[最后一公里]物流企业拼抢 “最后一公里”

　　在电商洪流中，物流企业纷纷加紧布局“最后一公里”。 　　近日，天猫超市联合菜鸟网络在多个城市推出“快递员带垃圾”服务，这也是继顺丰速运今年5月全国布局社区店嘿客以来，物流业布局终端的动作之一。 　　快递公司开实体店 　　“您好，您在顺丰优选的订单已经出库配送……”8月28日下午3点50分，三湘都市报记者收到顺丰速运的短信提醒。从26日上午11点在顺丰嘿客下单，到出库配送刚好过去三天。 　　8月26日，记者来到位于长沙雷锋大道的顺丰嘿客店，店面不到20平方米，店内没有货架和实体商铺，商铺信息如产品图像、名称、包邮价格均贴在墙上，像超市宣传栏一样，售卖产品多数是数码产品、手表、皮鞋、食品等，陈列不超过60个。 　　“手机价格都降了，不以墙上价格为准。”见记者在看商品介绍，该店店员周家齐说，并拿出一个平板电脑，表示可以到上面选购下单。平板电脑上除顺丰优选外，还有麦包包、步步高网上商城等近30个APP网页。 　　并不是在嘿客买的东西都能包邮，不少商品与电商一样，要买满才能包邮。记者选定一瓶售价99元包邮的500克蜂蜜后，周家齐在电脑上下单。 　　除了提供商品预购外，这家店还提供便民服务、包装、网购线下体验、快件自寄自取等服务。周家齐说，同时这里也是商品售后点。 　　不过，周家齐直言，下单后，货物从顺丰快递到嘿客店，然后再由嘿客店配送到家，这个过程差不多要3天。“生鲜产品很多也不到长沙。” 　　消费者兴致不高 　　周家齐介绍，这家嘿客店8月11日才正式开业。尽管是新鲜事物，看热闹的人却不是很多。8月25日上午10点到11点40分，这家嘿客店仅有1名家住阳光晶城的消费者上门。 　　家住阳光晶城的连先生第一次进店，他表示，说是实体店，又没有商品，还要网上下单，也不能当场结账拿回家；而在本地电商平台上购物满额一样能够包邮，还能更快到手。 　　而在附近银行工作的蔡先生看来，收发快递挺方便，不过专门跑到店里网购，还不如在手机上下单更便捷。 　　不过在湖南商学院教授彭炳忠看来，虽然终端圈地增加了运营成本，但也有一定的潜在消费群体，比如购物不方便、没有网购经验的消费群体。 　　快递网顾问徐勇认为，顺丰嘿客可以被定义为一种社区综合服务平台，由于目前嘿客尚未形成规模，综合服务链尚未完全打开，无法让消费者感受到实实在在的好处，所以客流量稀少。因此，物流企业在布局终端服务时要保证服务多样化。 　　湖南顺丰嘿客店负责人廖经理表示，目前长沙已经开业26家嘿客，截至9月底会有39家开业，招商及商品销售都在预订计划中进行。 　　行业 　　物流终端战打响 　　在最后一公里的把控上，不仅顺丰下了大力气，其他物流企业也卯足了劲。 　　有消息显示，继牵手中石化易捷便利店之后，顺丰嘿客瞄准的下一个方向将是公交卡充值业务。 　　天猫超市也在上个月试点“快递员带垃圾”服务。这项服务的推出也让天猫超市交易规模月均增速达到400%以上。 　　有消息称圆通在布局社区店，这个消息也得到证实。湖南区圆通速递中心经理朱招辉向记者表示，圆通确实有一种类似于顺丰嘿客店的“形象店”正在筹备开展之中。不同的是，圆通的“形象店”规模较小，类似于现在的邮政报刊亭，业务上只专注于快递的收寄和收取。长沙地区的门店布局和营业预计最迟会于明年正式启动。 　　韵达方面有关负责人表示，目前已与超市和便利店开展了提供快递服务的合作，长沙也已在计划筹备之中。 　　逆袭还是先烈，关键看合不合口味 　　随着电子商务的发展，物流业在速度上不断冲击着极限。提速后，如何在竞争激烈的电商江湖奠定王者地位，企业纷纷打出“终端牌”—布局物流最后一公里。 　　电商通过物流拉近消费者距离，物流通过终端门店，打入零售市场。在激烈的竞争环境下，这其实也是争夺消费者的一种手段。 　　徐勇认为，现在物流企业纷纷涉足终端零售服务，符合当前物流与电商相融合的大趋势，网购人群越来越多，市场潜力也就越来越大。另一方面，企业也可能是出于降低成本的考量，因为像顺丰“嘿客”在专注快递业务的情况下，还会兼容其它综合服务以降低综合成本。 　　差异化手段之下，谁更棋高一着，率先开辟虚拟终端门店的顺丰，是逆袭上位还是成为途中又一先烈，还有待时间考量。而最关键的是，合不合“上帝”的口味。 　　我国物流行业正步入井喷期，与此同时，潜在的问题也不断暴露。其中最为突出的，是最后一公里的配送问题。“最后一公里”，指的是从配送站到顾客手中的终端配送。由于距离终端客户最近，最后一公里的配送，被认为是决定竞争成败的关键，因此也成为了竞争最激烈环节，然而，却也是利润点最薄、暴露问题最多的一环。 　　弊病>> 无序竞争致服务缺位 　　前几天，济南小伙王铭收到一份外地发来的新婚贺礼。为了参与当地商场的优惠活动，家在泰安的岳父给女儿买了一台空调，商场承诺通过物流发货到济南。13日上午，王铭接到到货通知。然而到了收货现场，眼前的一幕却让他有点傻眼。“我们买的是3匹的柜机，来了两个很大的箱子，送货的只有一个人。那人把货卸在单元门前了。我一到他就让我签收，说他只管送到这，不负责抬上去。我给厂家客服打了电话。他们说送货的是第三方，不好协调，安装人员虽能帮忙抬上去，但当天没有档期了，最快也要等两天。”他说。 　　无奈之下，王铭给了送货员20元，雇他帮忙抬了五级台阶，把空调拖到了电梯间。然后，他一个人手提肩扛的，费了好大的劲儿，才把俩“大家伙”运回家中。“我本来挺生气的，想说我们交了运费，物流该负责到家。但那小伙说他也挺委屈，说这趟从泰安到济南，只运了我这两个箱子，还得空车返回，他帮我抬到电梯间，也算半个活雷锋了。”王铭怒极反笑。 　　“活雷锋”的说法是否可信？记者咨询了一位驻济物流企业的负责人。他表示，从泰安到济南，通常一趟运费是600元，空车返回的话，扣掉高速公路过路费等费用，净赚的钱只剩100多块，“他这笔账倒是没虚报。终端配送多是低价竞争，利润太薄，多干点他就白忙了。不过，他坐地起价，给客户带来不便，肯定是不对的，更不是‘活雷锋’。部分企业只看重低价，无序竞争，忽略管理，导致服务缺位。问题爆发在最后一公里，但肯定会影响整个行业。”诊断>> 降低一个百分点带来25亿利润 　　最后一公里配送的服务缺位，已成为制约物流发展的一大顽疾。国内“最后一公里”的配送价格过低，始终是制约问题解决的最重要因素。物流控制成本的需要与客户体验的诉求看似不可兼顾。然而数据显示，中国物流成本占GDP的18%，比发达国家高出一倍。有分析人士指出，我国物流成本过高的深层原因，其中一个就是物流环节过多。而“最后一公里”占到整个物流配送成本的30%以上。 　　2013年下半年，商务部调查数据显示，北京的蔬菜从新发地批发市场到社区零售店的“最后一公里”物流成本，约为从山东寿光拉到北京新发地费用的4倍。“在区域性物流中心间，干线运输相对成熟，能实现集中配送，控制成本较好。到了最后一公里，需求相对分散，往往梗阻在终端。由于信息缺少统合，空载等现象较多，资源浪费较严重，车辆投入多，污染大，配送效率反而低了。”佳怡物流金融事业部总经理王鹏介绍。 　　记者从济南市经信委了解到，2013年，济南国内生产总值达到5230.19亿元，三次产业比重为5.42：39.26：55.32。按目前全国平均物流需求系数计算，2013年全市物流总额约为15225.3亿元。2012年我国社会物 流 成 本 占 GDP 比 重 为18.4%，济南市约占16%。而发达国家一般在10%以下，其中美国为10%，欧洲为9%，加拿大为9.5%，日本为8.6%。据有关专家测算，如果对物流资源加以整合，物流成本占GDP的比率每降低一个百分点，等于创造2000亿元的社会财富，济南市可产生25亿元的利润。 　　探索>> 组建公共信息平台 　　为解决都市圈最后一公里的物流难题，相关各方都在尝试打破常规，创新思路，寻找不同的解决方式。 　　山东佳怡物流运用全程信息控制技术，将物流、商流、资金流、信息流合为一体，建成了开放的大数据库。盖家沟、博远、山大俱进等物流企业也都已建立了不同特色的物流信息系统。电子数据交换系统、销售时点信息系统、卫星定位系统等信息处理和条形码技术、无线射频技术逐步被物流企业采用。山东省物流与采购协会等行业协会发挥组织优势，审核不同城市的企业资质，帮助相关企业在不同领域展开跨区域合作，同时，推进建设物流行业标准和人才培养标准，提高行业整体实力。 　　而针对物流成本居高不下、物流环节杂乱繁冗的问题，一种由政府主导推出，倡导“共同配送”理念的新型物流系统也应运而生。14日，记者从济南市经信委获悉，为了适应都市圈物流发展需要，经信委托企业开发了一款物流信息平台程序，目前，软件开发刚刚完成，系统上线已在议事日程上。届时，都市圈零散物流资源将有望有效整合，在最后一公里形成运输网络体系，将各自为政的“散兵”拧成“大块头”。

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