[货物代理]货运代理基本常识

　　1、CY-FO条款：FO可释为Free Out或Free Over side=Free Overboard意为船公司（Carrier） 不负责POD之卸船费。 　　此条款常用于去中东、西亚地区的僻港 、小港（Side ports“小港”）；如：Haifa海发、Ashdod阿斯杜德（以上二港均Israel以色列的）、Izmir伊兹密尔（Turkey）、Istanbul伊斯坦布尔（Turkey）、Beirut贝鲁特（Lebanon黎巴嫩）、Benghazi班加西（Libyan利比亚，于地西：地中海西岸）。另有CY-TKL（=CY-TACKLE）=CY-Hook（Note：tackle吊绳→吊钩；hook货钩、吊钩）、舷（船）边交货，船公司不负责卸船费。与CY-FO类似，只是CY-FO多用于中东、西亚地区。 　　注：少部分公司还有CY-LO条款（如H&T）它与CY-FO类似，只是习惯叫法不同而已。有少部分人言CY-LO适于散货、至目的港后拼柜的卸船费及码头费、拆柜费等Carrier一概不管。 　　2、“双到付”:指Forwarder付给Carrier之O/F（Ocean Freight）与Shipper（“客户”）付给Forwarder之O/F均为到付 　　“一预一到”：指Forwarder付给Carrier 为prepaid(pp)方式；而Shipper付给Forwarder,则为到付CC（collect）.船公司一般不同意到付。 　　3、对DG（Dangerous Goods或DC：Dangerous Cargo）多采用“现提”即Alongside Delivery.又称“船边交货”（指POD船边）。因许多码头不允许DG于港内久留。 　　4、Via（=by way of=care of=C/O）经由：e.g.① Shipment from Keelung to NYK via Panama Canal货物必装载于从基隆（TWN）通过Panama Canal驶往NYK之船舶 或以上英文也可以写作：Shipment from Keelung via Panama Canal to NYK（NYK于美东） 　　② Shipment from Shanghai to Detroit（底特律，于美内陆）via LA（于美西WC）意指：于LA卸船后转火车运至Detroit 　　③ Shipment from Shenzhen to Seattle（W.C）via Land-Bridge（陆桥）in bond to Boston（E.C.）。货物在W.C.西雅图卸船后经由陆桥运输并在保税下，运至E.C.的波士顿（in bond保税，以保税方式。 　　所谓“保税”即是暂不交关税，待货到目的地后再交 　　④ Shipment from Huangpu to Dallas（达拉斯，于美内陆），Texas(Dallas所在的州名)Via O.C.P. Long Beach，Calif. （长堤：于W.C. California为LB所在的州）货物于西岸长堤卸船后利用火车使用OCP运输条款运至Dallas 　　⑤ Shipment to Pacific Coast via Overland to New York “船运至美西港经由大陆，陆运至NYK） 　　5、① transit goods（cargo）：过境货、转口货。自输出国运往输入国的过程中，需经第三国时，对该第三国而言，该货即为transit goods。通常：货物于此第三国卸下后依海关事先核定之路线以保税运输方式运往输入国目的地。 　　② bonded W/H（warehouse）：保税仓 　　in bond to 保税运至 　　bonded shed保税货棚（货栈） 　　bonded value关栈价值 　　6、“In transit to”条款：通常，此条款指Consignee在不清关交税的情况下使货物继续运输，目的地海关必于船公司舱单（Manifest）上见到相关条款才允许这一条款。因此，B/L上必有显示。 　　例如：到Arica（阿里卡）与Iquique（伊基克）（此二港均属南美智利Chile国的）的货物。B/L上的Consignee 、Notify、port of delivery中若有显示Bolivia者，B/L上须显示“In transit to Bolivia”（注：Bolivia玻利维亚为一内陆国，毗邻Chile） 　　“In transit to”的本义为“转运至”e.g.：Shipment from Shenzhen to Arica in transit to Bolivia。B/L上POL填Shenzhen；port of discharge填Arica；place of delivery填Bolivia；Final destination也填Bolivia 　　7. Mediterranean Base Port地中海基本港：Milan米兰（Italy）、Barcelona巴塞罗那（Spain）、Bilbao毕尔巴鄂（大西洋口岸，实不*地中海）、Genoa热内亚（Italy）、Valencia巴伦西亚（Spain）、Istanbul伊斯坦布尔（Turkey）、La Spezia拉斯佩齐亚（Italy）、Leghorn里窝那（来亨）（Italy）、Port Said塞得港（Egypt）、Alexandria亚历山大（Egypt）、Benghazi班加西（Libya利比亚）、Marseilles马赛（France） 　　8.洗柜通常分四种：Ⅰ）化洗Chemically clean floor；Ⅱ）清水洗water clean；Ⅲ）蒸汽洗steam clean；Ⅳ）研磨洗：glind（研磨） or sand clean 分批出境核销栏日期出境数/重量结存数/重量核销人 　　货运代理考试：货代从业中理结识客户技巧 　　作为新入行的人，没有客户不用着急，但没有方法是应该着急的。你不知道怎么做才能找到客户，这是最要命的。我这里介绍几个方法，供大家学习。 　　首先，要制订一个客户层次图。 　　第一类层次，是国营正规外贸公司。这里是主渠道，一个中型的外贸公司年营业额就超过5000万美圆。大型的，100个亿美圆都不止。所以把正规外贸公司应当放在你的名单第一类里。把他们的位置标在地图上。这里，要关注一点的是，你需要把这些公司的科室了解一下，登记在册。 　　第二层次，是合资企业。这里建议到当地的商务局了解，每年都有进出口统计，找最大的当地外资公司，他们的进出口额也不小。 　　第三层次，是有进出口权的公司，这比较散，但也不好找。这里大家可以考虑按照你家或者公司所在地画圈的原则，就近寻找。 　　其次，建立一个拜访记录。 　　1、先询问公司同事和经理，由他们介绍的老客户是你首先需要拜访的。你要电话联系，介绍你自己和公司，约时间拜访。然后一一记录下来。 　　2、从公司了解成交记录的货主。去拜访成交过服务的客户，去了解他们的经营情况和运输情况。曾经给你带来利润的客户，以后还会关照你。这是我对业务人员说的话，希望大家都能记住。 　　3、倾听你客户的要求，改进你客户对你们公司的印象，这是成功的起点。记录客户的要求，回来反馈给公司。 　　4、告诉你的朋友，告诉他们你的工作是什么，他们也是你客户来源的一个渠道 。 　　第一节、基本知识 　　1、CY-FO条款：FO可释为Free Out或Free Over side=Free Overboard意为船公司（Carrier） 不负责POD之卸船费。此条款常用于去中东、西亚地区的僻港、小港（Side ports“小港”）;如：Haifa海发、Ashdod阿斯杜德（以上二港均Israel以色列的）、Izmir伊兹密尔（Turkey）、Istanbul伊斯坦布尔（Turkey）、Beirut贝鲁特（Lebanon黎巴嫩）、Benghazi班加西（Libyan利比亚，于地西：地中海西岸） 　　另有CY-TKL（=CY-TACKLE）=CY-Hook（Note：tackle吊绳→吊钩；hook货钩、吊钩）、舷（船）边交货，船公司不负责卸船费。与CY-FO类似，只是CY-FO多用于中东、西亚地区 　　注：少部分公司还有CY-LO条款（如H&T）它与CY-FO类似，只是习惯叫法不同而已。有少部分人言CY-LO适于散货、至目的港后拼柜的卸船费及码头费、拆柜费等Carrier一概不管 　　2、“双到付”:指Forwarder付给Carrier之O/F（Ocean Freight）与Shipper（“客户”）付给Forwarder之O/F均为到付 “一预一到”：指Forwarder付给Carrier 为prepaid(pp)方式；而Shipper付给Forwarder,则为到付CC（collect）.船公司一般不同意到付。 　　3、对DG（Dangerous Goods或DC：Dangerous Cargo）多采用“现提”即Alongside Delivery.又称“船边交货”（指POD船边）。因许多码头不允许DG于港内久留 　　4、Via（=by way of=care of=C/O）经由： 　　e.g. ① Shipment from Keelung to NYK via Panama Canal货物必装载于从基隆（TWN）通过Panama Canal驶往NYK之船舶 或以上英文也可以写作：Shipment from Keelung via Panama Canal to NYK（NYK于美东） 　　② Shipment from Shanghai to Detroit（底特律，于美内陆）via LA（于美西WC）意指：于LA卸船后转火车运至Detroit 　　③ Shipment from Shenzhen to Seattle（W.C）via Land-Bridge（陆桥）in bond to Boston（E.C.）。货物在W.C.西雅图卸船后经由陆桥运输并在保税下，运至E.C.的波士顿（in bond保税，以保税方式。所谓“保税”即是暂不交关税，待货到目的地后再交） 　　④ Shipment from Huangpu to Dallas（达拉斯，于美内陆），Texas(Dallas所在的州名)Via O.C.P. Long Beach，Calif. （长堤：于W.C. California为LB所在的州）货物于西岸长堤卸船后利用火车使用OCP运输条款运至Dallas 　　⑤ Shipment to Pacific Coast via Overland to New York “船运至美西港经由大陆，陆运至NYK） 　　5、○1、transit goods（cargo）：过境货、转口货。自输出国运往输入国的过程中，需经第三国时，对该第三国而言，该货即为transit goods 　　通常：货物于此第三国卸下后依海关事先核定之路线以保税运输方式运往输入国目的地。 　　○2、bonded W/H（warehouse）：保税仓 　　in bond to 保税运至 　　bonded shed保税货棚（货栈） 　　bonded value关栈价值 　　6、“In transit to”条款：通常，此条款指Consignee在不清关交税的情况下使货物继续运输，目的地海关必于船公司舱单（Manifest）上见到相关条款才允许这一条款。因此，B/L上必有显示。 　　例如：到Arica（阿里卡）与Iquique（伊基克）（此二港均属南美智利Chile国的）的货物。B/L上的Consignee 、Notify、port of delivery中若有显示Bolivia者，B/L上须显示“In transit to Bolivia”（注：Bolivia玻利维亚为一内陆国，毗邻Chile） 　　“In transit to”的本义为“转运至” 　　e.g.：Shipment from Shenzhen to Arica in transit to Bolivia。B/L上POL填Shenzhen；port of discharge填Arica；place of delivery填Bolivia；Final destination也填Bolivia 　　7. Mediterranean Base Port地中海基本港：Milan米兰（Italy）、Barcelona巴塞罗那（Spain）、Bilbao毕尔巴鄂（大西洋口岸，实不靠地中海）、Genoa热内亚（Italy）、Valencia巴伦西亚（Spain）、Istanbul伊斯坦布尔（Turkey）、La Spezia拉斯佩齐亚（Italy）、Leghorn里窝那（来亨）（Italy）、Port Said塞得港（Egypt）、Alexandria亚历山大（Egypt）、Benghazi班加西（Libya利比亚）、Marseilles马赛（France） 　　8.洗柜通常分四种：Ⅰ）化洗Chemically clean floor；Ⅱ）清水洗water clean；Ⅲ）蒸汽洗steam clean；Ⅳ）研磨洗：glind（研磨） or sand clean 　　分批出境核销栏日期出境数/重量结存数/重量核销 　　第二节、出口业务 　　（一）B/L缮制（制作） 　　1出船东B/L （MASTER B/L）（见附图j） 　　注：这种情况下MB/L上shipper为出口商, consignee为进口商或to order 　　2出HB/L：（给客户）（见附图k） 　　注：这种情况下：Ⅰ）货代需事先征得carrier同意后者接受H-B/L后才可签 　　Ⅱ）货代除给shipper正本的H-B/L外通常还给Carrier一份H-B/L copy,单上注明“请Carrier凭此H-B/L放货，并请Carrier向我司提供MEMO B/L” 　　Ⅲ）Carrier’s Agent须得到货代的“放货通知”后方可签D/O给Consignee(从Consignee处收回H-B/L后)（这样做是怕货代尚未收到运费却把货放出去了） 　　Ⅳ）此种情况中H-B/L上shipper为出口商，Consignee为进口商或to order 　　○3既出M-B/L，又出H-B/L （见附图l） 　　注：这种情况下H-B/L中shipper为出口商consignee为进口商（实际收货人）而M-B/L中shipper为货代，consignee通常为货代于目的港的代理或：to order of H&T（由贷代指示）而Notify为H&T’S Agent（当consignee显示“to order of H&T 时） 　　2、提单的制作过程：①Forwarder 将B/L样本Fax给客户→客户核对后回传。若客户回传后又要求改单，通常要交改单费（￥50~150元） 　　Forwarder将B/L传给Carrier→Carrier核对，确认后回传并出正本B/L（若客户要求出MB/L时）或：Carrier做B/L样本传给Forwarder(或：Carrier叫Forwarder补料) →Forwarder审核，确认后回传。 　　②另一种做法：Forwarder补料给Carrier（或出B/L样本传给Carrier）→Carrier核对无误（有误则更改）确认后回传B/L（为B/L的fax 件）→收到Carrier之B/L fax件，核对无误后，传给Shipper→ Shipper核对无误（有误则更改）签“OK”（即确认）回传给货代→ 货代再回传给Carrier 　　3、anti—date B/L：倒签提单。一般说来，船公司不允许对它出的MB/L倒签，但若客户要求Forwarder 对HB/L倒签，若客户之诚信度高则会考虑。 　　“华联通”规定：I）倒签时间于5日内的，OP取得委托单位（即要求倒签B/L者）的L/G或L/I（Letter of Guarantee 、Letter of Indemnity “保函”）或押金后即可交于Doc. Dep.（Documents Department文件部、单证部）签发； 　　II）倒签时间于5~7日者，由航线经理据委托单位之信用（Credit；Reference）而决定是否同意；若同意则签字后交文件部； 　　III）7日以上者，除航线经理签字外还需取得总经理批示方可签发； 　　IV）原则上，公司不倒签超过10日的B/L 　　倒签提单：e.g.：装船日为12号，提单上的“Issuing Date”（=Date of Issue (place&date of issue)栏写成4号（属上述第III）种情况）； 　　预借B/L（Advanced B/L）：柜尚未装船即已签B/L。 　　例：柜计划于12号才能装上船，而Shipper看到L/C规定的“装运期”(shipping date)已临近（比如：L/C上的Shipment Date为10号。则Shipper可申请Carrier提前签B/L，于B/L上的栏显示（Show）10号； 　　“华联通”规定：I）预借B/L必由总经理签字，并要Shipper出具正本公司保函（所谓“正本”，即原件the original；不能是Fax 件或copy件（复印件）； 　　II）只有于海关放行后才可考虑 advanced B/L之问题。 　　公司保函：必盖有公司公章。光有经办人签名的不叫公司保函 　　另：倒签提单之反义为顺签提单。顺签提单在许多公司里也是禁止的。 　　4、当客户要求到付运费（to collect）时，B/L上要显示负责收费的目的港代理（Forwarder’s Agent at POD）；H-B/L上有栏叫“Delivery Agent”若Forwarder于POD无代理，则多委托同行代理或Carrier’s Agent at POD（船公司于目的港之代理），征得其同意后（若它同意代Forwarder 收到付运费），还得给一些代理费，有人称为“到付手续费”handling charge(HDLG CHG或HDLG FEE)；要嘱Agent 收回B/L。注：由于船东代理可能按Carrier 给Forwarder’s运费标准转账给货代，因此，许多货代委托其同行货代于目的港之代理代收运费。 　　5、当遇到做L/C（信用证）的情况（客户以L/C结汇，付款方式为凭L/C），则要求单证一致、单单一致。若L/C规定Transshipment（T/S）is not allowed。而实际上又是Zhongshan feeder HKG mother vessel LBH（长堤,于美西），若客人接受HB/L，则： 　　①于H B/L上，POL打“HKG”（不打Zhongshan）且仅打大船（Mother Vessel或者说Ocean Vessel）船名（不打小船名）。Place of Receipt显示（show）“HKG”(同POL)。POD显示LBH 　　②于MB/L上，由于船公司一般是不肯改单的。因此，MB/L可如实地打两条船名（Feeder & mother vessel）。POL显示 Zhongshan；Place of Receipt打Zhongshan。POD显示LBH（下面注明Via HKG） 　　注：做L/C时要格外小心。L/C一般有“苛刻”的要求，如： 　　Ⅰ）有的规定对装箱过程要照像（装一半时，装3/4时，装完时各照一张，有的连封条也要照）； 　　Ⅱ）有的规定提供船证，证明船舶基本情况（船龄；Israel的客户要求船舶未去过Arabian Countries（阿拉伯国家）；而阿拉伯国家则可能要求运货之船未去过Israel；船证上要盖上B/L章，船公司公章） 　　Ⅲ）到Karachi（卡拉奇、Pakistan 的）的柜，B/L要显示Gross Weight.Net Weight;去美国的柜，通常也要严格遵守其限重规定 　　Ⅳ）去Australia及NZ者要显示Quarantine Code（检疫代码）。正本的检疫证附于正本B/L后交shipper一齐寄至Consignee供后者办进口清关手续；副本的检疫证给Carrier供vessel 于POD报关用。 　　Ⅴ）到瓜亚基尔的柜，于B/L上Consignee 栏显示目的地收货人的纳税编号（Consignee告知Consignor→Forwarder） 　　Ⅵ）New Delhi（新德里）有T港、P港之分；Manila有South port（南港）、north port（北港）之分。Lagos(拉哥斯，Nigeria尼日利亚，属西南非)有Lagos与Apapa二港 　　另注：一定要注意L/C的有效期，B/L的签发日必早于L/C有效期。例：①L/C之valid date为5月31日（before May 31st）,shipping date 为5月20日，则须于5月31日前收单交议付行议付（押汇）；②若shipping date 为5月1日，则5月22日前需交单议付（装运日后21天内必交单议付），以上①②交单议付日均必早于L/C的有效期！ 　　还注：做L/C时，B/L上的Notify常填开证行（issuing bank=opening bank），Consignee填 to order of ×××Bank;而非L/C下，若为记名B/L，Notify填“the Same as Consignee” 　　6、做L/C时（客户以L/C结汇），若L/C规定Transhipment is not allowed ，而实际上却有转船，例如：Zhongshan→HKG→目的港，若头程、二程均由大船公司承担，则可以这样做：说服客户以H– B/L结汇，若客户同意接受 H– B/L ，则：H– B/L上的Loading Port (POL)显示“ Hong Kong ” （不打“中山”），“pre-carriage by ”栏空着不填，ocean vessel 显示大船名，“ Place of Receipt ”显示HKG，由于不以M–B/L结汇，因此银行是见不着M–B/L的。若头程由Forwarder承担，二程才由大船公司承担，则可用M-B/L结汇（M-B/L上的各栏填写的内容同上述之H-B/L） 　　注：现在极少有L/C规定“不可转运”的！广东省的出口商与国外客户（进口商）签合同时，最好争取将装货港（POL）定为“one port in guangdong province.”。 　　7、提单制单示例。 　　①Huangpu feeder HKG ocean vessel LAX（W.C）陆桥MLB NYC（E.C.）则：Pre-carriage by ______(此栏填feeder ship名即驳船名)；Ocean Vessel_____（填大船名）Place of Receipt by Pre-Carriage_____（填Huangpu）；Port of Loading_____（填HKG）；Port of Discharge_____（填LAX）；Place of Delivery 栏：若大船公司负责至NYC则填NYC；若负责至LA则填LA。Final Destination（if goods to be transshipped at port of discharge）（Applicable only when document used as a through B/L：仅当该B/L被用作全程转运B/L时才填此栏！）______（此栏填NYC） 　　②Qingyuan（清远）拖车 HP（黄埔） HKG LAX NYC。这种情况下，从清远至黄埔之陆运，不显示于B/L上，只是货代知道即行 　　③注：第①个例子中，也可不填“Pre-carriage by____”那栏，而：POL填HP，place of receipt 填HP，POD填LAX（HKG于B/L不显示；若要显示，由于POL，POD二栏均未写HKG，则可于POD下用括号注明“（Via Hong Kong）”。Final Destination照样填NYK 　　④第①个例子中，亦可不填“Pre-carriage by____”及“place of Receipt”二栏，而：POL填HP；Port of Discharge 填HKG.place of delivery填LAX或NYC, Final Destination 填NYC。 　　⑤若从Huangpu直达（direct to ）LAX，则：POL填HP，POD填LAX。Final Destination则填写从LAX卸船后中转到达的目的地（可能为内陆，也可能为E.C.or G.C某港口）。 　　注：绝大多数B/L中无“Port of Destination”栏；少数B/L上有Feeder Vessel栏 　　8、有时，若将柜装上大船（mother vessel、ocean vessel、从HKG到海外）之日期作为B/L的issuing date（签发日）会迟于L/C上规定之装运期（Shipping date）,则可将从珠三角至HKG的头程feeder之开航日（sailing date）作为B/L之签发日， 　　9、珠三角 feeder HKG 大船 国外 　　○1、有的客户要求仅打大船名，不打驳船名，则B/L上“pre-carriage by ” 栏空着不填，而将大船名显示于“ocean vessel”栏，装船日(on board date=laden on board date=shipped on board date)及开航日均显示大船的。 　　○2、有的客户要求大船，驳船均显示，则将驳船名打于“pre-carriage by ”栏，装船日开航日填大船的，将大船名打于“ocean vessel”栏。 　　○3、当时间很紧迫，B/L中“装船日”，若显示大船的，则晚于L/C规定的“装船日”影响出口商结汇，则可变通一下，“pre-carriage by ”栏空着不填，而于“ocean vessal”栏打驳船名，“Laden (shipped) on boared date ”栏显示驳船的装船日 （货装上驳船的日期） 　　○4、若时间紧迫，第○2种情况中“装船日”也可显示驳船的。 　　○5另一种变通的作法是：向Carrier 申请电放，而给客户出H B/L （前提是客户同意签H B/L），于H B/L中倒签。 　　eg: L/C规定Shipping date 为 May 1 st. 且以 ocean B/L 结汇，柜子于5月1号装上feeder 。5 月4日装上 mother vessel (于HKG转船)。若于O—B/L上“开航日”，“装船日”显示May 4 th，势必结汇有困难，则可采用上述○3， ○4，○5的变通做法。 注：对上述三种变通作法中，对于 shipping order （S/O）通常要重新填一份，将S/O 上的日期延后，（因为报关时要提供S/O），报关时以驳船航次（珠三角 HKG）去报关。 　　10、通常H-B/L有一栏“ Delivery Agent ”，此栏非常重要，填写于目的港放货使用的代理（有的是货代的，有的是CO—LOADER的，有的是拼箱公司的，有的是Carrier 的） 　　11、何时签MEMO—B/L： 　　1）客户要求出H-B/L时，Carrier 可签MEMO—B/L给Forwarder; 　　2）CO—LOAD业务中，Carrier签给CO—LOADER的单，CO—LOADER签给货代的单 　　i）使用A’s agent放货： 　　Shipper A B Carrer 　　ii）不签MB/L仅签A之HB/L,consignee直接将HB/L交给Carrier’s Agent 　　iii）签MB/L（不签A之HB/L）shipper填出口商。 　　iv）电放。 　　3）货代将散货外配给拼箱公司下，拼箱公司签给货代的单。 　　4）目的港放货，使用谁的代理，谁就可给其代理签MEMO—B/L， 　　注：凡MEMO单证（单证上注明MEMO字样者），此单证均不可转让，更无“物权证明”功能，仅起“参考”，“备忘录”作用。其功能相当于Non-negotiable单证。 　　5）MEMO全写为 Memorandum 复数为 Memoranda 　　12、注意： Shipper 拿到全套正本B/L后一定要注意保管。曾遇一Shipper 将全套正本B/L搞丢的情况。Forwarder与shipper曾试图说服船公司做TLX（电放）但被拒绝，没办法Forwarder 只好登报声明×××号的B/L（即搞丢的那套单）作废，然后重签。 　　（二）CO-LOAD业务（CO-LO业务） 　　CO—LOAD：货代同行间互相拼货行为： 　　A货代将揽得之货源抛给B货代做，具体操作为： 　　○1出口工厂或出口贸易公司（“客户”，A的客户）向A订舱，A向B订舱，B再向Carrier订舱。 　　○2称：B为A之CO—LOADER 　　○3A向其客户签A公司的H—B/L，B称A的这份H—B/L为 OPEN H—B/L。 　　○4若使用B于目的港之Agent放货，则称这种行为为 OPEN HOUSE （本公司于目的港无代理而借用别公司的代理放货） 　　○5通常，B不用签B公司的H—B/L给A；若要签，也是签B的 MEMO—B/L给A。 　　○6若是Collect ( CC,即到付运费)（另：CC还指Carbon Copy“抄送”）通常A于目的港需有自己的Agent；若无，则委托B之代理代收运费，一方面需付给B’s Agent 一笔代收运费的手续费，另一方面，未必有使用自己的代理收费稳妥。 　　○7 若A于目的港无代理，通常要求客户预付运费，然后委托B之代理放货（即使用 OPEN HOUSE）。 　　○8 若A之客户要求签H—B/L，则好办，直接签A之H—B/L；若它不同意H—B/L，而要M—B/L，则A，B，Carrier三者间要认真对单（ Carrier 将M—B/L的样单（毛单）传给B，B再传给A，A再传给其客户，客户填好后回传给 A B Carrier。此M-B/L上shipper为出口商,Consignee为真正的收货人。 　　（三）电放（Telex Release） 　　关于Telex Release (电放)： 　　1）有的简写为TLX， 少部分人简写为T/R（另：T/R还指trucking 吨车费，拖车费） 　　2）电放：应签发或已签发正本B/L的货代或船公司，根据托运人或货代的要求，在POL不签发正本B/L或收回已签发之正本B/L，以E—MAIL 或FAX或Telex , Telegram 等方式通知Delivery Agent 将货放给B/L上的Consignee或shipper order之人（to order B/L下） 　　3）shipper申请电放，通常要其出具公司正本保函或在有关B/L COPY（MEMO—B/L）上背书。保函的内容通常有：shipper’s name , voyage NO. B/L NO. Sailing date (开航日)及货代无条件免责条款。 　　4）切记：若签正本B/L给shipper 后，shipper才提出电放申请，须收回全套正本B/L。 　　5）当同意电放后，有的出具电放信，有的给出一个电放号（如密码一样，为阿拉伯数字或英文字母）。 　　6）做L/C （以L/C为付款条件），或B/L为order单（即B/L上Consignee栏未填收货人Business Name , （又叫 Complete 或 Full Name ），而显示为“order” 或“order of shipper”或“order of XXX Bank CO”或“order of XXX CO”,总之，只要于Consignee见有order 字样者）或空白B/L(即B/L中Consignee栏空着不填)或付款条件为Collection(托收（注：collect 则为“到付”之义）)（托收含D/P=Doc Against Payment 与D/A=Doc Against Acceptance） ，以上四种情况原则上不允许做电放。 　　7）电放下通常采用PP（prepaid . 预付运费）。 　　8）若货物有不良情况，切记：于电放信上要打上Mate’s Remark.(大付批注)。 　　9）电放日：通常应于货（柜）抵目的港前。 　　10）电放申请书上常有此句：Please kindly release cargo to Consignee here – below without presentation.（“提交，出示”） of the orginal XXX Bill of Lading.(XXX 代表 Carrier’s Name 或货代名)（在不提交×××公司的正本B/L下请将此票货放给以下载明之收货人） 　　11）使用电放放货，并非不出B/L。 只是不出正本B/L（若已出，则一定要全套收回）而出B/L COPY 或MEMO件。为了能详尽反映货物相关情况，使用B/L COPY件是最好之方式。 　　12）使用电放，通常需向客户收取电放费：USD 15左右。 　　以下是做电放的几种情况： 　　ⅰ） 不出任何B/L（H—B/L，M—B/L均不签给客户） 　　客户 补料 货代 补料（注明“做电放”） Carrier(以B/L样本方式将有关情况告知对方) 　　Carrier出单MB/L copy件 货代 传MB/L COPY 客户，客户确认OK后，：客户 传电放申请书 货代 传电放申请书 Carrier。若Carrier同意电放，通常于货装船后：Carrier 传电放信 或给电放号shipper传电放信或给电放号Consignee 　　出口外贸已经成为了中国中小企业的一条重要生命线，在出口贸易额大幅提升的同时，我国的外贸伙伴的范围也在急速扩张，海运是现阶段重要的外贸运输方式，因此，出口外贸型企业当然应该仔细了解各个国家港口在进口方面有哪些特殊的规定。 　　亚洲 　　日本：日本港务局对进口烟花规定：去往第二卸货港的烟花船舱，在第一卸货港不准开舱，即使其中有第一卸货港的货物也不例外；每票提单烟花的重量不得超过毛重80吨。 　　新加坡：新加坡港方规定装有危险品的船只不得停靠码头，必须在危险品锚地卸驳，然后由驳船运往港务局指定码头仓库交收货人，费用由船方支付。因此，船方在承运去新加坡的危险品时，应要求发货人付危险品补贴。 　　菲律宾：麻袋包装的进口货物，必须先经熏蒸才得进口；危险品不能卸在码头仓库，必须由收货人直接派船或用车或到这直接提货。 　　巴基斯坦：卡拉奇港务局规定：对进口纸袋包装的炭粉、石墨粉、二氧化镁及其他染料等，必须打托盘或适当装箱，否则不予卸货。另外，巴基斯坦不接受悬挂印度、南非、以色列、韩国和台湾旗帜的船舶靠港。 　　伊朗：伊朗税法第90款规定，在伊朗港口装货出口，不论其在何处支付运费，均按运费的50%征收运费税。进口货免征运费税。 　　沙特阿拉伯：沙特政府规定所有运往沙特的货物不准经亚丁转船。吉达和达曼港务局规定：凡经往该二港的货物必须在装运港打托盘，集装箱货物也要先打托盘后装箱；袋装货每包净重不得超过50公斤；货物文件各项内容必须详细，若收货人是银行，则应列明最后提单持有人的详细名称和地址；收货人须在船舶到港后二个星期内提货，否则将予拍卖。 　　阿拉伯联合酋长国：迪拜和阿布扎比港卫生当局规定凡进口食品，必须注明失效期，并随船带有卫生健康说明书，否则港方不予卸货。 　　黎巴嫩：黎巴嫩兽医卫生检疫法规定凡进口活动物、畜产品及其制品、所有易腐坏的罐头和食品，均须随船携带有关生产国出具的正式卫生证书，无证书的商品禁止入港。 　　马尔代夫：未经马尔代夫国内事务部允许，不准进口各种毒品和硫酸、硝酸盐、危险动物等；未经马尔代夫对外事务部允许，不准进口酒精饮料、狗、猪或猪肉、雕像等。 　　订舱/操作流程 　　订舱流程： 　　一、船公司直接订舱： 　　1、SAF订舱： 　　需先向MIKI以EMAIL形式提供SHPR、起运港、目的港、船期、箱型、品名、件数、毛重、体积等信息，待MIKI向SAF销售确认并获得约号后方可交给操作通过上港去订舱。 　　2、MSK订舱： 　　1）普通箱。 　　可直接将船卡及托书交给操作，操作会凭我司固定约号通过上港向船公司订舱。 　　2）特种箱。 　　需单票确认。先向MIKI以EMAIL形式提供SHPR、起运港、目的港、品名、尺寸、重量等信息，待MIKI确认好价格后，方可交给操作订舱。 　　如遇MSK所放舱位的船期与订舱所需的船期不符，操作会将船名航次、关单号以EMAIL形式给MIKI，由MIKI跟MSK销售确认所需船期的舱位。 　　3、HANJIN订舱： 　　1）欧地线（含PORT SAID）通过南华订舱 　　2）中东/印巴/澳新/东南亚等近洋线，可直接将船卡及托书交给操作，操作会凭我司固定约号，通过上港向船公司订舱。 　　3）HANJIN放舱位（预配）的步骤如下： 　　操作把客户托书上的内容输入上港订舱系统—>上港将该票货的EDI信息导入HANJIN系统—>HANJIN销售收到该EDI信息后，如果舱位没有问题，会确认给船公司客服—>客服收到销售确认舱位的信息后，才会把该票货的预配做下去。这样，整个订舱程序就算完成了。 　　同样的步骤也适用于ANL船公司。 　　4、MOL订舱 　　我司可直接通过上港向船公司订舱。 　　PS：对于初次走MOL的客人，必须提供SHIPPER的详细信息，包括抬头、地址、电话、传真以及联系人，船公司方可接受订舱。 　　5、MARUBA订舱 　　我司可直接向MARUBA订舱。 　　6、危险品订舱 　　需事先将中英文品名、危险品等级（CLASS）、联合国编号（UN NO）、箱型、箱量、重量以EMAIL形式提供给MIKI，由MIKI去跟船公司销售确认是否能接该危险品，如可接的话，MIKI会再跟其申请舱位及价格，待船公司销售确认后，方可交给操作订舱。PS：如订MSK危险品，可先叫操作去订舱，船公司如果接受该票货的订舱，就说明可以接该危险品，操作会将订舱信息发给MIKI，MIKI会去跟MSK销售确认该票货的舱位及价格。 　　7、特种箱订舱 　　以上船公司如需申请特种箱舱位，需提前提供货物尺寸、重量、目的港等信息，待确认价格后，方可订舱。 　　8、其他 　　如果客人需要申请目的港14天DEMURRAGE或者DETENTION的话，在将货物信息交由MIKI跟船公司确认舱位的同时，把要求申请14 DAYS FREE DEMURAGE/DETENTION的信息一并告诉MIKI，由她向船公司申请。 　　PS：HANJIN需要详细的理由，才能申请。 　　二、同行订舱： 　　销售跟同行公司确认好船期、运价后，将订舱方的联系方式以及运价一并写在船卡上，交操作订舱。 　　三、订舱时间： 　　一般最早可提前10天订舱，超过10天以上订舱可能被视为无效。MSK可以提前2周订舱。危险品最少提前10天订舱。 　　MSK/SAF，只要船公司接受订舱后，会在0.5-1个工作日内放预配。MOL如果订舱早，船公司也不会太早放预配，会在船开前统一放该条船的预配。 　　操作流程： 　　订舱（输托书）―>盯预配―>做箱（内装）―>报关（外港：先进港后报关/洋山：先报关后进港）―>提单确认－>查港区放关信息－>填写成本表－>拿提单（一般近洋线1天可出提单，远洋线2～3天） 　　开/截港时间： 　　1、开港时间： 　　1） 洋山：一般提前6～7天 　　2） 外港：一般提前5天 　　PS：MOL非洲线靠外一，一般提前3天开港 　　2、截港时间： 　　1） 一般开船前2天 　　2） CMA/MARUBA具体看港区信息 　　一。 收到客户的原始货运委托书和销售填写的“海运出口业务结算单” 　　1. 核对货运委托书和“海运出口业务结算单” 　　1） 时确该客户基本操作步骤 　　2） 询问客户是否有特殊要求 　　3） 必须确定几点：成本和卖价（有亏损订舱的，需经总经理签字确认后方向订舱）;付费方式（PP/CC）;出HB/L还是MB/L;出B/L时，MB/L和HB/L的付款方式尽量保持一致，如做PC需要申请同意 　　2. 与发货人初步沟通 　　1） 货物准备情况，确定大致装柜时间 　　2） 装柜方式A。内装 B.门到门 　　3） 报关文件准备情况，最晚送达时间 　　二。 向相关一代订舱 　　1. 缮制委托书 　　1）出具本公司提单： 　　注意事项：（1）美国线定舱特别注意中转港和目的港（MLB/AWE），港口限重的要求。 　　（2）标明合约号。 　　（ （3）用合约定舱时，需套用大品名，若需要申请加品名，必须告知商务部，并确保合约在开船日之前生效 　　2） 出具非本公司提单 　　我司托单直接根据客户货运委托书缮制，注意事项同上。 　　2. 向定舱代理传真托书后，及时电话跟进，确认对方配载有及时收到托单。 　　3. 拿到定舱代理给的集装箱发放/设备交接单和三联单 　　三。 装柜 　　1. 门到门服务： 　　步骤一：与客户沟通货手实际准备情况： 　　步骤二：确定装柜时间和地点，询问装箱联系人、联系方式; 　　步骤三：交设备交接单给车队 　　步骤四：车队安排好拖车后，要求车队提供箱封号及司机手机号，便于跟踪箱子。 　　2. 仓库装柜（内装）： 　　步骤一：收到货运委托书后，立即传真送货通知书给客户，并通知仓库; 　　步骤二：交设备交接单送到仓库，及时提箱; 　　步骤三：与仓库保持沟通，及时装箱; 　　注意事项：（1）船名，提单号，港口，箱型必须正确（以场站收据为准） 　　（2）注意中转港代码的填定 　　（3）拿到退关通知后，及时联系仓库或车队，尽量避免产生额外费用。若已经产生，则以书面开式立即通知客户确认。 　　（4）与车队书面确认，集卡车要求必须到达工厂的准确时间。并在规定时间之前，与工厂、车队确认集卡车是否能准时到达，并通报相关同事。 　　四。 AMS申报/确认B/L 　　船开前3个工作日为AMS截止时间，在此之前，必须与客户确认B/L上各项条款、数据，按船公司（或同行）要求的格式及时发送。 　　必须向客户明确指出 AMS申报的重要性，若发生延误或更改，及时与客户确认费用。 　　五。 报关（前提：确保集装箱进港区） 　　1. 预审报关资料 　　报关单证是否齐全（报关委托书，报关单，发票，箱单，核销单） 　　注意事项：（1）在报关单上填上中文品名（需要经客户确认！）;查海关HS编码，初步审核品名归类是否正确，是否有特定的监管条件。 　　（2）图章是否齐全，如：报关委托书上的公章、法人章、核销单上的条码单、 　　公章，报关单上的报关专用章。 　　2. 让报关行来取报关资料 　　注意事项：（1）提供报关资料时，在报关单上填定箱号，箱型。 　　（2）报关资料送出要有签收（需要登记核销单号码及送出时间）并及时跟踪 　　报关情况与结果。 　　（3）客户有特殊要求的，要及时与报关行联系。 　　3. 如遇查验 　　1） 及时告知客户，传真查验通知书给客户。 　　2） 查验完毕，需重新提供查验箱的封号，及时反馈查验结果和费用。 　　六。 跟踪集装箱上船 　　具备条件：箱子已进港，放行的场站收据已送港区配载 　　注意事项：（1）舱们紧张和节假日期间，提醒船公司确保此货物务必上船。 　　（ （2）有特殊情况，及时与部门经理沟通。 　　七。 出具提单 　　1. 出M B/L 　　与船东（或同行）按时确认MB/L、费用。船开后，若有月结协议的，及时取单; 　　若无，通知对方及时开票，填定付款申请书后，交由计费审核、付款买单（注意我司 　　发票抬头是否开正确！）;船开后2个工作日之内制作最终的业务联系单（经业务员 　　确认），打印D/N，复印B/L，一起交由部门经理。B/L流转至计费负责放单。 　　2. 出H B/L： 　　集装箱上船的，立即打印提单，制作帐单，传真给客户作最后的确认。船开后2个工作日之内制作最终的业务联系单（经业务员确认），打印D/N，发B/L，并流转至计费。由计费负责放单。（另一方面，取MB/L程序与1同） 　　注意事项：（1）客户要求预借、倒签提单、电放提单，需提供保函，并单票确认！ 　　（2）操作人员不能直接放单！ 　　（3）去美国的货，OCEAN B/L若为PP，不能做电放！防止货被提走，我司失去主控权！ 　　八。 发票 　　对于需要及时开税务发票的客户，提请客服经理审核各应收款，提请财务开票;对于需要在对帐结束后才开票的客户，则由计费与客户对帐完成后，通知财务开票。 　　九。 代理/PRE-ALERT 　　美加航线：在船开后尽早将H-B/L，INVOICE 传真经代理，正本M B/L及相关文件寄至海外。 　　近洋航线：在船开当天交H-B/L，M-B/L，INVOICE传真给代理。 　　十。 文件归档 　　一个月整理一次档案，要求归档文件文件必须是非传真纸。与客户往来的重要文件必须留底。 　　注意事项：文件归档要便于日后自己和他人查找！ 　　十一。退核销单 　　船开后3-4周，催促报关行退单。取回登记后，交由计费管理。

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