[铁路运输]什么叫高铁？高速铁路的含义

　一般认为列车运行的最高速度在每小时200公里以上的铁路，就可以叫做高速铁路。 　　高速铁路有几个基本要求： 　　首先，线路多为复线。 　　其次，站间距离不能短。 　　第三，线路曲线半径和坡度的大小，决定了这条线路的最高速度。因此，高速铁路的线路尽可能平直。 　　第四，高速铁路不仅行车速度高，而且行车密度也大。为了避免干扰，保证安全，高速铁路的道口都是采用立交，而且铁路两侧用栅栏防护，以防人、畜上路。 　　第五，高速旅客列车一般采用电动车组。 　　第六，高速列车应设计为流线型，而且整个列车构成一个流线型整体。 　　第七，高速列车要有强大的制动能力，确保在一定的制动距离内能够停下来。目前世界各国的高速列车，一般是采用新型制动装置以提高制动能力，同时又适当延长制动距离。 　　第八，列车是根据信号的显示来运行的，脱离了信号，安全毫无保证。一般的色灯信号显示距离在1000米左右，如遇大雾等不良天气，则能见度更差，而且行车速度高时，确认地面信号很困难，因而不能适应高速行车的要求。为了保证行车的安全，高速列车均安装列车自动控制装置，以电脑来代替人脑，自动控制列车的运行速度和停车、起动。 1、按适用范围分 　　⑴普通运价：凡在路网上办理正式营业的铁路运输线上都适用统一运价(优待运价、国际联运运价及地方运价等除外)。现行铁路的整车货物、零担货物、集装箱货物、保温车货物运价都属于普通运价。普通运价是计算运费的基本依据。 　　⑵优待运价：优待运价是对一定机关或企业运输的一切货物或对于不同的托运人运送给一定机关或企业的货物而规定的低于普通运价的一种运价。 　　⑶国际联运运价：国际联运运价是指经铁路国际联运的货物所规定的运价，凡国际铁路联运货物国内段的运输费用按《价规》的规定办理。 　　⑷地方运价：地方运价是铁路局经铁道部批准对某些管内支线或地方铁路所规定的运价。 　　2、按货物运输种类分 　　⑴整车货物运价：整车运价是《价规》中规定的按整车运送的货物的运价，由按货种别的每吨的发到基价和每吨的公里或每轴公里的运行基价组成。 　　⑵零担货物运价：零担货物运价是铁路对按零担运送的货物所规定的运价，由按货种别的每10kg的发到基价和每10kg.km的运行基价组成。 　　⑶集装箱货物运价：集装箱货物运价是铁路对按集装箱运送的货物所规定的运价，由每箱的发到基价和每箱公里的运行基价组成。 　　我国现行铁路货物运价是将运价设立为若干个运价号，即实行的是分号运价制。整车货物运价为9个号(1号—9号);保温车货物运价按冰保车和机保车两类来确定，相当于2个运价号;零担货物运价分为4个号(21号—24号);集装箱货物按箱型不同进行确定。 　　3、铁路货物运价核收依据 　　铁路货物运输费用根据《铁路货物运价规则》(简称《价规》)核收。 　　⑴《价规》适用范围 　　《价规》是计算铁路货物运输费用的依据，承运人和托运人、收货人必须遵守《价规》的规定。 　　铁路营业线的货物运输，除军事运输、水陆联运、国际铁路联运、过境运输及其他另有规定者外，均按《价规)计算货物的运输费用。 　　《价规》以外的货物运输费用，按铁道部的有关规定计算核收。 　　⑵《价规》基本内容 　　《价规》规定了在各种不同情况下计算货物运输费用的基本条件，各种货物运费、杂费和其他费用的计算方法及国际铁路联运货物国内段的运输费用的计算方法等。 　　⑶《价规》附件 　　《价规》包含有四个附件： 　　① 附件一为《铁路货物运输品名分类与代码表》(简称《分类表》)和附件二《铁路货物运输品名检查表》(简称《检查表》)，都是用来判定货物的类别代码和确定运价号的工具。 　　《分类表》由代码、货物品类、运价号(整车、零担)、说明等项组成，如表3-11所示。根据货物所属的类项，便可确定货物的运价号。代码由4位阿拉伯数宇纽成，是类别码(前2位表示货物品类的大类，第3位表示中类，第4位表示小类)，对应运价号。铁路运输的货物共分26类，每一类都是按大类、中类、小类的顺序排列。 　　②附件三、附件四为《货物运价里程表》(分上、下两册)。 　　使用《货物运价里程表》(上、下册)可以很快查到需要找的站名、有关事项，确定运输里程。查找车站有关事项的方法如下： 　　先从里程表上册“站名首字汉语拼音素引表”或“站名首字笔画素引表”查出车站在“站名索引表”中的页数。再翻到“站名索引表”的该页数，就可以查到该车站的“电报略码”、所在的铁路局、省(市、自治区)的简称、“最大起重能力”、“营业办理限制”等有关事项。 　　⑷《价格》附录 　　《价格》有三个附录。附录一为铁路电气化附加费核收办法，附录二为新路新价均摊运费核收办法，附录三为铁路建设基金计算核收办法。 　　第三方物流是在物流供应一体化过程中由物流劳务的供方、需方之外的第三方(又称中间商)提供的服务，中间商以合同的形式在一定的期限内，提供企业所需的全部或部分物流服务。 　　随着我国加入世界贸易组织和全球化经济竞争的日趋激烈，企业必须摈弃过去那种“ 五脏俱全”的粗放物流管理，集中精力发展核心业务，提高自身的竞争力。 　　衡量第三方物流效率的指标根据企业的不同角度，衡量物流效率的指标可分为：经济性指标、技术性指标、社会性指标。 　　(1) 经济性指标。该指标要涉及到成本和效益两个方面，能够全面反映企业实施第三方物流经济性。 　　(2) 技术性指标。主要从技术上衡量第三方物流实施后各项指标的表现程度：快速性，指物流过程的迅速程度;便利性，指企业实施第三方物流后利用物流手段的方便程度;直达性，货物从起点出发，无需办理中转而直接抵达目的地的特性，它包括单一物流方式的单运直达和多种物流方式的联运直达;安全性，指在物流过程中不发生意外，正常运达目的地的特征;舒适性，特指企业在接受物流服务过程中所感受到的舒适程度，这主要取决于物流方式、运载工具设备、运行时间长短及服务水平;灵活性，指运载工具对物流线路的非依赖程度及采取某种临时性紧急措施的可能程度。 　　(3) 社会性指标，主要从宏观的角度来衡量第三方物流的出现对整个社会的影响程度：社会节约程度，指社会全部资源的整体化配置程度;社会综合发展程度，指第三方物流的出现与发展对社会整体综合发展状况的贡献程度;提高物流的整体服务质量，指第三方物流的出现与发展对整个物流行业服务水平的提升程度。 　　提高第三方物流效率的方法： 　　1、 兼顾企业自身业务和资源社会的优势。首先，考虑到我国目前的经济条件和市场环境，对于大多数即将进入物流领域的我国企业而言，利用资源比投资新建更有意义。核心竞争力，一般而言是指企业在研发、设计、制造、营销、服务等某一两个环节上明显优于且不易被竞争对手模仿的，能够满足客户价值需要的独特能力。企业应该集中资金、人才、资源等优势于核心竞争力的业务环节，采取外包等方式将其他从属业务交给对这些业务有核心竞争力的企业来完成。形成强强联合的方式，达到双赢的目的。 　　2、 整合社会资源。社会企业的刚性物流系统模式运行成本高，也需要将自身的储运资源进行全社会的整合，增加这部分业务的收入，减少开支。 　　3、 大力加强人才培养和引进。在培养和引进人才时，要着重加强其接受继续教育能力和实际操作能力的培养，创造出行业所真正需要的人才。 　　4、 提高信息技术的运用，实施一体化、信息化管理。对企业物流、资金流、信息流进行统筹，利用构件化技术将采购、销售、客户服务、财务同物流紧密结合。真正实现财务、业务的一体化运作，有效保证资金、物资和信息的高效有序流动和交互。 　　总之，通过利用现有资源的方式发展第三方物流，投入少、起步快，在实践中具有极强的操作性，非常适合我国的国情。从发达国家第三方物流的发展经验来看，大多数第三方物流企业是以传统的“类物流”企业为起步而发展起来的，并通过逐步发展进入物流企业。 　　国际铁路货物联运出口货物运输组织工作主要包括铁路联运出口货物运输计划的编制、货物托运和承运、国境站的交接和出口货物的交付等。 　　一、国际铁路货物联运出口货物运输计划的编制 　　国际铁路货物联运出口货物运输计划一般是指月度要车计划，它是对外贸易运输计划的组成部分，体现对外贸易国际铁路货物联运的具体任务，也是日常铁路联运工作的重要依据。” 　　国际铁路货物联运月度要车计划采用“双轨(铁路、外贸)上报、双轨下达”的方法，其编制程序如下： 　　(1)各省、市、自治区发货单位应按当地铁路部门的规定，填制“国际铁路联运”月度要车计划表，向铁路局(分局、车站)提出下月的要车计划，并在规定的时间内，分别报送当地经贸厅(局)和各主管总公司; 　　(2)各铁路局汇总发货单位的要车计划后，上报铁道部;各省、市、自治区经贸厅(局)和各进出口总公司在审核汇总所属单位的计划后，报送经贸部; 　　(3)经贸部汇总审核计划后，与铁道部平衡核定; 　　(4)月度要车计划经两部平衡核定，并经有关国家的铁道部门确认后，由经贸部将核准的结果通知各地经贸厅(局)和各进出口总公司，各地经贸厅(局)和各进出口总公司再分别转告所属发货单位;各铁路局(分局、车站)将铁道部批准的月度要车计划分别通知发货单位。 　　凡发送整车货物，均需具备铁路部门批准的月度要车计划和旬度要车计划;零担货物，则不必向铁路部门编报月度要车计划，但发货人必须事先向发站办理托运手续。 　　二、国际铁路货物联运的托运和承运 　　货物的托运是发货人组织货物运输的一个重要环节;发货人在托运货物时，应向车站提出货物运单，以此作为货物托运的书面申请。车站接到运单后，应进行认真审核。 　　整车货物办理托运，车站应检查是否有批准的月度、旬度货物运输计划和要车计划，检查运单上的各项内容是否正确。如确认可以承运，应予签证。运单上的签证，表示货物应进入车站的日期或装车日期，表示铁路已受理托运。发货人应按签证指定的日期将货物搬入车站或指定的货位，铁路根据运单上的记载查对实货，认为符合国际货协和有关规章制度的规定，车站方可接受货物，并开始负保管责任。整车货物一般在装车完毕后，发站应在运单上加盖承运日期戳，即为承运。 　　发运零担货物与整车货物不同，发货人在托运时，不需要编制月度、旬度要车计划，凭运单直接向车站申请托运。车站受理托运后，发货人应按签证指定的日期将货物搬进货场，送到指定的货位上，经查验、过磅后，即交由铁路保管。当车站将发货人托运的货物，连同货物运单一同接受完毕，在货物运单上加盖承运日期戳时，即表示货物业已承运。铁路对承运后的零担货物负保管、装车和发运的责任。 　　托运、承运完毕，铁路运单作为运输合同即开始生效。铁路按《国际货协》的规定对货物负保管、装车并运送到指定目的地的一切责任。 　　3.国际铁路货物联运出口货物在国境站的交接 　　(1)国境站有关机构 　　在相邻国家铁路的终点，从一国铁路向另一国铁路办理移交或接收货物和车辆的车站称为国境站。我国国境站除设有一般车站应设的机构外，还设有国际联运交接所、海关、国家出入境检验检疫所、边防检查站及中国对外贸易运输(集团)总公司所属的分支机构等单位。 　　①国际联运交接所 　　国际联运交接所简称交接所，它是国境站的下属机构。交接所执行下列任务： 　　办理货物、车辆、运送用具的交接和换装; 　　办理各种单据的交接，负责运送票据、商务记录的编制、翻译和交接工作; 　　计算国际铁路联运进口货物运到期限、过境铁路运费和国内各项运杂费用; 　　对货物和票据进行检查，处理和解决货物交接以及车、货、票、证等方面存在的问题。 　　②海关 　　海关代表国家贯彻执行进出口政策、法律、法令，是口岸行使监督管理职权的机关，海关对进出口货物履行报关手续。只有在按规定交验有关单据和证件后，海关才凭以放行。 　　③国家出入境检验检疫所 　　它是负责进出口商品检验检疫工作的国家行政管理机关。 　　④边防检查站 　　它是公安部下属的国家公安部队，其职责是执行安全保卫，负责查验出入国境的列车、机车及列车服务人员和随乘人员的进出境证件。 　　⑤中国外运分公司 　　中国外运分公司是各进出口公司的货运代理。在国境站的主要业务范围是：承办各种进出口物资的铁路发运、转运、联运、口岸交接、分拨、报关、报验和大型集装箱的中转、拆箱和装箱等业务。 　　(2)国际联运出口货物交接的一般程序 　　国境站除办理一般车站的事务外，还办理国际铁路联运货物、车辆和列车与邻国铁路的交接，货物的换装或更换轮对，运送票据、文件的翻译及货物运送费用的计算与复核等项工作。出口货物在国境站交接的一般程序是： 　　①出口国境站货运调度根据国内前方站列车到达预报，通知交接所和海关做好接车准备; 　　②出口货物列车进站后，铁路会同海关接车，并将列车随带的运送票据送交接所处理，货物及列车接受海关的监管和检查; 　　③交接所实行联合办公，由铁路、海关、外运等单位参加，并按照业务分工开展流水作业，协同工作。铁路主要负责整理、翻译运送票据，编制货物和车辆交接单，以此作为向邻国铁路办理货物和车辆交接的原始凭证。外运公司主要负责审核货运单证，纠正出口货物单证差错，处理错发错运事故。海关则根据申报，经查验单、证、货相符，符合国家法令及政策规定，即准予解除监督，验关放行。最后由双方铁路具体办理货物和车辆的交接手续，并签署交接证件。 　　以上仅是一般货物的交接过程。对于特殊货物的交接，如鲜活商品、易腐、超重、超限、危险品等货物，则按合同和有关协议规定，由贸易双方商定具体的交接方法和手续。属贸易双方自行交接的货物，国境站外运公司则以货运代理人的身份参加双方交接。如果在换装交接过程中需要鉴定货物品质和数量，应由国内发货单位或委托国境站商检所进行检质、检量，必要时邀请双方检验代表复验。外运分公司则按商检部门提供的检验结果，对外签署交接证件。属于需要随车押运的货物，国境站外运分公司应负责两国国境站间的押运工作，并按双方实际交接结果对外签署交接证件，作为货物交接凭证和货款结算的依据。

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