[物流知识,冷藏运输船,catch,refrigerated][物流知识]冷藏运输船（catch r

　　冷藏运输船（catch refrigerated carrier）的概念 　　就船舶类型而言,冷藏运输船是属于一般的冷藏船,但就船舶作业方式来讲,冷藏运输船又有别于一般的冷藏船。一般的冷藏船装卸货是在码头,货物的装卸由码头专业人员进行。而冷藏运输船货物装卸过程分为港口和转载点部分,其中转载点为运输船与渔船在海上会合进行海上作业的地点。在转载点货物的装卸完全由运输船与渔船双方船员负责。运输船为渔船运去捕捞作业所需的各种物资,渔船将经粗加工的冷冻鱼搬到冷藏船运回港口。在日本和台湾,将从事此种海上作业方式的冷藏船称为“冷藏运搬船”。 总而言之冷藏运输船是一种用于港口与港口之间对冷冻、冷却货物(如肉类、水果、蔬菜之类)进行水上冷藏运输的专用性船舶。这类船舶良好的制冷性能,是保证所运食品等易腐货物质量的关键。 　　冷藏运输船的种类与特征运载冷藏货物的船舶种类有: 1)专用冷藏运输船 2)香蕉专用运输船 3)多用途冷藏运输船 4)带冷藏舱的普通货船 5)冷藏集装箱冷藏运输船何去何从 　　冷藏运输市场主要有两种运输模式。一种是传统的冷藏船运输，另一种是冷 藏集装箱船运输。相比之下，冷藏集装箱船以其周转快，可以达到“门对门”，小 批量冷藏货物运输等优点，抢占了大部分港口到港口间的货物运输。而传统的冷 藏船基本上是配合远洋捕捞作业的运输，兼作捕捞船的补给船舶。作为远洋渔业 捕捞的坚实后盾，传统的冷藏船比冷藏集装箱具有不可替代的优势。生活在大洋洲和印度洋领域的全球渔业产量最大的大洋洄游鱼种金枪鱼，每 年捕获量达 200万吨。生长在南极海域里的南极虾年产量每年可维持在几亿吨， 甚至几十亿吨之间，还有鱿鱼及其它鱼种的捕捞。虽然这些地区的部分港口已经 建立冷库，但远远不能满足贮藏量的要求，无法形成冷藏集装箱运输，只能通过 传统的冷藏船来运输。资料显示，全球远洋渔业捕捞船队在不断增加，政府批准的捕捞配额也有所 调整。例如：韩国与俄罗斯 2005年渔业协定规定，韩国渔船在俄海域的政府类捕 捞配额：明太鱼 2.2万吨，秋刀鱼 2万吨，太平洋鳕鱼 2500吨，乌贼鱼 7300吨，4种鱼种共 5.18万吨，共允许 168艘渔船参与远洋捕捞作业。 太平洋渔业科学研究中心专家对今年许可捕捞总量进行了预测，分析认为，虽然今年俄罗斯远东海域将发生温暖气候向寒冷气候转变这一情况，但许可捕捞 总量仍将保持在去年的基础上，并超过上一年 9万吨左右。越来越多的远洋捕捞 船队开往世界各渔场作业。我国的渔业公司也纷纷加大对金枪鱼围网船舶的投入， 先后在舟山、宁波、上海、大连和天津相继建立金枪鱼加工厂。在这种情况下，如果离开了冷藏运输船，远洋作业渔船就无法充分发挥其作 业能力，甚至无法生产，工厂就要面临无加工原材料。无论在加工厂，还是远洋 渔业捕捞方面都需要冷藏运输船提供运输服务和补给工作，才能保证渔船顺利捕 捞生产和工厂原材料的供应，这种需求为我国冷藏运输事业提供了前所未有的机 遇。远洋渔业公司与冷藏运输公司之间还存在着另外一种不可分割的关系。远洋渔业公司在经营冷藏运输船时，因为不是专业船公司，对于管理运输船舶的经验也相对薄弱，势必影响运输中各个环节 的质量，同时在配置船员和培训船员方 面也有一定的局限性。这些因素制约着 远洋渔业公司发展冷藏运输船。而冷藏 运输船船东，虽然有着丰富的运输经验， 但经营规模小，资金不足，制约了其发 展。所以，只有把冷藏运输业和远洋捕 捞相结合共同解决双方存在的困难。既 保证远洋捕捞的发展又能保证远洋捕捞 的鱼货能够及时被冷藏船运输，双方通 过投资合作，建造或者购买冷藏运输船， 共同经营，不仅满足渔业捕捞的要求，也 满足冷藏运输船的发展。如果再把冷藏 加工这一环节结合，就可以达到捕捞、运 输和加工一条龙式的生产，从中得到的 利益将会更大。 　　强制报废举步维艰 　　如此看好的市场，冷藏运输船又为何纷纷退出呢？李安山总船长向记者道 出了其中原委。冷藏运输船是技术标准很高的船舶。 从事这种运输的主要以英国、希腊、波 兰、比利时等欧洲国家为主。主要运输港 口间的肉类、水果和新鲜蔬菜等货物，船 上设有冷藏系统，能调节多种温度以适 应各舱货物对不同温度的需要。这些国 家的船舶设备比较先进、船龄较轻，而且 可以兼运汽车。而俄罗斯、印度、中国台湾、韩国和 中国大陆的冷藏船主要从事海上渔业产 品的运输。目前，中国船东协会冷藏运输委员 会有 9家会员，经营的冷藏运输船16艘， 但无论是悬挂五星红旗还是方便旗的， 都是从国外购买的船龄接近或超过 25年 的高龄二手船舶。按照交通部 2006年 8月 1日起实施 的《老旧运输船舶管理规定》（8号令）要 求，船龄满 20年以上的货滚船、散装水泥船、冷藏船、杂货船、多用途船、集装箱船、木材船、拖轮、推轮、驳船等老旧 海船，不允许从国外购置及光租，而且现 役的船龄满 29年以上船舶需要进行特别 定期检验，船龄满 32年要强制报废。根据交通部8号令，我国现役的大部 分冷藏船都处于特别定期检验阶段，经 特别定期检验合格、继续经营水路运输 的老旧运输船舶，船舶所有人或者经营 人应当自首次特别定期检验届满一年后 每年申请一次特别定期检验，取得相应 的船舶检验证书，并报批准其经营水路 运输的交通主管部门备案。受整个造船市场空前火爆的影响， 冷藏运输船的二手船价格也一路飚升。 目前市场上一艘 2000～3000吨级，1985 年以前建造的 20多年船龄的冷藏船就需 要 300～400万美元。而且数量极少，船 东根本没有挑选的余地。这样的船舶购 进后还没等经营收益，就要面临报废的 残酷事实，使船公司望而却步。 　　不爱造与造不了 　　当今国际航运市场上集装箱船、油 轮、散货船订单漫天飞舞，L NG、L PG 等 高科技船型研发不断，大大小小的船厂 订单几乎都排到了 2010年以后。近几年来，由于干散货物和集装箱 运输需求明显增长，国外有实力的船厂 大都不接受冷藏船建造订单，即使愿意 承接，价格也高的出奇，船东根本无法承受。国际上冷藏船市场的新船订造率几乎为“零”。具有丰富冷藏船建造经验的日本， 最近承接的 2艘 55万立方英尺冷藏船订 单，分别于今年11月和2008年3月交付， 距离2000年10月交付一艘冷藏船已相隔 达七年之久。一方面，我国进口的老旧冷藏运输 船已面临报废年限，另一方面市场上又 没有新船建造，使我国冷藏运输再次陷 入窘困局面。在我国，造船企业很少触及冷藏船 建造。主要是由于国内船用冷冻设备不 过关，大功率船用发电机组工作稳定性 差等一系列问题，从而减少了在国内建 造冷藏船的可行性。那么，建造冷藏运输 船的技术难度究竟在哪里？首先，冷藏船的技术含量主要在船 体钢板上。船体钢板必须是专用的，而且 还需要能耐低温。货舱保温处理能够满 足防水、防湿等要求。其次，在国内建造冷藏船的关键技 术在于冷冻，尤其是制冷剂的技术。据了 解，冷藏船普遍使用的氟里昂（HCFC-22），由于对臭氧层的耗损作用和较高的 温室效应值，根据《关于臭氧层消耗物质 的蒙特利尔议定书》（简称《蒙特利尔议 定书》）规定，将在 2010年全部被淘汰。 而技术已相对成熟的 R 123作为替代 HCFC-22的制冷剂，其淘汰年限是 2030 年，因此，今后新建造的冷藏运输必须使 用新的替代制冷剂。其中，以欧洲为主采用的 R407C是众多候选替代制冷剂中呼声最高的。它的热力性质与R22比较相似，工作压力和制冷量都比较接近。但 R407C最大的缺 陷是温度滑移较大。虽然，这种制冷剂可 以替代氟里昂（HCFC-22），但是国际冷 藏船大型制冷设备的设计、建造和应用 这种新型的制冷剂还没有形成成熟技术 的先例。所以如何解决制冷设备成为我 国建造冷藏船最大的障碍。近 10年来，国内一些中小型造船厂， 在建造中小型货船上已经积累了一定的经 验和技术。如果国内造船企业能够充分利 用日本在冷藏船建造上的成熟技术和经 验，发挥自身的价格优势，采用国外技术 设计和部分技术要求高的设备，建造新冷 藏运输船，会大大降低建造成本，为国内 建造冷藏船提供可行的机会，也为国内造 船业提供了扩展造船种类的空间。 　　老旧船报废可否网开一面“远水解不了近渴”。国内订造新的 冷藏船是未来的发展趋势，但就目前我 国冷藏船情况来看，延长冷藏船使用年 限最为实际。中国船东协会作为连接政府与船东 之间组织协调的纽带，就目前我国冷藏 运输船现状与发展问题，多次代表协会 会员在政府主管部门组织的技术研讨会 及中国船级社技术委员会上呼吁。以小 型汽车由原来 15年强制报废改为年审合 格制度为例。建议政府主管部门将原来 规定的冷藏运输船到达 29年船龄后每年进行一次特检改为二年半进行一次特检，直至不能继续取得船级为止。林富进和李安山在接受记者采访时 表示，如果交通部能够根据实际情况，给 予适当可行的优惠政策，可以规避航运 业的风险，使其进行资金积累，为发展远 洋冷藏运输事业提供时间和机会。那么，冷藏运输船的生命周期到底 有多长呢？冷藏运输船具有其单一航次 船舶营运周期长，船舶停港装卸时间长， 机器使用频率和时间少，货舱被保温层 全部隔离保护，船舶结构蚀耗低等特点。 与其它种类船舶有所不同的是，使用率 和蚀耗上比其它船型相对低得多，船况 比其它船种优越得多。如果与其他船种 同龄年限报废，将使冷藏船得不到充分 使用。有关专家表示，国际上有近 40年船 龄的冷藏运输船仍在南太平洋渔场营运 的事实。而且，国外很多 30年以上的冷 藏船均在正常运营，并保持良好的船况， 这也是韩国、中国台湾、希腊及俄罗斯等 冷藏船运输公司敢于购买二手冷藏运输 船的原因之一。中国船东协会表示，希望有关单位 能够帮助查找相关法律法规和相关国际 公约，给予延长冷藏船营运年限方面的 相关技术参考。中国造船工程学会帮助 选定适合在我国进行新建冷藏船的船厂 以及各船舶设计院提供能够符合国际公 约、技术法规的船舶。其次是融资问题，他们建议由政府 出面协调银行和各远洋渔业公司和船公司，对如何融资进行洽谈和协商。还可以看看其他文章，谢谢您的阅读。 　　网站申明：系本文编辑转载，来源于网络，目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，所有权归属原作者。如内容、图片有任何版权问题，请联系我们删除。 　　一,什么是物流管理？ 　　物流五要素(FiveElementsofLogistics)是指评价物流体系的五个主要要素，它们是：品质、数量、时间、地点和价格。品质是指物流过程中，物料的品质保持不变；数量是指符合经济性的数量要求和运输活动中往返运输载重尽可能满载等；时间是指以合理费用及时送达为原则做到的快速；地点是指选择合理的集运地及仓库，避免两次无效运输及多次转运；价格是指在保证质量及满足时间要求的前提下尽可能降低物流费用。 　　实施物流管理的目的就是要在尽可能最低的总成本条件下实现既定的客户服务水平，即寻求服务优势和成本优势的一种动态平衡，并由此创造企业在竞争中的战略优势。根据这个目标，物流管理要解决的基本问题，简单地说，就是把合适的产品以合适的数量和合适的价格在合适的时间和合适的地点提供给客户。 　　物流管理强调运用系统方法解决问题。现代物流通常被认为是由运输、存储、包装、装卸、流通加工、配送和信息诸环节构成。各环节原本都有各自的功能、利益和观念。系统方法就是利用现代管理方法和现代技术，使各个环节共享总体信息，把所有环节作为一个一体化的系统来进行组织和管理，以使系统能够在尽可能低的总成本条件下，提供有竞争优势的客户服务。系统方法认为，系统的效益并不是它们各个局部环节效益的简单相加。系统方法意味着，对于出现的某一个方面的问题，要对全部的影响因素进行分析和评价。从这一思想出发，物流系统并不简单地追求在各个环节上各自的最低成本，因为物流各环节的效益之间存在相互影响、相互制约的倾向，存在着交替易损的关系。比如过分强调包装材料的节约，就可能因其易于破损造成运输和装卸费用的上升。因此，系统方法强调要进行总成本分析，以及避免次佳效应和成本权衡应用的分析，以达到总成本最低，同时满足既定的客户服务水平的目的。 　　物流管理的发展经历了配送管理、物流管理和供应链管理3个层次。物流管理起源于第二次世界大战中军队输送物资装备所发展出来的储运模式和技术。在战后这些技术被广泛应用于工业界，并极大地提高了企业的运作效率，为企业赢得更多客户。当时的物流管理主要针对企业的配送部分，即在成品生产出来后，如何快速而高效地经过配送中心把产品送达客户，并尽可能维持最低的库存量。美国物流管理协会那时叫做实物配送管理协会，而加拿大供应链与物流管理协会则叫做加拿大实物配送管理协会。在这个初级阶段，物流管理只是在既定数量的成品生产出来后，被动地去迎合客户需求，将产品运到客户指定的地点，并在运输的领域内去实现资源最优化使用，合理设置各配送中心的库存量。准确地说，这个阶段物流管理并未真正出现，有的只是运输管理、仓储管理和库存管理。物流经理的职位当时也不存在，有的只是运输经理或仓库经理。 　　现代意义上的物流管理出现在20世纪80年代。人们发现利用跨职能的流程管理的方式去观察、分析和解决企业经营中的问题非常有效。通过分析物料从原材料运到工厂，流经生产线上每个工作站，产出成品，再运送到配送中心，最后交付给客户的整个流通过程，企业可以消除很多看似高效率却实际上降低了整体效率的局部优化行为。因为每个职能部门都想尽可能地利用其产能，没有留下任何富余，一旦需求增加，则处处成为瓶颈，导致整个流程的中断。又比如运输部作为一个独立的职能部门，总是想方设法降低其运输成本，但若其因此而将一笔必须加快的订单交付海运而不是空运，这虽然省下了运费，却失去了客户，导致整体的失利。所以传统的垂直职能管理已不适应现代大规模工业化生产，而横向的物流管理却可以综合管理每一个流程上的不同职能，以取得整体最优化的协同作用.在这个阶段，物流管理的范围扩展到除运输外的需求预测、采购、生产计划、存货管理、配送与客户服务等，以系统化管理企业的运作，达到整体效益的最大化。高德拉特所著的《目标》一书风靡全球制造业界，其精髓就是从生产流程的角度来管理生产。相应地，美国实物配送管理协会在20世纪80年代中期改名为美国物流管理协会，而加拿大实物配送管理协会则在1992年改名为加拿大物流管理协会。 　　一个典型的制造企业，其需求预测、原材料采购和运输环节通常叫做进向物流，原材料在工厂内部工序间的流通环节叫做生产物流，而配送与客户服务环节叫做出向物流。物流管理的关键则是系统管理从原材料、在制品到成品的整个流程，以保证在最低的存货条件下，物料畅通的买进、运入、加工、运出并交付到客户手中。对于有着高效物流管理的企业的股东而言，这意味着以最少的资本做出最大的生意，产生最大的投资回报。 　　二, 物流企业管理制度 　　随着社会的发展需要，现在物流企业要想立于不败之地，除了做好客户服务、开拓好市场、人才的战略等之外，最关键的一个就是制度的创新。这样企业才会稳固的向前发展、才能做强做大。 　　那么，物流企业应该怎样才能切合物流企业的实际操作来制订一套完善的、有效的管理制度呢？ 　　任何制度的设计都有一个由初始状态到中间状态，再到理想状态的循序渐进的过程。所以说制度的制订是不可能一步到位的，有一个逐步修订并不断完善的过程。物流企业也如此。对管理者而言，诊断物流企业的管理现状，不仅是一个梳理物流企业制度的过程，更重要的，它还是管理者了解物流企业管理水平、企业对制度的依赖程序以及员工心理承受力和对制度认可度的过程。 　　首先，在物流企业制度的制订上要保证制度的严肃性、合理性、科学性、完善性。以严格的制度规范企业员工的行为，保证企业向预定的方向发展。任何制度无论好与不好，关键在于其是否和物流公司制度面、策略面相符合；是否与公司的经营策略相连结；这个方法是否可成为帮助公司导向目标成功的途径之一；执行面、行政上的资源是否能有效配合；在实施的过程中行政的流程是否流畅；公司的文化如何等等。 　　其次要了解公司未来发展的方向，对自身的前途有一定的打算，并借鉴国内外成功企业的经验，制订出新的制度。具体做法是通过公司内部采用调查问卷、访谈等多种形式，了解员工的素质水平和关注点；在此基础上结合目前的公司现有管理制度和现行物流体系改革，针对该公司在未来发展的战略目标，制订出《员工手册》、《服务体系手册》《公司各部门的考核制度》《现代物流企业仓储、配送的管理制度》等类似规定。因为水能载舟，亦能覆舟。员工在管理制度的成败得失方面也同样扮演着十分关键的角色，在制订制度时，考虑员工接受改变的意愿如何是非常重要的。制度中必须明确规定，对服务的质量和标准进行严格规定，对开拓市场有功的单位和人员给予重奖。 　　管理制度制订好了，该怎样去执行呢？这是一个至关重要的问题。 　　执行者的盲目乐观、惯性的想当然，或者是等级制度下不敢讲真话，或者缺乏对执行从头到尾的跟进和监督，或者由于领导者勇气的缺乏、心理的安慰以及情感强度上的脆弱等等原因，使企业“假像”大量存在，制度的执行就变得前途未卜，随时可能使企业偏离实际，与预定目标背道而驰。因此，制度的执行必须依靠决策层的大力支持、中间管理层的引进和推行，否则将会难以达到制度的预期效果，造成管理制度有等于无，形同虚设，领导者的所有其他工作都会变成一纸空谈。 　　在管理中有这么一句话：“好的决策还得要有好的执行来支持”。但是，大多物流企业的员工对自己的工作应采取怎样的方式、达到怎样的标准并不是清楚，对一些与自己的工作有关系的制度知之甚少，这样将对制度的贯彻和执行产生很大阻碍。所以，在执行管理制度的同时，一定要让员工对制度有一个全面的认识，树立员工的主人翁精神，尽量减少制度执行的过程中形同虚设情况的出现。 　　只有真正将制度执行到位了，真正进行内部的改革才能适应市场竞争的发展，最终获得企业预期的利润，使企业在激烈的市场竞争中立于不败之地。而真正的利润的获得来自于制度的创新和执行；只有拥有创新意识的企业，才能在制度竞争的今天获得竞争优势；而只有具有执行力的企业，才能向着预定的目标前进。 　　三、物流管理专业 　　本专业学生主要学习经济、会计、贸易、管理、法律、信息资源管理、计算机等方面的基本理论和专门知识，具有一定的系统开发与设计能力。毕业生应获得以下几方面的知识和能力：　　1、 　　知识结构　　(1) 理解、掌握马克思主义哲学、政治经济学、毛泽东思想和邓小平理论。　　(2) 掌握物流管理的基本理论、基本知识　　(3) 　　了解物流管理发展的最新动态　　2、 能力素质结构　　(1) 具备物流管理的应用程序操作能力;　　(2) 　　具备物流信息组织、分析研究、传播与开发利用的基本能力;　　(3) 　　能进行物流系统分析、设计和规划，具有物流管理的基本能力。物流管理专业特点　　主干课程：物流概论、采购与供应管理、采购项目管理、运输管理、仓储管理、配送管理、国际物流学、国际贸易理论与实务、采购过程演练、运输实务、仓储管理实务、物流配送中心设计、国际物流实务、成功学、创新学、素质拓展训练等。 　　修业年限：四年、　　授予学位：管理学学士　　相近专业：工商管理 　　市场营销 会计学 财务管理 人力资源管理旅游管理 商品学 审计学电子商务 物流管理 国际商务物流管理专业观点所谓物流，就是物质资料从供给者到需求者的物理运动。它包括运输、储存、搬运、分拣、包装、加工等多个环节。该专业开设主要课程有：物流概论、市场营销、经济地理、国际贸易概论、管理学原理、商务英语、运输组织技术、仓库与配送管理、物流信息管理等课程。 　　1.宏观方面。这主要是从国家政策方面考虑。物流业打败房地产业跻身国家10大产业振兴规划。可见发展物流业已上升到政策面层次。这既是物流业在社会发展中重要程度的体现，同时也反映出我国物流业与发达国家存在的差距，需要宏观方面的政策支持。 　　2.从行业方面。现实中，大多数人就物流=运输或者=储存，这是错误的观念，当然把物流=快递，那是错上加错了。但由此反映出物流业的落后于不规范的发展，仅仅停留在行业发展的初级的阶段。因此选择这行需要做好吃苦受累的准备，当然任何行业都是一样的。但是也要看到积极的一面，比如正是因为落后发展、不规范发展，才有上升和前进的动力。当然更多的是我国的一些物流企业通过探索已经发展起来了，如海尔物流、美的物流、宝供物流等等。 　　3.从自身来说。360行、行行出状元。任何行业都不缺人但缺人才，所以关键的还是学这个专业的人自身。保持良好的心态，将这个专业需要学习的知识掌握通透，力求精良，相信前途也是无限光明。物流管理专业就业方向　　作为物流管理专业的毕业生可在物流企业、港口、海关、货运公司、商贸企业等就业，就业前景良好。今后一段时期，除储存、运输、配送、货运代理等领域的物流人才紧缺外，相关的系统化管理人才、懂得进出口贸易业务的专业操作人才、电子商务物流人才、掌握商品配送和资金周转以及成本核算等相关知识和操作方法的国际性物流高级人才将更吃香。物流专业人才已被列为我国12类紧缺人才之一，缺口达60余万。据了解，目前最为抢手的物流人才，是那些掌握现代经济贸易、运输与物流理论和技能，且具有扎实英语能力的国际贸易运输及物流经营型人才，他们的年薪最高可达100万元。　　职业通路：操作人员→中层管理人员→高级管理人才 。对于操作人员来说，拥有相关的证书，有相关从业经验，英语达到国家四级以上的，薪资会比较高，上升空间也较大。同一职位，大型物流公司要比小型公司月薪高出1000到2000元左右，而有大型公司工作经验的，跳槽到小公司的话，职位和薪水也能得到一定的提升。中层管理人员：部门主管或者经理，包括业务经理、生产经理、操作主管等。一般要求是大专以上学历，有三年以上的从业经验，对于本部门的操作流程非常熟悉，具有大型物流公司工作经验会非常吃香。高级管理人才：企业执行总监、公司副总、高级行政管理人员等，这些是站在物流行业金字塔塔尖的人才，属于高价难求的稀缺资源。对于这类人才，除了要求基本素质高，具备硕士以上学历以外，还要有丰富的行业经验、出色的策划组织能力、好的沟通能力等。薪资从10万元到150万元不等。根据公司的性质和规模而定，一般来说，中外合资的物流企业待遇最高，年薪能够达到百万元以上，除了薪资收入以外，部分企业还会提供一部分股份给这些高层管理人员，年底可以获得分红。　　从业方向分析：就就业方向来说，物流职位主要分布在企业内部物流和第三方专业物流公司，前者关注的是企业内部的采购、仓库管理、物料的保障与协调。后者则关注的是货物的外部，流动过程。企业内部物流职位：物流专业的毕业生去的最多的要数零售连锁企业，如沃尔玛、家乐福、国美电器等。他们的竞争优势在于物流成本低：集中采购、高效的物流系统…… 　　专业的物流岗位工作职责应该包括采购、生产、储运、销售甚至上游供应商和客户服务等内容，也就是供应链管理。但实际上目前大部分企业将物流岗位的工作职责锁定在储运上。采购职位：零售企业的采购部门在招聘助理时，新人一般都能有机会，他们看重的主要是沟通能力和应变能力。 　　本篇文章整理自罗戈知识专栏《预见新合同物流》专栏第4期 ——《冷链合约物流那些事》 　　分享嘉宾：闫永立，复旦MBA；供应链物流行业近20年工作经验；资深冷链行业从业者 　　一、冷链合约物流 　　二、合约运作三部曲 　　三、具体操作三维度 　　四、开头决定结束 　　一、冷链合约物流 　　冷链的客户对象是食品、药品、非危的化工产品以及电子产品等。 　　1、合约物流的三个要素：安全、时效、价格（顺序不可变）。 　　安全：温控、货品的安全保障。时效：以食品为例——食品涉及保质期的问题，所以不会有太多的库存，因此企业对物流时效就有很高的要求。 　　2、着眼未来：大多数合约物流都处于发展期，甚至是衰退期，而物流作为一个伴生性行业，会随着客户的发展而壮大，所以在选择客户时一定要慎重，要选择在未来有更多发展、更大前途的企业。所以，在做合约物流的时候，我们一定要关注以下两个方面： 　　规划客户未来——超前布局，避免因小失误，制约顾客发展，影响客户对企业的看法。关注过往的案例的重要性——客户能从案例中看到企业的服务的能力和服务的水准。 　　3、匹配是根本：对于冷链企业而言，要考虑两个很重要的方面：客户的匹配度和企业资源的匹配度。 　　客户匹配度——寻找与企业相匹配的客户群体，着眼未来，共同发展。资源匹配度——审核公司现有资源，是否能与现有业务匹配，通过资源整合的方式，为客户降低成本，寻求长期的发展。 　　在签订项目之前，我们要考虑：这个项目我们能不能拿下？ 不能大包大揽，最后签了合约却做不好。因为冷链圈子很小，签了合约做不好最后损害的是企业自身利益，再拿项目的时候别人会对你产生质疑。 　　二、合约运作三部曲 　　1、调研要深入：冷链合约物流的根本是对客户需求的掌握程度。通过调研、分析来了解客户的真实需求，力求为客户提供一个完整的方案，打消客户疑虑，降低双方的沟通成本。 　　企业前期应该加强与客户的交流，甚至下到客户的真正的第一线，拿到第一手的资料，只有拿到第一线的第一手资料才叫把客户的需求了解透了。现在很多企业在做方案的时候，都是把客户一些简单的需求拿过来，然后套用原来做过的方案，勘验完以后给客户提供一个的价格。 　　2、细节是魔鬼（需求细节）：细节决定成败，一个小的失误，会使整体的服务水准降低，拉低客户对企业的评价，因此企业要找到客户真正的需求的痛点，包括客户的难点，客户目前面临的问题。 　　3、资源匹配：要根据需求匹配资源，以商超卖场为例——要匹配现有的人员、运力、仓库，考虑是否能真正帮助客户，满足商超的要求。如果企业资源匹配度不高，要考虑如何能调用资源，但是不能先签约，再层层分包给不同行业的企业。 　　冷链的离散与融合：冷链的特点和专业性决定了会有一些专业化的、小而美的企业会越做越好。因为他们抓住了冷链的细分市场，以商超为例——当商超在变化时，只要你能跟得上他的变化，未来的发展也会越来越好。所以，冷链离散度越高，专业化程度越高，专业性也越高，每个专业的细分市场之间的融合会越来越高。 　　三、具体操作三维度 　　完美方案，是合约确定的敲门砖。 　　1、覆盖全局，着眼长远合作：做方案时，一定要预计到客户的未来，客户的发展在哪方面，更好的为顾客谋划方案。 　　举个例子：肯德基、麦当劳在一线城市的布局已经完成，后面它更多地会下沉到三四线城市。我们此时做方案的话，如果还是按照大城市的方案来做，就会存在很大的问题。 　　所以，企业要看到客户的未来，如果看不到客户的未来，做出来的方案肯定缺少一些能够让打动客户的地方。 　　2、魔鬼细节（体现出企业的专业性）：通过注重一些细小的方面打动客户，切勿做事粗枝末节，给客户造成不好的印象。 　　企业是否设立应急方案？企业的车辆怎么能够保证温度达到顾客的要求？除了安装GPS之外，如果说企业能提到，可以多长时间之内给顾客反馈一个温度，让顾客随时随地能够查阅温度。 　　3、把不确定变成确定 　　送餐饮的门店，有很多家店都订货，该设计什么方案来解决这个问题？这时我们可以通过线路固定的方式把不确定变成确定的。一台车送的门店数，企业通过预估甚至一个精确的测算，比如在送10到15家门店之间，来保证它的速度时效。速度就是这个司机开车的行驶速度，时效则是指，在安全的前提下，这辆车出去送货的店数不会低于10家，不会高于15家。当线路固定后，把车辆固定，就把不确定就变成了确定，并且它的成本也是固定的。 　　我们在和客户探讨价格或者确定价格的时，只要线路固定了，这种不确定就变成固定了：总共多少天线路，每条线路的价格，我们的成本价格是多少。在这个基础上我们再来和客户预计、降低总成本。 　　4、资源匹配：方案中要展现能力和资源匹配两方面。 　　能力：方案中包括企业原来怎么做的，怎么样能和目前客户的业务重合起来，或者整合起来来进行操作。资源匹配：整合资源，降低顾客成本，实现双方共赢。 　　5、价格构成：物流要通过运营、资源整合、完美的实验来调整方案、运营，这样才能降低整体的客户成本，避免价格竞争，赢取长期合作。 　　建议：未来的物流都是要往精细化运营方面发展，企业应当提高服务质量，增强与客户的粘合度 　　四、开头决定结束 　　把方案呈现给客户并不代表着结束，试运营才是万里长征头一脚。 　　1、“万里长征头一脚”：合约物流有一个试运营周期，这决定了客户对企业的认可程度，一般来说，一年的合约至少有一个月的试运行周期。 　　（1）原因 　　为客户负责——确保整个流程的顺畅性减少失误，取得客户认可为企业留余地 　　（2）实施 　　磨合团队、磨合客户关系针对突发问题，制定预案积累数据，数据调研，及时调整方案 　　通过试运行，进行资源的调集、整合，评估是否具有能力去承办这次任务，拒绝“说的好听，做的难看”。 　　2、修正、细节、谈判 　　（1）修正 　　方案修正：熟知客户需求，通过试运营的数据调研，针对方案中没有涉及或没有考虑到的地方，进行修正价格修正：通过试运营的操作，进行价格调整，例如试运营后发现，整个的运营操作比预想的简单，也要适当给客户讲清楚，适当让出一部分利润给客户。 赢求未来长期的合作。细节修正（沟通、谈判）：通过沟通和谈判不停的修正方案，确保一旦修正下来、固定下来以后，也就是把所有的不确定的东西全部变为确定性的一个方案，之后往下做，只会涉及到执行的问题，从而降低了之后的磨合成本。 　　3、合约到手，如何一起走：保持良好的合作关系，成为战略合作伙伴。 　　目前物流的整体环境虽好，但不管是普通物流还是冷链物流，都是整个经济链条的最末端，未来合约物流公司应该做的是通过更好的服务，与客户保持良好的合作关系，也许能通过客户带来更多的资源例如客户资源，争取与客户成为战略合作伙伴，一起提升企业价值，实现利益最大化。 　　#Q&A# 　　Q：冷链合同物流的市场空间多大，主要客户群是什么类型的企业？ 　　A：目前冷链市场为4千多亿。冷链物流是一个典型的大市场、小企业，90%以上的冷链物流企业做的是项目物流，某些专线企业做的是简单的合约物流。从这个角度来讲，合约物流占整个冷链物流份额的80%以上。有些人会觉得75%是散货市场，但实际上冷链物流很少有短期的项目（快递等），更多的还是合约物流市场（就算刚开始是短期，后续也会把它当做合约客户）。我是从这个角度来回答这个问题的，所以我认为90%以上合约物流，这也是冷链不同于常温的一个非常大的一个特点。 　　这也是在冷链行业做车货匹配非常艰难的原因。冷链行业的特点直接决定了小企业的发展壮大要绑定一两家大企业，同时开展一些零散的业务。所以你会发现，现在有一些知名企业还在所合约物流（项目物流），因为如果没有合约物流，大多数的冷链企业会生存得非常艰难，这个市场也会变得非常艰难。 　　Q：大市场小企业下，发现需求，服务于需求，创造需求，整合共性，离散下的融合，创造合同物流的基础，是否能举一个具体的成功事例？ 　　A：一个客户假设是做餐饮的，在苏州开了40家左右的门店，是一个加盟性质的门店，在甘肃也有门店。他在苏州的门店配送做得不错，现在想往甘肃发展，但是有一个问题是甘肃企业少，也就是资源少。想解决这个问题，可以采取扶持当地相关企业的方式，甚至将我们自己的一些业务给他们，让他们自己去协调、配合。前期可以先派几辆车去一起做，吸引周边的企业，然后慢慢给他签一个长期的合约并教他做配送。 　　还涉及到一个长途干线的问题。有些保质期只有48小时的物品只能通过空运来进行配送，所以我们要把空运的资源打通。空运资源打通以后，我们将货物送到机场，机场的冷链货代会把物品送到甘肃的机场，甘肃的机场再把货物送到当地的仓库，再进行配送。只有真正意义上的，把干线、配送、空运的这个过程进行高度融合，客户才觉得我们是在真正帮他解决问题的，才能接受价格。 　　除此之外，为帮助从业者更深入了解、学习合同物流（3PL）领域知识内容，罗戈网联合罗戈研究院、资深行业专家开设《预见新合同物流专栏》。 　　来源 | 罗戈芝士 　　整理 | 物流沙龙 　　电放（TELEX RELEASED） 　　也就是电报放货的简称。是通过电子报文或者电子信息形式把提单信息发送至目的港船公司，收货人可凭加盖电放章的提单电放件和电放保函进行换单提货； 　　就是直接让船公司通知目的港代理放货，而不需要正本提单，只要证明自己是收货人和被电放人，就可以提货。 　　优点是方便、快捷，安全（避免提单遗失的风险）。 　　缺点是发货人不能控制货权。 　　OCEAN BILL（B/L 海运提单） 　　船公司出具的正本提单；是一种物权凭证,收货人据此提取货物,它可以背书转让,是一种重要的单据；SHIPPER会从货代拿到正本提单，扫描给CNEE后，代理付款，SHIPPER再将整套提单快递邮寄给CNEE，CNEE凭正本提单换提货单提货；海运提单用的多一些； 　　优点是方便买方即时提货,简化手续,节省费用； 　　SWB（海运单） 　　一旦出了SWB,货权就从SHIPPER转移到CNEE了，也就是说CNEE可以直接去提货，SWB提货不需要正本，也不需要电放费，对于信任的公司可以采用这种放货形式； 　　优势在于出单快，提货快，方便，快捷，多用于：1. 全部收到货款后可以出海运单，2.跨国公司，中国的是子公司专门负责为国外的母公司采购为了提货方便，快可以出海运单。 　　缺点是一般没办法HOLD货。 　　目的港放单 　　即放货的意思；这种放单方式用得少，在以下特殊情况下，会用到此种放单情况： 　　提单遗失，由发货人写上保函给船公司或者代理放单给收货人； 　　提单出得晚了，而货到了，为了早点提货，也可以采取保函指示放货。 　　在没有特殊情况下，一般不会用此种方法； 　　总结区别 　　SWB是随船提单，有点类似电放，一但确认做SEA WAY BILL，货到港后，代理就直接把货放给收货人； 　　而电放的话，就算货到港N久，只要发货人没有以书面的形式通知代理放货，代理是不会放货给收货人的； 　　SWB与B/L的主要区别是SWB没有物权凭证的作用，提单是一种物权凭证，提单是可以通过背书转让的（指示性提单），海运单不能转让，海运单的提货人只能是海运单上面注明的收货人； 　　只要收齐客人货款的话，以上形式的放货都没有风险。 　　书面合同很重要，但没有签订书面合同，并不意味着合同关系无法被证明。 　　可能有的时候来不及签订正式的书面合同，这个时候就要记得要留下双方的微信聊天记录或者说其他能够证明双方关系的记录，以防不时之需。 　　运输单证是物流企业与货主之间存在运输合同的有力证据。 　　一般情况下来说，运输单证的背后条款能够被当做合同来使用，但是物流人要注意，合同里面的免除自身责任的条款，要记得告诉货主，并且要货主签字确认，不然要是发生什么情况，货主说他对于这个免责条款不知情，这个条款在法律上就会因为没有告知对方当事人而失去法律意义。 　　佐证合同关系存在的证据，以双方签字盖章文件为最佳。 　　就是说最好这些东西都是原件，而且有自己的签字盖章，这样子是最为稳固而且有可信度的。 　　即使条款中有些免责条款，也不是完全被免责，因为一旦一方存在重大过错，那就还是需要负责的，那么这个免责条款也不一定是必然有效的。 　　不同的合同身份承担责任的基础就会不一样。 　　如系代理人，物流企业仅需对自己的过错行为负责；如系承运人，不论是否存在过错，物流企业均应对货物损失、迟延交付等负责，除非能够证明免责事项的存在； 　　均为承运人，不同运输方式下物流企业的赔偿责任和免责事由亦不同。 　　相比较于海运、空运来说，公路运输的免责事由没有那么多，承担的责任也会比较重一些。 　　物流企业从事公路货物运输时，必须取得《道路运输经营许可证》，同样在运输特殊的种类的物品时，也要符合相应细分的规定。但是就算没有取得资质也不会影响合同的效力。 　　物流企业从事大型物件运输时，不仅要获得相关许可证明，而且要核对清楚托运人的相关资料，然后要获得相关部门的同意，不然出现任何情况，物流企业会要承担全部责任。 　　如物流企业违规储存、运输危险品并发生重大事故、造成严重后果的，相关直接负责人或行为人可能构成刑事犯罪。 　　没有运输经营资质的司机挂靠在物流企业名下时，如在从事货物运输活动中发生交通事故的，物流企业与司机应对第三方人身或财产损失承担连带责任。 　　连带责任就意味着受害人可以向任意一方追偿，一般企业负全责赔偿以后，可以向司机追偿，但是挂靠的司机很难承担起这笔费用。 　　我国是公路物流大国，零担作为物流业中重要的一部分，其行业发展一直备受关注，灵丹物流是需要多张货运单功能承载装满一车，即将运往一个地方的多家客户的货，通过配载的手段，达到一辆车的基本在于能力，然后运送到该地方，再在当地分发给各个客户的运输方式。零担物流基本承载的是30KG-3吨的重量。 　　产业结构调整、行业运营成本上升、企业融资难等问题进一步压缩“小”、“散”“乱”“差”的公路运输行业生存空间，宏观红利的消失让企业只能通过调整自身模式创造利润空间。企业的物流水平将成为企业的核心竞争力。以亚马逊为例，亚马逊的物流成本曾经一度占据起运营总成本的20%，经过重新梳理和规划的物流体系，亚马逊物流运营成本将为原来的一半，这使得亚马逊将包邮服务的商品价格大幅度降低，使其直接超过竞争对手。 　　目前我国的公路零担市场保持着较快的增长，2017年我国公路零担物流市场规模为1.37万亿元，同比增长20%。受益于消费者消费需求的进一步释放，购买大件商品的越来越多，家电、家具、美食等等商品需求量的增加，我国公路零担市场将在未来几年内保持10%-20%的增长率，预计到2020年，市场规模将达到2万亿左右。 　　随着物流业的不断升级发展，我国的物流行业即将进入行业内部资源整合的阶段，尤其是零担物流市场非常分散。零担行业在经济下行以及同行业同质化竞争的多方压力下，资源整合是必然趋势。直营、加盟、联盟和专线是零担物流企业的主要经营模式，不过随着需求方需求的不断提高，专线模式的需求量可能会越来越小，最终被其他三种模式吸收争辩。 　　在行业竞争日益加剧的情况下， 物流企业规模化、运作精细化将成为企业突围的昂向，运营效率将对物流企业至关重要。合理利用物流运输平台能够有效的提升车辆利用率，众卡e族就为大家提供了这样一个平台，众卡e族整合了物流市场资源，为车货的快速匹配提供了更方便快捷的方法，提升了运输效率，降低了空驶率，并且为实现绿色交通、绿色物流，实现节能减排贡献出自己的力量。 　　冷链物流(Cold Chain Logistics) 泛指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗的一项系统工程。它是随着科学技术的进步、制冷技术的发展而建立起来的，是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程。 　　冷链物流的要求比较高，相应的管理和资金方面的投入也比普通的常温物流要高出许多。 　　适用范围 　　初级农产品：蔬菜、水果；肉、禽、蛋；水产品、花卉产品。 　　加工食品：速冻食品、禽、肉、水产等包装熟食；冰淇淋、奶制品、巧克力、快餐原料。 　　特殊商品：药品等。 　　冷链物流价值 　　1.延长生鲜贮存期 　　比一般普通冷藏长1到几倍，贮藏至合适价位上市出售，可获得高利润 　　2.减少产品损耗量 　　通过流通环节控制生鲜的温度，降低微生物生长和食品腐败，减少损耗 　　3.出库摆架期延长 　　通过气体调节方法，抑制果蔬采后呼吸状态，从而达到果蔬保鲜的效果 　　4.调节温度、湿度 　　通过气体调节方法，使库内生鲜处于休眠状态，出库后仍保持原有品质 　　组成部分 　　1.温控保温 　　恒温冷库：对储藏物品的温度湿度有精确要求的冷库，包括恒温恒湿冷库。 　　气调冷库：它既能调节库内的温度、湿度，又能控制库内的氧气、二氧化碳等气体的含量，使库内果蔬处于休眠状态，出库后仍保持原有品质。所谓气调保鲜就是通过气体调节方法，达到保鲜的效果。气体调节就是将空气中的氧气浓度由21％降到3％~5％，即保鲜库是在高温冷库的基础上，加上一套气调系统，利用温度和控制氧含量两个方面的共同作用，以达到抑制果蔬采后呼吸状态。 　　2.冷链仓储 　　冷链仓储一般用于生鲜农产品类，通过仓库对商品与物品的储存与保管。是产品生产、流通过程中因订单前置或市场预测前置而使产品、物品暂时存放。它是集中反映工厂物资活动状况的综合场所，是连接生产、供应、销售的中转站，对促进生产的提高效率起着重要的辅助作用。 　　3.冷链传输 　　在一定温度下，通过对所需的传输机械设备、器具等的使用，，达到对生鲜农产品的分类拣选、包装。 　　4.冷链装卸 　　冷链装卸时要进行物品温度检测。冷藏、冷冻物品的卸货时间需要按规定要求，对卸货车辆与卸货仓库进行密封处理，保证卸货期间物品温度升高控制在允许范围。且卸货作业中断时，要即时关闭运输设备厢体门，保持制冷系统保持正常运转。 　　冷链信息化控制 　　信息技术是现代冷链物流神经系统，通过系统信息平台的支撑，易于实现对企业全部资源进行战略协同管理，降低冷链物流成本，提升冷链物流企业市场竞争，提高冷链物流企业管理水平。 　　冷链物流信息化系统关键技术包括以下几个方面的内容：信息采集与跟踪技术、信息传输与交换技术、信息处理技术。 　　冷链运输 　　冷链运输是冷链物流的一个重要环节，冷链运输成本高，而且包含了较复杂的移动制冷技术和保温箱制造技术，冷链运输管理包含更多的风险和不确定性。冷链运输（Cold-chain transportation），是指在运输全过程中，无论是装卸搬运、变更运输方式、更换包装设备等环节，都使所运输货物始终保持一定温度的运输。冷链运输方式可以是公路运输、水路运输、铁路运输、航空运输，也可以是多种运输方式组成的综合运输方式。 　　冷链检疫检验 　　冷链检疫检验需要建立规范有序的食品检疫检验工作，安排专人管理运输量大、距离远和污染概率高的运输工具，做好常规的清洗、消毒等卫生处理，并落实冷链物流的实时监控和温度记录工作，确保食品在运输过程中质量状态符合要求，保障进口食品安全卫生。

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