[物流仓储]仓库管理精编口诀，句句精炼！！

仓库管理精编口诀，句句精炼！！ 仓库管理口诀 岗位技能要具备，职业道德不违背； 当日工作当日毕，养成习惯争效益； 沟通协调不可少，抱怨争执不能找； 整理整顿天天做，工作效率真不错； 清扫清洁时时行，环境优美好心情； 人人事事讲安全，平平安安永向前； 看板标识常更新，一目了然最称心； 物料出入凭单证，数量准确需保证； 仓储原则要遵守，先进先出是基础； 库存物料常盘点，准确无误最保险； 合理搬运零事故，物料品质常维护； 不良物料速清理，不占空间好管理； 呆滞报废月月清，每月报表需更新； Sop流程要熟悉，能操会做最省时； 劝君莫贪小便宜，伸手被捉悔不及； 规章制度要消化，违章犯规受惩罚； 以上句句为真言，不听吃亏在眼前。 　　一、如何挖掘物流的真相？ 　　写这种思考性连载不论是对自己还是读者都是一件比较折腾人的事情，所以还是尽快结束这个话题吧。 　　谈到这个话题，首先想到的是以方舟子为代表的求真派人士，他们对于真相追求的精神，值得钦佩；其次想到的是辽宁卫视《老梁观世界》对翟鸿燊、刘一秒等大师的营销解读——我们真不排除物流行业也有类似的大大小小的营销大师。所以，还是谈谈自己的观点。 　　前面提到，物流的真相本身是存在那里的，而且原始模式与现代模式同时并存，未来很长的时间内依然会是这种状态。那么为什么我们还要花费时间和精力去揭露虚假表象挖掘物流真相呢？ 　　在这个所谓信息爆炸的时代，在这个所谓互联网思维的时代，在这个所谓营销无处不在的时代，在这个物流热点高度片面聚焦的时代，有太多的专业的和不专业的声音充斥着这个行业。这些声音已经走过了简单概念灌输的传播时代，走过了好奇地追求成功经验与运作模式的时代，更多的是走进了一个商业营销、价值营销、品牌营销、人脉营销的新物流时代。 　　营销的本质是利己的，其表现出来的物流现象与声音自然带有浓厚的商业利己意味：凡是影响营销价值的，就要被掩盖，就会被伪装；凡是有助营销效果的，就会被聚焦，就会被放大。当很多物流现象和声音被掩盖和伪装，变成商业营销工具的时候，其中的物流真相就会被无情的阉割、雪藏、包装甚至丑化。对于很多物流菜鸟而言，很容易被这些东西所迷惑、迷茫。 　　那么，如何去芜存菁从纷繁复杂的物流世界里挖掘出物流真相呢？ 　　第一，秉承“物流真相三层次”的实战理念探索物流真相。 　　再次重复，前面讲物流的真相是什么，最终聚焦三个层面：一是物流本身的跨功能性、跨产业性、跨行业性和跨时空性；二是物流运营的商业逻辑、管理逻辑、技术逻辑和财务逻辑；三是物流更深层次的利益逻辑、生存逻辑和人才逻辑。凡是游离或偏离于这三个层次的之外的物流相关活动、现象、言论和观点，基本上可以认为是有悖于物流真相的，或者说是瞎子摸象型的“物流真相”。 　　我们任何物流人都不可能涉猎所有的物流领域，也不可能介入所有的物流运营层面，更不可能都深谙物流背后的深层次的利益关系。正是因为有这种局限性，所以就有必要从物流真相三个不同的层次去探索真相。对于自己熟悉或比较向往的物流领域，可以从这三个层次去思考和探索其中的各种逻辑，并在思考和探索的过程中，包括从各种网络渠道和媒体搜集各种相关资料的过程中，逐步厘清思路，建立逻辑框架，形成自身对于对应物流领域真相的系统化、科学化的认知。 　　具体的案例就不展开了，以后有机会专题研讨。 　　第二，利用5W1H的质辨逻辑揭露掩饰物流真相的表象包装 　　我们读过太多所谓的成功物流案例，也见过太多的所谓的成功物流专家。但说实话，这些案例和专家背后的真相是什么，却是值得挖掘和思考的——这也是我决定写这篇文章的原因：很多朋友在看了我的微博后就会在评论或私信中告诉我背后的真相故事。这些真相故事给我一个最真切的感受就是，很多的物流案例和物流专家都是千方百计营销包装出来的，都是所谓口碑效应忽悠出来，而且这些被包装的物流案例当事者，以及口碑效应传播者，对于物流真相心知肚明的情况下心照不宣，依然会加入到对物流表象的认可与传播中去（这与前文提及的“老梁观世界”对翟鸿燊、刘一秒等大师的营销逻辑何其相似乃尔！）——这也许是一种商业利己主义的悲哀，对于物流行业发展而言，真的不是一件好事情。 　　那么如何识别这种经过粉饰和包装的各种物流现象呢？我们可以采用5W1H的质辨方法进行分解和剖析。 　　1、Who？到底是谁在进行包装？有三种情况：一是深藏不漏的营销策划高手，包括相关的管理咨询公司，引以为成功案例；二是物流现象直接受益者，砸金堆银大作表面文章；三是顶着一大堆高大上、闻所未闻、闭门自封甚至子虚乌有tittle的“大人物”，往往是做拿钱干活的姿态，不管前后不同包装之间是否符合正常逻辑，抑或前后是否相互矛盾。——对于这类包装下的物流现象不能太信以为真，表象下面的真相或许恰恰相反。 　　2、When?在什么时候进行包装？在一些利益关键节点（如上市前期、品牌竞争打击、产品服务新推等），人们会发现某些物流现象集中曝光，一时引起广泛关注，在大赚眼球完成营销炒作使命后边销声匿迹、寿终正寝、满地鸡毛——很多传统物流企业在所谓转型时喜欢搞这一套：也许真相还是没有变化，只是披着的外衣暂时光鲜亮丽罢了，甚至可能是皇帝的外衣！ 　　3、Where?在什么地方进行包装？很多简单一句话：无处不在，无时不有，无孔不入。我们所看到的很多物流现象，都是被包装的，道听图说的，是站物流现象主体之外作为旁观者、好奇者去观察和感受的；即使你换个位置走进物流现象主体进行所谓的调研和考察，也不一定就能了解和发现真相，因为你看到的依然是被包装的表象；甚至即使你作为物流现象主体中的组成部分，也很难看到真正的物流真相，一方面是因为本身作为一个局部的限制性，另一方面也因为这种无处不在的包装在内部依然盛行，自欺欺人者大有人在！ 　　4、What?从哪些方面进行包装？一是理论包装，把物流现象上升到“理论”创新的高度，提出一些新的概念，提升包装的档次；二是过程包装，把物流现象的演变或运作过程故事化，把物流现象本身的内部过程“体系化”；三是效果包装，用一些漂亮的指标数字、百分比、对比分析、相关砖家点评、官员领导感言等组合包装起来，最终化装成一个物流大美女，惹得路人频频回首——殊不知真相乃丑女一枚！ 　　5、How?怎样进行包装？有哪些包装策略？物流现象的包装是一门艺术。首先是要选择包装材质（各种供应链及物流理论、模型模式、自创概念等），其次是确定包装规格（相关企业标杆、成功案例、论坛宣讲等），最后做好包装说明书（各种宣传材料、过程图表、效果渲染媒介等），通过前述的who/when/where/what四个方面的包装配合，实现物流现象包装的最佳结果。 　　6、Why?为什么要进行包装？目的是什么？这是挖掘物流真相的根本。对于任何一个物流现象，我们就问其这样做的目的是什么，甚至目的的目的是什么？如果它的目的或目的的目的是不客观、不全面、带偏见或存在其他瑕疵问题的，那么它所反映出来的物流现象也是会偏离物流真相的；再结合对照前面的5W包装分析及对号入座，我们就能识别出物流现象存在的真正问题，进而可以思考和挖掘其背后的物流真相是什么。 　　第三，采取连问5个为什么（5Whys）的策略逐步逼近物流真相。 　　近一年来，秉着对实战的尊重与向往，我成为了一名精益思想的追求者，并有幸能聆听精益思想前辈大师蒋维豪老师及指导下的中国精益自主研实战诊断活动及培训。精益界喜欢用5Whys的方式来挖掘问题的根源，而且主张不仅要问为什么是这样（表象），而且同时要问为什么要这样（目的），尽管这种目的有多样性，而且从不同的目的均可以发散出去进行层层追问。对于物流真相的挖掘，同样可以采取这样的策略，以下简单举例说明。 　　物流现象：交货延迟 　　1why：为什么会交货延迟？可能回答：出货延迟，路途堵车，车辆故障，安全事故，司机怠工，路线不熟，送货单据重复修改……总之可能有N种情况（理由）——其实这些都是物流表象！很多主管追问问题一般也就到此为止了。试着深入一步再问一个为什么，不管是针对哪个理由—— 　　2why：为什么库房会出现出货延迟？可能回答：库管忙不过来，叉车司机忙不过来，叉车故障，WMS故障，订单处理员临时外出，拣货发现品类缺货……也有一大堆可能性——其实这些依然是物流表象。继续—— 　　3why：为什么到拣货时才发现品类缺货？可能回复：公司正在削减库存，很长时间没有货物盘点，库管盘点失误账实不符，订单员数据录入错误，该品类货物平时用得很少……问题似乎深了一个层次。Goon…… 　　4why：为什么公司要削减库存？可能回复：多频次小批量库存快速响应满足客户需求，减少库存资金占用，公司正在进行产品升级转型，公司老大忽然发飙！OMG…… 　　5why：为什么要用多频次小批量库存快速响应满足客户需求？可能答案：客户订单需求的碎片化！ 　　后面还可以继续问下去！比如为什么采取多频次小批量库存快速响应方式造成品类缺货的的程度？背后的问题又出在哪里？…… 　　按照上述步步紧逼的提问逻辑，可以发现发货延迟这一物流现象的真相在于：公司为了满足客户订单碎片化需求推行多频次小批量库存快速响应策略，却在库存保障体系（比如采购）与操作（比如库房）体系等方面却没有做好响应的配套建设！司机真是当了冤大头——其实，这正好是很多物流人两面受气的原因：夹在不同供应链环节中间，供应链其他环节的根本性问题最终击中表现出来的却是物流问题，这些物流问题的本质并不是物流问题！这个物流真相很多人懂，但每天都在浪费时间和精力去处理这样的物流问题。制造企业如此，商贸流通企业如此，电商企业也是如此！所以，对于物流问题，不能头疼医头脚疼医脚。 　　一个常见的物流表象（包括人与事物等），经过多次梯进式提问后（为什么是这样？为什么要这样？），最终逐步逼近根本原因（归因分析）——这才会发现物流背后的真相，而且往往是与人紧密相关的真相！ 　　第四，基于自身真实的物流实践，不断学习体验和总结物流真相。 　　实践出真知，实践是检验真理的唯一标准。没有调查就没有发言权，也可以加入，因为这句话也有一定的道理，但前文我也提及，调研看到的可能是表象和假象，所以即使有了调研也不一定有发言权。 　　我所理解的真正的“物流人”，应该在物流的某个细分领域、某个运营管理层级、某个物流部门岗位上摸爬滚打过的人，而不是看过几本物流专着甚至写过几篇读后感的人，不是跨界参加过几次物流论坛/峰会/有约/沙龙的人，不是出行考察看看物流现场听听企业汇报发表例行讲话的人，也不是在物流企业、园区走马观花高谈阔论后讲述别人物流故事的人。 　　只有这种摸爬滚打过的物流人才会对物流真相有最真切的理解，才能对物流真相有最实在的发言权，他们在面对各种物流假象时才会一视同仁地表现出一种不屑甚至痛恨。纵使如此，作为实实在在做事情的物流人，依然还是要在自身物流实践的基础上，善于学习总结物流实战经验，敢于正视和传播物流真相，物流真相不能仅仅深藏在每个真正物流人的内心深处，也不能仅仅局限于每个真正物流人所在的企业或领域/地域——因为让更多的后来者及旁观者知道物流真相应该成为每一个真正物流人的内在责任，而不应该成为物流表象甚至假象的面无表情的旁观者甚至煽风点火的参与者。物流真相是物流行业持续发展的内生逻辑，对它的蔑视、践踏与包装粉饰意味着伤害。 　　最后从另外一个角度简单谈一谈物流人如何充分利用这些物流真相的挖掘思维逻辑促进自身的素质成长和职业生涯规划。最近几年我一直在关注物流实战的逻辑，即做物流工作的方法逻辑。有一个发现：越是基层的岗位，越是缺乏方法逻辑，也许一个流程加作业指导书就可以了，是不需要动脑筋考虑什么逻辑的；越是高层的岗位，越是关注方法逻辑，不仅关心工作本身的过程与流程逻辑，而且关心工作其他相关维度的技术逻辑、管理逻辑、商业逻辑、政治逻辑、未来发展逻辑等等。如果说基层岗位的物流工作都是物流表象的话，那么高层岗位的物流相关工作更多的是体现物流真相——这也许是物流真相难以被发现的原因之一，因为很多物流观点的传播者本身不是真正的物流人，或者作为物流人本身还没有达到物流真相所应当具备的逻辑高度。 　　以上的分析也充分说明一个职业发展道理：作为物流人，进行职业发展规划与谋求职场晋升发展，必须深谙物流真相的挖掘与传习之道，提升自身对于物流真相的多维度逻辑思辨能力。 　　在快要结束话题的时候，说几句题外话。不久前，在宅急送2014年半年经营工作会议上，得到复星投资支持的陈东升董事长满怀激情发表了《宅急送再出发！》的讲话，虽然内容挂在官网不久不知何故就删除了（微博达人@云快递发的相关内容微博也无影无踪），但在网络发达的时代，陈董事长1400多字的激情演讲还是流传开来并引起社会的关注。我关注的不是陈董事长的激情澎湃和崇高愿景，而是讲话中4次提到了宅急送的B2B“基因”问题，“基因”这个词是我最喜欢的分析逻辑工具，分析马云的菜鸟网络用过，分析王卫的顺丰嘿客用过，最近分析货运APP生死用过，均引起业界的关注，但还很少有一家物流企业自己对自己的基因如此深度关注过（是不是受到我的基因分析论影响呢？呵呵……我得意地笑~~得意地笑~~~）——从这个角度讲，宅急送应该是有大前途了，坚持个3-5年，或许真能够站在第一梯队里面去。 　　我说这个案例想要表达的观点是，一个物流企业领袖深入剖析和挖掘自身基因是追求物流真相的最高境界！如果您也想让自己成为物流企业领袖，取代现在的老总，那就试着从逻辑-基因的角度开始您的物流真相挖掘与发现之旅吧！ 　　最后，再次特别感谢当初给我提出是否了解XX模式真相的朋友，激发了我思考和整理“物流真相”系列的冲动；也要感谢各界朋友，特别是或许不幸中枪的朋友对这些文字的容忍与宽容。同时衷心祝一段时间以来转发、转载、支持点赞以及从头至尾读完这篇“物流真相”系列连载的各位朋友好运，事业有成！ 　　发整机注意事项 　　1. 大货车到工厂，先把发车平台周围的道路腾开，是大货车能够倒到发车平台前面。 　　2. 检查大货车的箱板：1.箱板如果是木头和铁板组合的坚决不用。2.箱板只有一层铁板且没有横梁的坚决不用。3.箱板有开裂的地方坚决不用。（拿捏不准的请示领导） 　　3. 检查大货车的车桥：1.大货车后桥是一根，车尾大梁必须垫2根木墩（木墩长15cm以上，宽10cm以上，木墩的高度离车大梁不可超5cm.）2.大货车后桥是2根或2根以上可不垫，但是大货车最后一个轮胎离发车平台的距离超过1.5米则必须垫。 　　4. 检查大货车的横梁：1.大货车上面横梁到大箱底板的高度一定比要发的整机高度要高10cm。2.高度不够时，让司机拆横梁，无法拆卸的与司机沟通用气割割开。 　　5. 检查要发整机卫生：1.卫生不干净赶紧清洗。2.掉漆或生锈的赶紧找喷漆的给清理，清理不了要上报领导。 　　6. 装车：1.整机要往上开时，前面必须有一个人指挥。2.整机开到平台和货车交接地方，一定要放慢速度。3.整机开到货车上禁止踩大油门，只可缓慢向前开。4.指挥人员要离整机有3米的安全距离，安全距离不够时，指挥人员可爬到大货车的护栏上面。 　　7. 整机装好：1.一定要把手制动给上。2.把电源关了。3.钥匙拔下。 　　8. 指导大货车司机固定整机。 　　9. 装随车的备件。 　　10. 最后全面检查一遍：1.主要检查手制动是否给上。2.整机电源是否关闭。3.整机的钥匙是否给司机。4.检查装车的件数是否装对。 　　11. 最后给司机出门条。

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