[顺丰,阿里巴巴,菜鸟,苏宁物流,海航集团]微点评丨顺丰航空机队规模突破40架，苏宁物流获无车承运人

1、顺丰航空机队规模突破40架 8月17日消息，顺丰航空迎来第40架飞机，据悉，这是国内首架自带翼梢小翼的757全货机。 顺丰航空隶属于顺丰速运，主要为顺丰速运提供快件空运服务，是顺丰速运快递业务核心竞争力的重要保证，自2009年开航以来，顺丰航空已成为国内运营全货机数量最多的货运航空公司，40架自有全货机、通达国内37个主要城市和地区的货运航线网络与深圳、杭州、北京三大航空枢纽形成合力，是顺丰快件集散与转运能力的重要保障。 微点评：顺丰以“速度快、服务好”著称，这也和其早期的布局有直接关系，在快递同质化问题严重的今天，快递企业必须要靠服务才能快人一步，而且顺分舍得在基建上花钱，这一点值得“通达快递”学习，钱握在手里很保险，但是对于企业的长远发展是不利的。 2、阿里巴巴公布2018年Q1业绩，天猫物流加速完成马云10亿小目标 8月17日消息，阿里巴巴集团公布2018年Q1业绩，阿里巴巴该季度收入达501.84亿元（74.03亿美元），同比增长56%，其中核心电商业务收入为430.27亿元（63.47亿美元），同比增长58%。 财报显示，本季度菜鸟网络的平台平均每日协助中国零售平台投递5500万个包裹，去年同期这一数据为4200万个。 微点评：马云此前说过，未来快递企业每天要处理10亿个包裹，而菜鸟也正在不断提升效率，实现马老师所说10亿个包裹的目标，还有多远？ 3、苏宁物流获南京首张无车承运人牌照 8月19日消息，近日，江苏苏宁物流有限公司申领到南京首张无车承运人道路运输经营许可证，根据交通运输部办公厅的要求，近期南京先后开展了两次针对“无车承运人”企业以及“互联网+物流”发展现状的摸底调研和试点工作。南京市共有苏宁物流等11家企业被确定为省级道路货运无车承运人试点企业，其中苏宁物流是交通运输部备案的试点企业之一。 微点评：最近苏宁物流的曝光率很高，当然除了和京东的“争执”外，818之前也召开了物流开放三周年发布会，提出2020年之前建设1000万平方米新增仓储面积、运输车辆超过10万辆、快递点达到30000个三大基础设施航母编队，相信这张无车承运人牌照可以加速实现这一目标进程。 ——行业—— 1、国家邮政局：7月全国快递业务量同比长28.4% 8月15日消息，国家邮政局发布2017年7月邮政业运行情况。据公布数据显示，1-7月份全国快递服务企业业务量累计完成205.2亿件，同比增长30.3%，业务累计完成2572.9亿元，同比增长27%。7月份全国快递服务企业业务量完成32亿件，同比增长28.4%；业务收入完成391.7亿元，同比增长25.8%。 1-7月份邮政行业业务累计完成3575.7亿元，同比增长23.8%；业务总量累计完成5074.4亿元，同比增长32.7%。全行业业务收入完成515.3亿元，同比增长25.1%，业务总量完成776.8亿元，同比增长32.8%。1-7月份邮政服务业务总量累计完成945.9亿元，同比增长26.3%；邮政寄递业务量累计完成136.4亿件，同比下降0.1%。 微点评：剁手党太可怕了，回顾国家邮政局公布的快递数据，基本都是呈现涨幅，眼看又要到双11了，不知今年会带来什么惊喜。 2、两部委公布首批供应链体系建设重点城市 8月16日消息，商务部办公厅、财政部办公厅发布“关于开展供应链体系建设工作的通知”，据通知显示，为贯彻《国民经济和社会发展十三五规划》及中央经济工作会议关于推进供给侧结构性改革、供应链物流链创新的精神，提高流通标准化、信息化、集约化水平，2017年商务部、财政部将在天津、上海、重庆、深圳、青岛、大连、宁波、沈阳、长春、哈尔滨、济南、郑州、苏州、福州、长沙、成都、西安市（以下简称首批重点城市）开展供应链体系建设。 通知要求，供应链体系建设的首批重点城市应积极发挥辐射带动周边的作用，形成城市间联动互动局面，提高区域供应链标准化、信息化、协同化水平，促进提质增效降本。主要任务为：（一）推广物流标准化，促进供应链上下游相衔接。（二）建设和完善各类供应链平台，提高供应链协同效率。（三）建设重要产品追溯体系，提高供应链产品质量保障能力。 微点评：从国家层面来讲，“物流”被提及的次数越来越多，随着金融的收紧，物流的放开，之后物流业必将迎来一个大好的发展机遇。 3、国务院办公厅《关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展的意见》 8月17日消息，国务院办公厅印发《关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展的意见》（以下简称《意见》），部署推进物流降本增效有关工作，着力营造物流业发展良好环境，提升物流业发展水平，促进实体经济发展。 《意见》指出，物流业贯穿一二三产业，衔接生产与消费。推动物流降本增效对促进产业结构调整和区域协调发展、培育经济发展新动能、提升国民经济整体运行效率具有重要意义。 意见从①深化“放管服”改革，激发物流运营主体活力；②加大降税清费力度，切实减轻企业负担；③加强重点领域和薄弱环节建设，提升物流综合服务能力；④加快推进物流仓储信息化标准化智能化，提高运行效率；⑤深化联动融合，促进产业协同发展；⑥打通信息互联渠道，发挥信息共享效用；⑦推进体制机制改革，营造优良营商环境出发，共提出21项降本增效具体措施，并将相关政策明确到具体单位部门。 微点评：无论是便捷的物流新模式，还是仓储智能化，以及物流核心技术和装备，这些都是打造智慧物流的关键因素和环节。亿欧也将在该意见的指导下，于9月14日，邀请相关企业及负责人莅临“一带一路·智慧物流领袖峰会”，共同推进智慧物流建设和发展，为进一步推进物流降本增效促进实体经济发展献计献策。 ——投融资—— 1、海航集团Swissport获近7亿欧元国际融资 8月15日消息，海航集团宣布，旗下全资控股企业、全球最大的航空地面服务及货运服务供应商Swissport于近日完成共计约6.6亿欧元的融资。此次融资类型、资金来源、融资产品多样（包括银行表内贷款），包括巴克莱（Barclays）、JP Morgan等在内的多家国际金融机构参与了此次融资。 近日，我市向浙江未名物流发展有限公司发放首张“无车承运人”资质的道路运输经营许可证。该企业投资建设的未名智慧物流产业园依托“嘉兴未名智慧公路港”的线上信息平台和线下实体基地，整合300余家专线运输资源和23万多辆诚信认证的社会运力资源，通过“无车承运人”物流创新模式实现“三个转移”，即将投资重点转移到“最先一公里”和“最后一公里”两个重要环节的货源和运力资源整合上，重点转移到供应链物流的系统服务配套上，重点转移到依靠科技创造物流新价值的具体运营上。 （市交通运输局） 通过“无车承运人”，一批摩托车即将运往外地 　　网约车的兴起让许多人的出行变得便利起来，但如果你购买了大件商品对方又不负责送货咋办？告诉你一个好消息，往后咱也能叫个“货运滴滴”了。被称为“货运滴滴”的“无车承运人”项目已在我市加速推进中。“无车承运人”究竟是个啥？将给我们的生活带来怎样的改变？ 　　1、 “无车承运人”就是没有中间商赚差价的第三方信息平台 　　“无车承运人”对很多人来说是个新鲜词，但说起美国的罗宾逊或许有人不陌生。百年货运老店罗宾逊成立110年，如今没有一台车，却能每年完成1500万票货物，这就是标准的“无车承运人”。 　　“无车承运人”是指企业以承运人身份与托运人签订运输合同，承担承运人的责任和义务，通过组织、整合并委托社会上其他承运人及运输工具资源完成运输任务，来履行运输合同的经营者。通俗来讲，“无车承运人”就是货运界的滴滴模式，线上下单，线下运输。 　　与传统的物流模式相比，“无车承运人”优势之一就是没有中间商赚差价。 　　“无车承运人”就是一个在货和车之间的第三方信息平台，相当于物流业的“滴滴”，实际上消除了所有中间环节，为市民降低了货运成本。 　　2、洛阳已有试点，4个月接了2000多单 　　去年8月，交通运输部下发文件，在全国范围开展了试点工作，我市的大一物流、金燕物流作为首批试点于今年3月入选试点企业，全省一共有13家企业入选。令人意外的是，这个新生事物在我市已呈现星火燎原之势。 　　刘师傅就是最先“吃螃蟹”的一批货运司机，24日记者在位于新310国道与洛常路交叉口附近的大一物流园内见到了刘师傅，他正忙着将一批摩托车装车。“这批货就是货主网上下单的，运往浙江，两天内完成。”刘师傅说“网上”就是洛阳市大一物流有限公司专门为“无车承运人”项目开发的APP，名字叫作“大一通”。 　　该公司无车承运人项目负责人王典说，“大一通”平台于今年4月正式上线，至今已完成2000多个网络订单，价值1000多万元，注册司机已超440名。 　　货运自助下单挺好用，到底咋操作呢？ 　　首先使用手机下载“大一通”APP用户版，在进行实名注册后即可下单。在填写出发地、目的地、收货人信息、发货人信息、货物信息等信息，大概10分钟左右即有货运师傅跟我们取得联系，具体商议货运细节等。 　　王典说，该平台与现下的打车平台类似，客户填写相关信息后，后台工作人员会进行审核，通过后将为客户推送给承运司机，客户也可自主选择司机，整单货运的价格由双方自行协商决定。如果协商无果，该承运司机就不会确认接单，系统会再行推送给其他司机。 　　3、货运过程全监控，发生意外包赔偿 　　网络下单要如何保证货运安全呢？“无车承运人”对所有环节都有严格审核。 　　司机身份审核：用户注册挺简单的，但如果是想要从事货运的司机注册就不那么简单了。记者从平台看到，个体司机要想注册成功，需上传个人的道路运输许可证、身份证、行驶证、驾驶证等信息，四证齐全才能注册接单。后台工作人员还会定期对相关信息进行审核，一旦出现问题，立即取消该司机接单的资格。 　　货物全城监控：每辆注册的货运车辆都会加装GPS，货物到哪儿了，待了多久一目了然，就像外卖运行轨迹一样。 　　发生意外包赔：作为第三方平台，托运人和司机都需要与平台分别签订劳务合同，一旦运输途中发生意外，平台同样需要承担赔偿责任，所以客户无需担心与司机不熟悉而带来的货物损失。 　　4、城际配送即将启动，买花、送家具不妨叫个“货运滴滴” 　　在“大一通”平台上，记者看到目前采用该系统配送的还都是大宗货物远程运输，市交通运输局有关负责人称往后这样的便利将惠及更多普通市民。 　　根据我市“无车承运人”的发展计划，下一步将覆盖到城际配送和拼车服务。王典解释说，城际配送是指市区内或市区与县域之间的物流配送，在快递邮寄服务不能满足需要时，城际配送就可避免坐地起价、层层转包等问题；拼车服务则是指多个托运人拼单使用一辆货车，进而降低货主的运货成本，比较适合小商户和临时有需要的市民。“‘大一通’目前正在推广此项服务，待系统进一步完善后将适时推出。”王典说，“互联网+物流”是发展趋势，接下来将通过公益活动等方式加大对“无车承运人”项目的宣传，说不定哪天就能在家具城、花卉市场等场合叫到一个“货运滴滴”。 　　市交通运输局有关负责人坦言，随着我市“无车承运人”项目的推广，未来我市最大的公路货运企业都可能如罗宾逊一样不再拥有车辆，但货运配货时间将由过去的几天缩短为几个小时，如果未来多数货运订单都通过网上实现，我市的整体物流成本将降低20%以上。（洛阳晚报记者 连漪 通讯员 周霖 文/图） 一、无车承运定义及要求 根据：交办运〔2016〕115号【交通运输部办公厅关于推进改革试点加快无车承运物流创新发展的意见】指出无车承运人：是以承运人身份与托运人签订运输合同，承担承运人的责任和义务，通过委托实际承运人完成运输任务的道路货物运输经营组织。无车承运人具有资源整合能力强、品牌效应广、网络效应明显等特点，利用互联网手段和组织模式创新，有效促进货运市场的资源集约整合和行业规范发展，对于促进物流货运行业的转型升级和提质增效具有重要意义。 国家要求试点企业应具备如下条件： 1、具有较强的货源组织能力与货运车辆整合能力，运输经营组织化、集约化程度较高； 2、具备较为完善的互联网物流信息平台和与开展业务相适应的信息数据交互及处理能力，能够通过现代信息技术对实际承运人的车辆运营情况进行全过程管理； 3、具备健全的安全生产管理制度，经营管理规范，具备较高的经营管理水平和良好的社会信誉； 4、具备较强的赔付能力，能够承担全程运输风险。 二、无车承运试点以来出台的相关政策 1、试点政策：2016年9月1日，交通运输部办公厅发布了《关于推进改革试点加快无车承运物流创新发展的意见》，宣布10月正式启动无车承运人试点工作。 2、监测政策：2017年3月6日，交通运输部发布《交通运输部办公厅关于做好无车承运试点运行监测工作的通知》，全国29个省、市、区共筛选确定了283家无车承运试点企业。 3、营业许可经营政策：各省市区依照法规和相关工作要求，对符合要求的企业颁发道路运输经营许可证。确定无车承运人经营范围为道路普通货物运输（无车承运），并落实“营改增”相关政策，在开票资格、进项抵扣、额度监管等方面予以支持,为无车承运人创新纳税服务方式。经营期届满，经考核审定，符合运输、税收条件的，可申请延期经营资质。 4、税务政策：国家税务总局2017年8月14日《国家税务总局公告2017年第30号》二、纳税人以承运人身份与托运人签订运输服务合同，收取运费并承担承运人责任，然后委托实际承运人完成全部或部分运输服务时，自行采购并交给实际承运人使用的成品油和支付的道路、桥、闸通行费，同时符合下列条件的，其进项税额准予从销项税额中抵扣： （一）成品油和道路、桥、闸通行费，应用于纳税人委托实际承运人完成的运输服务； （二）取得的增值税扣税凭证符合现行规定。 （浙江省颁发首批具有“无车承运”资质的道路运输经营许可证） 三、无车承运发展现状 目前全国283个无车承运试点企业分布在全国29个省（区、市），通过对283家入围试点企业分析，我们可以看出试点企业主要为以下几种类型：传统物流企业（零担、合同物流、货代）、互联网平台型创业企业、物流园区类型物流地产企业等。 从试点企业来看，我们接触比较多的有（企业太多小编接触面有限如分类不对或典型企业没有列出请忽略）： 互联网企业代表：菜鸟、货车帮、运满满、福佑卡车、传化易货嘀、维天运通、好多车、中交兴路、一站网、握物流等 传统物流企业代表：招商、安得、荣庆、三志、美泰、华鹏飞、卡行天下、天地汇、安能、志鸿等 物流园区代表：传化、林安、正广通、未名及地方性物流港等 其他类型企业：客运货运运输企业、供应链、农副批发市场、GPS运营商等。 从中我们发现大多数还是以物流或物流相关企业为主，其中我们不乏看到一些国有企业的影子，也许是为了迎合响应政策，也许是为了寻求转型升级。从我的观察来看，其实很多企业根本就没有搞清楚什么是无车承运，目的是什么都没有搞清楚，就争先恐后的争取进入试点。 总结来看：互联网类型企业希望通过过入试点名单扩大影响力，争取拿到融资；传统物流企业希望进入试点后有一些税收优惠政策；其他一些企业则是抱着凑热闹的心态去争取进入试点名额。 对于传统物流企业，由于本身就是物流企业形态，具备道路运输许可经营，如果业务形态本质上没有发生改变，我觉得无需再去申请一个无车承运资质，相对于货主来讲，把业务交给一个有车的物流企业比一个没有车的企业来得更放心，又何必去争取这样一个资质。 四、无车承运模式发展展望 那针对无车承运现状，接下来如何发展无车承运模式，我觉得：回归初心 首先要搞清楚无车承运模式的核心本质，无车承运无非就是：我没有车，但是我要去做货物承运业务，至于怎么做就是接下来给详细讲解。 无车承运平台：一个不拥有车辆，通过整合个体司机、车队或区域小物流公司提供整车运输服务的轻资产型平台承运企业。 关键点：无车承运、整车运输、轻资产、平台承运； 1、平台无自有车辆但能取得道路运输许可（普通货物） 2、无车承运的目标市场必须是整车运输，物流行业市场很大，但无车承运只适合做整车运输，而非快递、零担，并且只做点对点整车运输，只需要安排司机车辆过去即可，不涉及仓储、装卸、分拣、现场人员的整车运输。 3、无车承运企业必须是轻资产模式，不买车、不建物流园，尽可能减少固定资产投入，平台资产最重的环节在于应收账款。 4、无车承运模式必须是平台承运，以承运人的角色对接货主，以货主的角色对接实际承运人，平台承运、平台担责、平台对账结款、平台开取发票。 从上图我们可以看出，无车承运平台上游对接直接货主，下游直接对接运力。无车承运平台想要降低物流成本，提升运作效率去中间化是必然选择，但是从目前物流行业的情况分析，部分中间角色是有他们存在的价值。我们通过技术手段降低沟通成本，培育用户习惯，建立起来一套适用于物流体系的信用机制，政府出台相关政策支持无车承运发展，平台慢慢地弱化部份中间角色的功能，我相信终有一天会实现会实现无车承运模式的最终价值。 文章仅代表作者个人观点，作者微信号：17017517414，欢迎大家一起探讨。 （原标题：中储智运成立三周年 打造无车承运人行业标杆） 中储智运成立三周年打造无车承运人行业标杆 2017年7月2日，中储智运成立三周年。这三年，是共享经济极速发展的三年，是无车承运人逐渐走入人们视野的三年，也是中储智运稳步发展、砥砺前行的三年。 这三年，中储智运迅速成长，持续为用户提供优质服务，为用户降本增效。截至2017年6月30日，中储智运三年累计运输货物6200万余吨;累计运输里程近2亿公里，相当于绕赤道行驶4900多圈;累计为用户降低成本超过5亿元，真正实现了为用户“降本增效”的目标。 这三年，中储智运不断加强平台建设，全方位保障用户信息、运输及交易安全。2017年4月，中储智运将最新人工智能领域“动态人脸识别技术”引入原有实名认证机制，进一步保证货主、承运人信息的真实性，是物流行业第一家引进该技术的企业。此外，保证金制度、货物运输保险、在途监控机制、会员信用评价体系等风险应对机制构建起了中储智运的安全保障体系，保障货物运输安全及承运双方利益，使中储智运成为一个安全、高效的物流运力交易平台。 这三年，中储智运稳扎稳打，赢得了各界认可，成长为“无车承运人”行业标杆。2017年1月，中储智运入选“交通部道路货运无车承运人试点企业”名单。2017年3月，国有重点大型企业监事会主席李克明调研中储智运时指出：中储智运勇于探索创新，中储股份抓住了企业转型升级的机遇。中储智运在快速成长发展，为国家增加税收、带动社会就业，在履行国企的社会责任方面做出了诸多贡献。 为了给用户提供更加及时、周到与便捷的服务，中储智运还先后在天津、无锡、成都、武汉以及西安等重要物流节点城市设立办事处。回望这三年，中储智运与各位用户一起共同成长、推进无车承运人行业的发展;展望未来，中储智运将继续践行“用户至上”的理念，持续为用户提供更优质的服务，为用户降本增效，推动物流行业转型升级。 责编：汉网 (原标题：中储智运成立三周年 打造无车承运人行业标杆) （原标题：无车承运人，与“黄牛”有啥不同？） 　　 漫画/胡丁 　　坐拥一方土地，手握几辆大车，来一个订单拉一车货，这是常见的一种物流运营模式。那么，我没有大车，但又想搞物流，怎么办？自去年开始，“无车承运人”概念逐渐浮出水面，并刷爆业内朋友圈。但是，大家在闲聊时，时常认为无车承运人就是“合法黄牛”。那么，除了像“黄牛”一样，卖几条货源信息，无车承运人究竟还能做什么？ 283家试点摩拳擦掌 　　“这对于我们来说是一个绝佳的机遇。无车承运拥有敏捷的市场反应能力，可以根据市场供求变化实时调整发展策略，具有较高的抗风险能力，这就为现代物流的发展打下了良好的基础。”今年4月，由山东省交通运输厅发布的山东省道路货运无车承运人试点评选名单出炉，传化泉胜公路港有幸成为济南首家入围首批山东省“无车承运”试点企业。 　　不仅仅是传化，据了解，今年交通运输部发布的《交通运输部办公厅关于做好无车承运试点运行监测工作的通知》显示，截至目前，29个省、市、区共筛选确定了283个无车承运试点企业并报部案，包括三方物流企业、互联网平台、园区类企业等。 　　无车承运人，是指不拥有车辆而从事货物运输的个人或单位。其具有双重身份，对于真正的托运人来说，其是承运人；但是对于实际承运人而言，其又是托运人。因此，无车承运人便拥有两种客户，上游客户是货主，下游的客户是有车承运人。无车承运人一般不从事具体的运输业务，只从事运输组织、货物分拨、运输方式和运输线路的选择等工作，其收入来源主要是规模化的“批发”运输而产生的运费差价。 双重身份的“调配大师” 　　据了解，我国的公路货运业长期以来存在着“小、散、多”的特点，大多数的货车司机都是个体司机。这一群体往往局限于面对面的熟人交易模式，货与车匹配效率不高。从具体形式来看，我国物流行业经常是层层分包，为确保货运安全，一般大宗货物用户会将货物外包给大型物流公司，而物流公司又分包给各类干线物流公司，干线物流公司再转包给各家支线物流公司。经过层层转移之后，才最终交付给私人货车主。 　　所谓“黄牛”，其实是指经过多层分包之后的底层物流承包商。经过这样的层层分包，每一层都要从上下游赚取差价，导致货主的运货成本居高不下，而车主的拉货利润却很低，长长的链条也降低了运作效率。 　　“并不是每一场大雨后都一定有彩虹，也并不是每一滴牛奶都叫特仑苏。特别是货源组织能力，对于平台型物流企业，得货源者得天下。”济南传化泉胜公路港物流有限公司总经理颜正华认为，成为无车承运人并不像做信息中介那样简单，货源组织能力、车源整合能力是考验企业的关键所在。无车承运人的市场定位、盈利模式使得集货能力的重要性凸显。以货源为驱动来积累运力池，能做到物流上游抓住货源，占据物流链条主动权的国内物流企业不多。 　　正如颜正华所言，与“黄牛”不同，“无车承运人”是利用互联网掌握庞大的货源信息，通过对实体资源的有机整合，减少中间环节，极大提高卡车与货物的匹配效率，进而提高物流运作的整体效率。总的来说，“无车承运人”降低了货主的发货成本，降低了卡车的空车率，使卡车司机的利润得到保障，从而达到多方共赢的局面。因此，无车承运人并非只做信息撮合的中介，而是交易的主体，更像是一个掌控全局、调配资源的“大师”。针对物流分层外包的特点，开展无车企业从事承运试点，将推动流通产业结构调整，最大限度地释放流通潜力，并降低流通成本。无车承运人发展起来后，“黄牛”估计会越来越少。 轻资产换来高效率 　　“由于无车承运人无需购买运输车辆，轻资产运营的特点一方面降低了企业规模扩张的成本，另一方面企业可以将有限的资金高效地用于信息资源的获取环节，扩大无车承运业务的辐射范围，增强企业的核心竞争力。”对于目前无车承运市场的发展，颜正华认为，无车承运人拥有较强的低成本扩张能力，能够快速扩大其在货运市场的辐射范围。道路运输企业向无车承运人的转变，可以使企业在更大范围内整合资源，提高物流效率，推动物流业的转型升级，促进物流业繁荣发展。 　　“目前，我们的长途配货软件‘陆鲸’累积为长途干线车货匹配成交50000余单；‘传化运保’已帮助济南市900余家物流企业实现网上开店；同城货运软件‘易货嘀’日成交达到1500单左右。”谈及济南市场近况，颜正华表示，目前传化泉胜公路港与当地企业已就平阴城市物流中心暨无车承运项目运作达成一致，将结合平台+当地资源优势，实现在税收奖励、运费价差等方面的收益。 　　“不过，机会来临的同时也会有很多很痛的地方，因为对无车承运人来说，无车不是关键，有没有承运能力、能否开展交易才是关键。为促进物流业的创新发展，交通运输部等部门不断在为无车承运人放开政策，但企业能不能经营好，能不能为用户提供价值，根本上还是取决于每个企业自身的努力。如今，无车承运人依然要面临货源、系统建设、利润难等困难。”颜正华说。 用“定制险”为风险买单 　　正如颜正华所言，相比国外成熟的运输模式，国内的无车承运人模式目前还处于小作坊式阶段，远没有形成规模，而且在发展过程中仍旧面临诸多难题。其中，比较受关注的是无车承运人的责任承担问题。根据无车承运人的法律责任，其应对运输过程中发生的全部损失承担第一责任，但目前的现实情况是一旦出现问题，货主对其提出的索赔额度之高时常远远超出了无车承运人的承担能力。因此，无车承运人亟需一款保险产品为其保驾护航。 　　对此，有业内人士建议，相关部门应该尽快出台相关规定，明确规定要求普通货物运输承运人、无车承运人必须购买承运人责任险，来取代先行的保证金和押金制度。同时明确承保范围、费率标准、责任风险分担等具体规定，解决目前保费高、责任范围窄、责任限额苛刻，承运人不愿意投保问题。如此一来，从担保机制的层面改变“有车”“有资产”才能承运的思路，资本金可以不用来购买车辆，进而转变为对委托人权利的保护，从而大力发展无车承运。 　　此外，也有专家表示，无车承运人平台上游连接的是货源方、下游连接的是运力方。对于货源方而言，平台的核心价值在于运价、时效、安全等要素。对于部分大型企业而言，需要整体供应链解决方案；对于运力方而言，平台的核心价值在于提供运价和线路合适的货源。因此，平台在为货主方和运力方创造价值的同时，应该逐步建立起标准化的服务体系和运输体系，完善诚信机制，依托互联网工具，让整个运输过程更加透明、安全。这是无车承运人的使命，也是其生存的根基。 (原标题：无车承运人，与“黄牛”有啥不同？)

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