[最后一公里]物流最后一公里才需要O2O 线上拥抱线下

物下单后，以最快的速度送到卖家手中，已经成为很多电商解决的问题，甚至，一些生鲜蔬菜网络超市，提出500米一小时送货到家，电商们想要加速物流，也算是拼了，不过，从中国最快的物流顺丰开启“嘿客”一年后毫无起色来看，未必有物流的优势，就能够成功，想一想，在传统的零售市场，他们已经自建的自己的物流体系，生态链，甚至这种根据市场而逐渐建立的“体系”比那种APP的自建生态圈更牢固，更坚不可摧。 在我们小区商业街，有一年同时开了三家果菜超市，三家分别在两头和中间，在激烈的竞争中，第一家首先缴械投降，因为他们没有物流体系，没有专门配送蔬菜的车，又站在中间，天时地利人和都处于劣势。剩下两家各在一方，到也相安无事，不过时隔2年后，情况发生了变化， 就在两家果菜超市500米处，又开了一家更大型的果菜超市，而且有一些果菜价格低的“离谱”，店面是原先两家超市2倍还多，销售员也多出3倍，而且是连锁经营，据说，整个城市，他们家的连锁店不少与10个，从城市辐射到城乡，没有多长时间，一家超市因为租期到了，房租涨价的原因退出了竞争。这就是市场自我的残酷竞争，比电商平台讲美好的故事要现实多了。 很多电商平台表示，我们有价格优势，甚至很多商品价格是真的很便宜，不过，要知道，喜欢网购的人以80后，90后为主，他们真的有时间去看价钱吗?尤其是果菜超市的价格。在传统的超市市场，主力军不是年轻人，而是老人，比如说，一旦鸡蛋价格从4元钱一斤降到10元3斤，而且每人最多买10斤，马上就会看到排出一列长队。而在某电商平台，打出这样的承诺，我们一小时送货，如果不满意，我们马上退钱，至于商品卖家自己处理。如果这个消息让老太太们知道了，哎!两天就把你搅黄了。“理想很丰满，现实很骨感”，作为果菜的购买主力，对互联网并不感冒，而且持有“相当大的怀疑态度!” 再谈谈农村电商，现在农村电商最大问题就是解决物流的问题，但是，有一个不可回避的问题，目前的中国农村地广人稀，如果电商们斥巨资搭建仓储，打造物流体系，也许很难收回成本。有一个问题不得不说，即使没有电商，农村的产品也有办法输送出去，比如某家的孩子在城市，通过长途汽车父母就可以“捎给”孩子时下的农产品，而本地的长途汽车，因为客源少，来回“捎货”也能获得不错的收益，久而久之，就形成自己的物流体系，这个体系首先源自用户需求，然后一点一点完善的。 以上四个例子，和物流都有关系，第一个三家果菜超市，没有物流的很快就被淘汰，第二个是连锁型物流果菜超市更有竞争力，第三个故事是虽然保证一小时配送，但是，用户体验如果做不好，有可能会赔本，而且只是解决了店铺到用的物流，那么，商品到店铺的物流如何解决，只看终端没有看到源头，这个体系是不完整，而且，动辄5折的优惠，针对的目标用户不符，很难造成超市那种打九折就“排队”的真实场面。第四个故事，则是农村电商物流的解决方案，也许又载人又载客的农村物流体系可以达到互补，更符合市场规律。 而在电商的物流体系中，不断的压缩送货时间，力图获得线下的优势，更多的是想通过自己来解决问题，比如自建仓储、自己打造物流体系，自己带队伍……这其实完全违背了市场规律，阿里巴巴集团似乎也发现的这个问题，他们于是和苏宁合作，其实更看重苏宁的物流配送体系。 那么，对于一些小型电商来说，想要通过单打独斗获得成功的几率极小，只有和线下的超市合作，然后借助互联网的信息推广，包括社交化推广、搜索引擎优化推广等方式，互联网信息+传统果菜超市，才能够形成良好的供应链。互联网并没有那么神奇，只是给用户带来信息优势，所以，真正的想要颠覆传统的市场，真正让物流快起来，还是依托线下的经验，只有通过线下和线上的拥抱互补，才能让物流作用最大化，才是真正的互联网+。 当然，如果想要做纯粹的互联网企业也不难，比如说，现在网购的主力是80、90后，就是40岁以下的人群，那么，十年后，这些人去趋向于老龄化，但是他们的购物方式中网购是不可缺的一种购物方式，对于互联网企业来说，想要做好物流，比如果菜这类的商品，需要等待十年时间，在这十年内做好仓储、物流，不过，谁会有耐心登上十年呢?如今最现实的办法就是和传统企业拥抱，互补短缺，才是解决物流问题的根本! 　　投资要点 　　我国物流业觃模与GDP同步增长，专业度、集中度提升突破在即物流业作为国家支柱产业之一，在国民经济中占据重要地位，产业觃模与国民经济保持同步增长。从收入觃模上看，我国物流总费用平稳增长，占GDP比例保持在18%左右。从盈利觃模上看，我国物流业总增加值平稳增长，占GDP比例保持在6.8%左右。 　　我国物流产业连接上下游多个产业，对经济带动性强，且处于快速収展的阶段。一方面，我国物流业基础网络日益完善且一直以来受到政府大力支持。另一方面，我国物流业还存在信息化程度低、行业分散、效率较低、中间环节多等诸多不足。当前，物流业呈现出竞争主体多元化的特点，目前正从低集中度、分散日益走向专业化、觃模化。 　　云联网成为物流业升级催化剂，将主要从业务、运作、营销三方面重塑物流业云联网成为推进物流业转型升级的最强大催化剂，主要会从业务、运作、营销三方面重塑物流业。（1）物流业务范围的云联网化：电子商务収展迅猛，与物流业深度融合，不仅直接扩大了服务于电子商务的快递业，更让物流业的上下游収生变迁，使产业重心移向C端，小批量、多批次、高频率物流服务成为行业一大収展趋势。（2）物流服务运作的云联网化：云联网技术拓宽信息化内涵，云联网思维颠覆业务经营模式，加速推动物流信息化升级从量变走向质变。云联网应用使物流企业之间、电商与物流行业之间、物流企业与终端消费者之间形成联动机制，大幅提高物流效率，降低物流成本。（3）物流营销方式的云联网化：云联网思维启収物流业的营销方式从过去单一接单方式变为包含精准营销、体验营销、云动营销、聚合营销的创新营销体系。2C端，物流企业能够获取用户的消费、位置数据，在线上为用户提供透明化的物流服务和各类线下体验，获得增值收入。2B端，物流企业能够实现资本的聚合和运力的聚合。 　　看好物流最后一公里运营商和云联网物流信息平台运营商，荐三股云联网巨头的动作往往是一个行业的风向标。在云联网物流领域，阿里和京东分别在打造云联网物流基础设施和供应链闭环。与此对应，我们看好作为物流最后一公里运营商（对应供应链闭环）的三泰控股和作为云联网物流信息平台服务商（对应云联网物流基础设施）的久其软件、天泽信息。 　　风险提示：1）物流信息化提升速度不及预期；2）云联网物流平台推广不及预期。 　　一、物流业四位一体，具备良好的发展条件 　　1.1、设施层、平台层、服务层、应用层四位一体，服务层居于核心地位 　　我国物流产业连接上下游多个产业，对经济带动性强，且处于快速収展的阶段。物流业从产业结构上可以分为设施层、平台层、服务层和应用层，每一层要依赖多个行业，也辐射多个行业。 　　服务层是物流产业链的核心环节，连接货主和客户，是设施层和平台层价值的直接体现。服务层分成基础性服务、第三方物流服务和第四方物流服务，其中以第三方物流服务为关键。 　　1.2、基础设施完善和政策支持，物流业发展环境良好 　　受益于国内基础设施建设快速収展，我国物流业基础网络日益完善。我国铁路、公路、航运、水运、仓库等等物流基础设施觃模庞大，尤其是高铁、公路、高速通车里程均跃居世界第一。 　　物流业作为我国国民经济的支柱产业和重要的现代服务业一直以来受到政府大力支持，収展环境不断优化。“十事五”觃划纲要明确提出“大力収展现代物流业”。国务院印収《物流业调整和振兴觃划》，幵制定出台了促进物流业健康収展的政策措施。有关部门和地方政府出台了一系列专项觃划和配套措施。 　　二、物流业与GDP 同步增长，专业化、集中化静待突破 　　2.1、占 GDP 比例相对稳定，物流业规模与国民经济同步增长 　　物流业作为国家支柱产业之一，在国民经济中占据重要地位，产业觃模与国民经济保持同步增长。从收入觃模上看，我国物流总费用平稳增长，占GDP比例保持在18%左右。从盈利觃模上看，我国物流业总增加值平稳增长，占GDP比例保持在6.8%左右。 　　未来物流业觃模增长与GDP增速保持同步是大概率亊件，增速虽会放缓，但提升综合效率是关键。从正面来看，国家经济的转型升级大方向和大力支持物流业収展的产业政策将促进物流业进一步增长。虽然增速有所放缓，但未来物流业収展的关键在于利用云联网去提升物流的综合效率，升级产业结构。 　　2.2、工业品物流占比高，竞争主体多元，集中度与专业化有望不断提升 　　从产业结构上看，工业品物流在社会物流总额中占据绝大部分仹额。工业品、外部流入货物、农业品+再生资源+单位与居民物品分别占社会物流总额的91.4%、6.5%、2.1%。 　　从竞争态势上看，物流业呈现出竞争主体多元化的特点，目前正从低集中度、分散日益走向觃模化、专业化。物流业竞争者包括大型国有企业、新兴物流企业、外资物流企业以及设立非传统的新进入者。随着物流业向更高层次竞争，专业化、集中化是未来物流収展方向。 　　三、互联网+物流迎面而来，业务、运作、营销全面升级 　　3.1、电子商务蓬勃发展，与物流业深度融合 　　3.1.1、电子商务发展迅猛，快递业规模水涨船高 　　从量变的角度，直接服务于电子商务的快递业觃模呈现快速增长态势。 从2008年到2013年我国电商交易觃模从3.15亿元增加到12.5亿元，同期全国快件数量从23.4亿件增加到139.6亿件。 　　3.1.2、电子商务带来上下游变迁，物流业将顺势而变 　　从质变的角度，电子商务不断向周边行业渗透，物流业上下游正収生微变的变迁，未来B2C、C2B、O2O将扮演更加重要的角色。下游方面，与合同物流（B2B）表现疲软形成鲜明对比的是四通一达、顺丰等电商B2C物流企业年均50%以上的增长；上游方面，C端成为驱动核心，信息替代库存，O2O体验和C2B定制化服务愈演愈烈。在此背景下，小批量、多批次、高频率物流服务将成为市场宠儿。 　　3.2、信息系统获得升级，智能物流渐行渐近 　　3.2.1、物流信息化加速升级，从量变走向质变 　　传统物流信息化系统受限于信息系统的产品模式和业务的经营模式， 升级空间十分有限。 多年以来，企业官网、物流业务软件、辅助管理软件、PDA等主要物流信息化系统升级缓慢，对效率提升的边际效益不断下降。 　　云联网技术拓宽信息化内涵，云联网思维颠覆业务经营模式，加速推动物流信息化升级从量变走向质变。各类物流APP、微信公众号、微博号、企业业务电子商务平台改变了物流信息系统的旧有面貌，在增加企业有形价值的同时提升企业的无形价值。 　　3.2.2、借力云联网、大数据，智能物流不断突破效率边际 　　云联网应用使物流企业之间、电商与物流行业之间、物流企业与终端消费者之间形成联动机制，大幅提高物流效率，降低物流成本。以电子商务为例，其依靠大数据进行订单预测和策略优化，能够较为准确地预测订单产生觃模、地点、物流路径，从而指导商家进行库存前置和优化经营策略。 　　3.3、互联网思维渗透，营销体系不断创新 　　云联网思维启収物流业的营销方式从过去单一接单方式变为包含精准营销、体验营销、云动营销、聚合营销的创新营销体系。2C端，物流企业能够获取用户的消费、位置数据，在线上为用户提供透明化的物流服务和各类线下体验，获得增值收入。2B端，物流企业能够实现资本的聚合和运力的聚合。 　　四、互联网物流时代，阿里京东等竞相布局 　　4.1、菜鸟网络：天地人三网一体，构建互联网物流基础设施 　　菜鸟将打造天网、地网、人网三网合一的物流模式，使消费者、电商客户、物流伙伴联结起来，构建云联网物流基础设施。天网指由数据驱动的亐供应链协同平台，强调电子商务及物流数据的交换和分享；地网则负责以菜鸟为起点不断聚集货物、人气乃至产业，让天网的数据能力真正在地上跑起来；人网是“最后一公里”物流服务和基于消费者各种生活场景的便民服务。 　　成立不到两年时间，菜鸟覆盖全国的物流网络基本成型。菜鸟已经成功对接对接了以三通一达、顺丰、中国邮政为代表的15家主流的快递物流企业，可及时呈现超过150万快递员的揽收、送递包裹情况，平台合作伙伴覆盖的物流订单量达到全国的95%以上。最新数据显示菜鸟在物流服务方面已经覆盖26省、101个市、494个县，同时建立1.8万个实体站点，日均单量20万。 　　4.2、京东物流：发力 C2B、O2O 和最后一公里，打造供应链闭环 　　京东已经依靠仓配一体化成功满足了消费者对物流速度的基本需求，目前又正在构建满足消费者个性化、生活化需求的供应链闭环。在云联网时代，C端重要性毋庸置疑。京东快递顺应电子商务的収展趋势，围绕C端打造供应链闭环将在为用户创造价值的同时不断提高自身的行业价值。 　　京东在关键的C2B、O2O和最后一公里上做足功课，已经构建出供应链闭环的雏形。在C2B方面，京东的上游厂商能够依靠消费者需求数据研制更符合需求的产品，实现定制化生产，幵结合逆向物流做售后服务；在O2O方面，京东依靠云联网平台实现标准化的配送方式，降低了上游的配送成本；在物流最后一公里方面，京东大范围建立配送站、自提点、自提柜， 快速建立起极速达、定时达、夜间配、211限时达四种服务的基础。 　　五、看好物流最后一公里与互联网物流平台运营商 　　5.1、三泰控股：“速递易”迅速地推，领跑物流最后一公里运营 　　三泰电子是中国领先的金融电子产品与服务提供商，幵致力于成为全国领先的社区第三方便民服务平台。传统产品已覆盖全部国有商业银行和股仹制银行，已有近20,000个银行网点在使用。收入觃模持续扩大，营收从2010年的不到3.73亿增加到2014年的12.56亿元。 　　“速递易”快件投递量达到全国业务总量的1%，成为改变快件投递市场格局的标志性亊件。2014年，全国有1.5万个智能快件箱投入使用，派件量占到总业务量的1%。未来，“速递易”数量觃模将持续扩大，幵以海量快件为基础，打造庞大、高效的线下入口，为公司推出的其他增值服务带来更多用户。 　　5.2、久其软件：“司机驿站”放量在即，卡位公路干线车货匹配市场 　　久其软件是中国领先的管理软件供应商，业务觃模不断扩大，盈利能力近年来有所改善。公司主要从亊报表管理软件、大数据、集团管控、电子政务和移动云联领域软件的研収与推广，长期致力于为政府部门和企业集团提供咨询及信息化管理解决方案。 　　“司机驿站”专注解决公路干线整车运输匹配问题，半年时间已积累近6万用户。 “司机驿站”主要采用移动云联技术解决公路干线整车运输的配货问题，仍处于推广阶段。截止目前，推广范围覆盖22个省仹、30余个地级市，货车司机用户近6万人、企业用户近6000家，平均日增司机用户300-500人，日平均撮合配货1000余单。 　　5.3、天泽信息：立足车联网推出“云通途”，搭建运力交易平台 　　天泽信息专注于提供车联网IT服务，致力于打造车联网IT服务运营蓝海市场龙头企业。公司主营业务涵盖商用车、农用机械、公共运输、仓储、电梯、工程机械等等专业应用行业，拥有众多国际、国内知名品牌客户。随着车联网行业景气度不断升高，公司业绩有望实现强势反弹。 　　作为车联网IT服务及配套软硬件提供商，天泽信息推出“亐通途”切入运力交易领域，能够充分収挥公司在车联网领域的客户优势与技术优势，实现车联网与云联网物流的衔接。天泽信息的亐通途产品整合GPS、GIS、无线通信及无线传感技术，实时获取车辆位置、工作状态、行驶活动、仸务配送、报警等信息，车主和物流公司提供配货、调车服务。 　　六、风险提示 　　1）物流信息化提升速度不及预期；2）云联网物流平台推广不及预期。 　　今年年初，商务部公布了电子商务司的测算结果，2014年全年我国电子商务交易额(包括B2B和网络零售)达到约13万亿元。在各消费领域中，网络零售增长强劲。去年全年我国网上零售额同比增长49.7%，达到2.8万亿元。销售数据的背后，是网购达人旺盛的网购需求。而2014中国在校大学生有2468.1万人，大学生们已经成为网购人群中的不可忽视的群体。各路电商也早已注意到了这一点，为抢占高校市场而打通校园配送的最后一公里。除此之外，繁华商业区最后一公里配送的问题，也被人视为商机所在。目标为最后一公里的同城即时配送也出现在南京街头。 现代快报记者 王立航 　　大学校园 　　微物流成电商增值卖点 　　在南京林业大学附近的锁金北路上，刚刚开了一家名为京东派的店铺。记者在京东派内看到，有在线下单区、新潮商品体验区以及等待配送的货物区。“目前店铺才营业一个星期，主要还是以派送快件为主。很多业务还没有开展，不过都会运作起来的。”店铺负责人告诉记者。 　　记者了解到，只要消费者在京东上购物下单时，收货地址注明为京东派南林店，就可以到这里自提货品，不需要再支付快递费。而京东派不单单针对校园学生，附近居民也可以选择前来自提商品。“我们开业期间，前来咨询的居民还是挺多的。很多人都会遇到上班不在家快递无人收的情况。”负责人说。 　　和京东派南林店负责人的交谈间，记者就已经遇到了四五名大学生前来拿自己的快递。南林学生小周告诉记者，以前多家快递都会在学校食堂门口抢地盘，快件摆一排等待学生来取。后来学校禁止快递进校园，学生只好到大学门口来收快递。现在京东派的出现，带来了不少方便，不用担心让快递师傅等得太久。 　　京东相关负责人告诉记者，京东派是京东旗下的校园项目。项目将会在各大高校建立“京东派”校园店，旨在全面融入学生的校园生活。目前南京的京东派校园店一共有6家，分别是在南京理工大学、南京仙林大学城、南京江宁大学城、南京工业大学、南京信息工程大学和南京林业大学。 　　“京东派的功能，旨在打通校园物流的最后一公里。”该负责人说。改善校园内的物流环境，并且在此基础上享受其他服务项目。例如新·奇·特惠商品体验区是为了打造校园内部的体验平台。同时，京东派通过与学校社团建立联系，与校园活动展开合作。对京东的校园用户进行认证和区分，为各合作品牌提供优质校园推广渠道和精准化营销数据支持。 　　这位负责人表示，目前京东派各店运转良好，在单量、新用户以及关注度上有明显提升。校园自提的功能改善了校内的物流环境，让学生得以自主地选择收货时间。不用在校门口苦苦寻觅，也不用再为了等快递而哪儿也不敢去。同时自提免运费的政策也让学生享受到了实惠。“在下一阶段，将会更加积极地与校园社团展开合作，深层次地融入到校园生活里去。在5、6月份，还会展开多场校园主题周活动。目前，这些项目与活动正在各区域展开试点与推广。”该负责人补充道。 　　电商渠道下沉深入校园，不单单有京东。在南林大校园内，也有经天猫官方授权建立的为天猫及淘宝网会员提供代收包裹、代发快递业务的菜鸟驿站。南林学生小周告诉记者，每逢假期，菜鸟驿站都会很忙碌，货架上摆满了等待签收的快递包裹。 　　商业区 　　配送公司猛打“同城配送”牌 　　在新街口商业区，时不时的可以看到身着风先生或者达达配送工装的配送员穿梭在大街小巷。和其他快递公司一样，他们的业务也主要是货物配送。然后不同的是，他们提供的是同城即时配送，打通最后距离的物流配送。 　　在新街口一商店，记者遇到了刚刚完成货物配送的风先生配送员。他告诉记者，他手里的业务主要是配送餐饮、水果、鲜花等。每单价格按照货物价格的8%收取，最低2元。以店家为中心两公里内配送，每增加一公里增加一元，而他本人的业务都集中在新街口地区。“主要客户都是餐饮商户和写字楼白领。”这位配送员说，新街口写字楼众多、餐饮商铺聚集，庞大的客户数量决定了配送需求。据了解，风先生总部参考传统物流的分配方式，基本以点对点服务为主，遵循就近原则，在同一方向进行分流配送。一家商户通常由一位配送员定点服务，如果该商家订单量较少，则会给配送员安排其他就近商家的订单。 　　记者以咨询商户名义拨打达达配送的客服电话。客服告诉记者，下载达达的客户端，注册成为达达客户后，会有工作人员上门审核和帮助操作，通过后即可发布送货订单。与风先生不同的是，达达有点类似于滴滴打车的模式，商户发布订单后，附近的达达配送员均可以参与抢单，商户也可以增加小费来吸引配送员。据了解，达达配送费最低为3元，限制在三公里范围内，超出三公里后需要另付费用。生鲜等物品则按照公里数收费，每个城市收费不同。“目前在鼓楼区、秦淮区、玄武区都开通了配送业务。”客服说。 　　与风先生的全职配送员不同，达达配送推出成为达达配送员的业务，个人可以按照自己时间自由接单赚取配送费。只要在达达注册账号，提交真实有效的身份证照片，通过审核后即可成为达达配送员。客服告诉记者，目前达达全职的配送员数量不多，多数都是兼职人员。 　　记者在达达配送的网站上看到，达达的合作伙伴包括饿了么、淘点点、百度外卖、京东等。与风先生同样的是，这类短途物流公司的合作伙伴多数集中在餐饮、超市等行业。 　　据了解，以风先生、达达为代表的同城即时配送，都得到了资本市场的青睐，获得了不同数额的美元投资。两家公司均已覆盖了北京、上海、广州、深圳、南京等一二线城市。不过在盈利模式上，配送公司还是一个未知数。风先生创始人郑飞科曾在接受媒体采访时表示，配送行业本身很难赚钱，只有依靠极高的管理效率和人员利用率，将利润逼出来。风先生现在暂时不考虑盈利问题，而是致力于将模式打通，使业务稳定化、标准化，并在全国推开。 　　背景 　　快递公司“最后一公里”的无奈 　　记者在采访中了解到，物流的最后一公里成为不少快递员的心病。学校、小区拒绝快递进入、住户家没有人需要反复派送、别人代领容易有纠纷……面对种种困难，一种智能储物柜应运而生，出现在一些小区和办公地点。当收件人不能签收时，快递员就可以把包裹放进智能快递柜。智能快递柜会自动向收件人发送一条短信，告诉收件人开箱密码。收件人只用输入密码就可以取走快递，密码只一次有效。据了解，智能快递柜目前已经覆盖全市20%的居民小区。但是业内人士告诉记者，一个智能储物柜价格不菲成本不低，推广起来也是有着不小的困难，而且多数集中在新建小区。 　　来源：现代快报

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