[无车承运人,整车运输,菜鸟,传化]无车承运试点一周年，无车承运还是你想像中的样子吗？

一、无车承运定义及要求 根据：交办运〔2016〕115号【交通运输部办公厅关于推进改革试点加快无车承运物流创新发展的意见】指出无车承运人：是以承运人身份与托运人签订运输合同，承担承运人的责任和义务，通过委托实际承运人完成运输任务的道路货物运输经营组织。无车承运人具有资源整合能力强、品牌效应广、网络效应明显等特点，利用互联网手段和组织模式创新，有效促进货运市场的资源集约整合和行业规范发展，对于促进物流货运行业的转型升级和提质增效具有重要意义。 国家要求试点企业应具备如下条件： 1、具有较强的货源组织能力与货运车辆整合能力，运输经营组织化、集约化程度较高； 2、具备较为完善的互联网物流信息平台和与开展业务相适应的信息数据交互及处理能力，能够通过现代信息技术对实际承运人的车辆运营情况进行全过程管理； 3、具备健全的安全生产管理制度，经营管理规范，具备较高的经营管理水平和良好的社会信誉； 4、具备较强的赔付能力，能够承担全程运输风险。 二、无车承运试点以来出台的相关政策 1、试点政策：2016年9月1日，交通运输部办公厅发布了《关于推进改革试点加快无车承运物流创新发展的意见》，宣布10月正式启动无车承运人试点工作。 2、监测政策：2017年3月6日，交通运输部发布《交通运输部办公厅关于做好无车承运试点运行监测工作的通知》，全国29个省、市、区共筛选确定了283家无车承运试点企业。 3、营业许可经营政策：各省市区依照法规和相关工作要求，对符合要求的企业颁发道路运输经营许可证。确定无车承运人经营范围为道路普通货物运输（无车承运），并落实“营改增”相关政策，在开票资格、进项抵扣、额度监管等方面予以支持,为无车承运人创新纳税服务方式。经营期届满，经考核审定，符合运输、税收条件的，可申请延期经营资质。 4、税务政策：国家税务总局2017年8月14日《国家税务总局公告2017年第30号》二、纳税人以承运人身份与托运人签订运输服务合同，收取运费并承担承运人责任，然后委托实际承运人完成全部或部分运输服务时，自行采购并交给实际承运人使用的成品油和支付的道路、桥、闸通行费，同时符合下列条件的，其进项税额准予从销项税额中抵扣： （一）成品油和道路、桥、闸通行费，应用于纳税人委托实际承运人完成的运输服务； （二）取得的增值税扣税凭证符合现行规定。 （浙江省颁发首批具有“无车承运”资质的道路运输经营许可证） 三、无车承运发展现状 目前全国283个无车承运试点企业分布在全国29个省（区、市），通过对283家入围试点企业分析，我们可以看出试点企业主要为以下几种类型：传统物流企业（零担、合同物流、货代）、互联网平台型创业企业、物流园区类型物流地产企业等。 从试点企业来看，我们接触比较多的有（企业太多小编接触面有限如分类不对或典型企业没有列出请忽略）： 互联网企业代表：菜鸟、货车帮、运满满、福佑卡车、传化易货嘀、维天运通、好多车、中交兴路、一站网、握物流等 传统物流企业代表：招商、安得、荣庆、三志、美泰、华鹏飞、卡行天下、天地汇、安能、志鸿等 物流园区代表：传化、林安、正广通、未名及地方性物流港等 其他类型企业：客运货运运输企业、供应链、农副批发市场、GPS运营商等。 从中我们发现大多数还是以物流或物流相关企业为主，其中我们不乏看到一些国有企业的影子，也许是为了迎合响应政策，也许是为了寻求转型升级。从我的观察来看，其实很多企业根本就没有搞清楚什么是无车承运，目的是什么都没有搞清楚，就争先恐后的争取进入试点。 总结来看：互联网类型企业希望通过过入试点名单扩大影响力，争取拿到融资；传统物流企业希望进入试点后有一些税收优惠政策；其他一些企业则是抱着凑热闹的心态去争取进入试点名额。 对于传统物流企业，由于本身就是物流企业形态，具备道路运输许可经营，如果业务形态本质上没有发生改变，我觉得无需再去申请一个无车承运资质，相对于货主来讲，把业务交给一个有车的物流企业比一个没有车的企业来得更放心，又何必去争取这样一个资质。 四、无车承运模式发展展望 那针对无车承运现状，接下来如何发展无车承运模式，我觉得：回归初心 首先要搞清楚无车承运模式的核心本质，无车承运无非就是：我没有车，但是我要去做货物承运业务，至于怎么做就是接下来给详细讲解。 无车承运平台：一个不拥有车辆，通过整合个体司机、车队或区域小物流公司提供整车运输服务的轻资产型平台承运企业。 关键点：无车承运、整车运输、轻资产、平台承运； 1、平台无自有车辆但能取得道路运输许可（普通货物） 2、无车承运的目标市场必须是整车运输，物流行业市场很大，但无车承运只适合做整车运输，而非快递、零担，并且只做点对点整车运输，只需要安排司机车辆过去即可，不涉及仓储、装卸、分拣、现场人员的整车运输。 3、无车承运企业必须是轻资产模式，不买车、不建物流园，尽可能减少固定资产投入，平台资产最重的环节在于应收账款。 4、无车承运模式必须是平台承运，以承运人的角色对接货主，以货主的角色对接实际承运人，平台承运、平台担责、平台对账结款、平台开取发票。 从上图我们可以看出，无车承运平台上游对接直接货主，下游直接对接运力。无车承运平台想要降低物流成本，提升运作效率去中间化是必然选择，但是从目前物流行业的情况分析，部分中间角色是有他们存在的价值。我们通过技术手段降低沟通成本，培育用户习惯，建立起来一套适用于物流体系的信用机制，政府出台相关政策支持无车承运发展，平台慢慢地弱化部份中间角色的功能，我相信终有一天会实现会实现无车承运模式的最终价值。 文章仅代表作者个人观点，作者微信号：17017517414，欢迎大家一起探讨。 （原标题：中储智运成立三周年 打造无车承运人行业标杆） 中储智运成立三周年打造无车承运人行业标杆 2017年7月2日，中储智运成立三周年。这三年，是共享经济极速发展的三年，是无车承运人逐渐走入人们视野的三年，也是中储智运稳步发展、砥砺前行的三年。 这三年，中储智运迅速成长，持续为用户提供优质服务，为用户降本增效。截至2017年6月30日，中储智运三年累计运输货物6200万余吨;累计运输里程近2亿公里，相当于绕赤道行驶4900多圈;累计为用户降低成本超过5亿元，真正实现了为用户“降本增效”的目标。 这三年，中储智运不断加强平台建设，全方位保障用户信息、运输及交易安全。2017年4月，中储智运将最新人工智能领域“动态人脸识别技术”引入原有实名认证机制，进一步保证货主、承运人信息的真实性，是物流行业第一家引进该技术的企业。此外，保证金制度、货物运输保险、在途监控机制、会员信用评价体系等风险应对机制构建起了中储智运的安全保障体系，保障货物运输安全及承运双方利益，使中储智运成为一个安全、高效的物流运力交易平台。 这三年，中储智运稳扎稳打，赢得了各界认可，成长为“无车承运人”行业标杆。2017年1月，中储智运入选“交通部道路货运无车承运人试点企业”名单。2017年3月，国有重点大型企业监事会主席李克明调研中储智运时指出：中储智运勇于探索创新，中储股份抓住了企业转型升级的机遇。中储智运在快速成长发展，为国家增加税收、带动社会就业，在履行国企的社会责任方面做出了诸多贡献。 为了给用户提供更加及时、周到与便捷的服务，中储智运还先后在天津、无锡、成都、武汉以及西安等重要物流节点城市设立办事处。回望这三年，中储智运与各位用户一起共同成长、推进无车承运人行业的发展;展望未来，中储智运将继续践行“用户至上”的理念，持续为用户提供更优质的服务，为用户降本增效，推动物流行业转型升级。 责编：汉网 (原标题：中储智运成立三周年 打造无车承运人行业标杆) （原标题：无车承运人，与“黄牛”有啥不同？） 　　 漫画/胡丁 　　坐拥一方土地，手握几辆大车，来一个订单拉一车货，这是常见的一种物流运营模式。那么，我没有大车，但又想搞物流，怎么办？自去年开始，“无车承运人”概念逐渐浮出水面，并刷爆业内朋友圈。但是，大家在闲聊时，时常认为无车承运人就是“合法黄牛”。那么，除了像“黄牛”一样，卖几条货源信息，无车承运人究竟还能做什么？ 283家试点摩拳擦掌 　　“这对于我们来说是一个绝佳的机遇。无车承运拥有敏捷的市场反应能力，可以根据市场供求变化实时调整发展策略，具有较高的抗风险能力，这就为现代物流的发展打下了良好的基础。”今年4月，由山东省交通运输厅发布的山东省道路货运无车承运人试点评选名单出炉，传化泉胜公路港有幸成为济南首家入围首批山东省“无车承运”试点企业。 　　不仅仅是传化，据了解，今年交通运输部发布的《交通运输部办公厅关于做好无车承运试点运行监测工作的通知》显示，截至目前，29个省、市、区共筛选确定了283个无车承运试点企业并报部案，包括三方物流企业、互联网平台、园区类企业等。 　　无车承运人，是指不拥有车辆而从事货物运输的个人或单位。其具有双重身份，对于真正的托运人来说，其是承运人；但是对于实际承运人而言，其又是托运人。因此，无车承运人便拥有两种客户，上游客户是货主，下游的客户是有车承运人。无车承运人一般不从事具体的运输业务，只从事运输组织、货物分拨、运输方式和运输线路的选择等工作，其收入来源主要是规模化的“批发”运输而产生的运费差价。 双重身份的“调配大师” 　　据了解，我国的公路货运业长期以来存在着“小、散、多”的特点，大多数的货车司机都是个体司机。这一群体往往局限于面对面的熟人交易模式，货与车匹配效率不高。从具体形式来看，我国物流行业经常是层层分包，为确保货运安全，一般大宗货物用户会将货物外包给大型物流公司，而物流公司又分包给各类干线物流公司，干线物流公司再转包给各家支线物流公司。经过层层转移之后，才最终交付给私人货车主。 　　所谓“黄牛”，其实是指经过多层分包之后的底层物流承包商。经过这样的层层分包，每一层都要从上下游赚取差价，导致货主的运货成本居高不下，而车主的拉货利润却很低，长长的链条也降低了运作效率。 　　“并不是每一场大雨后都一定有彩虹，也并不是每一滴牛奶都叫特仑苏。特别是货源组织能力，对于平台型物流企业，得货源者得天下。”济南传化泉胜公路港物流有限公司总经理颜正华认为，成为无车承运人并不像做信息中介那样简单，货源组织能力、车源整合能力是考验企业的关键所在。无车承运人的市场定位、盈利模式使得集货能力的重要性凸显。以货源为驱动来积累运力池，能做到物流上游抓住货源，占据物流链条主动权的国内物流企业不多。 　　正如颜正华所言，与“黄牛”不同，“无车承运人”是利用互联网掌握庞大的货源信息，通过对实体资源的有机整合，减少中间环节，极大提高卡车与货物的匹配效率，进而提高物流运作的整体效率。总的来说，“无车承运人”降低了货主的发货成本，降低了卡车的空车率，使卡车司机的利润得到保障，从而达到多方共赢的局面。因此，无车承运人并非只做信息撮合的中介，而是交易的主体，更像是一个掌控全局、调配资源的“大师”。针对物流分层外包的特点，开展无车企业从事承运试点，将推动流通产业结构调整，最大限度地释放流通潜力，并降低流通成本。无车承运人发展起来后，“黄牛”估计会越来越少。 轻资产换来高效率 　　“由于无车承运人无需购买运输车辆，轻资产运营的特点一方面降低了企业规模扩张的成本，另一方面企业可以将有限的资金高效地用于信息资源的获取环节，扩大无车承运业务的辐射范围，增强企业的核心竞争力。”对于目前无车承运市场的发展，颜正华认为，无车承运人拥有较强的低成本扩张能力，能够快速扩大其在货运市场的辐射范围。道路运输企业向无车承运人的转变，可以使企业在更大范围内整合资源，提高物流效率，推动物流业的转型升级，促进物流业繁荣发展。 　　“目前，我们的长途配货软件‘陆鲸’累积为长途干线车货匹配成交50000余单；‘传化运保’已帮助济南市900余家物流企业实现网上开店；同城货运软件‘易货嘀’日成交达到1500单左右。”谈及济南市场近况，颜正华表示，目前传化泉胜公路港与当地企业已就平阴城市物流中心暨无车承运项目运作达成一致，将结合平台+当地资源优势，实现在税收奖励、运费价差等方面的收益。 　　“不过，机会来临的同时也会有很多很痛的地方，因为对无车承运人来说，无车不是关键，有没有承运能力、能否开展交易才是关键。为促进物流业的创新发展，交通运输部等部门不断在为无车承运人放开政策，但企业能不能经营好，能不能为用户提供价值，根本上还是取决于每个企业自身的努力。如今，无车承运人依然要面临货源、系统建设、利润难等困难。”颜正华说。 用“定制险”为风险买单 　　正如颜正华所言，相比国外成熟的运输模式，国内的无车承运人模式目前还处于小作坊式阶段，远没有形成规模，而且在发展过程中仍旧面临诸多难题。其中，比较受关注的是无车承运人的责任承担问题。根据无车承运人的法律责任，其应对运输过程中发生的全部损失承担第一责任，但目前的现实情况是一旦出现问题，货主对其提出的索赔额度之高时常远远超出了无车承运人的承担能力。因此，无车承运人亟需一款保险产品为其保驾护航。 　　对此，有业内人士建议，相关部门应该尽快出台相关规定，明确规定要求普通货物运输承运人、无车承运人必须购买承运人责任险，来取代先行的保证金和押金制度。同时明确承保范围、费率标准、责任风险分担等具体规定，解决目前保费高、责任范围窄、责任限额苛刻，承运人不愿意投保问题。如此一来，从担保机制的层面改变“有车”“有资产”才能承运的思路，资本金可以不用来购买车辆，进而转变为对委托人权利的保护，从而大力发展无车承运。 　　此外，也有专家表示，无车承运人平台上游连接的是货源方、下游连接的是运力方。对于货源方而言，平台的核心价值在于运价、时效、安全等要素。对于部分大型企业而言，需要整体供应链解决方案；对于运力方而言，平台的核心价值在于提供运价和线路合适的货源。因此，平台在为货主方和运力方创造价值的同时，应该逐步建立起标准化的服务体系和运输体系，完善诚信机制，依托互联网工具，让整个运输过程更加透明、安全。这是无车承运人的使命，也是其生存的根基。 (原标题：无车承运人，与“黄牛”有啥不同？)

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