物流供应链的操作理论

        一．从空载谈起  
　　9.11一声巨响，正式宣告了衰退的到来。新经济的辉煌新高，换成了旧时代的降息老调。趋利避害的资本从西方转到了东方，带动经济的期望从比特落实到原子。IT界阵阵寒风吹袭，物流业种种骚动涌现。 
　　继科利华的中运网、华夏在线、亚洲物流之后，美国NTE运输交易所模式再度在中国翻版。一露面就宣布资本背景的迪辰公司，依然把解决空载车问题的网上交易作为大卖点。只不过，信息传输的技术已从脱胎于中国特色的改良呼机（即一向半通讯的“网机”），直上洋派十足的GPS。更有甚者，一汽宣布投资10亿，干脆将GPS嵌入新一代货车。空载车的物流世界瓶颈，在高科技 大资本的新一轮起飞中，似乎马上就要被粉碎了。 
　　另一方面，10年来从零星揽货和搭便车中悄悄成长的小地方义乌，却滚出了一个赢利在握的小商品市场及其网上升级版―中华商埠电子交易场。在11月初的周年庆典中，中外宾客如云。IT界名人方兴东是返乡探亲。经济学家茅于轼则是在义乌重温了《论批发市场》，这篇考察美国空运后的大作。最近几年的实践，特别是最近几月与茅和义乌的接触，使我兴趣突发，也来议论一番空载问题。 
　　1．首先，空载是常态―有货无车与有车无货并存是经济的常态 
　　从低效的计划经济走向高效的市场经济，在总体上改变了供给短缺造成的需求不足，而具体的市场交易却每每出现供给不明而需求不足，或需求不明而供给过剩。于是，理论上的供需双方总体相会的均衡价格，就只能到教科书中去寻找了。套用新科诺贝尔奖得主的 术语 ；信息不完全。这是一个近乎放之四海而皆准的命题，所以其本身的信息量也近乎为0了。 
　　如何将常态的供需信息不充分变成供需信息较充分，从而减少有货无车与有车无货并存的非均衡呢？从NTE、中运网到迪辰都在努力，企业家们都在作经济学中所谓“有限理性”的突破。 
　　2．有时，乱载也难免―需求的送不来 不需求的倒送来 
　　年初我在本地的海尔专卖店看中了一款不具欧美情调的土款冰箱BCD-227B。当时年关将至，在店方可能缺货的劝告下，另一款冷冻箱较大的洋款没有被拒绝，而只是说了送货日再确认。结果，土款未能送来，而未经确认的洋款反而摆进了客厅。故事就这样开始了。先是在我的自我批评中，洋款尴尬地“反向物流”了。土款就在春节长假中被悠悠盼望着…… 
　　期间，我发现了就在市内配送范围的另一家独立经销商，居然一台土款昂然屹立在店堂，还有两台在库房。于是出现了有单无货与有货无单并存的具体案例。而在总体上可能确实是供给大于需求：本地可能就缺我这台，邻近却多出3台。更有趣的是，我数次直接打电话到青岛总公司，建议海尔专卖店只管开票收钱，不担卖空责任。由我持发票这一物权凭证向独立经销商抵押贷物，甚至销量返点或运费折旧也好商量，由我承担。相对于过年开心，“横向物流”的这点代价算不了什么。遗憾的是，海尔总公司与直属、独立两家分销商，对于这足够充分的信息，而又闻所未闻的建议，均因难于理解而拒绝接受。在这个小故事中，明明可以双赢多赢的局面，偏偏弄成双输多输的结果。由于国家下令限期禁用购物券，春节后商家厂家又碰上了严重脱销的好运气。我的这台土款冰箱在春节长假后又被悠悠盼望了整整一个月…… 
　　下文会谈到，海尔物流分销中的这个小缺点要改进，恐怕要有大牵动：第三方物流、第四方物流之中，或之上的供应链设计，能不考虑这个小故事中的“横向物流”或“反向物流”吗？顶尖ERP企业SAP的生产信息管理系统，恐怕仅能解决信息不畅，而海尔这次的问题却出在知识不足或理性有限，时髦话可能叫解决方案或商业模式吧。 
　　3．空载的特性之一――时效性 
　　有需无供与有供无需并存是市场的常态。然而，运输市场的有货无车与有车无货并存更有其特性。 
　　首先，是时效性。运力难以储存，稍纵即逝，不充分的信息必须尽快传递。中运网、迪辰和一汽在信息传递技术上的巨资投入，是有道理的。类似运力那样的商品，如机票、戏票、报纸、鲜花的销售中，及时传递信息是至关重要的成败因素。但传递信息是否进而成为决定因素呢？对鲜花似乎如此，以B-to-C这种不太被看好的电子商务模式，有些城市的IT人已经赚大钱了，不过也有些城市的IT人跟进动作稍慢而反而赔钱。机票信息一手在握，中国民航的困惑可能是在知识不足或理性有限了。在对付空载这种老大难问题时，一次次出新招而无新意。在知识壁垒前，信息技术快速引进，商业应用却原地踏步。 
　　只须别处引进就可立即增加信息，不经自我学习难以真正掌握知识。信息往往时效鲜明，来得快也去得快。知识一旦掌握就不可剥夺，学得扎实也用得久长。 
　　与时效性伴生的东西，就是知识带来的利润。美国的旅行社由于向旅行者提供价格低于航空公司的机票，而在并非信息不通的旅行者与航空公司之间赚钱。中国的温州商人用包机方法，将中国民航的的大亏变成大赢。深圳的报刊发行从邮局到了报王，不见信息技术突飞，但闻物流速度猛进。 
　　4．空载的特性之二――无序性 
　　与时间上的时效性相对应，空载，特别是中国目前的空载，还有一个空间上的特性―无序性。由于运行过程的流动分散，车辆具有地理上的无序倾向；加之经济转型中的层层承包，车辆更具有产权上的无序倾向。产权上的无序性在美国NTE网的商业模式中可以忽略，因为NTE的运力供给方基本上是各种运输公司。中国车辆产权上的无序性更增加了空载问题的难度，单纯的模仿引进远不足够。中运网和华夏在线已经在运力认证方面进行了适应国情的探索。 
　　乱扔的垃圾要付费，分拣的垃圾要收费。垃圾分拣、变废为宝是知识经济时代的朝阳行业。无序的信息是垃圾，有序的垃圾是财富。信息有序化的过程就是知识化的过程。信息知识化缓解或花解了无序性，也必然带来创新利润。 
　　在中国的运力市场目前还未见到信息知识化的成功案例。在难度稍低的其他市场，信息知识化或理性发育的轨迹清晰可辨。从杂货铺、便利店、百货公司、超级市场、直到大型连锁商场，西方百年走过的产权集中道路，中国的先行者几乎在十年中就紧追上来了。与此同时是信息有序度的提高：从五花八门的促销广告、产品目录、数据库、直至带有数据仓库和决策支持朦胧意识的导购，明显提高了品类管理的水平。外行看热闹，内行看门道。80吆喝20赚――在品类管理的基础上，中国企业也已开始运用帕累托原则与沃尔玛这类巨无霸拼杀了。 
　　5．围绕空载的空忙与实忙 
　　在物流的空载瓶颈外面，图省事，玩概念未必是空忙。对于缺创新知识，有创新资本者，这既可发挥自身优势，又可借时势而占市场，既可活跃沉寂多时的资本市场，更可大浪淘沙而再出一批数字英雄。 
　　对于目前无力无缘进入资本圈者，则可考虑多点实忙。机不再来，时不可失。机会永远属于有准备的有心人。信息有序，知识积累的过程是要耐得住寂寞的。 
　　二．水平市场的经典交换――供需对等无垄断、物流信用有支持 
　　这里所说的水平市场是指供需双方平等交易的交易方式。水平市场的典型是无（黑庄或超级庄家）操纵的股市。无欺行霸市、有良好服务的农贸市场也算一种常见的水平市场。水平市场的对立面，其典型就是企业。产权经济学鼻祖高斯70多年前对于市场交易的功能大声发出疑问：市场很好，何来企业？企业是什么？企业是多次交易中形成的风险不等、收益不等的组织，企业往往以决策权不等的垂直方式来减少交易成本，市场中的企业最终还是平等交易的一种交易方式。 
　　除了水平的市场交易方式，垂直的企业交易方式，还有很多介于两者之间的交易方式。市场在水平之中有垂直：如供方是分销模式，需方是集中采购，中介方是交易所，等等。企业在垂直之中有水平，被称为“联邦制”的各级责任中心常见于高度集权的大型企业。 
　　非纵非横的交易方式、制度安排或商业模式中，最引人注意的当数被美国反垄断法解禁不到十年的供应链。供应链的许多经验穿插于本文之中。 
　　1．自由市场的局限性――供需对等不持久 
　　要了解近年来关于水平市场的研究，不可不读《B 2 B交易场》一书。试图解决空载问题的NTE运力交易场，是该书的重要案例。至今美国交易场模式唯一的成功案例是网上股票交易。一方面美国股市严禁操纵；另一方面股票这种纯权利商品的交割，在实物上不涉及物流支持，在支付上有现成的银行信用平台。但是，要完全满足供需对等无垄断，物流信用有支持这三个条件的水平市场实在不多。 
　　与股票市场最为相近的期货市场，毕竟每月还有百分之几的实物清算，涉及到物流。 
　　在市场发育初期的中国，反倒还有若干原始状态的市场，如管理有方还大体符合自由市场的第一条件：供需对等无垄断。如义乌的小商品市场就是一个典型。进一步，当物流服务做得较好，如义乌那样又满足了第二条件时，它的市场就发展起来了。最后第三条支付信用有平台，虽然受制于中国金融的大环境，但中介方的政府背景如能用成“积极的不干预”，多少也满足一些了。自由市场三个条件基本满足后，网上的中华商埠与传统的义乌市场互相促进，B 2 B交易场雏型已现，成功有望了。 
　　不过，仅靠水平交易的三条件是很难长久支撑水平市场的。中国现在的所谓集贸市场，在发达的市场经济国家并不多见。供需双方的发展壮大未必同步。一方面，供方向纵深发展为大企业，单个商品的份额往往越来越集中，而需方可能停留在中小批发规模而难以继续扩张。于是，市场就向企业的渠道倾斜。另一方面，产品创新可以打破单种商品份额的集中，而又阻挡了市

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