到只是帮助客户安排一批货物的运输，也可以复杂到设计、实施和运作一个公司的整个分销和物流系统。第三方物流公司和典型的运输或其他供应链服务公司的关键区别在于：第三方物流的最大的附加值是基于信息和知识，而不是靠提供最低价格的一般性的无差异的服务。然而，在实际的运作中，第三方物流公司缺乏对整个供应链进行运作的战略性专长和真正整合供应链流程的相关技术。第四方物流正日益成为一种帮助企业实现持续运作成本降低和区别于传统的外包业务的真正的资产转移。 　　从定义上讲，“第四方物流供应商是一个供应链的集成商，它对公司内部和具有互补性的服务供应商所拥有的不同资源、能力和技术进行整合和管理，提供一整套供应链解决方案。” 　　第四方物流的特点 　　首先，第四方物流提供一整套完善的供应链解决方案。第四方物流集成了管理咨询和第三方物流服务商的能力。更重要的是，一个前所未有的、使客户价值最大化的统一的技术方案的设计、实施和运作，只有通过咨询公司、技术公司和物流公司的齐心协力才能够实现。 　　再造：供应链过程协作和供应链过程的再设计。第四方物流最高层次的方案就是再造。供应链过程中真正的显着改善要么是通过各个环节计划和运作的协调一致来实现，要么是通过各个参与方的通力协作来实现的。再造过程就是基于传统的供应链管理咨询技巧，使得公司的业务策略和供应链策略协调一致；同时，技术在这一过程中又起到了催化剂的作用，整合和优化了供应链内部和与之交叉的供应链的运作。 　　变革：通过新技术实现各个供应链职能的加强。变革的努力集中在改善某一具体的供应链职能，包括销售和运作计划、分销管理、采购策略和客户支持。在这一层次上，供应链管理技术对方案的成败变得至关重要。领先和高明的技术，加上战略思维、流程再造和卓越的组织变革管理，共同组成最佳方案，对供应链活动和流程进行整合和改善。 　　实施：流程一体化，系统集成和运作交接。一个第四方物流服务商帮助客户实施新的业务方案，包括业务流程优化，客户公司和服务供应商之间的系统集成，以及将业务运作转交给4PL的项目运作小组。项目实施过程中应该对组织变革多加小心，因为“人”的因素往往是把业务转给4PL管理的成败的关键。最大的目标，是避免把一个设计得非常好的策略和流程实施得非常无效，因而局限了方案的有效性，影响了项目的预期成果。 　　执行：承担多个供应链职能和流程的运作。4PL开始承接多个供应链职能和流程的运作责任。其工作范围远远超越了传统的第三方物流的运输管理和仓库管理的运作，包括：制造，采购，库存管理，供应链信息技术，需求预测，网络管理，客户服务管理，和行政管理。尽管一家公司可以把所有的供应链活动外包给4PL，通常的4PL只是从事供应链功能和流程的一些关键部分。 　　其次，第四方物流通过其对整个供应链产生影响的能力来增加价值。4PL充分利用了一批服务提供商的能力，包括3PL 信息技术供应商，合同物流供应商，呼叫中心，电信增殖服务商等等，再加上客户的能力和4PL自身的能力。总之，4PL 通过提供一个全方位的供应链解决方案来满足今天的公司所面临的广泛而又复杂的需求。这个方案关注供应链管理的各个方面，既提供持续更新和优化的技术方案，同时又能满足客户的独特需求。 　　第四方物流公司的运作方式 　　1.超能力组合(1+1>2)。4PL和3PL共同开发市场，第四方向第三方提供一系列的服务，包括：技术，供应链策略技巧，进入市场能力和项目管理专长。 4PL往往会在3PL公司内工作，双方要么签有商业合同，要么结成战略联盟。 　　2.方案集成商。4PL为客户提供运作和管理整个供应链的解决方案。 4PL对本身和3PL的资源、能力和技术进行综合管理，为客户提供全面的、集成的供应链方案。 4PL可以集成多个服务供应商的能力和客户的能力。 　　3.行业创新者4PL为多个行业开发和提供供应链解决方案，并以供应链整合和同步为重点。 　　行业解决方案会给整个行业带来最大的利益。第四方物流会通过卓越的运作策略、技术和供应链运作实施来提高整个行业的效率。 　　中国发展第四方物流的局限性 　　尽管第三方物流（尤其是货代）已经存在了几十年，这个行业只是在最近才由于公司对供应链管理的态度变化而得以显着增长。然而，尽管缺乏这方面的准确统计数字，第三方物流在整个物流市场上的占有率仍然很低，就是在美国，第三方物流行业也只占整个物流市场的7%。 　　在中国，我们还处在发展第三方物流的初始期。国际上第三方物流公司在中国尚未被允许经营真正的第三方物流业务。国有的以物流为主体的公司也尚未完成经营机制的转换，民营的第三方物流公司虽在崛起却还没有羽毛丰满，同时制造企业把物流外包给第三方也尚未形成气候。在中国，尽管政府和媒体一直在推动这个行业的发展，传统的运输仓储企业也纷纷翻牌，第三方物流占整个供应链市场的分额仍然很低（大大低于7%的水平）。 　　在中国，第四方物流的发展需要一些早期的领先者的探索和试点行动，需要市场上的信誉和信息系统的高度透明才能够实现。然而由于中国经济发展过程中的一些独特的机遇，中国极有可能会出现一些大型的第四方物流公司。比如，中国目前由于第三方物流公司尚处在婴儿期，第三方物流公司和储运公司小而分散，全国范围内复杂的物流设施和各地迥异的交通状况以及差异化极强的地区性物流标准和立法，都为出现几个大的第四方物流来有效整合社会物流资源提供了条件。 　　然而，中国目前供应链管理技术尚未发育成熟，供应链/物流管理专长稀缺，企业组织变革管理的能力较差，同时整个物流的基础设施落后，通常客户规模较小，还承担不起第四方物流的服务。因此，第四方物流的发展必须在第三方物流行业高度发达和企业供应链业务外包极为流行的基础之上才能够发展起来。

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