[无车承运人]无车承运人与货运代理人是什么关系

　　”无车承运人”一词是由美国货车经纪人演变而来，是无船承运人在陆地的延伸。它指的是不拥有车辆而从事货物运输的个人或单位，与“货运代理人”既有联系又有区别。 　　从二者的联系来看，它们在本质、作用、资产购置要求以及盈利模式上相同。“无车承运人”和“货运代理人”都是运输中介组织，都在整个运输过程中起组织者的作用，二者均是轻资产运营，不需要专门购置车辆，并且，二者都是利用信息不对称而盈利，收取的都是“信息资源费”。 　　但是，“无车承运人”和“货运代理人”又存在极大区别。首先，法律地位不同。”无车承运人”属于承运人的范畴，其业务活动是以承运人的身份接受货载，并以托运人的身份向实际承运人委托承运，签发自己的提单，并对货物的安全负责。在”无车承运人”与实际承运人对货物的损失都负有赔偿责任的情况下，二者要承担连带责任;而货运代理人则是受货方委托，代货方办理货物运输的人，属代理人范畴，其业务活动是代理货主办理订舱、报关的等业务，不对货物的安全运输承担责任。 　　其次，身份不同。二者虽然都是中介组织，但”无车承运人”是处于中介组织与实际承运人之间的一种业态形式，兼具二者的共同特性。”无车承运人”与托运人是承托关系，与收货人是提单签发人与持有人的关系。即对于托运人而言，他是承运人;而对于实际承运人来讲，他又是托运人。货运代理是受他人委托办理服务事务，与托运人是被委托方与委托方的关系，与收货人则不存在任何关系，而在托运人与收货人之间承担的只是介绍人的角色。 　　而且，收费性质不同。”无车承运人”是以承运人的身份向货主收取运费。在整个运输过程中，”无车承运人”在收取货主运费后，需委托实际承运人完成运输，并向其支付运费，赚取两者的运费差价;货运代理人收取的是服务中介费。因此，是否赚取运费差价，是判断经营者是否承揽无车承运业务的重要依据。 　　另外，成立的条件及审批程序序不同。按照规定，我国对成立货运代理企业实行审批制，对注册资本规模上做出了严格的要求。其中，经营海上国际货物运输代理业务的，注册资本最低限额为500万元人民币;经营航空国际货物运输代理业务的，注册资本最低限额为300万元人民币;经营陆路国际货运代理业务或者国际快递业务的，注册资本最低限额为200万人民币。如果货物运输代理企业要设立分支机构，则每设立一个分支机构，应当增加注册资本50万元。然而，我国对于无车承运企业实行的是登记制，而不是审批制，要想成立无车承运企业只需要交纳一定数额的保证金。 　　不过，从以上的规定可以看出，成立无车承运业务经营者的条件比货运运输代理企业条件要容易得多，且相比而言，没有注册资本最低额的限制。 　　从去年开始，就总是被“无车承运人”刷屏。跟几个卡友闲聊，他们都认为无车承运人，就是“合法黄牛”！跟以前黄牛、信息部没啥区别。所以这里我们大胆猜测，除了像黄牛一样，卖你条货源信息，无车承运人究竟还能做什么？ 　　撇开车货匹配 无车承运人还能做什么 　　开篇介绍一下背景，自全国29个省（区、市）筛选确定了283个“无车承运人”试点企业之后，监管方案也随之出台。具体监管方案可见文章《总重12吨及以上货车 务必看看这篇文章》。 　　监管方案中提出： 　　撇开车货匹配 无车承运人还能做什么 　　撇开车货匹配 无车承运人还能做什么 　　国家交通运输物流公共信息平台截图 　　总质量12吨及以上的货运车辆，都要接入全国道路货运车辆公共监管与服务平台入网信息查询服务。并委托“国家物流信息平台管理中心建设部级试点运行监测平台”，向包括试点企业在内的运输企业提供实际承运人（司机）的“人、车、户”基本信息。 　　由此看来，监管无车承运人，说到底，还是在通过货车行驶轨迹、运单信息，监管的是货车运输的流水。这一单是否真实存在，交易环节怎样等等。 　　撇开车货匹配 无车承运人还能做什么 　　再联系目前试点企业的性质，其中： 　　有像运满满、货车帮这样，通过互联网、大数据提供一个调度平台； 　　有像福佑卡车这般，为德邦、天地华宇等大企业提供强大运力池（司机）； 　　有像新杰物流这样，前身就是三方物流公司； 　　有像传化、林安这样，基于物流园区，将车辆、货源联接在一起； 　　有卡行天下、天地汇这样的平台型企业，提供干线甩挂公共平台； 　　此外，还不乏一些纯粹互联网科技公司…… 　　撇开车货匹配 无车承运人还能做什么 　　不难看出，现在“无车承运人”的标准、具体职能还不确切。比起“黄牛”，无车承运人能做的，还有很多，本人猜测： 　　1、黄牛/信息部 　　撇开车货匹配 无车承运人还能做什么 　　我敢说绝大部分卡友，都认为“无车承运人”干的就是黄牛、信息部的活。从字面上看，无车承运人，没有一台车就能成立公司、开具发票、承运货物。好像确实跟黄牛有着不少相似之处。 　　黄牛/信息部，说白了，就是卖了一条货源信息给你，不会对这趟运输承担任何责任。追溯源头，车货匹配刚刚火起来的时候，一下子涌入300多家，后来又以每天一家的速度“死亡”。对于他们，货源信息没有怎么生存？ 　　撇开车货匹配 无车承运人还能做什么 　　所以，最早他们平台上的货源，很多就是从黄牛、信息部那里买来的！相当于在中国如此长的链条里，又多加了一环。而这种情况，到了现在依然存在。即便真能怼了黄牛这一环，无车承运人依然有“发布货源信息”这个功能。 　　2、三方物流公司 　　撇开车货匹配 无车承运人还能做什么 　　我一直觉得三方物流公司跟无车承运人很像。十几年前的中国，跑运输也算是暴利行业了，钱非常好赚。都是货主愁没车，哪像现在，司机求货源是一把辛酸泪！！ 　　随着车越来越多，但市场还没现在这么透明的尴尬阶段，是三方物流公司最开心的时候了。仿佛有点固定货源就能撑起一家三方企业。他们有的自己买车，也有的完全没有车，接下货以后，可以自己运，也可以扔给专线、散户，赚其中的差价。收入可比上班高多了。 　　此次公布的无车承运人试点企业中，我看见了大量的三方物流公司。想必三方企业做的事情，会延续到无车承运人。 　　3、挂靠 　　撇开车货匹配 无车承运人还能做什么 　　撇开车货匹配 无车承运人还能做什么 　　挂靠在中国，简直是神一般的存在。说实话，挂靠公司不掺和运输环节，并不负责咱的业务，这台车也是我个人的。为什么我开车送货，非要挂在一个挂靠公司底下呢？我用挂靠公司的名义送货，挂靠公司能给我承担责任吗？ 　　撇开车货匹配 无车承运人还能做什么 　　与其挂在挂靠公司底下，为什么不能挂在“无车承运人”下呢？根据现在的监管方案，总重12吨以上的车，信息都要提供给无车承运人平台的。无车承运人接下的货，是需要对这单生意负责下去的。所以我个人认为，挂靠公司做的事情，无车承运人也可以做。 　　4、保险 　　撇开车货匹配 无车承运人还能做什么 　　以前车货匹配火的时候，大家都喜欢冠上“车货匹配”的名字，那个时候确实是在做黄牛的事儿。然而纯粹的车货匹配，痛点太多，无法盈利。（想想滴滴两头抽成，大家就懂了。）无法盈利的话，要如何生存呢？ 　　这两年，无车承运人开始不愿意被打上“车货匹配”的标签，并发力其他周边业务。保险业务，就是其中之一，听说运满满已经在做了。无车承运人上承运的数据，是一单货“物流行为”的真实体现，其中存在货险、车险，所以“无车承运人”确实有资质、有市场来做这个事情。 　　5、金融 　　撇开车货匹配 无车承运人还能做什么 　　传化易货嘀金融功能 　　记录流水需要什么？现在的情况，不少司机付了信息费之后，都是线下打电话沟通、交易的。如此一来，交通部拿不到数据，也就无从监管。 　　所以作为无车承运人平台，肯定更多希望司机能够在线交易，通过他们平台来支付。现在不少平台都有自己的支付功能，比如传化金服、运满满。 　　除了支付功能以外，有些平台的金融版块还提供贷款服务。 　　6、后市场 　　撇开车货匹配 无车承运人还能做什么 　　正如前文所说，但靠车货匹配功能，实在难以形成交易闭环。不少平台开始寻觅新的收益点。有的做了保险、金融，也有一些发力货车后市场服务，为司机提供加油、轮胎、维修、保养、停车等服务，货车帮就在做这样的事情。 　　撇开车货匹配 无车承运人还能做什么 　　其实不止货车帮，之前有一个货车导航软件，叫“货车宝”，也做了不少后市场方面。 　　● 总结：不透明区域皆有商机 　　撇开车货匹配 无车承运人还能做什么 　　传统的运输行业，链条太长，其中有不少国家无法监管的灰色地带。司机不能开票，企业需要发票，运费这一环的税务问题就难以追根溯源。给黄牛、信息部的“好处”；熟人找关系介绍货源，塞的“回扣”…… 　　撇开车货匹配 无车承运人还能做什么 　　我们想想，发货端好比上海发新疆，一次性给3万运费，一车货卖了100万。这个过程中，包括运费、人工工资、原材料等等都属于开支，这些都可以拿来抵扣。也就是说这100万除去所有开支，剩下的钱是盈利，这部分钱要交税的。 　　运费这一块，货主端是按照3万块支出做账。三方物流公司接下来丢给黄牛，黄牛再一层层分包下去。同理，三方物流公司赚的钱也要交税。再往下黄牛、二包、三包、……、司机，都没有发票，也不知道多少钱。 　　撇开车货匹配 无车承运人还能做什么 　　话就说到这里。为什么当初滴滴先被政府支持，继而又被打压？就是因为监管问题。交通部拿不到滴滴真实流水，“黑头车”跑滴滴也是没有发票的，这让交通部门如何监管呢？逃税、漏税也无从得知了。 　　所以本人认为，在货运行业，无车承运人也需要承担起“配合监管”的使命。那么，传统运输行业中，难以监管的区域、不透明地带，以及司机跑运输全生命周期的种种，未来都可能是“无车承运人”的业务范畴。（文/图 潘吉）

上一页1 2 下一页