物流货运事故的处理方法

物流货运事故的处理方法 1.编制记录。 　　 货物在运输过程中(包括承运前保管和交付完毕后点回保管)发生需要证明公路同托运人或收货人间责任的情况都应在当日按批编制记录。 　　 (1)发生货损、货差、有货无票、有票无货、误运到站或误交付、为能在规定时间内交付等情况而需要证明责任的,应编制货运记录。 　　 (2)整车货物途中需要换装或整理，而货物本身未发生损失以及其他情况，需要证明责任的，应编制普通记录。 　　 (3)按件数和质量承运的货物，包装完好。件数相符而重量不足或多出时，不编货运记录，只在货物运单内注明。 　　 2.事故检查或鉴定。 　　 货物发生损坏或部分灭失，不能判明发生原因和损坏程度时，承运人应在交付前主动联系收货人进行检查或邀请鉴定人进行鉴定，鉴定时按每一货运记录分别编制鉴定书。因鉴定所支出的费用应在鉴定书内记明，事后由事故责任人负责。 　　 3.违法或危及运输安全事故的处理。 　　 货运过程中发现违反政府法令或危及运输安全的情况，承运人应分别按下列规定处理： 　　 (1)货物品名与运单记载不符时，若属危险货物以其他品名托运的，应即报告当地政府的主管铁路分局，按其指示处理。 　　 (2)货物重量超过使用的货车容许载重量的应进行换装或将部分卸下，对卸下的货物，处理站应编制货运记录，凭记录将货物补送到站；到站应按规定核收运输费用和违约金。但对卸下的不易计件的货物，按零担运输有困难时，应电告发站转告托运人提出处理办法。如从发站发出通知之日起10日内未接到答复，就按无法交货物处理， 　　 (3)发现装载的货物有坠落、倒塌危险或货物偏重、窜出、渗漏，危及运输安全时，除通知有关单位外，应即进行整理和换装。属于托运人责任的，换装、整理或修补包装的费用，由处理站填发垫款通知书，随同运输票据递送到站，向收货人核收。 　　 (4)凡承运人无法处理的情况，应即通知托运人或收货人处理。 　　 4.其他事故的处理。 　　 (1)货物运到期限满后经过15日或鲜活货物超过运到期限仍不能在到站交付货物时，车站应于当日编制货运记录交收货人，赔偿前若货物运到，车站应及时向收货人办理交付并收回货运记录。 　　 (2)因承运人责任将货物误运到站或误交付，承运人应编制货运记录将货物运到正当站交给收货人。 在电子商务时代，随着人类需求向着个性化的方向发展，物流过程也在向着多品种、少量生产和高频度、小批量配送的方向发展，因此，物流信息在物流的过程中也呈现出很多不同的特征。和其他领域信息比较，物流信息特殊性主要表现在： 　　 1.由于物流是一个大范围内的活动，物流信息源也分布于一个大范围内，信息源点多、信息量大。如果这个大范围中未能实现统一管理或标准化，则信息便缺乏通用性。 　　 2.物流信息动态性特别强，信息的价值衰减速度很快，这就对信息工作及时性要求较高。在大系统中，强调及时性，信息收集、加工、处理应速度快。 　　 3.物流信息种类多，不仅本系统内部各个环节有不同种类的信息，而且由于物流系统与其他系统，如生产系统、销售系统、消费系统等密切相关，因而还必须收集这些类别的信息。这就使物流信息的分类、研究、筛选等难度增加。 　　 不同类别的物流信息还有一些不同特点，例如，物流系统产生的信息，由于需要向社会提供，因而收集信息力求全面、完整。而收集的其他系统信息，则要根据物流要求予以选择。 按照信息在物流活动中所起的作用不同，物流信息可以分成如下几类： 　　 1.订货信息; 　　 2.库存信息; 　　 3.采购指示信息(生产指示信息); 　　 4.发货信息; 　　 5.物流管理信息。 在物联网概念如日中天的今天，传感网和RFID常常被人们与物联网纠结到一起并不奇怪。在Google上搜索“物联网标准化工作组”， 搜索结果的第一条就是“物联网标准工作组成立标准体系框架已形成”，点击进去一看，原来是传感器网络标准工作组成立的消息。更有大众媒体直白地写道：物联网又叫传感网。似乎传感网就是物联网的别名。 军事催生WSN 许多新技术都是诞生在军事应用中。如同RFID的原理可以追溯到二战时空战的敌我识别系统一样，无线传感器网络（WSN）的诞生则与越南战争密切相连。 由于密林和多雨的天然屏障，大大削弱了卫星与航空侦察的效果。无奈之下，美军从1986年开始，在胡志明小道上投放了数十万个具有音频和振动感知功能的无线传感器，以期建立电子屏障来切断越军的补给线。这一阶段的无线传感器除了与侦察机点对点通信外，还不具备现代WSN所具备的节点计算功能和节点间的通信功能。1980年，美国国防部先进研究计划局（DaRPa）启动了分布式传感器网络项目（DSN），后来，美国国家科学基金会也开始资助该领域的研究项目。比较知名的项目有：DaRPa支持的加州大学伯克利分校等25个研究机构承担的SensIT计划等。WSN节点已经具备了探测、计算和通信功能。 进入本世纪以来，尽管美国陆军的沙地直线项目这样的军事应用仍起着主导作用，但随着无线通信、集成电路、传感器、微机电系统等技术的不断进步，WSN节点在微型化和成本降低上取得了显著进展，从而在非军事方面得到日益广泛的应用。网络自组织传输成为这一阶段的主要特征。 WSN概貌 WSN通常分为WSN节点和组网技术两部分。WSN节点是组成WSN网络的基本单元。它通常是由传感、计算、通信和电源等基本模块组成的，有的节点还有位置测量系统、移动装置或能量产生装置。 不同种类的传感器将探测到的相应的物理量，经过模拟/数字转换后，送到处理单元。处理单元负责处理本节点和其他节点传来的数据，而传输单元则按照相应的无线传输协议与其他节点交换数据。选配的位置测量系统通常是由多普勒测距系统担纲，移动装置则赋予所在节点以移动功能，而能量产生装置通常是由太阳能、热电效应和振动发电等构成，从而实现长期供电的目的。 尽管都是无线通信网络，但WSN与无线局域网还是有很大的区别。WSN是由部署在监视区域的WSN节点，通过无线通信的方法自组织成网，没有固定的网络基础设施，也没有中心节点，整个网络不仅有数据的处理和传输，而且还有感知自然界的数据采集功能，甚至还有执行功能。 由于体积、成本和电源供给等条件的限制，WSN的计算、存储和通信能力较弱，因此，对负责数据处理的微控制器（MCU）、嵌入式操作系统、无线通信协议等都有特殊的要求。此外，WSN还必须考虑传感器的失效或者被敌方捕获带来的系统动态稳定性和信息安全等方面的挑战 WSN不等于物联网 事实上，早在WSN出现之前，传感器网络已经得到广泛的应用，比如说有多个温度传感器组成、通过巡检方式工作的温控网，再比如具有多种声、光、电、机械甚至图像探测能力的安防网等。因此，传统意义上的传感器网络发展得已经很成熟，WSN与之相比无论是在传感器节点还是网络架构上是截然不同的。 今年1月中旬，美国政府从2005年开始在长达2000英里的美墨边境美方一侧修建的电子虚拟围栏计划正式完成。该计划耗资高达67亿美元，集中了红外摄像、振动传感、雷达等多种探测手段，以防止偷渡者进入美国。 耐人寻味的是，在相关的新闻报道中，没有媒体把这个无论是投资还是建设规模都堪称举世无双的防入侵系统与物联网或者WSN扯在一起。这对于我国一些在报道中把防入侵系统、传感器网络和物联网三者，经过类似“a=B、B=C，则a=C”的演绎，得出防入侵系统就是物联网的媒体来说，值得三思。 首先，真正意义上的物联网的出现还远需要假以时日；其次，从网络架构和协议上看，物联网与WSN完全不同，这是根本的区别；第三，从目标特征上看，物联网探测的一定是已知物品，而WSN探测和判断的更多是未知的人或物。 在网络层面上，WSN与物联网非亲非故，但这并不妨碍大家在技术层面上的共享。比如说，RFID技术是物联网的核心技术，尽管闭环的RFID应用网络与物联网完全不是一回事儿。同样，在物联网中，可以在RFID模块中集成传感器技术，从而获取物品在物流过程中所经历的温度、湿度等环境参数；而在WSN的一些外延应用中，也可以把RFID协议作为无线通信协议之一，或者探测已知物体的属性，比如说，电表查询等。但这种应用更多地是利用WSN进行数据传输而弱化了传感功能。 尽管，WSN、物联网、RFID闭环网络等网络会用到相同的技术，但却不能得出使用相同的技术的系统都一样的结论。这就如同一块砖头既可以盖房，又可以筑路，还可以建桥一样。 运输的工具主要是车、船、飞机、管道等，相应的运输的方式也有铁路、公路、航空、水路和管道运输五种。 　　 1、铁路运输的优、缺点 　　 从技术性能上看，铁路运输的优点有： 　　 （1）运行速度快，时速一般在80到120公里； 　　 （2）运输能力大，一般每列客车可载旅客1800人左右，一列货车可装2000到3500吨货物，重载列车可装20000多吨货物；单线单向年最大货物运输能力达1800万吨，复线达5500万吨；运行组织较好的国家，单线单向年最大货物运输能力达4000万吨，复线单向年最大货物运输能力超过l亿吨； 　　 （3）铁路运输过程受自然条件限制较小，连续性强，能保证全年运行； 　　 （4）通用性能好，既可运客又可运各类不同的货物； 　　 （5）火车客货运输到发时间准确性较高； 　　 （6）火车运行比较平稳，安全可靠； 　 （7）平均运距分别为公路运输的25倍，为管道运输的1.15倍，但不足水路运输的一半，不到民航运输的1／3。 　　 从经济指标上看，铁路运输的优点有： 　　 （1）铁路运输成本较低，1981我国铁路运输成本分别是汽车运输成本的1/11～1/17，民航运输成本的1／97～1／267； 　　 （2）能耗较低，每千吨公里耗标准燃料为汽车运输的1／11～1／15，为民航运输的1／174，但是这两种指标都高于沿海和内河运输。 　　 铁路运输的缺点是： 　　 （1）投资太高，单线铁路每公里造价为100～300万元之间，复线造价在400～500万元之间； 　　 （2）建设周期长，一条干线要建设5～10年，而且，占地太多，随着人口的增长，将给社会增加更多的负担。 　　 因此，综合考虑，铁路适于在内陆地区运送中、长距离、大运量，时间性强、可靠性要求高的一般货物和特种货物；从投资效果看，在运输量比较大的地区之间建设铁路比较合理。 　　 2、水路运输的优、缺点 　　 从技术性能看，水陆运输的优点有： 　　 （1）运输能力大。在五种运输方式中，水路运输能力最大，在长江干线，一支拖驳或顶推驳船队的载运能力已超过万吨，国外最大的顶推驳船队的载运能力达3～4万吨，世界上最大的油船已超过50万吨； 　　 （2）在运输条件良好的航道，通过能力几乎不受限制。 　　 （3）水陆运输通用性能也不错，既可运客，也可运货，可以运送各种货物，尤其是大件货物。 　　 从经济技术指标上看，水陆运输的优点有： 　　 （1）水运建设投资省，水路运输只需利用江河湖海等自然水利资源，除必须投资购造船舶，建设港口之外，沿海航道几乎不需投资，整治航道也仅仅只有铁路建设费用的1／3～l／5； 　　 （2）运输成本低，我国沿海运输成本只有铁路的40％，美国沿海运输成本只有铁路运输的1／8，长江干线运输成本只有铁路运输的84％，而美国密西西比河干流的运输成本只有铁路运输的1／3～l／4； 　　 （3）劳动生产率高，沿海运输劳动生产率是铁路运输的6.4倍，长江干线运输劳动生产率是铁路运输的1.26倍； 　　 （4）平均运距长，水陆运输平均运距分别是铁路运输的2.3倍，公路运输的59倍，管道运输的2.7倍，民航运输的68％； 　　 （5）远洋运输在我国对外经济贸易方面占独特重要地位，我国有超过90%的外贸货物采用远洋运输，是发展国际贸易的强大支柱，战时又可以增强国防能力，这是其它任何运输方式都无法代替的。 物流运输系统是由多种运输方式、多种运输工具、多家运输部门、多种运输资源构成的复杂的综合运输系统。各个组成要素之间既存在着有机的联系，又存在着相互冲突，而这些冲突在一定程度上制约了物流运输系统的协调发展。物流运输系统诸要素的冲突主要表现在目标冲突、边界冲突、能力冲突以及运作冲突等方面。目标冲突 各种交通运输方式之间存在着目标冲突。物流运输系统是由铁路、公路、水路、航空和管道5种运输方式构成的综合体系。铁路运输具有快速、准确、安全的优势，但由于铁路运输承运的手续复杂，待运时间较长，很难实现灵活、及时的目标。公路运输机动灵活，能够实现“门到门”运输，但其规模性、安全性程度较低。水路运输是5种交通运输方式中运费较为低廉的，但速度较慢，区域性特征明显，使用范围受到极大限制。航空运输速度快、机动性好，运送货物及时、准确、安全，但其运费昂贵，很难达到低成本的目标。管道运输安全可靠、运输成本低，但其运送的货物具有较大的选择性。边界冲突 由于物流运输系统是由多家运输部门、多种运输方式组成的复杂系统，各个系统、部门、运输方式之间便存在着客观的行政边界、管理边界和运输覆盖范围边界。各级交通运输管理部门受其管理权限的限制，存在着规定的职责、权限的管理边界。各种运输方式由于受其技术经济性能的限制，各自存在着一个最优的运输半径或运输覆盖范围。 特别是在组织综合运输过程中，需要各种运输方式进行及时的转换和联运，但各种运输方式都有其合理的运输边界与范围，超出其边界与范围，就会降低某种运输方式的有效性与适应性。能力冲突 组织综合运输，要求各种运输方式在装卸能力、转换能力、通过能力和运输能力等方面要达到协调匹配。但由于各种运输方式存在着技术经济性能方面的差异，必然存在着能力方面的冲突。 各种运输方式能力的冲突。各种运输方式技术经济特征各有优劣，运输能力存在着较大差异，铁路、船舶运输能力较大，汽车、飞机运输能力较小，几种运输方式能力之间难以匹配。此外，还有运输方式内部能力的冲突和运输供给能力与运输需求能力之间的冲突。 运作冲突 集装箱运输是提高运输效率和质量、降低运输成本的有效手段。但公路运输所使用集装箱的重量系列多为5吨、10吨，而海上运输所使用的集装箱的重量系列多为20吨、30吨，当组织公路运输与海上运输多式联运时，就会发生因集装箱的重量系列不同而产生的冲突。另外，各种运输方式、各个运输部门由于在运输规程、作业规范上具有不同的要求，也会导致运输组织过程中的运作冲突。

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