[货运,公路运输,物流]无车承运人领域的下一步棋该怎样走？

当下，物流业内货运平台正如火如荼，而无车承运人试点又风生水起，作为2017年当之无愧的物流热词，“无车承运人”为何如此火热，甚至让物流业的众多“佳丽”想方设法也要分得一杯羹？是市场机遇，还是政策红利？是变革进入深水区的勇敢探索，还是“营改增”之后税负困境的艰难选择？ 为一探究竟，记者从市场倒逼、服务能力、风险赔付、迫切问题等多个维度，全面追踪无车承运人这个掌控全局、调配资源的“大师”。 市场倒逼政府 其实，“无车承运人”的概念不是凭空出现的，它早已是一种客观存在的运输模式，只不过隐藏在“地下”多年，也就是“有实无名”罢了。虽说“实”是存在多年的现象，这种“实”也让各方摸索出一条相对成熟的路径，并根据角色分配在生态圈里创造出自己的独特价值，甚至得到政府和各方默认。但这种“实”还是滋生了大量“毒瘤”，例如同质化竞争严重、商业模式不清晰、盈利能力严重不足、效益低下等现象。的确，是时候需要改变了。 要改变，就要给予这个产业“名”。2016年8月，国家交通运输部正式印发了《关于推进改革试点加快无车承运物流创新发展的意见》，在全国范围内组织开展无车承运人试点。至此，无车承运人争取到了合法的“名分”，并踏上“有实有名”的大道，甚至很多曾经“深不见底”的企业也从“地下”走到了“幕前”。 那么，无车承运人试点是不是一个由市场倒逼政府出台政策的成功范例？物流业是否需要这样的“沟通”？为此，记者和多家无车承运人试点企业进行深入沟通、交流，也得到他们的专业解答。 中储南京智慧物流科技有限公司（以下简称“中储智运”）创始人兼副总经理李敬泉告诉记者，“传统物流业多、小、散、弱的特点抑制了其转型升级的步伐。无车承运人试点的出现，将‘互联网＋’及物流大数据、标准化运输等引入物流业，为物流行业的转型升级提供强大推动力。” 合肥维天运通信息科技股份有限公司董事长冯雷则认为，无车承运试点是一个承认物流业现实状态、让物流业管理回归实事求是的过程。试点企业大多敏感地抓住了“应用数据技术呈现真实运营状态”这个关键点，并努力通过对实际承运业务的优化管理来实现企业的降本增效。 货运进入“小时时代” 从鼓励到支持，从“放养”到开展试点工作，目前无车承运人模式可谓风生水起。据了解，自试点工作推行以来，先后涌现“电子商务＋无车承运”“园区基地＋无车承运”“物流平台＋无车承运”“传统货运＋无车承运”“多式联运＋无车承运”等多种模式。“肩负使命”的试点企业已通过信息平台，整合分散的货源和运力，引领物流业规模化、规范化发展，促进物流降本增效。 据交通运输部发布的《无车承运人中期运行监测分析报告》（以下简称《监测报告》）显示，2017年1月至6月，无车承运人试点企业累计完成运单总数为118.9万单；累计整合社会零散货运车辆约8.6万辆，运力规模达到246.9万吨。其中，天津运友、中储智运、丹阳飓风等车辆整合能力前10名的试点企业，整合车辆数约占总量规模的54%；杭州菜鸟、卡行天下等10家试点企业完成货运量占全国无车承运试点企业货运总量的63%。 数据的背后是企业对经营模式的创新，一些试点企业在车货资源整合方面可谓不拘一格，“花样”繁多。 李敬泉介绍，“中储智运通过整合全国范围内的物流运力，为货主提供定制化物流运输服务，提升物流运输的效率。截至目前，中储智运已累计为货主企业降低物流运输成本超过5亿元。”此外，中储智运还为货车司机整合了全国范围内的货源信息，司机通过手机即可查询货源信息、摘单承运、预约返程货源，免去了在传统配货站找货、等货的烦恼，提高了运输效率，降低了返程空载率，运输收入大幅增加。 途鸟科技（上海）有限公司董事长陈雄华则表示，信息的互联互通，让无车承运平台犹如长了千里眼、顺风耳，原来凑满一车货物需要好几天，现在完全进入了“小时时代”。无车承运人试点企业通过整合资源，平均单车月行驶里程达1.2万公里，比传统货运模式提高了近50%；平均等货时间由2～3天缩短至8～10个小时，较传统货运模式降低交易成本6%～8%。 显然，无车承运人通过整合供应链上下游分散的物流资源，解决了目前货运物流行业普遍存在车辆长时间等货、交易环节多等突出问题，提升车辆工作效率，降低运输交易成本。同时，优化市场发展格局，引导和促使货运物流市场结构逐步从分散走向集中。 打破“熟人经济” 信息平台打破了“熟人经济”的局限性，无缝连接货与车，整合覆盖了全国的百万级合规车辆。不过，在线作业，如何才能保障货物安全？如何加强风险防控？ 不可否认，诚信问题在物流业中一直站在风口浪尖，被放空、被欺骗、运费难结算、工资难发放……困扰着大多物流从业者。被物流业誉为“货运界淘宝”的江苏满运软件科技有限公司（以下简称“运满满”），在完善诚信考核体系方面可谓大招频发。其副总裁徐强告诉记者，“运满满在初期做配货系统时就已经设立‘严审核’诚信体系，对虚假信息、报价等不诚信行为保持‘零容忍’”。 此外，基于物流大数据，运满满积极参与货运生态信用体系建设。例如发布《公路运输信用体系发展报告》、发起货车与司机信用健康档案联盟机制、输出中国公路货运信用创新方法、孵化培育交通信用大数据开发及应用项目。 而在试点企业都在摸索的提升运输风险管控能力方面，中储智运可谓自有一套“独门绝技”。为预防运输过程可能出现的风险，保障会员利益，中储智运建立了多方面会员约束机制和货物运输保险机制，并通过“智运罗盘”实现业务流程的可视化管理，通过“智运千里眼”系统实现运输过程的可视化管理。 李敬泉进一步介绍，“在运力交易过程中，货主与承运方分别与中储智运平台签订电子合同、结算运费。中储智运通过实名认证（证件照、资质、人脸识别等）、过程控制（可视化在途跟踪、节点控制、智运罗盘等）、保证金、运输保险等多项机制确保每笔业务的真实性与安全性，承担货物运输安全责任。同时，所有运输业务的交易结算通过中储智运平台进行，中储智运承担运费结算安全责任，真正意义上实现了物流业务流、信息流、资金流及票据流的统一。” 那么，典型案例有了，后期试点企业该如何推进呢？沈国庆表示，试点企业可以考虑从组织管理、安全监督体系、责任体系、保险体系、考核体系等5个方面来实现对无车承运业务的运营管控和风险管控，从而全方位的保障货主与司机的利益。 下活全国“一盘棋” 问题不容忽视 可以说，2017年是无车承运人的元年，那么，既是元年就会存在更多的机遇，以及更多的挑战。 ①凡本网注明“稿件来源：开封日报、汴梁晚报”的所有文字和图片稿件，版权均属于开封日报社和开封网所有，任何媒体、网站或个人未经本网协议授权不得转载、链接、转贴或以其他方式复制发表。已经本网协议授权的媒体、网站，在下载使用时必须注明“稿件来源：开封网”，违者本网将依法追究责任。 ② 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去年9月28日，泉州传化公路港项目正式运营，它是传化物流布局海西的首个项目，其中，陆鲸与易货滴是其重点打造的网约配送O2O信息平台，也是无车承运人试点项目的具体体现。“传统货运模式下，往往会遇到需求与供给信息不对称的状况，从而导致货车空驶率高，货与车匹配效率低。”泉州传化公路港物流有限公司经营管理部客户经理洪艺强告诉记者，平台就是要打通货与车之间的信息壁垒，为高效匹配车与货、降低时间成本、实现价格管控提供可能。 洪艺强介绍，货主及货车司机下载各自的应用终端之后，货主只需要在平台上实时发布运输需求，平台智能派单、拼单和大数据配送体系会根据货主所在地点，由近及远匹配司机信息，精准调度司机对接货源，并规划出最优化的运输路线和最合适的承运车辆，并以3分钟响应、10分钟成交、1小时车辆到达为服务目标，目前转化率高达80%。 实际上，作为物流业发展的必然趋势，近年来我市愈加重视物流行业无车承运人的健康持续发展，并出台相关政策给予支持。去年，我市出台《泉州市贯彻落实福建省加快物流业发展实施方案的意见》，明确注重培养发展第四方物流平台。 《意见》指出，创新物流运营服务模式，探索整合社会物流信息资源，培育发展全市物流公共信息平台。探索发展无车承运人，支持龙头物流企业搭建面向中小物流企业的信息服务平台，促进货源、车源和物流服务等信息的高效匹配。依托各类物流公共信息平台，形成集物流信息发布、在线交易、数据交换、跟踪追溯、智能分析等功能为一体的物流信息服务中心。 　　—-本文导读：—- 摘要 【天顺股份入选自治区道路货运无车承运人试点企业】天顺股份23日晚间公告，近日，公司收到了新疆维吾尔自治区交通运输厅下达相关通知，经审查公司符合交通运输部“道路货物运输无车承运人试点企业”条件，并已成功入选“自治区道路货运无车承运人试点企业”。（中国证券网） 　　天顺股份23日晚间公告，近日，公司收到了新疆维吾尔自治区交通运输厅下达相关通知，经审查公司符合交通运输部“道路货物运输无车承运人试点企业”条件，并已成功入选“自治区道路货运无车承运人试点企业”。 　　据介绍，无车承运人是以承运人身份与托运人签订运输合同，承担承运人的责任和义务，通过委托实际承运人完成运输任务的道路货运经营者。 　　资料显示，为贯彻落实党中央、国务院关于大力推进大众创业万众创新和推动实施“互联网+”行动计划的有关部署，鼓励无车承运物流创新发展，加快完善与新经济形态相适应的体制机制，提升服务能力，推进物流供给侧结构性改革，促进物流业“降本增效”，经交通运输部同意，决定在全国开展道路货运无车承运人试点工作。 　　为了鼓励无车承运物流创新发展、提升新疆维吾尔自治区道路货物运输服务能力，自治区交通运输厅按照“高标准、严要求、宁缺毋滥”的原则，组织开展了无车承运人试点企业推荐工作。 　　公司方面在公告中表示，公司将借力“无车承运人”相关政策，充分发挥上市公司全方位综合物流服务、品牌影响力等优势，依托移动互联网等技术搭建的具有自主知识产权的物流信息平台，通过管理和组织模式的创新，集约整合和科学调度车辆、站场、货源等物流资源，不断提升运输组织效率、优化物流市场格局、规范市场主体经营行为、努力推动实现货运物流行业转型升级。 (原标题：天顺股份入选自治区道路货运无车承运人试点企业) 叭叭速配成广东首批无车承运人试点 近期，广东省交通厅宣布叭叭速配等企业获得广东省无车承运人资格。 叭叭速配成立于2014年5月，是深圳市龙游云技术有限公司旗下的互联网+物流品牌，是深圳本土的、全国领先的互联网物流平台。 叭叭速配是全国性的互联网物流平台，在互联网物流领域具有非常强的竞争力及品牌影响力。叭叭速配将打造无车承运人试点的最佳样本，对无车承运过程中的法律风险、安全风险、税务征收等领域都有非常积极的探索意义。 叭叭速配的愿景是打造中国最大的公路物流调度云平台，给全国的无车承运人试点、互联网+物流带来有益的经验，为广东物流企业增光添彩。(徐 丽) 【声明】：转载《中国公路》《中国交通信息化》《中国高速公路》《中国交通建设监理》稿件须经书面授权。索取授权书 QQ: 6673744。 　　近日，吉林省申报的启明信息技术、吉林省掌控物流科技、吉林省吉高物流、长春京铁物流、长春卡行天下供应链、吉林省香江物流等6户企业获批，成为交通运输部无车承运人试点企业。今年以来，为进一步做好道路货运无车承运人试点企业申报、评选工作，省运管局专门下发通知，积极组织具备申报条件的企业认真开展项目前期工作，并通过申报材料审核、试点企业初选、专家评审等多个环节进行严格筛选，初步确定了试点企业，报送了申报材料，并顺利通过交通运输部审核。下步，省运管局将进一步加强对无车承运试点工作的跟踪监测，规范试点运营行为，尽快组织6户试点企业完成运行监控平台对接及数据接入工作。并按照分级负责、稳步实施、协同监督的原则，以规范试点行为、防控试点风险、总结试点成效为目标，充分利用互联网及信息化手段，加强对试点企业在“运输业务、运输资质、服务质量及信用、运行绩效”等方面的动态监测，确保试点工作平稳有序推进并取得实效，促进货运物流业 “降本增效”。

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