[无车承运人]无车承运人与公路运输的美丽邂逅

　　自1983年以来，公路货运市场的改革，打破垄断的国有运输公司，大量的个体运输企业经营状况出现道路货运市场。今天，第14辆万辆卡车，30名万司机，百万小微物流企业，使整个机身体积达到了近万亿一级货运市场，而且这个市场体量和刚生下的公路货运行业“小，散，乱“的市场结构。 鼠鼠无车的道路运输载体和美丽的邂逅 　　业主和实际承运人之间产生类似的“汽车航母”的贸易方式 – 物流牛，他们作为主办方运输的作用，保持广泛的公路货运系统的日常运行。但这些无车的牛作为面临着诸如运营商：各种问题偿付能力差，差的服务支持能力，责任模糊，无序的价格竞争，等。。在这种情况下，政策推动一批大，有业务支撑能力和运输组织无车承运人的优化出现，已经成为一种必然趋势。 　　据官方统计，从美国的术语“车经纪人”（卡车经纪人）没车载体的演变，意味着不拥有的车辆和从事个体或货物的单位。无车承运人具有双重身份：托运人，这是一个载体； 对于实际承运人，它是托运人。无车承运人一般不特定的运输业务经营，唯一的组织从事运输，货物配送，运输等运输路线的选择工作，其收入的主要来源是“批发”运输运费差价所产生的规模。 　　电力行业的政策指导方针的快速发展 　　在2013年，交通运输部发布了“指导意见运输，促进物流业健康发展”，提到的“无车承运人”的概念，指出完全集成的无车承运人物流资源的作用推进其现代化的物流服务商转型。 　　在2014年，交通运输部发布了“交通运输部意见的关于深化运输改革”，以支持创新的无车承运人的管理方法。 　　到2015年，企业在公众面前，一波极具创新的影响下，没有车的载体已成为物流业和互联网等新技术的前沿，政策鼓励依托互联网平台的“汽车航母”的发展。 　　2016年9月，交通运输部办公厅下发了“关于推进试点改革，加快无车承运人物流创新发展的若干意见”中，还宣布在十月正式启动无车载体试点，初步实现的导频48无车滑架单元。主要政策终于落地，成为中无车的车厢临时出口企业家。 　　2017年3月，交通运输部发布了“交通运输部做无车载试运行监测工作的办公厅的通知”，批准无车运输企业达283。十一月，交通运输部办公厅下发了“交通运输通函部关于进一步做好无车承运人试点工作的通知”明确指出，试点单位需要满足不低于10000单累计上传代销累计上传的不低于60天，其他条件单日操作的数目以通。 　　因此后，没有车的载体出现不是偶然的，而是政府的政策和产业转型和呼叫升级的指导下，近年来，总结了不足之处现有的物流和货运业的基础上，新的技术，如互联网和物流新的格式与货运业相结合，最终形成。这种格式进行中国物流业的力量，公路货运行业升级和规范市场和降低任务的效率，无论政府，产业和资本方对于其发展的价值带来了很高的期望。 　　党的第十九次报告对于大的技术力量，网络能源，交通电力，数字电源和社会的智慧建设明确要求，意味着我们将在新的历史时期，党和人民交通打开的建设和交通强国的新征程行业的新使命。

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