钢铁行业物流的特点

        一、物流量巨大。一般生产1吨钢铁产品，需要4~6吨各种原材料、辅料。目前我国钢铁生产量已达5亿吨，仅供应物流部分，就有20~30亿吨的运输量，涉及到海运、水运、铁路、公路等运输方式。据统计，2006年我国铁矿石总进口量已达到10 亿吨，涉及海关29 个， 港口22 个。另外就销售物流而言，我国钢铁的产能主要分布在华北地区，消费地则主要在华东地区。此外，随着我国钢铁产品质量的提高，还有一部分要出口到海外市场。  

　　 二、生产物流自营。就集成钢铁生产企业而言，生产流程包括：原料准备、炼铁、炼钢、热轧、冷轧等生产工序。由于生产过程的紧密连接性和运输设备的专用性，生产物流一般自营。目前生产物流的形式主要有：厂内火车、厂内汽车、皮带运输、管道运输、辊道运输等。近几年，厂内汽车运输发展较快。 

　　三、钢铁产品的原材料性。钢铁产品涉及的下游企业众多、分布广泛，成品钢材一般属于其他企业的原材料。因此，销售物流模式较多，包括：直销、中间商、流通加工等。值得注意的是，流通加工销售形式成为近几年钢铁行业物流发展的热点。  

　　 四、物流成本高。由于钢铁企业布局不合理，钢铁物流成本将长期处于高位。在供应物流方面，铁矿石是我国钢铁物流的主要对象，铁矿石的采购主要依赖进口，通过海运进入我国。内陆钢铁企业距离港口较远,钢铁企业地区分布与原料供给错位；在销售物流方面,钢铁行业的主要客户为汽车、造船、家电、交通、建筑及石化等行业。 随着中国经济的发展,这些行业大部分建立在长三角、珠三角及环渤海湾等沿海经济发达地区，内陆钢铁企业距离最终用户较远，钢铁企业地区分布与市场需求错位。而生产物流方面，由于钢铁行业加快了工艺技术改造、设备更新，物流投入随之增加，物流水平已接近发达国家水平。 钢铁生产中的物流信息化建设 虽然中国的钢铁产量居世界第一，但是总体发展水平还不够高。与世界钢铁工业改造的先进水平和钢铁行业发达国家相比，中国钢铁产品在品种、质量、能源消耗、环境保护以及经济效益水平等方面仍有较大差距。  

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