[物流仓储]仓库的功效

　　〖warehousing and storage(仓库管理和货物储存)〗 　　仓库不仅管理着公司的流动资产(存货)，也管理着公司许多的固定资产(货架，叉车，汽车等)。传统的观点，仓库仅被看作是一个放置存货的地方。在 logistics的发展中(内部联接)，我们也谈到库存的流动性渐渐受到重视。仓库也更多地被看成一个转换机构(动态的)(switching facility)，而不仅仅是一个储存机构(storage facility)。 　　仓库的功能 　　经济功效：使用一个或多个仓库，有可能使得整个logistics系统的费用降低。 　　※合并(consolidation)和分拨(break bulk)，如图7的(a)，(b)。 　　※生产的预加工(pre-processing)，包装加工(co-packing)和标签处理(labeling)，如图7的(e)。这时的仓库多少具有些生产制造的功能。由于有些企业的工厂是按照大规模生产的要求设计的。因此，小批量的加工，自动化程度低的处理并不是工厂的优势，往往会大大增加生产的费用。而一些原材料也可先在仓库进行预加工。包装加工有时用于为特定客户(如万克隆)，将数个普通零售包装的再包装(如用缠绕膜，收缩膜)。有些进口货物，根据标签的有关规定(如加贴中文标识)，可直接在仓库进行处理， 而不必运回工厂。 　　※退货(return)，过期(expired)货和报废(write-off)货物的处理。 　　服务功效：有些仓库的设立会出于服务客户的考虑，而不一定出于纯粹的成本控制。这种服务可能会作为公司在一定时期或市场的一种营销手段。高级管理人员会认为这能提高市场占有率，销量及毛利。但从营运角度看，这种影响的确很难评测。 　　※分类(assortment)和搭配(mixing)，如图7的(c)，(d); 　　※为客户设置的服务性仓库。特别是对一些季节性产品，在距客户很近的地方设置服务性仓库，能缩短送达的时间。而一旦销售季节过去，该仓库即被取消。剩余的产品将被运回分销中心或工厂。 　　仓库的设立和选址 　　一个公司的logistics系统到底要设置多少仓库?现有的logistics系统是否需要添加仓库?这些问 题的解答需要统筹地考虑整个系统，而不能孤立地就某个地区决定。 　　一旦决定添加仓库和其应处的大致地区或城市，下面的一些问题需要考虑： 　　※仓库的地点是否距大多数客户(或市场)较近?如业务中有火车或水陆运输，是否考虑仓库距车站或港口的距离远近? 　　※仓库周围的交通如何?是否对运输车辆有局限? 　　※如果需要的话，仓库能否24小时工作?如果能，是否需要夜间扰民的问题? 　　※仓库周围是否有农田?能否防虫，防鼠? 　　※仓库的有效利用面积是否符合你的需要?当需求增加时，是否有扩展能力?是否允许额外的临时性面积租界，以应付季节性的需求?库区是否有足够的地方停放车辆? 　　※对仓库的建筑是否有特别的要求?如地板是否要经过特别处理，以防经常行驶叉车而带来损伤?对排风，换气，温湿度有何要求? 　　※仓库的水电设施如何?费用如何计算 ? 　　※放火条件，设施是否通过当地消防部门的检验? 　　※如需员工在仓库上班，其上下班，就餐及卫生如何解决? 　　※仓库的通讯条件如何? 　　※仓库(特别是楼仓)的装卸能力是否符合要求?如有加工的功能，能否雇到临时性的工人? 　　在签定租借合同时， 还要特别注意： 　　※对方法人的主体资格， 双方的责任及权利 　　※合同的解除程序 　　所谓物流系统是指在一定的时间和空间里，由所需输送的物料和包括有关设备、输送工具、仓储设备、人员以及通信联系等若干相互制约的动态要素构成的具有特定功能的有机整体。 　　随着计算机科学和自动化技术的发展，物流管理系统也从简单的方式迅速向自动化管理演变，其主要标志是自动物流设备，如自动导引车(agv-automated guided vehicle)、自动存储、提取系统(as/rs-automated storage/retrieve system)、空中单轨自动车(sky-rav-rail automated vehicle)、堆垛机(stacker crane)等，及物流计算机管理与控制系统的出现。物流系统的主要目标在于追求时间和空间效益。 　　物流系统的特点主要有： 　　1.物流系统是一个”人机系统”。 　　物流系统是由人和形成劳动手段的设备、工具所组成。它表现为物流劳动者运用运输设备、装卸搬运机械、仓库、港口、车站等设施，作用于物资的一系列生产活动。在这一系列的物流活动中，人是系统的主体。因此，在研究物流系统的各个方面问题时，把人和物有机地结合起来，作为不可分割的整体，加以考察和分析，而且始终把如何发挥人的主观能动作用放在首位。 　　2.物流系统是一个大跨度系统。 　　这反映在两个方面，一是地域跨度大，二是时间跨度大。在现代经济社会中，企业间物流经常会跨越不同地域，国际物流的地域跨度更大。通常采取储存的方式解决产需之间的时间矛盾，这样时间跨度往往也很大，大跨度系统带来的主要是管理难度较大，对信息的依赖程度较高。 　　3.物流系统是一个可分系统。 　　作为物流系统无论其规模多么庞大，都可以分解成若干个相互联系的子系统。这些子系统的多少和层次的阶数，是随着人们对物流的认识和研究的深入而不断扩充的。系统与子系统之间，子系统与子系统之间，存在着时间和空间上及资源利用方面的联系;也存在总的目标、总的费用以及总的运行结果等方面的相互联系。 　　根据物流系统的运行环节，可以划分为以下几个子系统：物资的包装系统;物资的装卸系统;物资的运输系统;物资的储存系统;物资的流通加工系统;物资的回收复用系统;物资的情报系统;物流的管理系统等。 　　上述这些子系统构成了物流系统。而且物流各子系统，又可分成下一层次的系统。如运输系统中可分为水运系统、空运系统、铁路运输系统、公路运输系统、及管道运输系统。物流子系统的组成并非为一成不变的，它是由物流管理目标和管理分工自成体系的。因此，物流子系统不仅具有多层次性，而且具有多目标性。 　　物流系统虽然本身是一个复杂的社会系统，但同时处在国民经济这个比他更大、更复杂的大系统之中，是国民经济系统之中的一个子系统，而且是一个非常庞大、非常复杂的子系统，它对整个国民经济系统的运行起着特别重要的作用。对物流系统的分析，既要从宏观方面去研究物流系统运行的全过程，也要从微观方面对物流系统的某一环节(或称之为子系统)加以分析。 　　4.物流系统是一个动态系统。 　　一般的物流系统总是联结多个生产企业和用户，随需求、供应、渠道、价格的变化，系统内的要素及系统的运行也经常发生变化。这就是说，社会物资的生产状况，社会物资的需求变化，资源变化，企业间的合作关系，都随时随地地影响着物流，物流受到社会生产和社会需求的广泛制约。物流系统是一个具有满足社会需要、适应环境能力的动态系统经常变化的社会环境，人们必须对物流系统的各组成部分经常不断地修改、完善，这就要求物流系统具有足够的灵活性与可改变性。在有较大的社会变化情况下，物流系统要重新进行系统的设计。 　　5.物流系统是一个复杂的系统。 　　物流系统运行对象–“物”遍及全部社会物质资源，资源的大量化和多样化带来了物流的复杂化。从物资资源上看，品种成千上万，数量极大;从从事物流活动的人员上看，需要数以百万计的庞大队伍;从资金占用上看，占用着大量的流动资金;从物资供应点上看，遍及全国城乡各地。这些人力、物力、财力资源的组织和合理利用，是一个非常复杂的问题。 　　在物流活动的全过程中，始终贯穿着大量的物流信息。物流系统要通过这些信息把这些子系统有机地联系起来。如何把信息收集全、处理好，并使之指导物流活动，亦是非常复杂的事情。 　　物流系统的边界是广阔的，其范围横跨生产、流通、消费三大领域。这一庞大的范围，给物流组织系统带来了很大的困难，而且随着科学技术的进步，生产的发展，物流技术的提高，物流系统的边界范围还将不断地向内深化，向外扩张。 　　6.物流系统是一个多目标函数系统 　　物流系统的多目标常常表现出”目标背反”。因此我们讲系统要素间有着非常强的”背反”现象，常称之为”交替背反”或”效益背反”现象，在处理时稍有不慎就会出总体恶化的结果。通常，对物流数量，希望最大;对物流时间，希望最短;对服务质量，希望最好;对物流成本，希望最低。显然，要满足上述所有要求是很难办到的。例如，在储存子系统中，站在保证供应、方便生产的角度，人们会提出储存物资的大数量、多品种问题，而站在加速资金周转、减少资金占用的角度，人们则提出减少库存。又如，在适用最快的运输方式为航空运输，但运输成本高，时间效用虽好，但经济效益不一定最佳;而选择水路运输，则情况相反。所有这些相互矛盾的问题，在物流系统中广泛存在。而物流系统又恰恰要求在这些矛盾中运行，要使物流系统在各方面满足人们的要求，显然要建立物流多目标函数，并在多目标中求得物流的最佳效果。

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