多式联运流程辅导汇总（二）
时间：2024-03-29 23:00:01 | 作者：admin
一、公铁联运概述
有效的公铁联运集公路、铁路为一体，不仅可以最大地满足现代物流发展的需要，同时可以有效地结合公路、铁路各自的优势，发挥铁路运输的准时、安全、费用低以及公路运输快速、灵活、服务到门的优势；同时抛去了铁路运输速度慢、网点少、服务差，公路运输安全系数低、费用高和交通拥挤等缺点。因而，公铁联运已成为为客户提供快速准时、安全高效、费用相对较低的门到门的物流服务体系。
1．驮背运输
驮背运输（piggyback transport）是一种公路和铁路联合运输方式，由北美国家最先采用，最初是指将载运货物的公路拖车置于铁路平车上输送，因而也被称为平板车载运拖车（trailer on flatcar，TOFC）系统。随着TOFC的出现，各种拖车或集装箱与铁路平板列车相结合的产物，例如，COFC（container on flatcar）和公铁两用车（road-railer）都获得了极大的发展。COFC是指省去拖车而直接将集装箱置于铁路平车上输送；公铁两用车是指一种卡车拖车底盘，既能适合于橡胶轮又能适合于钢轨卡车的系统。
目前的北美铁路运输系统仍然还采用这种“双重”设备模式（即TOFC和COFC两种方式并存）。然而，尽管TOFC概念有助于铁路货运与汽车货运之间的直接转移，但仍然存在着一些技术上的限制，例如，在铁路车上放置具有车轮的拖车会导致风阻力、损坏和重量问题。
2．小集装箱系统
为了更大发挥公铁联合运输城市配送的优势，欧洲目前正在致力于发展小集装箱系统。几个小集装箱可以组成一个大集装箱，一辆大卡车可以携带6个小集装箱。货物可以按照箱子分拣和委托，直接从铁路站配送，无须第二次分拣，此外，小吨位车辆装载适合城市配送。
二、公铁联运的运作
国内公铁联运的概念很早就提出，但是长时间以来并没有得到真正的贯彻实施，虽然期间也做过很多有益的尝试，但是到目前为止，无论是管理流程还是操作技术上都没有成功的案例。下面简要介绍北美TOFC驮背运输的运作过程。
基于是否拥有和经营公路拖车的不同，可将TOFC驮背运输业务分成以下几种情况：
1．铁路承运人拥有或租用拖车
在这种情况下，铁路承运人签发全程运输单证，自行完成门到门运输。
2．货主拥有或租用拖车
在这种情况下，铁路承运人仅负责铁路区段的运输，而公路运输则由货主自行完成。
3．公路承运人拥有或租用拖车
可分成以下两种情况：
（1）公路承运人签发全程运输单证，组织门到门运输和自行完成公路运输，而铁路运输则转委托铁路承运人。
（2）公路承运人接受铁路承运人或货主的委托完成公路运输。
4．货运代理人作为独立经营人
可分成以下两种情况：
（1）货运代理人不拥有或租用拖车。此时，货运代理人签发全程运输单证，组织门到门运输，其具体运输分别委托公路和铁路承运人。
（2）货运代理人拥有或租用拖车。此时等同于公路承运人，其运作模式与上述公路承运人的相同。
1．海空联运及其经由路线
所谓海空联运就是把空运货物先经由船舶运至拟中转的国际机场所在港口，然后安排拖车将货物拖至拟中转的国际机场进行分拨、装板、配载后，再空运至目的地的国际多式联运形式。
海空联运方式始于20世纪60年代，但到80年代才得以较大的发展。采用这种海空联运方式，运输时间比全程海运少，运输费用比全程空运便宜，20世纪60年代，将货物由远东用船舶运至美国西海岸，再通过航空运至美国内陆地区或美国东海岸，从而出现了海空联运。1960年年底，前苏联航空公司开辟了经由西伯利亚至欧洲航空线；l968年，加拿大航空公司参加了国际多式联运；80年代，出现了经由香港、新加坡、泰国等至欧洲航空线。
目前，国际海空联运线主要有：
（1）远东一欧洲：远东与欧洲间的航线有以温哥华、西雅图、洛杉矶为中转地；也有以香港、仁川、曼谷、海参崴为中转地；还有以旧金山、新加坡为中转地。
（2）远东一中南美：近年来，远东至中南美的海空联运发展较快，因为此处港口和内陆运输不稳定，所以对海空运输的需求很大。该联运线以迈阿密、洛杉矶、温哥华为中转地。
（3）远东―中近东、非洲、澳洲：这是以香港、曼谷、仁川为中转地至中近东、非洲的运输服务。
在特殊情况下，还有经马赛至非洲、经曼谷至印度、经香港至澳洲等联运线，但这些线路货运量较小。
2．海空联运的特点
（1）海空联运是以航空运输为核心的多式联运，通常由航空公司或航空运输转运人，或者专门从事海空联运的多式联运经营人来制订计划，以便满足货主对于海运联运货物的抵达时间要求与一般空运一样能精确到“×日×时×分”。由于空运在运输能力、运输方法上有其特点，而且，绝大多数飞机是无法实现海空货箱互换的，货物通常要在航空港换入航空集装箱。海空货物的目的地是机场，货物运抵后是以航空货物处理的，因此，如何在中转时快速、安全地处理货物以及如一般空运那样按时抵达目的地已成为海空联运的关键。
（2）国际上对海空联运还没有相应的规定和法律，运价可自由制定。
（3）运输时间比全程海运少，运输费用比全程空运便宜
（4）可以解决旺季时直飞空运的舱位问题。
（5）托运货物的限制。基于海空运输规则及设施限制，有些货物暂不收运。
由此可见，海空多式联运结合海运运量大、成本低和空运速度快、时间要求紧的特点，能对不同运量和不同运输时间要求的货物进行有机结合。随着世界商品技术含量的不断提高，并向轻、小、精、薄方向发展以及跨国公司对及时运输的需求，发达国家已出现采用大型飞机进行国际标准集装箱（空水陆联运集装箱）的海一空多式联运方式。
铁路运输货物监管流程
(1)报关单申报
●报关单位的报关员持已通过审单中心审核并打印的报关单及随附单据向我处监管一科申报厅递单。
●接单岗位关员审核报关单据单单是否相符，单据与计算机数据是否相符，报关单据填报是否规范，随附单据是否齐全。验核各种书面单证(许可证、机电审、加工贸易手册、征免税证明、外汇核销单等等)。对不符合要求或单单、单机内容有误的报关单，不予接单，并在报关单上标明退单原因后退单。
●接单后属于迳放、无税费的报关单据，直接由专人送至监管库房放行环节进行放行处理；有税费的报关单据，税费签发岗签发税费单据，报关人缴纳税费后，税费核销岗核销税费。报关单据由专人送至监管库进、出口放行环节。
●进出口放行岗对报关单进行全面复核，根据具体情况(审单、接单环节的指令及单据的实际情况)确定是否查验。对不需查验的报关单直接办理放行手续，对需要查验的进行布控，待查验环节对货物查验完毕后办理放行手续。
(2)查验
●查验关员随货主入库对货物进行实际查验。查验作业单应详细记录查验作业情况及进口货物的实际情况。
●货物查验后，查验关员打印查验记录单，由报关员签字确认。经查属正常的货物，查验关员将查验作业单、查验记录单与报关单一起放行操作。放行后报关员即可凭单办理提货手续。经查属不正常的货物予以暂扣，填写查私报告单移交调查部门处理。
●海关查验实行双人作业制度。开验货物时，报关人或货主应在场陪同，并负责开箱、搬移和重封货物。
●为保证查验质量，防止闯关走私，下班前半小时如无特殊情况，不办理查验手续。
(3)转关货物：
●进口转关：
A、报关员持进口运单、发票、转关联系函及监管车登记本到转关申报岗办理转关申报手续；
B、转关管理岗审核有关单据及登记本后，操作转关程序程序，办理转关手续；
C、卡口验放岗视情况对货物进行查验，核对货物，监督将货物装入监管车，对监管车施加封志。
●转关出口：
A、卡口验放岗开启铅封，监督货物入库；
B、转关管理核对起运地海关签发的"关封"与H883系统中记录的数据一致后，办理转关手续，在出口正本运单上签章放行。上一页1
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有效的公铁联运集公路、铁路为一体，不仅可以最大地满足现代物流发展的需要，同时可以有效地结合公路、铁路各自的优势，发挥铁路运输的准时、安全、费用低以及公路运输快速、灵活、服务到门的优势；同时抛去了铁路运输速度慢、网点少、服务差，公路运输安全系数低、费用高和交通拥挤等缺点。因而，公铁联运已成为为客户提供快速准时、安全高效、费用相对较低的门到门的物流服务体系。
1．驮背运输
驮背运输（piggyback transport）是一种公路和铁路联合运输方式，由北美国家最先采用，最初是指将载运货物的公路拖车置于铁路平车上输送，因而也被称为平板车载运拖车（trailer on flatcar，TOFC）系统。随着TOFC的出现，各种拖车或集装箱与铁路平板列车相结合的产物，例如，COFC（container on flatcar）和公铁两用车（road-railer）都获得了极大的发展。COFC是指省去拖车而直接将集装箱置于铁路平车上输送；公铁两用车是指一种卡车拖车底盘，既能适合于橡胶轮又能适合于钢轨卡车的系统。
目前的北美铁路运输系统仍然还采用这种“双重”设备模式（即TOFC和COFC两种方式并存）。然而，尽管TOFC概念有助于铁路货运与汽车货运之间的直接转移，但仍然存在着一些技术上的限制，例如，在铁路车上放置具有车轮的拖车会导致风阻力、损坏和重量问题。
2．小集装箱系统
为了更大发挥公铁联合运输城市配送的优势，欧洲目前正在致力于发展小集装箱系统。几个小集装箱可以组成一个大集装箱，一辆大卡车可以携带6个小集装箱。货物可以按照箱子分拣和委托，直接从铁路站配送，无须第二次分拣，此外，小吨位车辆装载适合城市配送。
二、公铁联运的运作
国内公铁联运的概念很早就提出，但是长时间以来并没有得到真正的贯彻实施，虽然期间也做过很多有益的尝试，但是到目前为止，无论是管理流程还是操作技术上都没有成功的案例。下面简要介绍北美TOFC驮背运输的运作过程。
基于是否拥有和经营公路拖车的不同，可将TOFC驮背运输业务分成以下几种情况：
1．铁路承运人拥有或租用拖车
在这种情况下，铁路承运人签发全程运输单证，自行完成门到门运输。
2．货主拥有或租用拖车
在这种情况下，铁路承运人仅负责铁路区段的运输，而公路运输则由货主自行完成。
3．公路承运人拥有或租用拖车
可分成以下两种情况：
（1）公路承运人签发全程运输单证，组织门到门运输和自行完成公路运输，而铁路运输则转委托铁路承运人。
（2）公路承运人接受铁路承运人或货主的委托完成公路运输。
4．货运代理人作为独立经营人
可分成以下两种情况：
（1）货运代理人不拥有或租用拖车。此时，货运代理人签发全程运输单证，组织门到门运输，其具体运输分别委托公路和铁路承运人。
（2）货运代理人拥有或租用拖车。此时等同于公路承运人，其运作模式与上述公路承运人的相同。
1．海空联运及其经由路线
所谓海空联运就是把空运货物先经由船舶运至拟中转的国际机场所在港口，然后安排拖车将货物拖至拟中转的国际机场进行分拨、装板、配载后，再空运至目的地的国际多式联运形式。
海空联运方式始于20世纪60年代，但到80年代才得以较大的发展。采用这种海空联运方式，运输时间比全程海运少，运输费用比全程空运便宜，20世纪60年代，将货物由远东用船舶运至美国西海岸，再通过航空运至美国内陆地区或美国东海岸，从而出现了海空联运。1960年年底，前苏联航空公司开辟了经由西伯利亚至欧洲航空线；l968年，加拿大航空公司参加了国际多式联运；80年代，出现了经由香港、新加坡、泰国等至欧洲航空线。
目前，国际海空联运线主要有：
（1）远东一欧洲：远东与欧洲间的航线有以温哥华、西雅图、洛杉矶为中转地；也有以香港、仁川、曼谷、海参崴为中转地；还有以旧金山、新加坡为中转地。
（2）远东一中南美：近年来，远东至中南美的海空联运发展较快，因为此处港口和内陆运输不稳定，所以对海空运输的需求很大。该联运线以迈阿密、洛杉矶、温哥华为中转地。
（3）远东―中近东、非洲、澳洲：这是以香港、曼谷、仁川为中转地至中近东、非洲的运输服务。
在特殊情况下，还有经马赛至非洲、经曼谷至印度、经香港至澳洲等联运线，但这些线路货运量较小。
2．海空联运的特点
（1）海空联运是以航空运输为核心的多式联运，通常由航空公司或航空运输转运人，或者专门从事海空联运的多式联运经营人来制订计划，以便满足货主对于海运联运货物的抵达时间要求与一般空运一样能精确到“×日×时×分”。由于空运在运输能力、运输方法上有其特点，而且，绝大多数飞机是无法实现海空货箱互换的，货物通常要在航空港换入航空集装箱。海空货物的目的地是机场，货物运抵后是以航空货物处理的，因此，如何在中转时快速、安全地处理货物以及如一般空运那样按时抵达目的地已成为海空联运的关键。
（2）国际上对海空联运还没有相应的规定和法律，运价可自由制定。
（3）运输时间比全程海运少，运输费用比全程空运便宜
（4）可以解决旺季时直飞空运的舱位问题。
（5）托运货物的限制。基于海空运输规则及设施限制，有些货物暂不收运。
由此可见，海空多式联运结合海运运量大、成本低和空运速度快、时间要求紧的特点，能对不同运量和不同运输时间要求的货物进行有机结合。随着世界商品技术含量的不断提高，并向轻、小、精、薄方向发展以及跨国公司对及时运输的需求，发达国家已出现采用大型飞机进行国际标准集装箱（空水陆联运集装箱）的海一空多式联运方式。
铁路运输货物监管流程
(1)报关单申报
●报关单位的报关员持已通过审单中心审核并打印的报关单及随附单据向我处监管一科申报厅递单。
●接单岗位关员审核报关单据单单是否相符，单据与计算机数据是否相符，报关单据填报是否规范，随附单据是否齐全。验核各种书面单证(许可证、机电审、加工贸易手册、征免税证明、外汇核销单等等)。对不符合要求或单单、单机内容有误的报关单，不予接单，并在报关单上标明退单原因后退单。
●接单后属于迳放、无税费的报关单据，直接由专人送至监管库房放行环节进行放行处理；有税费的报关单据，税费签发岗签发税费单据，报关人缴纳税费后，税费核销岗核销税费。报关单据由专人送至监管库进、出口放行环节。
●进出口放行岗对报关单进行全面复核，根据具体情况(审单、接单环节的指令及单据的实际情况)确定是否查验。对不需查验的报关单直接办理放行手续，对需要查验的进行布控，待查验环节对货物查验完毕后办理放行手续。
(2)查验
●查验关员随货主入库对货物进行实际查验。查验作业单应详细记录查验作业情况及进口货物的实际情况。
●货物查验后，查验关员打印查验记录单，由报关员签字确认。经查属正常的货物，查验关员将查验作业单、查验记录单与报关单一起放行操作。放行后报关员即可凭单办理提货手续。经查属不正常的货物予以暂扣，填写查私报告单移交调查部门处理。
●海关查验实行双人作业制度。开验货物时，报关人或货主应在场陪同，并负责开箱、搬移和重封货物。
●为保证查验质量，防止闯关走私，下班前半小时如无特殊情况，不办理查验手续。
(3)转关货物：
●进口转关：
A、报关员持进口运单、发票、转关联系函及监管车登记本到转关申报岗办理转关申报手续；
B、转关管理岗审核有关单据及登记本后，操作转关程序程序，办理转关手续；
C、卡口验放岗视情况对货物进行查验，核对货物，监督将货物装入监管车，对监管车施加封志。
●转关出口：
A、卡口验放岗开启铅封，监督货物入库；
B、转关管理核对起运地海关签发的"关封"与H883系统中记录的数据一致后，办理转关手续，在出口正本运单上签章放行。