停航爆仓涨价！5-6月共167个航次停航！集体征收新附加费，提高运价！
时间：2024-11-07 19:00:02 | 作者：admin
全球疫情对航运业的影响仍然严重，停航，运费上涨，新征收的附加费，港口封闭都是家常便饭。,5-6月各船公司在亚洲-北美/欧地共计停航167个航次，但是对不同港口影响程度不一。,
,各船公司在亚洲/北美/欧地共计停航167个航次,5-6月各船公司在亚洲-北美/欧地共计停航167个航次。,其中，停航的167条航线中有66条航线属于季节性停航。截至5月9日，THE联盟停航34条航线，海洋联盟停航24条航线，2M停航25条航线，其他或独立航线停航22条航线，分别占5月停航数量的32%、23%、24%、21%。,进入六月份，停航的62条航线中，THE联盟24条，占比39%；海洋联盟停航7条，占比11%；2M联盟停航19条，占比31%；其他或独立航线停航12条，占比19%。,第19到26周，停航导致的运力减少比重约为19.6%。从正常运力情况来看，各船公司在亚洲-北欧航线投入的运力最多，其次是美西航线。同时北欧航线停航比重在四个航次中也是最高的，其次是地中海航线。,
,亚洲-地中海航线各船公司投入的运力最少，但停航比重占到了正常运力的25.7%，为最高。美西航线各船公司投入的运力较多，但美西停航占正常运力的比重并不高，约为17%。,海洋联盟在亚洲-北美/欧地航线投入的运力最多，其次是2M联盟，最后是THE联盟。但THE联盟在三个联盟中的停航比重以及停航运力占正常运力的比重都是最高的。,
,
,中国沿海十大港口受到不同程度影响,从第19-26周时间段来看，出发港口中，中国沿海十大港口受到不同程度影响。,
,环渤海港口,
,大连港正常靠港频率为24次，停航比例0%，未受影响；,
,青岛港正常靠港频率为160次，停航41频次，占比26%；,
,天津港正常靠港频率为56次，停航2频次，占比4%。,
,
,东南沿海港口,
,福清港正常靠港频率为8次，停航5频次，占比63%；,
,厦门港正常靠港频率为152次，停航24频次，占比16%。,
,
,长三角港口,
,宁波舟山港正常靠港频率为368次，停航77频次，占比21%；,
,上海港正常靠港频率为416次，停航78频次，占比19%；,
,
,珠三角港口,
,广州南沙港正常靠港频率为72次，停航12频次，占比17%；,
,招商蛇口港正常靠港频率为80次，停航14频次，占比18%；,
,盐田港正常靠港频率为328次，停航48频次，占比15%。,
,
,港澳台及海外港口,香港港口正常靠港频率为136次，停航13频次，占比10%；,
,基隆港正常靠港频率为8次，停航3频次，占比38%；,
,高雄港正常靠港频率为128次，停航13频次，占比10%；,
,台北港正常靠港频率24次，停航3频次，占比13%。,日本五大港口（名古屋、清水、东京、神户、横滨），除横滨港受到一个航次停航影响外，其他港口未出现停航，在东亚港口中，受冲击最小。,韩国釜山港正常靠港频率为296次，停航62航次，占比21%；新加坡正常靠港频率232次，停航37频次，占比16%。 ,
,“航运公司一直非常擅长维持运价，扣除某些燃料费用后，大量的停航空班，运价实际上比去年上涨了25—40%，航运公司今年在保持利润的基础上做得很好。”,这是一句来自航运分析机构sea-Intelligence的一句话，也同时说明现在航运公司的现状。,
,下面是部分船公司提高的运价，或新征收的附加费。,马士基征收新的亚洲附加费,
,据悉马士基宣布，从2020年5月29日起，对从印度南部和东部所有港口，到欧洲北部和南部国家的所有干集装箱货物征收旺季附加费（PSS），具体如此：,
,
,此外，从2020年5月10日至2020年5月31日，对从西亚和中亚地区到远东地区的所有干集装箱货物征收旺季附加费（PSS），具体如下：,
,CMA CGM宣布新的附加费,
,CMA CGM宣布了新的旺季附加费（PSS），将从2020年5月15日（始发港装船日期）起实施，直至另行通知：
,此外，达飞轮船还宣布另一项PSS费用，从2020年5月20日（始发港装船日期）开始实施直至另行通知：,
,这家法国航运公司还告知客户，自2020年3月10日起，从西地中海，北欧，斯堪的纳维亚半岛和波兰，波罗的海，亚得里亚海和黑海，到留尼汪岛，马达加斯加的毛里求斯和塔玛塔夫（Mauritius＆Tamatave）每标箱冷藏柜的PSS为200欧元（217美元），从2020年5月1日起取消。,
,赫伯罗特宣布多地提高费用,▍赫伯罗特宣布在多个目的地加价,鉴于当前的市场状况，赫伯罗特宣布提高从北欧到远东（不包括日本）的所有20尺和40尺集装箱（包括high cube）的海运货物的税率。,自2020年6月1日起开始有效，直至另行通知，价格为：,同时，赫伯罗特还宣布，从2020年5月11日开始，将对从蒙德拉到阿拉伯湾和吉达的所有货物普遍涨价，具体如下：,
,赫伯罗特宣布亚洲至南美的价激增,
,赫伯罗特将自2020年5月15日起，提高从东亚到南美东海岸的所有货物和所有类型集装箱的费率，每个集装箱收取600美元。,这家德国航运公司还宣布，从东亚到北欧和地中海的西行贸易中所有20'和40'（包括高立方体集装箱）货物实行新的海运费用，从2020年5月15日起开始生效，直至另行通知。,对东亚（不包括日本）的海运费用如下：,
,赫伯罗特在6月提高费用,赫伯罗特宣布提高从北欧到中东和印度次大陆的东行贸易中，所有20'和40'干箱货物的海运费用。自2020年6月1日起开始生效，直到另行通知。,自2020年6月15日（始发货物收货之日）起，赫伯罗特还将在从东亚到所有美国和加拿大目的地的东向贸易中实施以下一般加价（GRI）。,该GRI将适用于以下所有干、冷藏箱，非运行冷藏，储罐，平展架和开顶式集装箱：,其中东亚包含日本，韩国，中国，中国，越南，老挝，柬埔寨，泰国，缅甸，马来西亚，新加坡，文莱的国家/地区，印度尼西亚，菲律宾和俄罗斯太平洋沿岸省份。,
,信息来源：本文由外跨研究中心上一页1
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,各船公司在亚洲/北美/欧地共计停航167个航次,5-6月各船公司在亚洲-北美/欧地共计停航167个航次。,其中，停航的167条航线中有66条航线属于季节性停航。截至5月9日，THE联盟停航34条航线，海洋联盟停航24条航线，2M停航25条航线，其他或独立航线停航22条航线，分别占5月停航数量的32%、23%、24%、21%。,进入六月份，停航的62条航线中，THE联盟24条，占比39%；海洋联盟停航7条，占比11%；2M联盟停航19条，占比31%；其他或独立航线停航12条，占比19%。,第19到26周，停航导致的运力减少比重约为19.6%。从正常运力情况来看，各船公司在亚洲-北欧航线投入的运力最多，其次是美西航线。同时北欧航线停航比重在四个航次中也是最高的，其次是地中海航线。,
,亚洲-地中海航线各船公司投入的运力最少，但停航比重占到了正常运力的25.7%，为最高。美西航线各船公司投入的运力较多，但美西停航占正常运力的比重并不高，约为17%。,海洋联盟在亚洲-北美/欧地航线投入的运力最多，其次是2M联盟，最后是THE联盟。但THE联盟在三个联盟中的停航比重以及停航运力占正常运力的比重都是最高的。,
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,中国沿海十大港口受到不同程度影响,从第19-26周时间段来看，出发港口中，中国沿海十大港口受到不同程度影响。,
,环渤海港口,
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,珠三角港口,
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,“航运公司一直非常擅长维持运价，扣除某些燃料费用后，大量的停航空班，运价实际上比去年上涨了25—40%，航运公司今年在保持利润的基础上做得很好。”,这是一句来自航运分析机构sea-Intelligence的一句话，也同时说明现在航运公司的现状。,
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,据悉马士基宣布，从2020年5月29日起，对从印度南部和东部所有港口，到欧洲北部和南部国家的所有干集装箱货物征收旺季附加费（PSS），具体如此：,
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,此外，从2020年5月10日至2020年5月31日，对从西亚和中亚地区到远东地区的所有干集装箱货物征收旺季附加费（PSS），具体如下：,
,CMA CGM宣布新的附加费,
,CMA CGM宣布了新的旺季附加费（PSS），将从2020年5月15日（始发港装船日期）起实施，直至另行通知：
,此外，达飞轮船还宣布另一项PSS费用，从2020年5月20日（始发港装船日期）开始实施直至另行通知：,
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,赫伯罗特宣布亚洲至南美的价激增,
,赫伯罗特将自2020年5月15日起，提高从东亚到南美东海岸的所有货物和所有类型集装箱的费率，每个集装箱收取600美元。,这家德国航运公司还宣布，从东亚到北欧和地中海的西行贸易中所有20'和40'（包括高立方体集装箱）货物实行新的海运费用，从2020年5月15日起开始生效，直至另行通知。,对东亚（不包括日本）的海运费用如下：,
,赫伯罗特在6月提高费用,赫伯罗特宣布提高从北欧到中东和印度次大陆的东行贸易中，所有20'和40'干箱货物的海运费用。自2020年6月1日起开始生效，直到另行通知。,自2020年6月15日（始发货物收货之日）起，赫伯罗特还将在从东亚到所有美国和加拿大目的地的东向贸易中实施以下一般加价（GRI）。,该GRI将适用于以下所有干、冷藏箱，非运行冷藏，储罐，平展架和开顶式集装箱：,其中东亚包含日本，韩国，中国，中国，越南，老挝，柬埔寨，泰国，缅甸，马来西亚，新加坡，文莱的国家/地区，印度尼西亚，菲律宾和俄罗斯太平洋沿岸省份。,
,信息来源：本文由外跨研究中心