[无车承运人]无车承运人标准符合性测试系统用户手册

标准符合性测试系统用户手册 （部无车承运人电子路单测试） 国家交通运输物流公共信息平台 2017-02-15 目 录 1 概述… 3 2 测试流程… 3 2.1 测试准备阶段… 4 2.2 系统登录… 4 2.3 企业自测… 4 2.4 认证测试… 7 2.4.1 申请测试任务… 7 2.4.2 受理测试任务状态查看… 9 2.4.3 发送测试报文… 9 2.4.4 测试任务进展查看… 10 3 常见问题及解决… 10 3.1 无法登录系统… 10 3.2 无法进行报文交换… 10 3.3 企业上传的报文内容不符合XML格式要求… 11 3.4 测试申请时报文参考号填写错误… 11 3.5 企业发送报文时接收方物流交换代码填写错误… 11 3.6 报文内容常见错误… 12 标准符合性测试系统以国家交通运输物流公共信息平台发布的标准规范为测试依据，用于测试物流企业软件发送的业务报文是否符合国家交通运输物流公共信息平台相关标准规范。 符合性测试系统的作用是保证平台标准规范的正确应用，只有经过测试合格后，才能允许企业通过平台交换服务器进行报文传输。 在标准符合性测试的认证测试过程中，被测软件需将测试报文通过平台数据交换，将被测报文发送到标准符合性测试系统。符合性测试系统拓扑图如下： 图 1?1测试系统拓扑图 符合性测试整体流程包括测试准备、企业自测、认证测试和出测试报告等几个阶段。 图 2?1测试整体流程 1 2 符合性测试系统的登入账号（物流交换代码）和密码是从浙江国家交通物流公共信息平台管理中心（以下简称“平台管理中心”）获取。同时，在开展认证测试时，需要被测软件通过测试交换中心，将无车承运人电子路单发送到符合性测试系统。所以，在开展测试之前需要确保完成以下工作： (1) 完成物流交换代码申请，并通过实名认证审核，确保物流交换代码可用。 注：如未通过实名认证，请于平台客服人员沟通。 (2) 登入测试交换控制台，开通1号交换中心交换服务，确保交换服务可用。 (3) 完成交换测试联调，确保数据交换链路联通。 注：符合性测试系统不提供交换链路联通测试。 至此，符合性测试的前期准备工作已经完成。 注：上述提到的物流交换代码、交换服务都是指测试环境的物流交换代码和交换服务。如上述工作步骤有疑问，请参阅平台门户网站中的开放接入中心。 开放接入中心地址： 符合性测试系统客户端登入地址： 登入账号和密码与企业在平台管理中心注册的用户名和密码一致。 企业自测功能的目的是帮助接入企业，在开展认证测试之前，自行先通过本地报文上传的方式，测试报文是否符合标准规范。企业登入成功后，可进行企业自测，如果本地上传的报文不符合标准规范，则根据错误提示进行修改，直到自测通过为止。 一、企业自测步骤： 本地报文自测具体操作路径为：企业登录系统→点击企业自测→单证测试管理→本地报文自测，跳转至本地报文自测页面，选择标准版本（选择2015WCCYR）、业务类型（选择部无车承运人监测）、单证名称（选择无车承运人电子路单），上传测试报文文件，然后点击“保存”按钮，进行本地报文自测。无车承运人电子路单本地自自测报文界面填选如下： 图 2?2本地报文自测 注：企业自测时，需要测试的报文名称、报文版本号需要和平台具体业务负责人确认。符合性测试系统的测试人员仅仅提供标准符合性测试相关工作支持，不提供测试报文的指定。 点击“保存”按钮后，弹出页面中将显示详细信息。如测试通过，则可进入认证测试阶段（详见2.4节），自测通过界面如下： 图 2?3本地报文自测通过页面 如果测试未通过，弹出页面中将显示详细错误信息，包括测试结果、出错位置和错误原因（如果有错误）、行号、内容、深度、路径详情。 图 2?4本地报文自测不通过页面 如自测未通过，则需要按照错误提示对上传报文的内容进行修改，并再次测试，直到测试通过为止。 注：有可能看不到测试结果的情况，请检查报文头中的报文名称是否填写正确，并在“本地报文测试记录”中点击查看结果详情进行查看。 二、测试结果查看 本地报文自测结束后，点击企业自测→单证测试管理→本地报文测试记录，可以显示出该企业的自测任务信息记录（列表内容包括：测试企业、报文版本号、单证类型、单证名称、单证号（原始单证号）、测试时间 、测试结果）。 图 2?5企业本地报文自测记录页面 同时，用户可以输入或者选择查询条件（包括标准版本、业务类型、单证名称、单证号、企业名称、测试结果、测试时间），然后点击查询按钮来查询测试任务。系统获取查询条件后，从测试记录中筛选出符合查询条件的记录并以列表形式显示。 图 2?6本地报文自测记录查询 在本地报文测试记录中，选中其中一条测试记录，点击查看报文，如果存在该报文，则下载该报文，否则提示该报文不存在。 图 2?7查看报文内容 在本地报文测试记录中，选中其中一条测试记录，点击“查看结果详情”，能够查看此次测试的详细结果。 企业本地报文自测通过后，方可进入后续认证测试环节。 企业自测通过后就可以申请认证测试。 认证测试和企业自测的区别在于： (1) 认证测试完成后，会生成测试报告； (2) 认证测试过程中，需要符合性测试系统的测试管理人员参与； (3) 认证测试所测试的报文，是被测软件通过交换服务，将被测报文发送到符合性测试系统。 (4) 认证测试的测试流程主要包括：企业申请认证测试→平台测试管理员受理测试任务→企业客户端发送报文到符合性测试系统→平台测试人员开展测试→测试结果反馈→生成测试报告→测试结束。 申请测试的路径：登入系统→认证测试→认证测试申请。 点击“认证测试申请”功能，跳出测试任务申请界面，界面如下： 图 2?8认证测试申请页面 在申请界面中，填写所需信息（带“*”号为必填项），点击“保存”后，若所填信息合法，且在测试任务表中没有重复记录，将新建任务并加入测试任务列表，并提示操作成功。 注：填写申请测试任务时，需注意一下事项： (1) “单位名称”需填写被测软件所属企业的真实名称和全称，“联系人”、“单位地址”“手机号码”“电子邮箱”需要填写真实，上述信息在生成正式测试报告时需要； (2) “软件名称”和“软件版本”为被测软件的软件名称和版本号，由被测企业自行定义并填写； (3) “标准版本”“业务类型”“测试流程”三个内容是互相关联，由符合性测试系统的测试管理人员配置。测试申请人员只需在下拉框中选择即可。其中，标准版本选择“2015WCCRY”,业务类型选择“部无车承运人监测”，测试流程选“无车承运人电子路单测试” (4) 特别注意的地方：“已发送的XXX单号”处需要填写要测试的单证的“报文参考号（MessageReferenceNumber）”。此处填写的“报文参考号”如果和发送到符合性测试系统的报文的“报文参考号”不一致，则无法关联测试任务和测试单证，将导致测试不成功。 (5) 根据符合性测试系统的设置，一个测试任务针对一个测试报文，如果企业有多个业务报文需要测试，则需要对应申请多个测试任务。 测试申请成功后，可在管理测试任务界面，查看测试任务的进展状态。如申请成功，则管理测试任务界面的当条任务状态显示为“已申请”。 图 2?9认证测试申请受理查看 符合性测试系统测试管理人员根据测试任务申请情况，进行测试任务受理并分配测试人员。当测试任务受理后，被测软件操作人员可在管理测试任务页面查看到对应测试任务的状态由变更为“测试中”。具体页面如下： 图 2?10测试任务情况查看 当条测试任务状态从“已申请”变为“测试中”时，被测软件的操作人员可以通过被测软件，将报文发送到符合测试系统。 当测试任务已经被已受理，并且当前测试任务的状态由“已申请”变更为“测试中”时，被测软件的操作人员将测试报文发送到标准符合性测试系统。 标准符合性测试系统的物流交换代码（接收地址）为9396。 注：发送报文时需注意以下事项： (1) 在发送测试报文时，被测企业的操作人员需要确认报文的操作类型“ActionType”是否填写正确，如果名称不正确，或者名称前后是有空格等，将无法将测试报文发送到标准符合性测试系统。无车承运人电子路单的ActionType为：LOGINK_CN_FREIGHTBROKER_WAYBILL (2) 测试报文的接收地址、以及测试报文的业务报文部分的head部分的“接收方代码” （RecipientCode）都必须填写符合性测试系统的物流交换代码9396。 (3) 测试报文的业务部分的head部分的“报文参考号”（MessageReferenceNumber）需要和申请任务时的“单证号”保持一致；“单证名称”（DocumentName）和“报文版本号”需要和测试要求中的单证名称和标准版本号严格对应。 点击认证测试→管理测试任务，列表显示所有测试任务。用户可根据任务号、软件名称、测试任务状态进行查询。 根据符合性测试系统测试人员的测试进展情况，用户可看到当前测试任务的状态为“测试报告审核中”时，则说明报文测试内容已经通过测试，如果看到当前测试任务的状态为“测试报告审核通过”时，则可向符合性测试系统管理人员获取当条测试任务的正式测试报告。获取到正式测试报告后，标志着整个测试流程已经完成。 注：认证测试流程完成后，被测软件需要把接收报文接收地址进行调整，不要再把报文发送到标准符合性测试系统。 3 没有在交换管理中心申请物流交换代码，具体步骤见2.1节 在平台交换管理中心中，显示该企业无法进行报文交换，说明企业没有开通I号交换服务，具体开通步骤详见2.1节。 建议以后企业在报文自测之前，先将自己的报文使用网上的XML校验工具（详见进行自检，没有问题后再上传到标准符合性测试系统中进行自测，此外，在编辑报文内容时，最好采用专门软件，比如notepad，不要使用记事本进行编辑。 此处需要填写要测试单证的报文参考号（即节点值），如果发送的报文参考号与此处填写的不一致，可能导致测试不成功 图 3?1单证号填写 物流交换代码是企业在与标准符合性测试系统进行通信时的身份鉴别符号，企业在向标准符合性测试系统发送报文时，节点值需要为标准符合性测试系统的物流交换代码（即9396）。 图 3?2填写正确的接收方物流交换代码 标准符合性测试系统严格遵守标准相关要求，主要从报文层级、出现约束、数据元代码集的名称及其取值范围进行测试。下面以无车承运人的普通运输回执单为例子，列举常见错误 (1) 报文层级错误 标准中，DocumentName层级为3，但此处为2，因此上述报文报错。 (2) 出现约束错误 在标准中，FileInformation为选填项（0..1），但是当FileInformation有内容时，NetworkAccessAddress为必填项（1..1），因此上述报文内容报错。 (3) 数据元名称错误 标准中，DocumentName中间没有空格，因此上述报文报错， (4) 取值范围错误 标准中，GoodsReceiptDateTime取值为n14，即YYYYMMDDhhmmss，因此上述报文报错 (5) 代码集错误 标准中，CargoTypeClassificationCode的代码集中不包括111，因此上述报文内容报错。 　　“无车承运人来了”，中国的“罗宾逊”在哪里？谁最有优势成为“无车承运人”？今天小编推荐的这篇文章的作者认为，眼下的互联网交易平台最有优势，如福佑、运满满、罗计、真好运、运力通、卡行天下等。您认同吗？ 　　撰文_张成光 　　近期，上海交管部门发出了“关于进一步做好《上海市交通委关于贯彻落实﹤交通运输部办公厅关于推进改革试点加快无车承运物流创新发展的意见﹥的实施方案》”的通知，并明确给出实施时间表，上海如此，其他地方也是如此。 　　看来，物流人热议了几年的“罗宾逊”模式越来越快的向我们走来，她神秘的面纱就要揭开。 　　谁能当无车承运人？ 　　综合之前各类专家和行业资深人士的观点，包括以下几类企业：互联网物流平台、信息部、货代、物流园区、大型3PL公司、重卡车企、物联网定位公司等。但，谁会有幸被认定为无车承运人并享受到这样的政策红利，拿到第一波红利？究竟会花落谁家？寻根溯源，我们看政策： 　　根据交通部《意见》中明确，指企业以承运人身份与托运人签订运输合同，承担承运人责任和义务，通过组织、整合并委托社会上其他承运人及运输工具资源完成运输任务来履行运输合同的经营者。 　　据此，可以把车企和物联网定位的一些公司排除掉，因为他们只是“无车承运人”技术提供者，不是“运输合同的经营者”。他们只是无车承运人的必要条件，而不是充分条件。 　　“县官不如现管”，上海运管处的要求更明确： 　　本市从事无车承运业务模式的相关企业要符合以下条件的，可以申请参加试点： 　　（一）具有较强的货源组织能力与货运车辆整合能力，运输经营组织化、集约化程度较高。 　　（二）具备较为完善的互联网物流信息平台和与开展业务相适应的信息数据交互及处理能力，一是能够对实际承运人的经营资质、车辆行驶证和道路运输证以及驾驶员机动车驾驶证和从业资格证进行审核把关；二是能够通过现代信息技术对交易、运输、结算等各环节进行全过程透明化动态管理。 　　（三）具备健全的安全生产管理制度和较高的经营管理水平，能够实施对实际承运人在运输生产安全、服务质量、诚信考核、事故赔付能力等方面的管理。 　　（四）具备良好的社会信誉，不承运危险货物（符合豁免要求的除外），不委托未取得道路货物运输相关经营资质的企业、车辆与驾驶员执行运输任务。 　　（五）具备较强的赔付能力，与实际承运人签订运输服务合同，建立相应的赔付机制，能够承担全程运输风险。 　　以上几点能看出罗宾逊独步天下的几大要点的影子，又有中国物流环境的特色。一二是对试点企业硬件的要求，作为无车承运人，你必须要有承运能力，并且你的承运能力还是高效的；三四五是对软件的要求，你要如何保证你的承运能力能带来公平，不能给社会添乱。 　　有人说无车承运人解决的是公平问题。因为很多货代、信息部、物流平台做了无车承运人的业务，却开不出发票，所以要给“名分”，要给“地位”，要公平。 　　有人说无车承运人解决的是效率问题。因为实际物流业务中存在层层转包，层层“盘剥”，造成货主的运货成本更高，而车主的拉货利润更低。加之，大量的熟人交易或者中介模式，货与车匹配效率不高。 　　当然，无车承运人对物流发展的推动，是二者兼之，不可偏废。 　　相比剩下的几类公司，对照政府的引导政策和社会各界的共识，笔者认为最具无车承运人优势的就是眼下的互联网交易平台。国内类似的公司有很多：福佑、运满满、罗计、真好运、运力通、卡行天下等。 　　为什么是互联网交易平台？ 　　首先是“无车”。作为交易平台，势必要开展物流业务。限于法规，又没有“名分”，开不出发票，所谓“公平”问题。是政策制约了其进一步发展，对政策的呼声最高。 　　其次是“承运”。承运能力的关键是货源组织能力、车源整合能力。并不是每一场大雨后都一定有彩虹，并不是每一滴牛奶都叫特仑苏。特别是货源组织能力，对于平台型物流企业，得货源者得天下。“无车承运人”的市场定位、盈利模式使得集货能力的重要性凸显。以货源为驱动来积累运力池，能做到物流上游抓住货源，占据物流链条主动权的国内物流企业不多，运力通是一家。 　　再次是安全保障。作为一个物流互联网平台，线上的交易展现线下的交易场景，首要保证的是安全：支付的安全，运输的安全、诚信保障体系。互联网企业更易利用大数据、人工智能、云计算、人工智能技术布局智能竞价、智能调度、智能服务等构建智能生态体系，来为物流交易提供安全和便利。 　　然后是风控能力。因为轻资产、线上交易，政策对赔付机制做了特别的强调。传化与太平洋保险等保险公司合作打造货盾产品，提供“每票必保+零免赔+当日赔”服务。运力通与中国人保合作，对于压车、放空车、变更收货地址等都做了赔付机制。一旦发生货损，平台的保险机制则发挥作用，为货主和司机双方降低损失，提高司机的抗风险能力，也在一定程度上保障了司机收入水平。 　　最后是模式先进。无论商业模式还是盈利模式，相比其他物流企业，互联网物流平台企业有优越性。和罗宾逊一样，国内物流交易平台企业的盈利模式大多也是物流差价/交易佣金和增值服务的方式。在互联网技术日益发展的支持下，有助于推进物流业供给侧结构性改革，促进物流行业“降本增效”，提升综合运输服务品质，打造创新创业平台，培育新的经济增长点，支撑经济社会发展。 　　对于无车承运人试点企业的甄选，谁会第一个吃螃蟹，我们拭目以待。

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