[无车承运人]物流江湖—乱世“物流平台” 何去何从

　　年物流平台竞争厮杀惨烈，生死存亡年底会暴露出谁在裸泳，谁还剩下了最后裤衩。 　　随意在百度搜索了下“物流平台”结果数据惊人的出现了上千万结果数据。而搜索下“物流”结果更是惊人的出现了“一亿”的恐怖结果。 　　面对如此火爆的市场，随便搜索下物流相关的问题都会出现上百万的搜寻数据，物流江湖怎是一个“乱”字来形容得了的。因为物流的乱世江湖，才让物流人的江湖更是充满着各种乐趣和机遇包含其中，物流所涵盖的“情怀”“创业”“生存”等等不一而足，今天就简单的聊聊“物流平台”二三事。 　　目前各种物流平台型企业，基本集中在于“园区”，“区域网络”“专线物流”“末端配送”“快运网络”“专线联盟”“落地配”“大车队”等等，那么最终这些物流平台最终归途何方？是成为中国物流行业的独角兽？（个人不愿意提所谓的中国的罗宾逊或者中国的XXX）还是成为中国物流行业的“流星”过客？为物流产业的变革做尝试？ 　　平台竞争，首要的是平台自身的生存问题，其次重在平台的搭建，最后是平台的运营能力。解决了这三点笔者感觉此类物流平台就可以横行江湖了。 　　在众多的物流平台目前生存场景，个人归结为三种情形。 　　其一、物流平台最终成为金融垫资类，基本上此类物流平台通过信誉考核和物流公司的规模及其物流公司上下游形成的关系，给予一定额度的资金支持。 　　其二、物流平台成为业务撮合的平台，此类物流平台不做具体的物流实操业务，只是为物流产业搭建一个交易平台，这种交易平台首先是共享类型的，而作为加入方，有一定的门槛标准和要求，同时平台不从加入者中争取名目繁多的“加盟费”“流量费”“交易费”“系统使用费”等各种费用。那么可能会有人问，如此的公益性平台如何生存？是靠政府扶持资金还是依靠其他的资金支持？笔者感觉，此类物流平台在集约化、规模化、标准化的过程中，寻求量变到质变的话语权，同时作为物流延伸的产品做服务做增值。 　　其三、物流平台成为实操性物流平台，类似于全国性的网络公司，不管居于何种存在形式，其重点在于物流的具体运输业务和前后端的提送货服务。这种平台见效慢，重在积累形成自己的特色和实操业务。 　　在众多的物流平台竞争中，其平台的状态始终脱离不了物流的本质，也就和传统的物流人来讲，要么你有货源，要么你有车，或者两者都有，这样才能进入物流的生存状况。既没有货又没有车，还说是做物流，扯蛋玩那？ 　　目前来看，国内的物流平台基本都在做货源或者车，不管其货源是直客还是二手货源，其基本的宣传点都是可以给予合作伙伴提供货源，这也成为了物流平台目前四处出击抢占市场的不二法宝。用货吸引加盟或者合作人，反之用线路和车来吸引客户，最终行走于物流交易的中间段。最终物流平台是否会有一部分转化为大三方企业？笔者感觉有可能，因为随着物流平台的扩张和积累，物流平台不在仅仅局限于做二手货源，最终会切入直客也就是一手货源，那样物流平台才有绝对的话语权。 　　目前比较火热的物流平台，背后基本是一些风投或基金来支撑，有的物流平台已经融资了多轮，最终这些物流平台走向何方？还无法下定论，笔者感觉，依靠融资的钱做的物流平台最大的弊端是盈利模式的欠缺。在本身资金来源都解决不了的物流平台，在和合作方或者合伙人所提供的支撑将会打折扣。要么一些合作方或者合伙人成为其整合的一份子，成为利益共同体，给予未来一张肉馅饼。要么成为平台榨取的对象，逆向为物流平台输血。 　　物流平台在目前的生存状态有点让人迷茫，一边在高喊着整合和颠覆，高高在上，一边又在做着一些传统物流公司的事情，让自己成为了另一个全国性的网络公司或者全国性的专线物流公司，何去何从，拭目以待吧。 　　物流平台作为物流行业的整合者，类似的加盟模式和合作模式层出不穷，但是就如《围城》小说写的那样，外面的人想进去，里面的人想出来。其中的根源还是在于利益的得失取舍。加盟合作后，期望值很高，投入了自己的一大部分成本，而没有得到应有的回报，最终只能转身而去。也有部分物流人在自身发展遇到瓶颈期，也想通过平台型企业给自己找货源或者找发展下去的模式。作为传统物流人来说，在浮躁的物流变革时代，根据自身的实际情况，做好本身的基础业务和工作，顺势而为，辨明是非和取舍，“借钱”“借势”“借力”谋而后动，真正让自身的物流企业做出特点，做出自身的价值足以。 　　真正的物流平台，应该是共享类型的，能够给物流产业做加法，能够同化或者吸引中小型物流企业主动靠近，愿意融入的物流平台型企业。通过自身的资金优势、技术优势和人才优势真正整合物流行业散、小、脏、乱、差的场景形态，最终物流平台应该形成独有特色的产业生态圈，最终做到集约化、规模化、标准化的目标。 　　物流的改变依然在路上！物流平台还在改变的路上！

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