[苏宁,无车承运,智慧零售,苏宁]苏宁获无车承运人经营许可,助力智慧零售革命全面爆发

时间:2023-05-18 18:49:39 | 作者:admin
818发烧购物节,苏宁易购取得线上增长263%、线下增长107%、物流当日达完成率96.5%的丰硕成果。 与此同时,苏宁物流也收获好消息,江苏苏宁物流有限公司申领到南京首张无车承运人道路运输经营许可证,在智慧物流探索上又迈出坚实一步。 获南京首张无车承运牌照 苏宁物流升级开放商业模式 江苏苏宁物流有限公司是全国5A级物流企业,目前拥有8大全国物流中心,47个区域物流中心,465个城市分拨中心,仓储面积超过600万㎡。苏宁物流自2014年进行社会化开放运营,为社会企业提供仓储、运输、城配、供应链金融等多元化服务。 根据交通运输部办公厅的要求,近期南京先后开展了两次针对“无车承运人”企业以及“互联网+物流”发展现状的摸底调研和试点工作。南京市共有苏宁物流等11家企业被确定为省级道路货运无车承运人试点企业,其中苏宁物流更是交通运输部备案的试点企业之一。 据悉,“无车承运人”是由美国的货车经纪人这一词汇演变而来,是无船承运人在陆地的延伸,指的是不拥有车辆而从事货物运输的个人或单位。 “无车承运人核心价值在于依托移动互联网等技术搭建物流信息平台,通过管理和组织模式的创新,集约整合和科学调度车辆、站场、货源等零散物流资源,能够有效提升运输组织效率,规范市场主体经营行为,推动货运物流行业转型升级。”苏宁物流相关负责人表示。 记者了解到,苏宁物流成立20多年来,一直践行“无车承运人”最重要的功能,就是创造价值。苏宁无车承运人项目集合干线卡班、合同物流、城市配送、支线调拨等多维度运作模式,有利于打造多方共赢的商业模式。 以电商物流独特价值 反哺良性物流市场格局建设 自2016年9月国家开展“无车承运人”试点以来,全国29个省、市、区共筛选确定了283家无车承运试点企业,“无车承运”成为物流行业的新动力并在各个维度获得政策认可和支持。 苏宁物流相关负责人表示,作为国内电商物流的领军企业,苏宁无车承运人对于行业发展带来多重价值和意义。 首先,苏宁物流大数据管理平台将为无车承运提供底层技术支持,为资源的科学化利用和连接提供解决和优化方案,推进行业良性发展。 同时,不仅可以将移动互联网及线上线下融合的特性注入无车承运平台,苏宁物流遍布全国的物流园区还可以为全国几十万运输车辆提供基础服务支持。“通过这种模式,重运营管理,通信息化管控将管理直接下沉到专线车队,从而减少中间环节来降低物流成本。” 据了解,8月中旬,苏宁物流在开放三周年发布会上,提出2020年之前建设1000万平方米新增仓储面积、运输车辆超过10万辆、快递点达到30000个三大基础设施航母编队,为智慧零售革命演进提供基础设施保障,无车承运人平台的建设无疑会大大加速这一目标进程,以开放共赢的模式,实现物流产业的协同并进。 当下,物流业内货运平台正如火如荼,而无车承运人试点又风生水起,作为2017年当之无愧的物流热词,“无车承运人”为何如此火热,甚至让物流业的众多“佳丽”想方设法也要分得一杯羹?是市场机遇,还是政策红利?是变革进入深水区的勇敢探索,还是“营改增”之后税负困境的艰难选择? 为一探究竟,记者从市场倒逼、服务能力、风险赔付、迫切问题等多个维度,全面追踪无车承运人这个掌控全局、调配资源的“大师”。 市场倒逼政府 其实,“无车承运人”的概念不是凭空出现的,它早已是一种客观存在的运输模式,只不过隐藏在“地下”多年,也就是“有实无名”罢了。虽说“实”是存在多年的现象,这种“实”也让各方摸索出一条相对成熟的路径,并根据角色分配在生态圈里创造出自己的独特价值,甚至得到政府和各方默认。但这种“实”还是滋生了大量“毒瘤”,例如同质化竞争严重、商业模式不清晰、盈利能力严重不足、效益低下等现象。的确,是时候需要改变了。 要改变,就要给予这个产业“名”。2016年8月,国家交通运输部正式印发了《关于推进改革试点加快无车承运物流创新发展的意见》,在全国范围内组织开展无车承运人试点。至此,无车承运人争取到了合法的“名分”,并踏上“有实有名”的大道,甚至很多曾经“深不见底”的企业也从“地下”走到了“幕前”。 那么,无车承运人试点是不是一个由市场倒逼政府出台政策的成功范例?物流业是否需要这样的“沟通”?为此,记者和多家无车承运人试点企业进行深入沟通、交流,也得到他们的专业解答。 中储南京智慧物流科技有限公司(以下简称“中储智运”)创始人兼副总经理李敬泉告诉记者,“传统物流业多、小、散、弱的特点抑制了其转型升级的步伐。无车承运人试点的出现,将‘互联网+’及物流大数据、标准化运输等引入物流业,为物流行业的转型升级提供强大推动力。” 合肥维天运通信息科技股份有限公司董事长冯雷则认为,无车承运试点是一个承认物流业现实状态、让物流业管理回归实事求是的过程。试点企业大多敏感地抓住了“应用数据技术呈现真实运营状态”这个关键点,并努力通过对实际承运业务的优化管理来实现企业的降本增效。 货运进入“小时时代” 从鼓励到支持,从“放养”到开展试点工作,目前无车承运人模式可谓风生水起。据了解,自试点工作推行以来,先后涌现“电子商务+无车承运”“园区基地+无车承运”“物流平台+无车承运”“传统货运+无车承运”“多式联运+无车承运”等多种模式。“肩负使命”的试点企业已通过信息平台,整合分散的货源和运力,引领物流业规模化、规范化发展,促进物流降本增效。 据交通运输部发布的《无车承运人中期运行监测分析报告》(以下简称《监测报告》)显示,2017年1月至6月,无车承运人试点企业累计完成运单总数为118.9万单;累计整合社会零散货运车辆约8.6万辆,运力规模达到246.9万吨。其中,天津运友、中储智运、丹阳飓风等车辆整合能力前10名的试点企业,整合车辆数约占总量规模的54%;杭州菜鸟、卡行天下等10家试点企业完成货运量占全国无车承运试点企业货运总量的63%。 数据的背后是企业对经营模式的创新,一些试点企业在车货资源整合方面可谓不拘一格,“花样”繁多。 李敬泉介绍,“中储智运通过整合全国范围内的物流运力,为货主提供定制化物流运输服务,提升物流运输的效率。截至目前,中储智运已累计为货主企业降低物流运输成本超过5亿元。”此外,中储智运还为货车司机整合了全国范围内的货源信息,司机通过手机即可查询货源信息、摘单承运、预约返程货源,免去了在传统配货站找货、等货的烦恼,提高了运输效率,降低了返程空载率,运输收入大幅增加。 途鸟科技(上海)有限公司董事长陈雄华则表示,信息的互联互通,让无车承运平台犹如长了千里眼、顺风耳,原来凑满一车货物需要好几天,现在完全进入了“小时时代”。无车承运人试点企业通过整合资源,平均单车月行驶里程达1.2万公里,比传统货运模式提高了近50%;平均等货时间由2~3天缩短至8~10个小时,较传统货运模式降低交易成本6%~8%。 显然,无车承运人通过整合供应链上下游分散的物流资源,解决了目前货运物流行业普遍存在车辆长时间等货、交易环节多等突出问题,提升车辆工作效率,降低运输交易成本。同时,优化市场发展格局,引导和促使货运物流市场结构逐步从分散走向集中。 打破“熟人经济” 信息平台打破了“熟人经济”的局限性,无缝连接货与车,整合覆盖了全国的百万级合规车辆。不过,在线作业,如何才能保障货物安全?如何加强风险防控? 不可否认,诚信问题在物流业中一直站在风口浪尖,被放空、被欺骗、运费难结算、工资难发放……困扰着大多物流从业者。被物流业誉为“货运界淘宝”的江苏满运软件科技有限公司(以下简称“运满满”),在完善诚信考核体系方面可谓大招频发。其副总裁徐强告诉记者,“运满满在初期做配货系统时就已经设立‘严审核’诚信体系,对虚假信息、报价等不诚信行为保持‘零容忍’”。 此外,基于物流大数据,运满满积极参与货运生态信用体系建设。例如发布《公路运输信用体系发展报告》、发起货车与司机信用健康档案联盟机制、输出中国公路货运信用创新方法、孵化培育交通信用大数据开发及应用项目。 而在试点企业都在摸索的提升运输风险管控能力方面,中储智运可谓自有一套“独门绝技”。为预防运输过程可能出现的风险,保障会员利益,中储智运建立了多方面会员约束机制和货物运输保险机制,并通过“智运罗盘”实现业务流程的可视化管理,通过“智运千里眼”系统实现运输过程的可视化管理。 李敬泉进一步介绍,“在运力交易过程中,货主与承运方分别与中储智运平台签订电子合同、结算运费。中储智运通过实名认证(证件照、资质、人脸识别等)、过程控制(可视化在途跟踪、节点控制、智运罗盘等)、保证金、运输保险等多项机制确保每笔业务的真实性与安全性,承担货物运输安全责任。同时,所有运输业务的交易结算通过中储智运平台进行,中储智运承担运费结算安全责任,真正意义上实现了物流业务流、信息流、资金流及票据流的统一。” 那么,典型案例有了,后期试点企业该如何推进呢?沈国庆表示,试点企业可以考虑从组织管理、安全监督体系、责任体系、保险体系、考核体系等5个方面来实现对无车承运业务的运营管控和风险管控,从而全方位的保障货主与司机的利益。 下活全国“一盘棋” 问题不容忽视 可以说,2017年是无车承运人的元年,那么,既是元年就会存在更多的机遇,以及更多的挑战。 ①凡本网注明“稿件来源:开封日报、汴梁晚报”的所有文字和图片稿件,版权均属于开封日报社和开封网所有,任何媒体、网站或个人未经本网协议授权不得转载、链接、转贴或以其他方式复制发表。已经本网协议授权的媒体、网站,在下载使用时必须注明“稿件来源:开封网”,违者本网将依法追究责任。 ② 本网未注明“稿件来源:开封日报、汴梁晚报”的文/图等稿件均为转载稿,本网转载出于传递更多信息的目的,并不意味着赞同其观点或证实其内容的真实性。如其他媒体、网站或个人从本网下载使用,必须保留本网注明的“稿件来源”,并自负版权等法律责任。如擅自篡改,本网将依法追究责任。如对稿件内容有疑议,请及时与我们联系。 本报讯 (记者黄文珍)记者获悉,交通运输部日前发布《关于做好无车承运试点运行监测工作的通知》。截至目前,全国29个省、市、区共筛选确定了283个无车承运试点企业并报交通部,福建省14家企业被列入,其中泉州占3家。 回程货源难找 物流成本过高 货车司机林师傅常年在省际间跑长途货运,每次将货物拉到目的地后,能否及时顺利地拉到回程的货物总是让他头疼不已。“如果能顺路拉上一车回程货,就能降低成本,增加收入。”林师傅透露,回程货源并不好找,要么通过熟人介绍,要么通过物流公司一家家询问,时常要拖个三五天才能找到货源,效率非常低,有时好不容易找到回程货,还有可能会被货源主压低运费。 事实上,类似于林师傅遇到的回程货难找问题并不是个案。据不完全统计,全国有3000万名货车司机,其中95%都是个体司机。业内人士分析,传统物流模式是:货物从货主到实际运输司机手中,中间常常会经过多次转包。货物即使是托付给货运公司承运,也有相当大的几率被分配给个体货车司机。“因此货与车常常面临着匹配效率低的问题,最终导致物流成本过高。” “搭建功能完善的物流公共信息平台已成现代物流业发展的必然趋势。”庄佳(福建)物流有限公司物流师庄秋波认为,物流业应当走向轻资产、重科技的路线,在信息平台建设上做到领先,为上游货源和下游车源整合优质资源,并创造价值,做专业的物流无车承运人。 打破信息壁垒高效匹配车与货 此次进入交通运输部发布的无车承运试点企业名单中,泉州企业占了3家,分别是泉州传化公路港物流有限公司、泉州天地汇供应链管理有限公司、泉州市闽运兴物流有限公司。 据介绍,所谓的无车承运人一般不从事具体的运输业务,只着眼于运输组织、货物分拨、运输方式和运输路线的选择等工作。它具有双重身份,对于货主来说,它是承运方;但对于货车司机而言,它又是托运人。在运作模式上,与“滴滴”打车有着异曲同工之妙。 去年9月28日,泉州传化公路港项目正式运营,它是传化物流布局海西的首个项目,其中,陆鲸与易货滴是其重点打造的网约配送O2O信息平台,也是无车承运人试点项目的具体体现。“传统货运模式下,往往会遇到需求与供给信息不对称的状况,从而导致货车空驶率高,货与车匹配效率低。”泉州传化公路港物流有限公司经营管理部客户经理洪艺强告诉记者,平台就是要打通货与车之间的信息壁垒,为高效匹配车与货、降低时间成本、实现价格管控提供可能。 洪艺强介绍,货主及货车司机下载各自的应用终端之后,货主只需要在平台上实时发布运输需求,平台智能派单、拼单和大数据配送体系会根据货主所在地点,由近及远匹配司机信息,精准调度司机对接货源,并规划出最优化的运输路线和最合适的承运车辆,并以3分钟响应、10分钟成交、1小时车辆到达为服务目标,目前转化率高达80%。 实际上,作为物流业发展的必然趋势,近年来我市愈加重视物流行业无车承运人的健康持续发展,并出台相关政策给予支持。去年,我市出台《泉州市贯彻落实福建省加快物流业发展实施方案的意见》,明确注重培养发展第四方物流平台。 《意见》指出,创新物流运营服务模式,探索整合社会物流信息资源,培育发展全市物流公共信息平台。探索发展无车承运人,支持龙头物流企业搭建面向中小物流企业的信息服务平台,促进货源、车源和物流服务等信息的高效匹配。依托各类物流公共信息平台,形成集物流信息发布、在线交易、数据交换、跟踪追溯、智能分析等功能为一体的物流信息服务中心。   —-本文导读:—- 摘要 【天顺股份入选自治区道路货运无车承运人试点企业】天顺股份23日晚间公告,近日,公司收到了新疆维吾尔自治区交通运输厅下达相关通知,经审查公司符合交通运输部“道路货物运输无车承运人试点企业”条件,并已成功入选“自治区道路货运无车承运人试点企业”。(中国证券网)   天顺股份23日晚间公告,近日,公司收到了新疆维吾尔自治区交通运输厅下达相关通知,经审查公司符合交通运输部“道路货物运输无车承运人试点企业”条件,并已成功入选“自治区道路货运无车承运人试点企业”。   据介绍,无车承运人是以承运人身份与托运人签订运输合同,承担承运人的责任和义务,通过委托实际承运人完成运输任务的道路货运经营者。   资料显示,为贯彻落实党中央、国务院关于大力推进大众创业万众创新和推动实施“互联网+”行动计划的有关部署,鼓励无车承运物流创新发展,加快完善与新经济形态相适应的体制机制,提升服务能力,推进物流供给侧结构性改革,促进物流业“降本增效”,经交通运输部同意,决定在全国开展道路货运无车承运人试点工作。   为了鼓励无车承运物流创新发展、提升新疆维吾尔自治区道路货物运输服务能力,自治区交通运输厅按照“高标准、严要求、宁缺毋滥”的原则,组织开展了无车承运人试点企业推荐工作。   公司方面在公告中表示,公司将借力“无车承运人”相关政策,充分发挥上市公司全方位综合物流服务、品牌影响力等优势,依托移动互联网等技术搭建的具有自主知识产权的物流信息平台,通过管理和组织模式的创新,集约整合和科学调度车辆、站场、货源等物流资源,不断提升运输组织效率、优化物流市场格局、规范市场主体经营行为、努力推动实现货运物流行业转型升级。 (原标题:天顺股份入选自治区道路货运无车承运人试点企业) 叭叭速配成广东首批无车承运人试点 近期,广东省交通厅宣布叭叭速配等企业获得广东省无车承运人资格。 叭叭速配成立于2014年5月,是深圳市龙游云技术有限公司旗下的互联网+物流品牌,是深圳本土的、全国领先的互联网物流平台。 叭叭速配是全国性的互联网物流平台,在互联网物流领域具有非常强的竞争力及品牌影响力。叭叭速配将打造无车承运人试点的最佳样本,对无车承运过程中的法律风险、安全风险、税务征收等领域都有非常积极的探索意义。 叭叭速配的愿景是打造中国最大的公路物流调度云平台,给全国的无车承运人试点、互联网+物流带来有益的经验,为广东物流企业增光添彩。(徐 丽) 【声明】:转载《中国公路》《中国交通信息化》《中国高速公路》《中国交通建设监理》稿件须经书面授权。索取授权书 QQ: 6673744。   近日,吉林省申报的启明信息技术、吉林省掌控物流科技、吉林省吉高物流、长春京铁物流、长春卡行天下供应链、吉林省香江物流等6户企业获批,成为交通运输部无车承运人试点企业。今年以来,为进一步做好道路货运无车承运人试点企业申报、评选工作,省运管局专门下发通知,积极组织具备申报条件的企业认真开展项目前期工作,并通过申报材料审核、试点企业初选、专家评审等多个环节进行严格筛选,初步确定了试点企业,报送了申报材料,并顺利通过交通运输部审核。下步,省运管局将进一步加强对无车承运试点工作的跟踪监测,规范试点运营行为,尽快组织6户试点企业完成运行监控平台对接及数据接入工作。并按照分级负责、稳步实施、协同监督的原则,以规范试点行为、防控试点风险、总结试点成效为目标,充分利用互联网及信息化手段,加强对试点企业在“运输业务、运输资质、服务质量及信用、运行绩效”等方面的动态监测,确保试点工作平稳有序推进并取得实效,促进货运物流业 “降本增效”。
  • 上一页1 2 下一页