[交通运输行]交通运输行业日报：无车承运人试点运行监测报告发布

　　今日交运板块以下跌为主,涨幅前三的股票分别为申通快递、飞马国际、海峡股份,涨幅分别为2.88%、2.65%、2.23%。今日上证综指报收于3275.57,日跌幅0.19%,交运板块报收于2913.50,日跌幅0.74%。 　　行业要闻 　　近日,交通运输部发布《无车承运人试点中期运行监测分析报告》。《报告》显示,281家试点企业共整合货运车辆近9万辆,货运量排名前十的试点企业货运量占全国无车承运试点企业货运量的63%,无车承运企业市场集中度不断提高。通过无车承运平台整合资源,平均单车月行驶里程达1.2万公里,比传统货运模式提高了近50%,无车承运模式对促进物流降本增效的作用初步显现。(交通运输部官网) 　　公司要闻 　　北部湾港(000582)公布7月港口吞吐量数据:旅客吞吐量6.54万人次,同比增长68.46%;货物吞吐量1293.02万吨,同比增长9.25%。其中集装箱为18.51万标准箱,同比增长33.12%。 　　风险提示:经济形势变化;油价及汇率超预期涨跌。 当下，物流业内货运平台正如火如荼，而无车承运人试点又风生水起，作为2017年当之无愧的物流热词，“无车承运人”为何如此火热，甚至让物流业的众多“佳丽”想方设法也要分得一杯羹？是市场机遇，还是政策红利？是变革进入深水区的勇敢探索，还是“营改增”之后税负困境的艰难选择？ 为一探究竟，记者从市场倒逼、服务能力、风险赔付、迫切问题等多个维度，全面追踪无车承运人这个掌控全局、调配资源的“大师”。 市场“倒逼”带来的影响 其实，“无车承运人”的概念不是凭空出现的，它早已是一种客观存在的运输模式，只不过隐藏在“地下”多年，也就是“有实无名”罢了。虽说“实”是存在多年的现象，这种“实”也让各方摸索出一条相对成熟的路径，并根据角色分配在生态圈里创造出自己的独特价值，甚至得到政府和各方默认。但这种“实”还是滋生了大量“毒瘤”，例如同质化竞争严重、商业模式不清晰、盈利能力严重不足、效益低下等现象。的确，是时候需要改变了。 要改变，就要给予这个产业“名”。2016年8月，国家交通运输部正式印发了《关于推进改革试点加快无车承运物流创新发展的意见》，在全国范围内组织开展无车承运人试点。至此，无车承运人争取到了合法的“名分”，并踏上“有实有名”的大道，甚至很多曾经“深不见底”的企业也从“地下”走到了“幕前”。 那么，无车承运人试点是不是一个由市场倒逼政府出台政策的成功范例？物流业是否需要这样的“沟通”？为此，记者和多家无车承运人试点企业进行深入沟通、交流，也得到他们的专业解答。 中储智运创始人兼副总经理李敬泉告诉记者，“传统物流业多、小、散、弱的特点抑制了其转型升级的步伐。无车承运人试点的出现，将‘互联网＋’及物流大数据、标准化运输等引入物流业，为物流行业的转型升级提供强大推动力。” 合肥维天运通信息科技股份有限公司董事长冯雷则认为，无车承运试点是一个承认物流业现实状态、让物流业管理回归实事求是的过程。试点企业大多敏感地抓住了“应用数据技术呈现真实运营状态”这个关键点，并努力通过对实际承运业务的优化管理来实现企业的降本增效。 货运进入“小时时代” 从鼓励到支持，从“放养”到开展试点工作，目前无车承运人模式可谓风生水起。据了解，自试点工作推行以来，先后涌现“电子商务＋无车承运”“园区基地＋无车承运”“物流平台＋无车承运”“传统货运＋无车承运”“多式联运＋无车承运”等多种模式。“肩负使命”的试点企业已通过信息平台，整合分散的货源和运力，引领物流业规模化、规范化发展，促进物流降本增效。 据交通运输部发布的《无车承运人中期运行监测分析报告》（以下简称《监测报告》）显示，2017年1月至6月，无车承运人试点企业累计完成运单总数为118.9万单；累计整合社会零散货运车辆约8.6万辆，运力规模达到246.9万吨。其中，天津运友、中储智运、丹阳飓风等车辆整合能力前10名的试点企业，整合车辆数约占总量规模的54%；杭州菜鸟、卡行天下等10家试点企业完成货运量占全国无车承运试点企业货运总量的63%。 数据的背后是企业对经营模式的创新，一些试点企业在车货资源整合方面可谓不拘一格，“花样”繁多。 李敬泉介绍，“中储智运通过整合全国范围内的物流运力，为货主提供定制化物流运输服务，提升物流运输的效率。截至目前，中储智运已累计为货主企业降低物流运输成本超过5亿元。”此外，中储智运还为货车司机整合了全国范围内的货源信息，司机通过手机即可查询货源信息、摘单承运、预约返程货源，免去了在传统配货站找货、等货的烦恼，提高了运输效率，降低了返程空载率，运输收入大幅增加。 途鸟科技董事长陈雄华则表示，信息的互联互通，让无车承运平台犹如长了千里眼、顺风耳，原来凑满一车货物需要好几天，现在完全进入了“小时时代”。无车承运人试点企业通过整合资源，平均单车月行驶里程达1.2万公里，比传统货运模式提高了近50%；平均等货时间由2～3天缩短至8～10个小时，较传统货运模式降低交易成本6%～8%。 显然，无车承运人通过整合供应链上下游分散的物流资源，解决了目前货运物流行业普遍存在车辆长时间等货、交易环节多等突出问题，提升车辆工作效率，降低运输交易成本。同时，优化市场发展格局，引导和促使货运物流市场结构逐步从分散走向集中。 打破“熟人经济” 信息平台打破了“熟人经济”的局限性，无缝连接货与车，整合覆盖了全国的百万级合规车辆。不过，在线作业，如何才能保障货物安全？如何加强风险防控？ 不可否认，诚信问题在物流业中一直站在风口浪尖，被放空、被欺骗、运费难结算、工资难发放……困扰着大多物流从业者。被物流业誉为“货运界淘宝”的运满满，在完善诚信考核体系方面可谓大招频发。其副总裁徐强告诉记者，“运满满在初期做配货系统时就已经设立‘严审核’诚信体系，对虚假信息、报价等不诚信行为保持‘零容忍’”。 此外，基于物流大数据，运满满积极参与货运生态信用体系建设。例如发布《公路运输信用体系发展报告》、发起货车与司机信用健康档案联盟机制、输出中国公路货运信用创新方法、孵化培育交通信用大数据开发及应用项目。 而在试点企业都在摸索的提升运输风险管控能力方面，中储智运可谓自有一套“独门绝技”。为预防运输过程可能出现的风险，保障会员利益，中储智运建立了多方面会员约束机制和货物运输保险机制，并通过“智运罗盘”实现业务流程的可视化管理，通过“智运千里眼”系统实现运输过程的可视化管理。 李敬泉进一步介绍，“在运力交易过程中，货主与承运方分别与中储智运平台签订电子合同、结算运费。中储智运通过实名认证（证件照、资质、人脸识别等）、过程控制（可视化在途跟踪、节点控制、智运罗盘等）、保证金、运输保险等多项机制确保每笔业务的真实性与安全性，承担货物运输安全责任。同时，所有运输业务的交易结算通过中储智运平台进行，中储智运承担运费结算安全责任，真正意义上实现了物流业务流、信息流、资金流及票据流的统一。” 那么，典型案例有了，后期试点企业该如何推进呢？沈国庆表示，试点企业可以考虑从组织管理、安全监督体系、责任体系、保险体系、考核体系等5个方面来实现对无车承运业务的运营管控和风险管控，从而全方位的保障货主与司机的利益。 下活全国“一盘棋” 问题不容忽视 可以说，2017年是无车承运人的元年，那么，既是元年就会存在更多的机遇，以及更多的挑战。

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