[货运代理]国际货代“免税新政”一波三折

　　原本替国际货代业“营改增”困局松绑的“106号文”，带给绝大多数“非首代”企业的却是增负，随后财政部解读文件，又遭遇税务部门的执行难，业界面临前所未有的税负挑战。 　　上海黄浦区一家从事国际货运及相关业务的Y海运公司，今年在当地税务部门的账面突然成为“纳税大户”。去年月均不足30万元的应缴增值税额，今年1月份猛增到1000多万元。今年公司经营业绩没有显着增长，纳税额增长明显，这一切皆源于“106号文”。 　　国际货代行业熟知的“106号文”，即财政部、国家税务总局出台的《关于将铁路运输和邮政业纳入营业税改征增值税试点的通知》（财税2013/106号）。去年“营改增”“1+7”行业全国扩容后，由于取消了过去国际货代业增值税差额纳税的规定，造成实际收缴税费明显提高。此后“106号文”出台了差额征税和免税的规定，以替国际货代业“营改增”困局松绑。 　　今年1月“106号文”正式执行，记者从有关方面获悉，目前税务部门对“106号文”执行标准是直接代理可以享受免税政策，非直接代理（非首代）不享受免税政策，因此国际货代业实际受益有限。 　　货代业税负明显提高 　　“大部分货代企业都是通过船代等向船公司订舱，为间接代理人。70%以上业务属于”多级货代”，都不能享受免税政策。”中国物流与采购联合会副会长贺登才在接受国际商报记者采访时表示，国际货代企业既要整合众多货主的货运需求，又要安排多个运输企业承担国际运输服务，在经营业态上具有“多对多”的配比关系。 　　作为国际货代企业的上游，国际运输企业享受的是免税或零税率政策，因此货代向船公司或航空公司支付运费而无法获得增值税专用发票。同时，代货主报关报检，垫付的费用海关、商检部门开具的又是行政事业性收据，无法抵扣。新政策导致货代企业绝大部分收入需要全额纳税。 　　中国外运长航集团内部人士向本报记者透露，国际货代业务流程是多层次多链条，行业内大企业的多数业务也是“间接代理”，而绝大多数没有自有船队的中小企业，就成为“二代、三代”，甚至更多层代理。记者在中国远洋(601919,股吧)物流有限公司处也得到相同说法。 　　不能享受免税政策的“非首代”企业，相比过去营业税时代差额纳税，实际收缴税费明显提高。据测算，行业大型企业应缴增值税增幅超过200%。 　　国贸结算地大量外迁 　　记者从有关企业了解到，随着国际货代业将增加的税负向上游的国际航运业传导，国际运费并未真正实现免税，抬高了我国的国际航运成本。 　　中国外运长航集团内部人士表示，如国际货代不能全部免税，不仅企业税负大幅增加，更为重要的是，通过国际货代企业代结算的海运费大幅下降，对我国进出口贸易将产生重大影响。 　　据中国物流与采购联合会调研，为规避税负增加的风险，进出口贸易双方正在加快将国际贸易结算地转向境外，导致税源大量流失。 　　今年两会期间，全国人大代表、中国远洋运输(集团)总公司董事长马泽华在议案中指出，客户出于成本考虑将出口货运条款改为FOB（离岸价），境外段航运业务加快外流至境外航运企业，对本已经举步维艰的我国航运业带来难以估量的后果，国际航运中心建设受到严重影响，也使得服务贸易逆差进一步加剧。 　　一个“代理人”两种解读 　　Y海运公司只是我国3万多家国际货代企业中的一员。由于非首代业务无法适用增值税免税待遇，这类企业积压了大量的发票无法及时开具，也无法向客户收款。 　　鉴于此，中国物流与采购联合会多次组织召开重点物流企业座谈会。在充分调研的基础上，多次致函财政部、国家税务总局，反映“106号文”执行中对国际货代行业产生的冲击。 　　1月22日，财政部在官网公布了《国际货物运输代理服务增值税免税政策解读》。该解读指出“106号文”关于“国际货物运输代理服务”的定义中，“接受货物收货人或其代理人、发货人或其代理人”中的“代理人”包括直接代理人和间接代理人。 　　得知这一消息，Y海运公司和其他国际货代企业都为财政部迅速反应叫好，但他们很快就感受到现实的无奈。北京、上海、青岛、厦门、大连等国内主要城市的税务机关表示，财政部税政司的解读暂不执行，理由是财政部解读不是法规，解读未经国家税务总局同意。 　　一般情况，同为发文单位的财政部和国家税务总局，对政策内容应该达成一致，但对“106号文”中的“代理人”，两部门却有不同的解读！ 　　记者日前就此致函国家税务总局办公厅新闻办，希望了解国家税务总局对“代理人”的具体解读和相关情况。截至记者发稿时，尚未收到任何回复。 　　继续等下去成为唯一的选择。 　　国际货代行业是指接受进出口货物收货人、发货人和其他委托方或其代理人的委托，以委托人的名义或者以自己的名义，组织、办理国际货物运输及相关业务，提供国际货物流通领域的物流增值服务的行业。 　　经过几百年的实践，伴随着不同历史时期客户需求的不断提升，国际货运代理从最初的收发货人代理发展到运输合同当事人再到当今的第三方物流供应商及至供应链服务商，其业务范围相当广泛，不仅包括传统进出口货物的揽货、订舱、托运、仓储、包装、监装/卸、中转、分拨以及办理报送报检、货物保险等与国际运输相关的一系列服务活动，还包括国际多式联运、会展与私人物品运输、国际快递、第三方物流等新兴业务。 　　《2013-2017年中国国际货代行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》 　　[1]显示，国际货代已基本成为世界各国尤其是外向型经济发达国家和地区服务贸易的重要组成部分。据统计，2006年全球有40000多家国际货运代理企业分布在世界各地，从业人员达到1000万。到2009年12月，国内直接从事国际货运代理业务的企业已超过20387家，直接从业人员超过100万人，并且从业人员数正以10%的比例逐年递增。 　　中国国际货代行业的发展方向是国际物流。未来5-10年，中国的国民经济和对外贸易将会在调整结构、转变方式的基础上实现新的跨越，中国在全球贸易中的份额会不断上升，总量和规模仍将继续扩大，这将赋予国际货代企业更大的市场空间和发展机会。 　　2定义编辑国际货代的定义：以国际货运代理业务为主要服务的企业被称之为国际货代。国际货运代理协会联合会(FIATA)对其规定的定义是：国际货运代理是根据客户的指示，并为客户的利益而揽取运输的人，其本身并不是承运人。国际货运代理也可以依这些条件，从事与运送合同有关的活动，如储货(也含寄存)、报关、验收、收款等。 　　国际货代的服务范围：国外提货，国外报关，订舱，包装，国内清关，国内仓储，国内派送等。 　　3作用 　　提单是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或者装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。 　　作用： 　　①提单是海上货物运输合同的证明 　　②提单是证明货物已由承运人接管或已装船的货物收据，是承运人签发给托运人的收据，证明已收到或接管提单所列货物 　　③提单是承运人保证凭以交付货物的物权凭证 　　铁路运输的特点 　　①运速较快 　　②运输量大 　　③运输成本低 　　④运输的准确性与连续性好 　　⑤安全性能较高 　　⑥初期投资大 　　4特征 　　①“一人”是指国际多式联运经营人; 　　②“一票”指多式联运单据。多式联运全程使用一张运输单据; 　　③“两国”指多式联运合同中，涉及货物的接管和交付必须发生在两个国家的国境内; 　　④“一个费率”是指在签订多式联运合同时，多式联运经营人向托运人报出一个全程费率，实行全程单一运费率； 　　⑤“两种方式”是指国际多式联运必须包括两种以上的运输方式。 　　5特点 ①班轮运输具有固定航线，固定港口，固定船期和固定费率，这是其最基本的特点 　　②承托双方的权利和责任豁免以船公司，或其代理人签发的提单条款为依据，并发统一的国际公约制约，而不需要另定运输合同 　　③承运人对货物负责的时限是从货物装上船起，到货物卸下船止，即“船舷至船舷”或“钩至钩” 　　④承运人负责装货，卸货和理舱作业，有时还负责码头至船边(或船边至码头仓库)的搬运作业。航线两端的货物业务一般委托代理人安排和处理。 　　6用途 ①运输合同，发货人与承运人之间的运输合同 　　②承运人接收货物的依据 　　③运费结算的凭证 　　④航空运单是报关单证之一 　　⑤保险证明 　　⑥是承运人内部业务的依据 　　7案例 　　1.国外一家贸易公司与我国某进出口公司订立合同，购买小麦500吨。合同规定，2002 年1月20日前开出信用证，2月5日前装船。1月28日买方开来信用证，有效期至2月10日。由于卖方按期装船发生困难，故电请买方将装船期延至2月17日并将信用证有效期延长至2月20日，买方回电表示同意，但未通知开证银行。2月17日货物装船后，卖方到银行议付时，遭到拒绝。 　　问题： 　　(1)银行是否有权拒付货款?为什么? 　　(2)作为卖方，应当如何处理此事? 　　①银行有权拒绝议付。理由如下：根据《UCP500》的规定，信用证虽是根据买卖合同开出的，但一经开出就成为独立于买卖合同的法律关系。银行只受原信用证条款约束，而不受买卖双方之间合同的约束。合同条款改变，信用证条款未改变，银行就只按原信用证条款办事。买卖双方达成修改信用证的协议并未通知银行并得到银行同意，银行可以拒付。 　　②作为卖方，当银行拒付时，可依修改后的合同条款，直接要求买方履行付款义务。 　　2.一批空运货物,其中有一包是易碎货。指运人在托运单上正确地描述了包裹中货物的性质,但负责代为办理托运的空运代理在填写的航空货运单中,由于疏忽却未写明该包裹中易碎货物的性质。在目的地,卸货操作人员不知晓该包裹中货物的性质。至交货时发现该批货物已严重受损,收货人打算向责任方提出索赔。试回答如下问题: 　　1.承运人对此是否应承担责任,为什么? 　　2.收货人是否可以向空运代理提出索赔,为什么? 　　3.空运代理对此是否应承担责任,为什么? 　　4.空运代理是否有权享受国际航空货运公约所规定的条件和责任限额,为什么? 　　5.本案应如何正确处理,其法律依据是什么? 　　1.承运人无须承担责任。理由如下:托运人不仅应对自己在货运单上所填货物的项目和声明的不正确性负责,还应对其代理人、雇员在货运单上所填货物的项目和声明的不正确性负责。本案正是由于托运人的代理人一一空运代理对货运单中货物描述的不正确而导致了货损,因而,承运人无须承担责任。 　　2.不可以。收货人与空运代理之间无合同关系,因而,收货人不能向空运代理提出索赔。 　　3.应该承担责任。空运代理有义务尽职尽责完成受托的代也业务,并应对自己的过失承担责任。 　　4.无权。此案中空运代理是货主的代理人,并非承运人的代理人,因而无权享受国际航空货运公约所规定的条件和责任限额。 　　5.此案的正确处理是:收货人根据买卖合同向托运人提出索赔或者在投保货物险的情况下根据保险合同向保险公司索赔;托运人赔偿收货人或保险公司(在保险公司赔偿收货人并取得权益转让书后也可向托运人提出追偿)之后,依据委托代理合同向空运代理追偿。 中东线 DUBAI（JEBEALI,迪拜，阿拉伯联合酋长国） PORT RASHID（拉希德港，阿拉伯联合酋长国） DAMMAN（达曼，沙特阿拉伯） BANDAR ABBAS（阿巴斯港，伊朗） BAHRAIN（巴林，波斯湾） RIYAD（利亚德，沙特阿拉伯） DOHA（多哈） 北美东岸 NEW YORK (纽约，美国纽约州） NEWARK(纽瓦克，美国新泽西州） NORFOLK(诺福克，美国弗吉尼亚州） MIAMI(迈阿密，美国佛罗里达州） SAVANNAH(萨凡纳，美国乔治亚州） BOSTON(波斯顿，美国麻省） HOUSTON（休斯顿，美国德克萨斯州） CHICAGO(芝加哥，美国伊利诺伊州） MONTREAL(蒙特利尔，加拿大） TORONTO (多伦多，加拿大） 北美西岸 LONG BEACH(长滩，美国加州） LOS AGNELES(洛彬机，美国加州） SEATTLE(西雅图，美国华盛顿州） OAKLAND(奥克兰，美国加州） VANCOUVER(温哥华，加拿大） SAN FRANCISCO(三蕃市，美国加州） 去往新兴市场动辄超过1个月的配送时效让卖家叫苦不迭，物流配套的滞后性已开始拖住跨境电商的后腿。 2014年，跨境电商物流市场将会呈现出哪些趋势呢？跨境电子商务服务商递四方科技CEO罗民给出了以下6个判断。 邮政体系占据主导，价格优势缩小。 罗民指出，跨境电商目前的产品结构决定了以国际小包为主的邮政体系还将在2014年占据着跨境电商物流市场的主导。“跨境电商的主流品类还是以3C数码、配件和服装为代表的小轻便宜的产品，这些产品通过邮政体系配送，物流成本较低。” 但邮政体系的价格优势正在逐渐缩小，2013年中国邮政国际小包取消了所有的折扣，同时不再接受平邮，只接受挂号小包。另外，随着跨境电商市场的迅速增长，邮政的处理能力也将面临考验。 国际快递份额增长较难，电商服务只是补充业务。 罗民表示，国际快递虽然高效快捷，但其本身的流程体系决定了其配送成本居高不下。所以跨境电子商务服务无法成为国际快递的支柱业务，而只能是补充业务。 同时，跨境电商目前存在的产品风险和知识产权问题，也会导致国际快递不敢过于投入这一市场。因为一旦出现问题，将会影响到它们在目标国的口碑。 成熟市场海外仓发货份额增大，并稳步上升。 2014年，一方面，北美、欧洲等跨境电商成熟市场的海外仓数量将会增多；另一方面，采用海外仓模式进行发货的卖家数量也会稳步提升。 罗民指出，这主要由三方面原因促成：首先，跨境电商的品类正在升级，以家居产品为代表的大货、重货越来越多的通过电商销往海外。而这类产品难以通过空运的方式配送，而采用传统海运方式进行配送，时间周期又过长，所以海外仓是最好的选择。 其次，eBay、亚马逊、新蛋网等电商平台开始要求或鼓励中国卖家更多地采用海外仓的方式发货，以保证用户体验。 最后，随着海外仓发展的逐渐成熟，基于海外仓做数据分析，卖家能更好地进行供应链管理和库存预测，这将降低海外仓的使用成本。 新兴市场物流问题有所缓解，难有大改观。 罗民认为，2014年，俄罗斯、巴西等新兴市场将会延续2013年的高速增长，所以这就需要高效稳定的跨境物流予以配合。. 但新兴市场物流问题，不仅仅取决于运输的难度，更取决于目标国方面的配合度（包括目标国海关通关的规范性及其邮政的处理能力等），而后者尚不容乐观。所以2014年，新兴市场的物流问题会有所缓解，但不会有大的改观。淘宝翔鸥精品手表 另一方面，目前新兴市场基础设施不健全，报关不完善，在新兴市场建海外仓的关务成本不可控，所以新兴市场海外仓的成熟可能还需要两三年的时间。 “海淘”转运行业将洗牌，新的服务模式出现。 罗民表示，随着国家政策的扶持，海淘行业加速发展，越来越多的物流企业开始涌入。日均处理上万票的大型转运公司将会出现，并获得更多的市场份额。 而海淘业的成长也对物流提出了更高的要求。所以过去很多不规范的转运公司将逐渐被淘汰，比如依赖“水客”和“蚂蚁搬家”方式进行运输的转运公司。 此外，进口物流行业将会出现很多新的服务模式，比如依托自贸区和保税区运作的进口物流。 资本青睐物流服务行业，小服务商逐渐边缘化。 罗民认为，2014年，跨境电商物流服务商中将会有不少能拿到投资。资本的进入，将会加速服务商市场的发展，拿到投资的大服务商将加速增长，小的服务商则将逐渐边缘化。 另一方面，由于整个跨境电商市场仍在快速增长，给行业内大多数的物流都提供了生存的机会。所以跨境物流服务商行业大的洗牌，由几家统治市场的局面将不会在2014年到来。 西非港口的规定最多，总结起来基本上都是需要各种名目的进口许可证号。以下逐一说明。据我了解，如果是私人物品应该不需要这些批号，如果客户无法提供相关的号码，船公司通常不会签发提单。出于某些原因实在无法提供号码，需跟船公司商议是否可以出具保函，要求船公司放单。特别提醒，西非各国家海关是我认为最严格的，所以千万不要货到港后在更改，罚金是惊人的！ 1）COTONOU （BENIN） 　　关键字：CTN NO. 　　CTN（CARGO TRACKING NOTE）=BSC（BORDEREAU DE SUIVI DE CARGAISON）号码，显示在提单和舱单上的品名描述部分。CTN NO. 由收货人向当地进口管理机构索取。 　　2）LAGOS(APAPA)/ONNE (NIGERIA) 　　关键字：CRI NO. 　　CRI (CLEAN REPORT OF INSPECTION)， 显示在提单和舱单上的品名描述部分。 　　尼日利亚政府的要求，任何进口到该国的货物必须要在起运港进行商检，该国委托瑞士公证处来办理，在中国是由商检局来代理瑞士公证处来完成的。任何出口到尼日利亚的货物必须经过商检局的检验，然后颁发一个通过商检的编号，这就是CRI NO（CLEAN REPORT OF INSPECTION）；如果出口到该国的货物没有办理此商检，货物将不允许卸船，并由原船带回。 　　3）LOME（TOGO） 　　关键字：CTN NO. 　　发货人必须提供CTN （CARGO TRACKING NOTE）或BSC（BORDEREAU DE SUIVI DE CARGAISON）号码，显示在提单和舱单上的品名描述部分。CTN NO. 由收货人向当地进口管理机构索取。 　　4）LOBITO/LUANDA(ANGOLA) 　　关键字：ANGOLESE SHIPPER’S COUNCIL LOADING CERTIFICATE NUMBER思标准的缩写我没有找到，也不敢瞎编。发货人必须在装船前取得“ANGOLESE SHIPPER’S COUNCIL LOADING CERTIFICATE NUMBER”号码，并在发送提单资料时提供该号码，以显示在提单和舱单上的品名描述栏。否则，货物到目的港后将无法清关、卸货，并产生海关罚金。 　　5）ABIDJAN (IVORY COAST) 　　关键字：BIVAC / COTECNA PRESHIPMENT INSPECTION NUMBER 　　从2003年7月1日（开航日期）起，所有至科特迪瓦的货物，发货人必须提供“BIVAC / COTECNA PRESHIPMENT INSPECTION NUMBER”号码，以显示在提单和舱单上的品名描述部分。 　　6）LIBREVILLE(GABON) 　　关键字：BIC NO. 　　ORDEREAN D’IDENTIFICATION DE LA CARGAISON=CARGO REGISTRATION NOTE并显示在提单和舱单上的品名描述部分。 　　7）POINTE NOIRE （CONGO） 　　关键字：ECTN 　　为了避免产生刚果海关罚金，所有至刚果（CONGO）[国家名]/黑角（POINTE NOIRE）[港口名]的货物，发货人必须在装船前向CONSEIL CONGOLAIS DES CHARGEURS（CONGOLESE SHIPPERS COUNCIL）在各起运港的代理申请ECTN(ELECTRONIC CARGO TRACKING NOTE)，并在发送提单资料时提供该号码，以显示在提单和舱单上的品名描述部分。 港口名称(英):BURGAS 港口名称:布尔加斯 所在国家(英):BULGARIA 所在国家:保加利亚 港口代码:BGBOJ 航线:黑海线 港口介绍:位于保加利亚（全称：保加利亚共和国 THE REPUBLIC OF BULGARIA）东南沿海布尔加斯（BURGAS）湾的西侧，濒临黑海（BLACK SEA）的西南侧，是保加利亚的一个现代化港口。始建于18世纪，到19世纪末通向索非亚的铁路建成后，港口逐步发展起来。主要工业有石油化工、车辆制造、电缆及鱼罐头等。郊区有铁、铜等矿产资源。港口距伊斯坦布尔（ISTANBUL）港约130n mile。 保加利亚共和国（The Republic of Bulgaria）是欧洲东南部巴尔干半岛上的一个国家。它与罗马尼亚、塞尔维亚、马其顿、希腊和土耳其接壤，东部滨临黑海。 港口英文名： ABU DHABI 港口中文名： 阿布扎比 所在国家： UNITED ARAB EMIRATES FUELIESEL OIL AND GAS OIL BY BARGE SAME AS MINA ZAYED, ABU ZABI,PORT ZAYED,ZAYED 阿联酋首都阿布扎比商港。位于港市东北约6公里，西距鲁怀斯123海里，东距拉希德港77海里，距霍尔木兹海峡163海里，至科轮坡港1947海里。 阿布扎比（阿拉伯语：? ）是一个阿拉伯联合酋长国，同时该国的首府也命名为阿布扎比。阿布扎比城市位于阿拉伯联合酋长国阿布扎比的中西边海岸，位于波斯湾的一个T字形岛屿上。 Abu Dhabi 阿布扎比(阿拉伯联合酋长国首都) UAE United Arab Emirates (亚洲) 阿拉伯联合酋长国 扎耶德港是阿布扎比现代化的海港，建于1972年，占地 510公顷，拥有21个泊位。阿布扎比市和艾因市各有一个大型国际机场，市内交通便利，高速公路四通八达，通讯设施先进。港池区之西为新自由贸易区，西南有帆船港池。南部为连陆地海堤，整个港口犹如孤悬的开口火山岛，后与陆地连接。 soho是英文Small Office and Home Office的缩写。意行将办公室放在家里或单独租用一个小办公室，一本人顶起一片事业的天空。 外贸soho就是在家办公的外贸人。就能够做外贸soho，WEBSUN客户中，有少量是做外贸soho的。 要成为一个成功的外贸soho族，业务素养的上下是你成功的基石。 1. 外贸soho需求良好的言语才能 　　 你应该能知晓一门外语。试想一个不能和客户充沛勾通的人，很难想象会做好这一行。另外e文的紧要性，无需多说！ 　　 2.外贸soho还需求很好的专业知识 　　 你应该熟知外贸专业知识以及普通出口操作流程。这方面并不一定请求很高，但根本知识必需理解。重要包括：常用贸易术语的灵敏运用、各类结算方式的利害以及报关、商检、海运等根本知识。 　　 另外就是对你所做的产物要有比拟专业的理解。一个干练的客户都有很灵敏的嗅觉，他们往往会从与你的交流中，作出能否持续协作下去的判别。关于产物功能、规格、参数等专业知识的熟知度，关系到可否让客户对你构成好的第一印象，这就象谈恋爱时的一见钟情，这一点十分关键。 做为SOHO来说，外贸代理的免费普通分为两种状况：第一种是买断价钱，第二种是依据代理费方式免费。 买断价钱对SOHO来说，是一个本钱概念，他实践上规则了SOHO的货物美金本钱。在买断价钱下，工厂含税单价除以买断价钱就等于你的美金本钱。你报给老外的美金单价必需要高于这个价钱，不然必定赔本。 外贸公司依据买断价钱来和SOHO结算，在给SOHO买断价钱的时分，已然扣除了本身收取的代理费。因此说，假如代理依据买断价钱结算，代理公司就不能收取你代理费了，否则属于额定收取费用。代理费的方式普通是外贸公司依据一定比率计提费用的一种办法。 在食品进口报关的过程中，食品标签是必不可少的。 食品标签的概念 　　进出口食品标签是指预包装食品容器上的文字、图形、符号及一切说明物 申请程序 　　(一)进出口食品的经营者或其代理人应在报检前，在行政许可规定的时限内向国家质检总局或检验检疫机构提出食品标签审核申请。 　　办理食品标签审核申请须提供下列资料： 　　1、《进出口食品标签审核申请书》; 　　2、食品标签的设计说明及适合使用的证明材料; 　　3、食品标签所标示内容的说明材料; 　　4、产品在生产国官方允许销售的证明文件或原产地证明(用于进口产品) 　　5、经销商或代理商的营业执照 　　6、如产品的配料为“纯天然”等，或产品为“高….”，“低…”，或涉及年份、酒龄、荣誉证等特征性指标的提供原产地有效说明材料(用于进口产品) 　　7、具有特殊功效的产品应提供实验证明材料(用于进口产品) 　　8、出口企业卫生许可证(用于出口产品) 　　9、食品标签的样张六套，难以提供样张的，可提供有效照片; 　　品种及工艺相同、规格或包装形式不同的进出口食品可以合并提出标签审核申请。申请食品标签审核时，还须提供相应的检测样品。 　　检验管理 　　(一)、进出口食品报检人办理报检手续时，必须提供《进出口食品标签审核证书》。 　　(二)、进出口食品标签未经审核或检验不合格的，进口食品不准入境，出口食品不准出口。 主管部门： 　　国家质检总局主管全国进出口食品标签管理工作，并负责食品标签的审核、批准、发证工作。 　　国家质检总局和各地检验检疫机构负责食品标签审核申请的受理工作。

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