[动态,监测,助力,全国,无车]动态监测助力全国无车承运人试点——全国无车承运人试点监测工作逐步常态

　　2016年11月，交通运输部在全国启动了无车承运试点工作，共选择确定了283家无车承运企业纳入试点。为防控试点风险，确保把“好经念好”，切实发挥无车承运在支撑物流业降本增效中的作用，国家交通运输物流公共信息平台受交通运输部委托开发了部无车承运试点运行监测系统，并于2017年2月底正式上线，利用信息化手段，对试点企业经营行为进行动态监测。 　　截至到2017年6月底，全国共281家试点企业完成了与部监测平台的对接，并结合业务实际，累计上传了无车承运经营相关数据750多万条。 　　运行监测实施以来，无车承运数据的综合异常率呈现总体下降趋势，上传数据质量稳步提高，试点运行监测工作逐步实现了常态化和制度化。试点企业共整合货运车辆近9万辆，运力规模达247万吨。通过无车承运平台整合资源，平均单车月行驶里程比传统货运模式提高了近50%，平均等货时间由2至3天缩短至8至10个小时，较传统货运模式降低交易成本6%至8%，无车承运模式对促进物流降本增效的作用初步显现。 　　下一步，国家交通运输物流公共信息平台将继续配合有关部门，加强无车承运试点运行监测，完善监测平台功能，提高数据质量和智能校验水平，配合交通运输部适时发布试点中期运行监测分析报告，促进无车承运物流规范健康发展，助力物流业降本增效。同时，利用国家物流信息平台的互联共享功能，助推试点企业延伸服务链条，发挥供应链协同最大效益。 9月20日，交通运输部等14部委印发《促进道路货运行业健康稳定发展行动计划(2017-2020年)》（简称《行动计划》），提出深入推进无车承运人试点工作，提升无车承运人资源整合能力，强化全程运输责任，组织试点政策评估和制度研究，制定出台无车承运人管理办法和运营服务规范。从2016年10月无车承运人试点启动后，“无车承运人”成为行业关注热点。不久前，交通运输部发布《无车承运人试点中期运行监测分析报告》（简称《报告》），介绍了无车承运人试点运行的最新动态。 无车承运人这种新型运输模式试点运行情况如何？有哪些问题需要解决？对于运输车辆有何新要求？ 无车承运人 成为现代物流市场新主体 《行动计划》明确指出，鼓励中小货运企业联盟发展，支持以资产重组、资源共享等为纽带组建联盟实体，引导创新企业联盟组织模式和运行机制。2016年10月，交通运输部29个省、市、自治区共筛选确定了283家无车承运试点企业并报部案，其中包括三方物流企业、互联网平台、园区类企业等，呈现“电子商务+无车承运”、“园区基地+无车承运”、“物流平台+无车承运”、“传统货运+无车承运”、“多式联运+无车承运”等多种模式。 “模式的不同只是每家平台的切入点不同，如何高效组织运力才是试点企业共同面对的问题。”交通运输部科学研究院现代物流研发中心研究员冯敏（化名）告诉《中国汽车报》记者，试点运行以来，各项指标良好。 《报告》显示，281家试点企业共整合货运车辆近9万辆，货运量排名前十的试点企业货运量占全国无车承运试点企业货运量的63%，无车承运企业市场集中度不断提高。通过无车承运平台整合资源，平均单车月行驶里程达1.2万公里，比传统货运模式提高近50%，平均等货时间由2~3天缩短至8~10小时，较传统货运模式降低交易成本6%~8%，无车承运模式对促进物流降本增效的作用初步显现。 据冯敏介绍，无车承运人整合供应链上下游分散的物流资源，解决了目前货运物流行业普遍存在车辆长时间等货、交易环节多等突出问题，提升了车辆工作效率，降低了运输交易成本。“以前做物流运输必须要有车，这些年车辆产权基本全部转移到了个体，绝大部分物流公司都是轻资产运营，无车承运是一个有实无名的现状。”好多车联（深圳）科技有限公司CEO杨叶龙接受记者采访时也表示，政策推出后，无车承运人变得名副其实，企业经营更规范，有利于企业降本增效。其次，无车承运人运输模式推动了科技公司物流化，也能推动物流公司科技化，有利于提升物流行业信息化建设的整体水平。 “无车承运人平台本身并不能让运作变得更快，只是因为有了信息化平台做支撑，能让信息流转更透明，也更高效，同时基于数据的沉淀让运作更加标准化。”杨叶龙指出，无车承运人推动资源的高效整合，互联通时代，促进货运进入“小时时代”。据杨叶龙介绍，好多车作为深圳首家拿到道路运输许可证的无车承运试点企业，主要从事跨省长途运输，总单量每天近百辆车，平台拥有3万家货源企业及120万辆运力资源，且大部分具备GPS精准位置。 考验企业承运能力 监管机制尚需完善 冯敏认为，无车承运人打破了“熟人经济”的局限性，通过互联网实现车货匹配。那么，线上运营如何保障货物安全？根据法律责任，无车承运人应对运输过程中发生的全部损失承担第一责任。“但就目前来讲，一旦出现问题，货主对其提出的索赔额度要远远超出无车承运人的承担能力。”冯敏说。 无车承运人的核心是如何做运力组织，而不是靠之前的熟人关系、压账款这种线下方式获得生存。对此，杨叶龙表示，无车承运人应依靠系统化方式、信用评价体系等方式，不断完善服务能力。 机会来临的同时，无车承运人也面临不少难题。“对于无车承运人而言，无车不是关键，有没有承运能力、能否产生交易才是关键。”湖南天骄物流信息科技有限公司刘帅强调，无车承运人政策固然放开，但能不能为用户提供价值，最终取决于企业自身的努力。“货源问题、系统建设、利润难等依然是无车承运人要面临的困难。” 另据相关媒体报道，我国运输业的各项法规制度、标准规范仍建立在“有车承运”基础上，“无车承运人”的“无车承运”模式与国内既有的“有车承运”管理制度相冲突，不仅使其难以获得合法的经营资格，而且在税收、异地设点等方面也面临诸多障碍。 基于以上难题，冯敏强调，交通运输部将进一步加强试点运行监测，完善配套政策，逐步健全法规制度和标准规范，促进无车承运物流规范健康发展。 对运输车辆信息化要求更高 “无车承运人试点的出现，有效促进物流运输效率。货运组织水平提高以后，用户对运输车辆的质量要求会更高。”中国重汽销售部副总经理段恒永指出，基于无车承运人高效的运力组织方式，越来越多的用户将倾向于高可靠性、高品质车辆，以满足高效运输的要求。 另外，据记者了解，全国共有283家无车承运试点企业，其中281家纳入交通运输部的无车承运监测平台，实现运输资质、运输业务、服务质量及信用等监测。段恒永强调，无车承运人要求通过互联网物流信息平台为货主和实际承运人提供信息服务，对交易、运输、结算等环节进行动态管理，车辆的智能网联技术要求会进一步提高。“无车承运人要求货运车辆有更丰富的画像，更数据化。”杨叶龙也认为，无车承运人在推动物流公司科技化的同时，对于车辆的智能网联水平也会有所要求。 随着无车承运人的发展，车辆生产企业也从车辆性能、物流企业的管理角度出发，打造适应无车承运企业的运输车辆。据了解，为满足无车承运人企业的发展需求，东风汽车为无车承运人平台传化易货嘀量身打造了两款互联网新能源城市物流车——东风EV300纯电动轻卡、御风纯电动轻客，传统汽车制造厂家与无车承运人平台的合作在国内尚属首例。车货匹配一直是困扰物流行业发展的核心痛点。东风汽车一位不愿透露姓名的管理人员告诉记者，一方面因货源不足造成的闲置运力，亟待整合提高效率和竞争力；另一方面，大量货源也急于找到优质可靠的物流供应商。此次东风汽车专为无车承运企业打造的新能源物流车，就是希望从路权、节能环保及物流效率等方面解决行业痛点。 可见，随着移动互联网、大数据、人工智能技术的应用，为我国无车承运人企业的崛起提供了强大的技术支撑。“而归结到运输车辆来看，越智能、越可靠便越能满足当今物流发展的大趋势。”段恒永说。 10月9日，经过市区两级运管部门工作人员审核，淮安市翔和翎物流有限公司达到了江苏省道路货运无车承运人试点申报条件，淮安市淮阴区运管所向该企业正式发放了淮安市首张“无车承运人”道路运输经营许可证，标志着我市无车承运人试点工作已步入具体实施阶段。 淮安市翔和翎物流有限公司作为淮安唯一一家入选省首批道路货运无车承运试点名单的企业，目前企业自建的物流信息平台已完成与省道路货运无车承运人监测与服务平台的对接，并上传合格运单490单。 下一步，我市将继续督促试点企业及时做好业务数据的上传工作，定期通过省监测平台对企业上传的合同、保险进行抽查监测，引导无车承运试点企业快速健康发展。 中储智运创新拉动物流行业快速转型发展 “无车承运人”让物流业更智慧 我国是物流大国，但却不是物流强国。长期以来，我国物流行业，特别是占75%运力的公路物流领域，呈现“多、小、散”的特点，业务往来常常局限于“熟人交易”，货与车匹配效率不高，资源利用率偏低，最终导致我国物流成本过高。数据显示，我国物流成本占生产成本的比例约在30%-40%，而发达国家一般为10%-15%。物流成本高企已经直接影响到中国制造的竞争力。 如今，物流行业的高成本难题已找到了解决方案。2016年10月我国正式启动“无车承运人”试点工作，随后“无车承运人”模式在行业内多点开花，迎来黄金发展期，逐渐成为拉动物流行业的快速转型发展新动力。 “无车承运人”，是指不拥有运输工具，以承运人身份与托运人签订运输合同，承担承运人的责任和义务，通过委托实际承运人完成运输任务的道路货物运输经营者。简单来说，无车承运人具有双重身份，对于真正的托运人来说，其是承运人。但是对于实际承运人而言，其又是托运人。随着“互联网＋物流平台”的高效运用，“无车承运人”模式已经成为物流行业发展的必然趋势。依托移动互联网等技术搭建物流运力交易平台，创新管理和组织模式，整合并科学调度车辆、仓储、货源等零散物流资源，“无车承运人”可以有效提升运输效率，规范市场经营，从而有力推动货运物流行业从分散走向集中。 在江苏，“无车承运人”这个新生事物呈现星火燎原之势。今年3月，交通运输部公布全国29个省、市、区共283家无车承运试点企业，其中江苏报交通运输部备案的省级道路货运无车承运人试点企业有24家。中储南京智慧物流科技有限公司就是“最早吃螃蟹”的企业之一。 中储南京智慧物流科技有限公司成立于2014年7月，其组建顶尖研发团队开发的物流“互联网+”产品——中储智运物流电商平台（以下简称“中储智运”），是全国最早开展“无车承运人”模式、提供货运服务的物流电商平台，致力于解决中国物流公路货运低效浪费、资源配置不均问题。经过一段试运营，中储智运平台于2015年4月正式上线，当年交易总额就达到2000万元规模。2016年交易总额达20.98亿元，实现100倍以上的增长。2017年至今，平台累计交易金额已超41亿元。成立三年多来，中储智运平台业务已经覆盖全国，累计运输货物7000万余吨，累计运输里程近3亿公里，相当于绕赤道行驶7400多圈。 央企改革 激活行业新动能 对“无车承运人”来说，有没有车不是关键，有没有承运能力、能否开展交易才是模式落地的关键，背后考验着企业行业背景和综合实力。对此，中储智运党委书记、董事长兼总经理戴庆富表示，中储智运拥有着绝对的先天优势。 据戴庆富介绍，中储智运现为央企控股的混合所有制企业，大股东为国资委下属中国诚通控股集团有限公司二级子公司中储发展股份有限公司。中国诚通控股集团有限公司是国务院国资委确定的首批国有资本运营公司试点企业。十八大以来，中国诚通立足国有资本运营公司定位，充分发挥资本运营、资产经营专业作用，支持中央企业、引领出资企业大力实施创新驱动战略，推动双创工作开展，在转型升级中践行创新、协调、绿色、开放、共享的新发展理念。 “中储智运是中国诚通集团、中储股份在央企改革、创新方面的重要尝试。” 戴庆富说，中储智运依托央企在物流传统业务基础、全国性服务网络和相关技术研发优势，整合全国范围内的物流运力，以资本运营手段汇聚内外部优秀科研力量和产业协作伙伴，开展“互联网+物流”的技术创新、服务产品创新和商业模式创新，成功探索出了“技术+金融+品牌”的升级发展路径。 降本增效 推进物流市场良性发展 据最新数据，中储智运自2015年4月上线以来，两年多时间已累计为货主用户节约物流成本超6亿元，降低比率一般在9%-10%之间。“对于一年有上亿元运量的大型企业来说，物流成本降低9%-10%，就意味着实际节约了900-1000万元资金，这是一笔非常可观的利润。” 戴庆富表示，为物流业“降本增效”，构建对用户、社会有益的平台，是中储智运的企业使命。 中储智运为何能为货主企业降低如此多的物流成本？其秘诀在于“去中间化环节”。戴庆富表示，当前整体物流成本偏高，很重要一部分原因是中间环节过多，货主与货车司机间很少直接沟通且信息不对称。中储智运平台邀请众多物流企业成为加盟商、合作伙伴，整合全国范围内的货运资源，为货主、货车司机提供了直接沟通的渠道，减少了中间环节，运价自然也就下降了。同时中储智运还能在物流管理方面为货主企业降低成本。据悉，中储智运拥有一套完整的智慧物流分析系统，通过此系统，货主企业可以实现物流运输的在线管理，提升管理效率，节约人力成本。 中储智运在推进物流市场良性格局建设方面也卓有成就。中储智运平台将个体司机逃税、漏税、虚假抵扣等非法行为损耗的税收转成由企业集中交纳，为国家增加了税源。在规范运输市场发票和税源管理基础上，中储智运目前已直接贡献税收超5亿元。 协同创新 资源整合效果初显 “我们坚持做真正的‘无车承运人’平台，要成为物流界的淘宝网与京东商城。”戴庆富对中储智运未来发展充满信心。而他的底气来自于中储智运技术创新以及对资源的科学化利用。 在技术方面，中储智运拥有一个企业应用级的智慧物流大数据分析系统“智运棱镜系统”。该系统可为平台运营系统、用户运力需求规划等提供数据支撑，优化平台、人、车、货各要素间的链接流程。具体而言，中储智运可以在收集海量车、货信息的同时，处理高维、多变、强随机性的动态业务数据，从而有效分析货主与司机的分布、货物流向、线路情况等各类数据，最终向货主、司机等物流客户提供包括分布数据、流向数据、线路热门货物货量等十分有参考意义和价值的数据。目前公司已拥有发明专利7项、软件著作权6项，公司核心产品中储智运平台被江苏省科技厅认定为“高新技术产品”。公司还与 985 高校南京大学工程管理学院积极开展智慧物流领域的“产学研”合作，确保平台的技术领先性。 物流行业最怕什么？怕货物运输不安全、送达不及时。对于这个问题，中储智运平台有着一整套完整的解决方案。中储智运不是简单的物流信息发布平台，而是深度服务用户的无车承运人平台，负责物流的对接、交易和运输，确保货物运输的安全、及时。2017年4月，中储智运将最新人工智能领域“动态人脸识别技术”引入原有实名认证机制，进一步保证货主、承运人信息的真实性，是物流行业第一家引进该技术的企业。 在4.3万亿的公路运输市场领域，发展火热的快递领域只占据了7%左右的市场，份额，剩余的大部分公路货运市场可以分为零担（占23%）和整车（占70%）。在这两个领域中，我国试行一年的无车承运人已呈现了一些新特点。 10月20日，全国商用车车联网创新发展大会暨中国货运数据应用创业创新大赛颁奖典礼在北京举行。大会公布了中国货运数据应用创业创新大赛六个创业创新项目。分别是高速公路智慧物流港、基于北斗的智能电子锁、基于大数据的大件运输规划与管理、优挂智享、智通三千项目、中国货运大数据—打造千亿双赢UBI车险市场项目。 基于大数据的创业创新，在促进货运行业运营效率和改善司机生存发展的同时，帮助实现物流业的降本增效，和转型升级的同时，这些创业创新项目也在不断完善无车承运人在我国的发展。 福佑卡车联合创始人叶逸飞在会上表示，无车承运人是公路货运规模化发展的驱动力。物流黄牛充当无车承运人面临着网络不健全、服务保障力差、担责能力有限、无序低价竞争等问题。无车承运人一方面需要筛选优质的供应商，优化运输线路、配载，促进物流业降本增效；另一方面还需要获得大型货主的青睐，提高车辆利用效率，减少无效投资和规避财务风险。 罗宾逊作为无车承运人的“鼻祖”，一直被国内企业借鉴学习。罗宾逊亚洲发展战略总监吕台欣在会上表示，美国培养出罗宾逊这样的企业用了三十多年，而中国的无车承运人才试行了一年，但是已经对中国物流产生了深远的影响，比如传统的信息大厅/黄牛在快速消亡，物流运输质量迅速提升，物流可视化成为标配。 中国无车承运人试点的推行，预示着该模式获得了政府的许可，已经不是传统意义上的黄牛，减少了企业市场推广的阻力，车货匹配平台的创业创新正在从各个方面对物流产业产生影响。但是，目前中国车货匹配平台仍面临着，小额纳税人开票难、没有合适的物流责任险、物流监管尚未统一认知等困难。 吕台新认为，未来无车承运人将向集中化、规模化发展，人工智能/大数据分析等先进技术在行业的应用会更普遍。整合和掌握货源和运力的平台将更有竞争力，满足复杂多样的供应链物流需求，符合更多的物流运输模式的车货匹配平台才有未来。 国内的无车承运人还在尝试新的服务领域，比如生鲜、重卡、混凝土物流等。而司机也开始获得创业者的关注，目前市场上出现的关于改善司机驾驶习惯，针对司机推出的ETC卡、油卡以及信用账款等新的服务项目，也是无车承运人带来的影响。 中国物流与采购联合会副会长贺登才在大会致辞中提出，物流业是现代化物流经济体系的基础，目前行业面临着产业规模大与运营主体小、技术应用不平衡与，物流总费用居高不下，企业利润居高不下，物流技术应用不充分等矛盾。更需要用创新引领行业发展，推动大数据技术与实体经济相结合，形成发展新动能。而具有“中国特色”的无车承运人则正在改善这些矛盾。 【2017亿欧创新者年会暨第三届创新奖颁奖盛典】将于12月13日-14日在北京中国大饭店举行。来自全球的100+名国内外顶级大咖、300+家主流媒体、4000名合作伙伴与行业精英共同参会，共话产业创新的未来与发展。邀您共同参与！ 猛戳链接查看活动详情：

上一页1 2 下一页