[无车承运人]大家都在谈论的无车承运人竟然是这样的！

　　作为国家物流政策的一个利好消息，无车承运人试点最近成为了行业内的一个焦点；加之国家相关政策的出台以及各方的解读与宣传，大家从不同角度进行了广泛探讨。究竟是什么原因让一个简单的试点变得如此火热，甚至动用各种关系都要想办法搭上末班车，都想分一杯羹呢？跟着小曼，我们一起来科普。 　　无车承运人究竟是什么？ 　　“无车承运人”概念是舶来品，源于美国，是由美国trackbroker（货车经纪人）这一词汇演变而来，是无船承运人在陆地的延伸，鲁滨逊物流可以奉为经典案例。 　　“无车承运人”指的是不拥有车辆而从事货物运输的个人或单位。“无车承运人”具有双重身份，对于真正的托运人来说，其是承运人；但是对于实际承运人而言，其又是托运人。“无车承运人”一般不从事具体的运输业务，只从事运输组织、货物分拨、运输方式和运输线路的选择等工作，其收入来源主要是规模化的“批发”运输而产生的运费差价。 　　无车承运人如何成为大家的谈论的新话题？ 　　物流行业生产力细化分工以及诸多关系方的出现，逐渐形成大家所公认的小、散、乱运输市场。在没有原先可规范体制下，导致物流市场乱象丛生：经营次序杂乱野蛮发展，违规失信现象时有发生，市场恶性竞争现象严重等。行业出现诸多弊端无法及时得到解决，物流主管部门对此束手无策，体制改革呼声也越发强烈。 　　在国家推行互联网+战略背景下， 2016年9月1日，国家交通运输部办公厅发布了《关于推进改革试点加快无车承运物流创新发展的意见》，同时宣布10月正式启动无车承运人试点工作，初步推行48个无车承运试点单位，明确规定无车承运存在的条件和法律地位，为促进物流货运行业的转型升级和提质增效创造了政策环境。 　　无车承运试点让各类物流公司从事物流运输业务从“有实无名”到“有名有实”。多年以来，大家做物流运输业务，通过整合社会车辆的做法是不符合现行道条的，但这种做法又是既成事实。通过无车承运试点，让无车也可以承运，也是合法的，也能享受合法运输所享受到的政策优惠，避免“名不正则言不顺”。 　　引导赞 　　无车承运人试点的意义和价值 　　截至目前，全国14个省（市）共179家试点企业名单公布，国家此次的无车承运人试点在落地文件中首次明确了五大能力。确定市场主体地位，有的放矢的规范市场，引导行业转型升级，这才是无车承运人最大意义所在！ 　　无车承运人试点的推开，对物流公司来说，就是解放不合法身份，让他们甩干膀子干；当下运输链条长、低效的问题，也要通过试点找到减少不产生价值的环节，通过政策供给和经济手段解决经营中运力采购、运营管理及资金短缺、风险把控的问题。 　　上海交通大学教授赵来军指出，我国的无车承运需要向组织集约化、运营规模化、流程规范化、设备设施标准化的方向发展。“这样，具有一定规模的企业才可以实现全国范围内车、货资源整合，有利于充分整合社会物流资源，降低司机返程空驶率，提高货运行业运输效率，减少运输成本。”中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付也表示，“未来的互联网+物流企业，要从单一价值的信息匹配，走向承担责任、深度服务的无车承运人。” 　　让一个隐藏在背后N多年的群体走出地下，走到幕前，真正地解决一个行业的灰色地带，这是一个多么需要勇气的改革，无车承运人必将成为中国运输改革的标志！

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