项目物流有什么样的特点？

项目物流有什么样的特点？ 项目物流具有什么样的特点呢？1、项目物流以服务项目为目的，项目结束，项目物流也随之结束； 2、项目物流活动多为一次性活动，重复性较少； 3、项目物流具有特殊性，经常需要特种车辆及工具方法方能完成物流活动。 上述是项目物流的三个主要特点，这里需要注意的是项目物流与物流项目的区别。项目物流是物流的一种模式，跟物流项目具有很大的差别。 一则常见的物流客服工作职责，也就是物流客服岗位职责，供参考：1. 负责制定、完善并不断优化操作流程，提高服务质量、满足客户需求；2. 根据客户订单合理安排车辆运输，及时反馈货物信息，全程跟踪货物状态；3. 根据客户需求及时提供货物的库存报表并核对货物库存信息；4. 负责与客户的联系沟通，处理客户投诉；5. 协助关务部准备报关资料，并协助处理报关异常事项；6. 协助财务部核对和确认异常费用，并协助进行应收账款的催收工作；7. 对现有客户进行深开发、对潜在客户进行调研，挖掘；8. 完成上级交办的其他工作。 ①现代物流的宗旨是“以客户为中心”，强调满足顾客要求。 ②现代物流强调物流的“整体性和系统性”，包含回收和废弃物流、生产物流等。现代物流管理范围是从原材料采购到生产全过程直至营销活动的全程的统一、协调管理控制。 ③现代物流重视物流信息和信息化的巨大作用。现代物流不仅是实物流程的管理，更重要的是所有相关信息的管理与控制。这是现代企业管理的突出内容。 ④现代物流管理是将其管理技术嵌人到整个企业话动的价值链的全过程当中。有人对现代物流的特征总结出如下：物流反应快速化、功能功能集成化、服务系列化、作业规范化、目标系统化、组织网络化、经营市场化、信息电子化等九大特征。（3）现代物流与传统物流的区别 现代物流的特征具有科学属性、技术属性、经济属性、管理属性、社会属性等。从以上几个方面分析，可以概括如下：科学化；系统化；自动化；智能化；标准化；准时化；柔性化；敏捷化；精益化；电子化；实时化；可视化；全球化；综合化；集成化；多样化；多元化；协同化；最优化；信息化；个性化；社会化等。认为传统物流也具有规模化；专业化；产业化；网络化；国际化；规范化；法制化等特征，但没有上述其它特征。 配送中心是专门从事货物配送活动的经济组织。换个角度说，它又是集加工、理货、送货等多种职能于一体的物流据点。正如有人所言：“配送中心实际上是集货中心、分货中心、加工中心功能的综合”。具体说，配送中心有如下几种功能： 　　（一）储存功能 　　配送中心的服务对象是为数众多的企业和商业网点（如超级市场和连锁店），配送中心的职能和作用是：按照用户的要求及时将各种配装好的货物送交到用户手中，满足生产需要和消费需要。为了顺利而有序地完成向用户配送商品（货物）的人物及更好地发挥保障生产和消费需要的作用，通常，配送中心都要兴建现代化的仓库并配备一定数量的仓储设备，储存一定数量的商品。某些区域性大型配送中心和开展“代理交货”配送业务的配送中心，不但要在配送货物的过程中储存货物，而且它所储存的货物数量更大、品种更多。 上述配送中心所拥有的储存能力及其储存货物的事实表明。储存功能乃是这种物流组织的重要功能之一。　　（二）分拣功能 　　作为物流节点的配送中心，其服务对象（即客户）是为数众多的企业（在国外，配送中心的服务对象少则有几十家，多则有数百家）。在这些为数众多的客户种，彼此之间存在着很多差别：不仅各自的性质不尽相同，而且其经营规模也不一样。据此，在订货或进货的时候，为了有效地进行配送（即为了能同时向不同的用户配送很多种货物），配送中心必须采取适当的方式对组织进来（或接收到）的货物进行拣选，并且在此基础上，按照配送计划分装和配装货物。这样，在商品流通实践中，配送中心除了能够储存货物、具有储存功能外，它还有分拣货物的功能，能发挥分拣中心的作用。 　　（三）集散功能 　　在物流实践中，配送中心凭借其特殊的地位和其拥有的各种先进的设施和设备，能够将分散在各个生产企业的产品（即货物）集中到一起，而后，经过分拣、配装，向多家用户发运。与此同时，配送中心也可以做到把各个用户所需要的多种货物有效地组合（或配装）在一起，形成经济、合理的货载批量。配送中心在流通实践中所表现出的这种功能即（货物）集散功能，也有人把它称为“配货、分放”功能。 集散功能是配送中心所具备的一项基本功能。实践证明，利用配送中心来集散货物，可以提高卡车的满载率，由此可以降低物流成本。 　　（四）衔接功能 　　通过开展货物配送活动，配送中心能把各种工业品和农产品直接运送到用户手中，客观上可以起到媒介生产和消费的作用。这是配送中心衔接功能的一种重要表现。此外，通过集货和储存货物，配送中心又有平衡供求的作用，由此能有效地解决季节性货物的产需衔接问题。这是配送中心衔接功能的另一种作用。 在人类社会中，生产和消费并非总是等幅度增长合同不运动的。有很多工业品（如煤炭、水泥产品），都是按照计划批量、均衡生产的，而其消费则带有很强的季节性（即消费有淡季、旺季之分）；另有一些产品（主要是农产品）恰恰相反，其消费是连续进行的，而其生产确是季节性的。这种现象说明，就某些产品而言，生产和消费存在着一定的时间差。由于配送中心有吞吐货物的能力和具备储存物资的功能，因此，它能调节产品供求关系，进而能解决产消（消费）之间的时间差和矛盾。从这个意义上说，配送中心是衔接生产和消费的中介组织。 　　（五）加工功能 　　为了扩大经营范围和提高配送水平，目前，国内外许多配送中心都配备了各种加工设备，由此形成了一定的加工（系初加工）能力。这些配送中心能够按照用户提出的要求和根据合理配送商品的原则，将组织进来的货物加工成一定的规格、尺寸和形状，由此而形成了加工功能。 加工货物是某些配送中心的重要活动。配送中心积极开展加工业务，不但大大方便了用户，省却了后者不少繁琐劳动，而且也有利于提高物质资源的利用效率和配送效率。此外，对于配送活动本身来说，客观上则起着强化其整体功能的作用。 进行货物托运工作是需要收取一定的费用的，这个费用虽然并没有严格的标准，但是基本收费标准时一样的。下面，祥异物流就为大家介绍一下运费的收费情况： 　　发到基价，运行基价构成，货运杂费 　　零担货物年车运价=每吨运价×计费重量 　　集装箱货物每箱运价=发到基价+运行基价×运价里程 　　整车货物每吨运价=发到基价+运行基价×运价里程 特种货物运价是航空货物运价之一，也可以被称为是又称特种费率。 　　特种费率由参加国际航空运输协会的航空公司，根据不同航线上有经常性特种货物运输的发货人的要求，或为促进某地区的某种货物的运输，向国际航空运输协会提出申请，经同意后制定的。特种货物运价适用于在特定的始发站和到达站的航线上运输的特种货物，公布特种货物运价的同时要公布起码重量。 　　特种货物运价低于普通货物运价，因此，它实际上是由航空公司向发货人提供的一个具有竞争性的运价，其目的是鼓励发货人充分利用航空公司的运力。国际航空运输协会公布的特种货物运价将货物划分为10大类，每一大类再细分为100分类，详细解释各种货物。 近几年来，伴随着互联网技术的日益成熟，一些针对物流行业的专业网站开始纷纷出现，物流信息化已经成为业内的共识，这些物流网站利用手中掌握的信息资源，通过为物流企业提供货源车源信息，使物流企业能够快速的获取信息，大大节省了货物运输的中间环节。　　面对众多的物流行业网站，作为物流企业究竟该怎样，才能找到适合公司发展的物流网站显得尤为重要。因为只有选对了适合自己的物流网站，才能真正使公司从中受益，使公司真正得到实惠。　　首先，物流公司在选择物流网站时，一定要注意物流网站的知名度和信誉度，一家服务一流的物流网站，必定也是口碑一流的网站，所获得的荣誉自然不会少。选择这样的网站，在获取优质服务的同时，也可以获得放心，不用担心受骗。　　其次，物流企业在选择物流网站时，一定要根据自身业务范围以及发展的需要，不能盲目的来选择物流网站，就目前的情况来说，国内众多物流企业的业务重心仍以国内市场为主，在这方面，全国物流信息网经过十几年的发展，在国内物流行业网站发展中，积累了丰富的经验，已然成为国内众多物流企业获取国内物流信息资源的首选。　　最后，在选择物流网站时，一定要慎重考虑网站提供的服务种类，知名的物流网站针对客户的需求会提供众多的优质服务，使成为会员的企业能很快在行业中脱颖而出，起到很好的宣传效果。使客户能够第一时间看到物流公司发布的信息，选择物流公司时会被优先考虑。　　通过一系列的服务，使成为全国物流信息网会员的物流企业能够在众多物流企业中首先被关注，成为客户首选的物流运输企业。扩大知名度的同时，也会给公司带来巨大的经济收益。 1.物流金融在宏观经济结构中的功能与作用，它对于在国民经济核算体系中，提高流通服务质量减低物资积压与消耗、加快宏观货币回笼周转起着不可取代的杠杆作用。　　2.物流金融在微观经济结构中的功能突出的表现为物流金融服务，特别是在供应链中第三方物流企业提供的一种金融与物流集成式的创新服务，其主要服务内容包括：物流、流通加工、融资、评估、监管、资产处理、金融咨询等。物流金融不仅能为客户提供高质量、高附加值的物流与加工服务，还为客户提供间接或直接的金融服务，以提高供应链整体绩效和客户的经营和资本运作效率等。物流金融也是供应链的金融服务创新产品，物流金融的提供商可以通过自身或自身与金融机构的紧密协作关系，为供应链的企业提供物流和金融的集成式服务。　　3.在第四方物流出现后，物流金融才真正的进入金融家族的概念，在这里物流将被看成一种特殊的货币伴随着物流的流转一起发生在金融交易活动之中，物流金融利用它特殊的身份将物流活动同时演化成一种金融交易的衍生活动，而物流金融这时变成一种特有的金融业务工具，一种特有的复合概念，一种特有的金融与物流的交叉学科。然后，从这个交学科中我们在去追踪它的存在及发展的可行性、需求乃至对策。物流金融的起因之一就是源于这些不起眼的物流原始交易之中，在一个物流学、金融学尚不健全的发展中国家，来之实践中有价值的方法不能被抽象、有效的提升到学术层面，是可以理解的。　　物流与金融业务的相互需求与作用，在交易的过程中产生了互为前提互为条件的物流金融圈。从供应链的角度看，厂商在发展的过程中面临的最大威胁是流动资金不足，而存货占用的大量资金使得厂商可能处于流动资金不足的困境。开展物流金融服务是各方互利的选择，但是，不可回避的是风险问题。实现风险管理的现代化，首先必须使物流金融业树立全面风险管理的理念。根据新巴塞尔资本协议，风险管理要覆盖信用风险、市场风险、操作风险等三方面。　　在传统的物流金融活动中，物流金融组织被视为是进行资金融通的组织和机构；现代物流金融理论则强调：物流金融组织就是生产金融产品、提供金融服务、帮助客户分担风险同时能够有效管理自身风险以获利的机构，物流金融组织盈利的来源就是承担风险的风险溢价。所以，物流金融风险的内涵应从利益价值与风险价值的精算逻辑去挖掘，且不可因惧怕风险而丢了市场。 物流金融是指在面向物流业的运营过程，通过应用和开发各种金融产品，有效地组织和调剂物流领域中货币资金的运动。这些资金运动包括发生在物流过程中的各种存款、贷款、投资、信托、租赁、抵押、贴现、保险、有价证券发行与交易，以及金融机构所办理的各类涉及物流业的中间业务等。 物流金融是为物流产业提供资金融通、结算、保险等服务的金融业务，它伴随着物流产业的发展而产生。在物流金融中涉及三个主体：物流企业，客户和金融机构，物流企业与金融机构联合起来为资金需求方企业提供融资，物流金融的开展对这三方都有非常迫切的现实需要。物流和金融的紧密融合能有力支持社会商品的流通，促使流通体制改革顺利进行。物流金融正成为国内银行一项重要的金融业务，并逐步显现其作用。 随着现代金融和现代物流的不断发展，物流金融的形式也越来越多，按照金融在现代物流中的业务内容，物流金融分为物流结算金融、物流仓单金融、物流授信金融。 零担货物运输组织形式　　零担货物运输由于集零为整，站点、线路较为复杂，业务繁琐，因而开展零担货运业务，必须采用合理的车辆运行组织形式。这些形式通常有以下几种：　　（一）固定式　　固定式也称汽车零担货运班车，即所谓的“四定运输”，系指车辆运行采取定线路、定班期、定车辆、定时间的一种组织形式。　　零担货运班车主要有取以下几种方式运行：　　1．直达式　　直达式指在起运站，将各发货人托运到同一到达站，而且性质适合配装的零担货物，同一车装运直接送至到达站。　　2．中转式　　中转式是指在起运站将各托运人发往同一去向，不同到达站，而且性质适合于配装的零担货物，同车装运到规定的中转站中，卸货后另行配装，重新组成新的零担班车运往各到达站的一种组织形式。　　3．沿途式　　沿途式是指在起运站将各个托运人发往同一线路，不同到站，且性质适宜配装的各种零担货物，同车装运，按计划在沿途站点卸下或装上零担货再继续前进，运往各到达站的一种组织形式。　　（二）非固定式　　非固定式是指按照零担货流的具体情况，根据实际需要，随时开行零担货车的一种组织形式。这种组织形式由于缺少计划性，必将给运输部门和客户带来一定不便。因此只适宜于在季节性或在新辟零担货运线路上作为一项临时性的措施。 配送是物流企业重要的作业环节，它是指在经济合理区域范围内，根据客户要求，对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动。　　一、配送成本的构成　　配送是集货、分拣、配载、包装、组配及加工等一系列活动的集合。通过配送，物流活动才得以最终实现，但完成配送活动是需要付出代价的，即需配送成本。配送成本是配送过程中所支付的费用总和。　　配送是与市场经济相适应的一种先进物流方式，是物流企业按用户订单或配送协议进行配货，经过科学统筹规划，在用户指定的时间，将货物送达用户指定地点的一种供应方式。从整个物流系统来讲，配送几乎包括了所有的物流功能要素，是物流活动的一个缩影或在某小范围中物流全部活动的体现。一般的配送集装卸搬运、包装、保管、运输于一体，通过一系列物流活动将货物送达目的地。特殊的配送则还要以流通加工活动为支撑，严格来讲，整个物流活动，没有配送环节就不能成为完整的物流活动。　　配送的主体活动是配送运输、分拣、配货及配载。分拣配货是配送的独特要求，也是配送中有特点的活动。以送货为目的的配送运输是最后实现配送的主要手段，从这一点出发，常常将配送简化看成运输中的一种。　　根据配送流程及配送环节，配送成本实际上是含配送运输费用、分拣费用、配装及流通加工费用等全过程。其成本应由以下费用构成：　　（一）配送运输费用　　配送运输费用主要包括以下方面：　　1、车辆费用。车辆费用指从事配送运输生产而发生的各项费用。具体包括驾驶员及助手等工资及福利费、燃料、轮胎、修理费、折旧费、养路费、车船使用税等项目。　　2、营运间接费用。这是指营运过程中发生的不能直接计入各成本计算对象的站、队经费。包括站、队人员的工资及福利费、办公费、水电费、折旧费等内容，但不包括管理费用。　　（二）分拣费用　　1、分拣人工费用。这是指从事分拣工作的作业人员及有关人员工资、奖金、补贴等费用的总和。　　2、分拣设备费用。这是指分拣机械设备的折旧费用及修理费用。　　（三）配装费用　　1、配装材料费用。常见的配装材料有木材、纸、自然纤维和合成纤维、塑料等。这些包装材料功能不同，成本相差很大。　　2、配装辅助费用。除上述费用外，还有一些辅助性费用，如包装标记、标志的印刷，拴挂物费用等的支出。　　3、配装人工费用。这是指从事包装工作的工人及有关人员的工资、奖金、补贴等费用总和即配装人工费用。　　（四）流通加工费用　　1、流通加工设备费用。流通加工设备因流通加工形式不同而不同，购置这些设备所支出的费用，以流通加工费用的形式转移到被加工产品中去。　　2、流通加工材料费用。这是指在流通加工过程中，投人到加工过程中的一些材料消耗所需要的费用，即流通加工材料费用。　　3、在流通加工过程中从事加工活动的管理人员、工人及有关人员工资、奖金等费用的总和。　　实际应用中，应该根据配送的具体流程归集成本，不同的配送模式，其成本构成差异较大。相同的配送模式下，由于配送物品的性质不同，其成本构成差异也很大。　　二、配送成本的核算　　配送成本费用的核算是多环节的核算，是各个配送环节或活动的集成。配送各个环节的成本费用核算都具有各自的特点，如流通加工的费用核算与配送运输费用的核算具有明显的区别，其成本计算的对象及计算单位都不同。　　配送成本费用的计算由于涉及多环节的成本计算，对每个环节应当计算各成本计算对象的总成本。总成本是指成本计算期内成本计算对象的成本总额，即各个成本项目金额之和。配送成本费用总额是由各个环节的成本组成。其计算公式如下：　　配送成本二配送运输成本十分拣成本＋配装成本＋流通加工成本　　需要指出的是，在进行配送成本费用核算时要避免配送成本费用重复交叉。　　（一）运输成本的核算　　配送运输成本的核算，是指将配送车辆在配送生产过程中所发生的费用，按照规定的配送对象和成本项目，计入到配送对象的运输成本项目中去的方法。运输成本的核算方法在本章第二节已作了详细阐述，这里只作简单介绍。　　1、配送运输成本的数据来源　　（1）工资及职工福利费。根据“工资分配汇总表”和“职工福利费计算表”中各车型分配的金额计入成本。　　（2）燃料。根据“燃料发出凭证汇总表”中各车型耗用的燃料金额计入成本。配送车辆在本企业以外的油库加油，其领发数量不作为企业购入和发出处理的，应在发生时按照配送车辆领用数量和金额计入成本。　　（3）轮胎。轮胎外胎采用一次摊销法的，根据“轮胎发出凭证汇总表”中各车型领用的金额计入成本；采用按行驶胎公里提取法的，根据“轮胎摊提费计算表”中各车型应负担的摊提额计入成本。发生轮胎翻新费时，根据付款凭证直接计入各车型成本或通过待摊费用分期摊销。内胎、垫带根据“材料发出凭证汇总表”中各车型成本领用金额计入成本。　　（4）修理费。辅助生产部门对配送车辆进行保养和修理的费用，根据“辅助营运费用分配表”中分配各车型的金额计入成本。　　（5）折旧费。根据“固定资产折旧计算表”中按照车辆种类提取的折旧金额计入各分类成本。　　（6）养路费及运输管理费。配送车辆应缴纳的养路费和运输管理费，应在月终计算成本时，编制“配送营运车辆应缴纳养路费及管理费计算表”，据此计入配送成本。　　（7）车船使用税、行车事故损失和其他费用。如果是通过银行转账、应付票据、现金支付的，根据付款凭证等直接计入有关的车辆成本；如果是在企业仓库内领用的材料物资，根据“材料发出凭证汇总表”、“低值易耗品发出凭证汇总表”中各车型领用的金额计入成本。　　（8）营运间接费用。根据“营运间接费用分配表”计入有关配送车辆成本。　　2、配送运输成本计算表　　物流配送企业月末应编制配送运输成本计算表，以反映配送总成本和单位成本。配送运输总成本是指成本计算期内成本计算对象的成本总额，即各个成本项目金额之和。单位成本是指成本计算期内各成本计算对象完成单位周转量的成本额。各成本计算对象计算的成本降低额，是指用该配送成本的上年度实际单位成本乘以本期实际周转量计算的总成本，减去本期实际总成本的差额。它是反映该配送运输成本由于成本降低所产生的节约金额的一项指标。 物流中的“物”是物质资料世界中同时具备物质实体特点和可以进行物理性位移的那一部分物质资料。“流”是物理性运动，这种运动有其限定的含义，就是以地球为参照系，相对于地球而发生的物理性运动，称之为"位移"。流的范围可以是地理性的大范围，也可以是在同一地域、同一环境中的微观运动，小范围位移。“物”和“流”的组合，是一种建立在自然运动基础上的高级的运动形式。其互相联系是在经济目的和实物之间，在军事目的和实物之间，甚至在某种社会目的和实物之间，寻找运动的规律。因此，物流不仅是上述限定条件下的“物”和“流”的组合，而更重要在于，是限定于军事、经济、社会条件下的组合，是从军事、经济、社会角度来观察物的运输，达到某种军事、经济、社会的要求。 物流企业会计科目怎样设置主营业务收入的核算，设置一下明细科目：运输收入/装卸收入/堆存收入/代理业务收入。借：现金（银行存款） 贷：主营业务收入–运输收入（根据需要可设置三级科目，货运收入/其他收入）另外，总站对分站之间可以设置其他应收款—进款往来科目，以反映总站与分站各项营业收入的解交和结算情况。收到分站交来运输收入 借：银行存款 贷：其他应收款–进款往来（**）根据分站编制的营业收入日报定期汇总确认营业收入借：其他应收款—-进款往来（**） 待：主营业务收入—运输收入预收运费，借：银行存款 待：预收账款—**完成运输任务，结算多退少补 借：预收账款–** 贷：主营业务收入–运输收入 银行存款月末结转本年利润其他业务收入的核算，核算客运服务/包装物出租/固定资产出租/技术转让/车辆修理/材料销售等其他收入并按其设置二级科目。借记相关科目，贷记本科目。月末将本账户余额转入本年利润，结转后本帐户无余额。销售材料，应按照售价和应收的增值税，借记银行存款/应收账款等账户，按实现的营业收入贷记本帐户。月度终了按照出售原材料的实际成本，借记其他业务支出，贷记原材料。原材料采用计划成本核算的企业，还要分摊材料成本差异。 运输成本的管理的管理与核算运输成本项目1/直接人工：支付给营运车辆司机和助手的工资，包括司机和助手随车参与本车保养和修理作业期间的工资/工资性津贴/生产性奖金，以及按工资总额14%计提的职工福利费。2/直接材料：燃料/轮胎3/其它直接费用：保养修理费/折旧费/养路费其它费用（车管非行车事故损失车辆牌照和检验费保险费车船使用税洗车费过桥费轮渡费司机途中餐费行车杂费等）4/营运间接费用：基层单位为组织与管理营运过程所发生的，应有各类成本负担的管理费用和营业费用。包括工资/职工福利费/劳动保护费/取暖费/水电费/办公费/差旅费/修理费/保险费设计制图飞/实验检验费等。配送是物流企业重要的作业环节，它是指在经济合理区域范围内，根据客户要求，对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动。　　一、配送成本的构成　　配送是集货、分拣、配载、包装、组配及加工等一系列活动的集合。通过配送，物流活动才得以最终实现，但完成配送活动是需要付出代价的，即需配送成本。配送成本是配送过程中所支付的费用总和。　　配送是与市场经济相适应的一种先进物流方式，是物流企业按用户订单或配送协议进行配货，经过科学统筹规划，在用户指定的时间，将货物送达用户指定地点的一种供应方式。从整个物流系统来讲，配送几乎包括了所有的物流功能要素，是物流活动的一个缩影或在某小范围中物流全部活动的体现。一般的配送集装卸搬运、包装、保管、运输于一体，通过一系列物流活动将货物送达目的地。特殊的配送则还要以流通加工活动为支撑，严格来讲，整个物流活动，没有配送环节就不能成为完整的物流活动。　　配送的主体活动是配送运输、分拣、配货及配载。分拣配货是配送的独特要求，也是配送中有特点的活动。以送货为目的的配送运输是最后实现配送的主要手段，从这一点出发，常常将配送简化看成运输中的一种。　　根据配送流程及配送环节，配送成本实际上是含配送运输费用、分拣费用、配装及流通加工费用等全过程。其成本应由以下费用构成：　　（一）配送运输费用　　配送运输费用主要包括以下方面：　　1、车辆费用。车辆费用指从事配送运输生产而发生的各项费用。具体包括驾驶员及助手等工资及福利费、燃料、轮胎、修理费、折旧费、养路费、车船使用税等项目。　　2、营运间接费用。这是指营运过程中发生的不能直接计入各成本计算对象的站、队经费。包括站、队人员的工资及福利费、办公费、水电费、折旧费等内容，但不包括管理费用。　　（二）分拣费用　　1、分拣人工费用。这是指从事分拣工作的作业人员及有关人员工资、奖金、补贴等费用的总和。　　2、分拣设备费用。这是指分拣机械设备的折旧费用及修理费用。　　（三）配装费用　　1、配装材料费用。常见的配装材料有木材、纸、自然纤维和合成纤维、塑料等。这些包装材料功能不同，成本相差很大。　　2、配装辅助费用。除上述费用外，还有一些辅助性费用，如包装标记、标志的印刷，拴挂物费用等的支出。　　3、配装人工费用。这是指从事包装工作的工人及有关人员的工资、奖金、补贴等费用总和即配装人工费用。　　（四）流通加工费用　　1、流通加工设备费用。流通加工设备因流通加工形式不同而不同，购置这些设备所支出的费用，以流通加工费用的形式转移到被加工产品中去。　　2、流通加工材料费用。这是指在流通加工过程中，投人到加工过程中的一些材料消耗所需要的费用，即流通加工材料费用。　　3、在流通加工过程中从事加工活动的管理人员、工人及有关人员工资、奖金等费用的总和。　　实际应用中，应该根据配送的具体流程归集成本，不同的配送模式，其成本构成差异较大。相同的配送模式下，由于配送物品的性质不同，其成本构成差异也很大。 配送是物流中一种特殊的、综合的活动形式，客观存在把商流和物流紧密结合起来，是包含了物流中若干功能要素的一种物流活动。 一、物流配送的概念 配送概念可以从以下几个方面进行分析： （1）配送几乎包括了所有的物流功能要素，但配送的主体活动与一般物流有所不同，一般物流是运输及保管，而配送则是运输、分拣及配货。 （2）物流是商物分离的产物，而配送则是商物合一的产物。 （3）配送是以现代送货形式实现资源最终配置的经济活动。 （4）配送是按客户订货要求，在配送中心或其他物流结点进行物品配备，并以最合理方式送交客户。一般送货是生产什么、有什么送什么，配送则是企业需要什么送什么。 二、物流配送的类型 1、按配送商品的种类和数量分类 　　(1) 少品种(或单品种)、大批量配送 　　(2) 多品种、少批量、多批次配送 　　(3) 成套配套配送 2、按配送时间及数量分类 　　(1) 定时配送 　 (2) 定量配送 　　(3) 定时定量配送 　　(4) 定时定量定点配送 　　(5) 即时配送 3、按配送的组织形式不同分类 　　（1）集中配送 　　（2）共同配送 　　（3）分散配送 4、按照配送采用模式的不同分类 　　（1）集货型配送模式 　　（2）散货型配送模式 　　（3）混合型配送模式 三、配送中心的基本功能 1，备货。包括筹集货源、订货或购货、集货、进货及有关的质量检查、结算、交接等。 2，储存。配送中的储存有储备及暂存两种形态。储备是按一定时期的配送经营要求，形成的对配送的资源保证。暂存，是具体执行日配送时，按分拣配货要求，在理货场地所做的少量储存准备。 3，分拣及配货。 4，配装。在单个客户配送数量不能达到车辆的有效载运负荷时，就需要集中不同客户的配送物品，进行搭配装载以充分利用运能、运力。 5，配送运输。配送运输由于配送客户多，城市交通路线又较复杂，如何组合成最佳路线，如何使配装和路线有效搭配等，是配送运输的特点，也是难点。 6，送达服务。要圆满地实现运到之货的移交，并有效地、方便地处理相关手续并完成结算，还应讲究卸货地点、卸货方式等。 7，配送加工。通过配送加工，可以大大提高客户的满意程度。四、仓储配送设施建设规划 1，设施内部构造设计　　建筑物、建筑物通道、地面负荷强度、天花板高度、立柱跨度。 2，设备选择　　运输设备、包装设备、装卸搬运设备、容器设备、流通加工设备、仓储设备、其他生产设备。 3，设施内部布局结构规划　　收货区、储存区 、理货区、发货区 、加工区 、退货区 、设备存放及维护区 、废物区 、管理区 、辅助服务区。 4，影响仓储配送设施选址规划决策的定性因素分析　　自然条件 、交通条件、土地条件 、客户需求状况 、供应商状况、竞争者状况 、人力资源条件 、政策环境。 运输是物流的主要功能要素之一。按物流的概念，物流是“物”的物理性运动，这种运动不但改变了物的时间状态，也改变了物的空间状态。在企业物流中，运输是生产的直接组成部分，没有运输，生产内部的各环节就无法联接；在社会物流中，运输是生产过程的延续，没有运输，货物不能实现空间上的位移就不会有物流的产生和发展。(一) 运输的概念 运输是指对人或物的载运及输送，一般专指物品借助于运力在空间上所发生的位置移动。具体地讲，它是在不同地域范围间(如两个城市、两个工厂之间，或一个大企业内相距较远的两车间之间)，以改变“物”的空间位置为目的的活动，其包括集货、分配、搬运、中转、卸货、分散等一系列气操作。(二) 运输的地位　　1．运输是物流的主要功能要素之一。按物流的概念，物流是“物”的物理性运动，这种运动不但改变了物的时间状态，也改变了物的空间状态。而运输承担了改变空间状态的主要任务，运输是改变空间状态的主要手段，运输再配以搬运、配送等活动，就能圆满完成改变空间状态的全部任务。　　在现代物流观念未诞生之前，甚至就在今天，仍有不少人将运输等同于物流，其原因是物流中很大一部分责任是由运输担任的，是物流的主要部分，因而出现上述认识。　　2．运输是社会物质生产的必要条件之一。运输是国民经济的基础和先行。马克思将运输称之为“第四个物质生产部门”是将运输看成是生产过程的继续，这个继续虽然以生产过程为前提，但如果没有这个继续，生产过程则不能最后完成。所以，虽然运输的这：种生产活动和一般生产活动不同，它不创造新的物质产品，不增加社会产品数量，不赋产品以新的使用价值，而只变动其所在的空间位置，但这一变动则使生产能继续下去，使社会再生产不断推进，所以将其看成一种物质生产部门。　　运输做为社会物质生产的必要条件，表现在以下两方面：　　(1)在生产过程中，运输是生产的直接组成部分，没有运输，生产内部的各环节就无法联接。　　(2)在社会上，运输是生产过程的继续，这一活动联结生产与再生产，生产与消费的环节，联结国民经济各部门、各企业，联结着城乡，联结着不同国家和地区。　　3．运输可以创造“场所效用”。场所效用的含义是：同种“物”由于空间场所不同，其使用价值的实现程度则不同，其效益的实现也不同。由于改变场所而最大发挥使用价值，最大限度提高了产出投入比，这就称之为“场所效用”。通过运输，将“物”运到场所效用最高的地方，就能发挥“物”的潜力，实现资源的优化配置。从这个意义来讲，也相当于通过运输提高了物的使用价值。　　4．运输是“第三个利润源”的主要源泉。　　(1)运输是运动中的活动，它和静止的保管不同，要靠大量的动力消耗才能实现这一活动，而运输又承担大跨度空间转移之任务，所以活动的时间长、距离长、消耗也大。消耗的绝对数量大，其节约的潜力也就大。　　(2)从运费来看，运费在全部物流费中占最高的比例，一般综合分析计算社会物流费用，运输费在其中占接近50％的比例，有些产品运费高于产品的生产费。所以节约的潜力是大的。　　(3)由于运输总里程大，运输总量巨大，通过体制改革和运输合理化可大大缩短运输吨公里数，从而获得比较大的节约。(三) 运输方式的分类 现代物流运输以按运输设备及运输工具不同分类。可分为公路运输、铁路运输、水路运输、航空运输、和管道运输五种基本方式。 1．公路运输。这是主要使用气车，也使用其它车辆(如人、畜力车)在公路上进行货客运输的一种方式。公路运输主要承担近距离、小批量的货运和水运、铁路运输难以到达地区的长途、大批量货运及铁路、水运优势难以发挥的短途运输。由于公路运输有很强灵活性，近年来，在有铁路、水运的地区，较长途的大批量运输也开始使用公路运输。公路运输主要优点是灵活性强，公路建设期短，投资较低，易于因地制宜，对收到站设施要求不高。可以采取“门到门”运输形式，即从发货者门口直到收货者门口，而不需转运或反复装卸搬运。公路运输也可做为其它运输方式的衔接手段。公路运输的经济半径，一般在200公里以内。 2．铁路运输。这是使用铁路列车运送客货的一种运输方式。铁路运输主要承担长距离、大数量的货运，在没有水运条件地区，几乎所有大批量货物都是依靠铁路，是在干线运输中起主力运输作用的运输形式。　　铁路运输优点是速度快，运输不大受自然条件限制，载运量大，运输成本较低。主要缺点是灵活性差，只能在固定线路上实现运输，需要以其它运输手段配合和衔接。铁路运输经济里程一般在200公里以上。 3．水运运输。这是使用船舶运送客货的几种运输方式。　　水运主要承扭大数量、长距离的运输，是在干线运输中起主力作用的运输形式。在内河及沿海，水运也常做为小型运输工具使用，担任补充及衔接大批量干线运输的任务。　　水运的主要优点是成本低，能进行低成本、大批量、远距离的运输。但是水运也有显而易见的缺点，主要是运输速度慢，受港口、水位、季节、气候影响较大，因而一年中中断运输的时间较长。水运有以下四种形式：　　(1)沿海运输。是使用船舶通过大陆附近沿海航道运送客货的一种方式，一般使用中、小型船舶。　　(2)近海运输。是使用船舶通过大陆邻近国家海上航道运送客货的一种运输形式，视航程可使用中型船舶，也可使用小型船舶。　　(3)远洋运输。是使用船舶跨大洋的长途运输形式，主要依靠运量大的大型船舶。　　(4)内河运输。是使用船舶在陆地内的江、河、湖、川等水道进行运输的一种方式，主要使用中、小型船舶。　　4．航空运输。这是使用飞机或其它航空器进行运输的一种形式。航空运输的单位成本很高，因此，主要适合运载的货物有两类，一类是价值高、运费承担能力很强的货物，如贵重设备的零部件、高档产品等；另一类是紧急需要的物资，如救灾抢险物资等。　　航空运输的主要优点是速度快，不受地形的限制。在火车、汽车都达不到的地区也可依靠航空运输，因而有其重要意义。 流通加工是流通中的一种特殊形式。它在流通过程中，仍然和流通总体一样起“桥梁和纽带”作用。但是，它却不是通过“保护”流通对象的原有形态来实现这一作用的，它和生产一样通过改变或完善流通对象的原有形态来实现“桥梁和纽带”作用。一、流通加工的概念　　我国国家标准《物流术语》中对流通加工的定义是：物品在从生产地到使用地的过程中，根据需要施加包装、分割、计量、分拣、刷标志、拴标签、组装等简单作业的总称。　流通加工是为了提高物流速度和物品的利用率，在物品进入流通领域后，按客户的要求进行的加工活动，即在物品从生产者向消费者流动的过程中，为了促进销售、维护商品质量和提高物流效率，对物品进行一定程度的加工。流通加工通过改变或完善流通对象的形态来实现“桥梁和纽带”的作用，因此流通加工是流通中的一种特殊形式。二、 流通加工的内容　　流通加工的内容主要包括以下几个方面。　　1，食品的流通加工　　流通加工最多的是食品。为便于保存，提高流通效率，食品的流通加工是不可缺少的。如鱼和肉类的冷冻，生奶酪的冷藏，将冷冻的鱼肉磨碎以及蛋品加工，生鲜食品的原包装，大米的自动包装，上市牛奶的灭菌和摇匀。　　2，消费资料的流通加工　　消费资料的流通加工以服务顾客、促进销售为目的。例如，衣料品的标识和印商标，粘贴标价，安装做广告用的幕墙，家具等的组装，地毯剪接。　　3，生产资料的流通加工　　具有代表性的生产资料加工是钢铁的加工：钢板的切割，使用矫直机将薄板卷材展平，纵向切割薄板卷材，使之成为窄幅(钢管用卷材)，用汽割厚板，切断成形钢材。这种加工以适应顾客需求的变化、服务顾客为目的。 流通加工不仅能够提高物流系统效率，对于生产的标准化和计划化，对于提高销售效率，提高商品价值，促进销售将越来越重要。 三、 流通加工的特点　　与生产加工相比较，流通加工具有以下特点。　1，从加工对象看，流通加工的对象是进入流通过程的商品，具有商品的属性，以此来区别多环节生产加工中的一环。流通加工的对象是商品，而生产加工的对象不是最终产品，而是原材料、零配件或半成品。　2，从加工程度看，流通加工大多是简单加工，而不是复杂加工。一般来讲，如果必须进行复杂加工才能形成人们所需的商品，那么这种复杂加工应该专设生产加工过程。生产过程理应完成大部分加工活动，流通加工则是对生产加工的一种辅助及补充。特别需要指出的是，流通加工绝不是对生产加工的取消或代替。 3，从价值观点看，生产加工的目的在于创造价值及使用价值，而流通加工的目的则在于完善其使用价值，并在不做大的改变的情况下提高价值。　4， 从加工责任人看，流通加工的组织者是从事流通工作的人员，能密切结合流通的需要进行加工活动。从加工单位来看，流通加工由商业或物资流通企业完成，而生产加工则由生产企业完成。 5，从加工目的看，商品生产是为交换、为消费而进行的生产，而流通加工的一个重要目的是为了消费(或再生产)所进行的加工，这一点与商品生产有共同之处。但是流通加工有时候也是以自身流通为目的，纯粹是为流通创造条件，这种为流通所进行的加工与直接为消费进行的加工在目的上是有所区别的，这也是流通加工不同于一般生产加工的特殊之处。 四、 流通加工的地位和作用　　1、流通加工在物流中的地位　　(1) 流通加工有效地完善了流通。流通加工主要起着补充、完善、提高、增强作用的功能要素，它能起到运输、储存等其他功能要素无法起到的作用。所以，流通加工的地位可以描述为是提高物流水平、促进流通向现代化发展的不可少的形态。　　　　 (2) 流通加工是物流中的重要利润源。流通加工是一种低投入、高产出的加工方式，往往以简单加工解决大问题。 (3) 流通加工在国民经济中也是重要的加工形式。在整个国民经济的组织和运行方面，流通加工是其中一种重要的加工形态，对推动国民经济的发展及完善国民经济的产业结构和生产分工有一定的意义。　　2、流通加工的作用　　　　 (1) 提高原材料利用率。利用流通加工环节进行集中下料，是将生产厂直运来的简单规格产品，按使用部门的要求进行下料。　　 (2) 进行初级加工，方便用户。用量小或临时需要的使用单位，缺乏进行高效率初级加工的能力，依靠流通加工可使使用单位省去进行初级加工的投资、设备及人力，从而搞活供应，方便了用户。 (3) 提高加工效率及设备利用率。由于建立集中加工点，可以采用效率高、技术先进、加工量大的专门机具和设备。 (4) 充分发挥各种输送手段的最高效率，加快输送速度，节省运力运费。 五、 流通加工的类型　　为了充分体现流通加工对物流服务功能的增强，流通加工的种类很多。　　1，为弥补生产领域加工不足的深加工；　　　　2， 为满足需求多样化进行的服务性加工 ；　　　　3， 为保护产品所进行的加工；　　　4，为提高物流效率，方便物流的加工；　　　　　　　5，为促进销售的流通加工；　　　 6，为提高加工效率的流通加工；　　 7，为提高原材料利用率的流通加工； 8，衔接不同运输方式使物流合理化的流通加工； 9，以提高经济效益追求企业利润为目的的流通加工； 10，生产—流通—体化的流通加工形式。 GPS又称为全球定位系统（Global Positioning SystemGPS）是美国从上世纪70年代开始研制历时20年耗资200亿美元于1994年3月完成其整体部署实现其全天候、高精度和全球的覆盖能力现在GPS于现代通信技术相结合使得测定地球表面三维坐标的方法丛静态发展到动态丛数据后处理发展到实时的定位与导航极大地扩展了它地应用广度和深度。　 一、GPS的概念 GPS是美国从20世纪70年代开始研制，于1994年全面建成，具有海、陆、空全方位实时三维导航与定位能力的新一代卫星导航与定位系统。GPS是由空间星座、地面控制和用户设备等三部分构成的。GPS测量技术能够快速、高效、准确地提供点、线、面要素的精确三维坐标以及其他相关信息，具有全天候、高精度、自动化、高效益等显著特点，广泛应用于军事、民用交通(船舶、飞机、汽车等)导航、大地测量、摄影测量、野外考察探险、土地利用调查、精确农业以及日常生活(人员跟踪、休闲娱乐)等不同领域。　 二、GPS系统的组成 GPS系统包括三大部分：空间部分—GPS卫星星座；地面控制部分—地面监控系统；用户设备部分—GPS信号接收机。1， GPS卫星星座： 由21颗工作卫星和3颗在轨备用卫星组成GPS卫星星座记作（21+3）GPS星座。24颗卫星均匀分布在6个轨道平面内轨道倾角为55度各个轨道平面之间相距60度即轨道的升交点赤经各相差60度。每个轨道平面内各颗卫星之间的升交角距相差90度一轨道平面上的卫星比西边相邻轨道平面上的相应卫星超前30度。 在两万公里高空的GPS卫星当地球对恒星来说自转一周时它们绕地球运行二周即绕地球一周的时间为12恒星时。这样对于地面观测者来说每天将提前4分钟见到同一颗GPS卫星。位于地平线以上的卫星颗数随着时间和地点的不同而不同最少可见到4颗最多可见到11颗。在用GPS信号导航定位时为了结算测站的三维坐标必须观测4颗GPS[1]卫星称为定位星座。这4颗卫星在观测过程中的几何位置分布对定位精度有一定的影响。对于某地某时甚至不能测得精确的点位坐标这种时间段叫做“间隙段”。但这种时间间隙段是很短暂的并不影响全球绝大多数地方的全天候、高精度、连续实时的导航定位测量。GPS工作卫星的编号和试验卫星基本相同。 　　 2， 地面监控系统： 对于导航定位来说GPS卫星是一动态已知点。星的位置是依据卫星发射的星历—描述卫星运动及其轨道的的参数算得的。每颗GPS卫星所播发的星历是由地面监控系统提供的。卫星上的各种设备是否正常工作以及卫星是否一直沿着预定轨道运行都要由地面设备进行监测和控制。地面监控系统另一重要作用是保持各颗卫星处于同一时间标准—GPS时间系统。这就需要地面站监测各颗卫星的时间求出钟差。然后由地面注入站发给卫星卫星再由导航电文发给用户设备。GPS工作卫星的地面监控系统包括一个主控站、三个注入站和五个监测站。 3，GPS信号接收机：　　GPS信号接收机的任务是：能够捕获到按一定卫星高度截止角所选择的待测卫星的信号并跟踪这些卫星的运行对所接收到的GPS信号进行变换、放大和处理以便测量出GPS信号从卫星到接收机天线的传播时间解译出GPS卫星所发送的导航电文实时地计算出测站的三维位置位置甚至三维速度和时间。　　GPS卫星发送的导航定位信号是一种可供无数用户共享的信息资源。对于陆地、海洋和空间的广大用户只要用户拥有能够接收、跟踪、变换和测量GPS信号的接收设备即GPS信号接收机。可以在任何时候用GPS信号进行导航定位测量。根据使用目的的不同用户要求的GPS信号接收机也各有差异。目前世界上已有几十家工厂生产GPS接收机产品也有几百种。这些产品可以按照原理、用途、功能等来分类。　　静态定位中GPS接收机在捕获和跟踪GPS卫星的过程中固定不变接收机高精度地测量GPS信号的传播时间利用GPS卫星在轨的已知位置解算出接收机天线所在位置的三维坐标。而动态定位则是用GPS接收机测定一个运动物体的运行轨迹。GPS信号接收机所位于的运动物体叫做载体（如航行中的船舰空中的飞机行走的车辆等）。载体上的GPS接收机天线在跟踪GPS卫星的过程中相对地球而运动接收机用GPS信号实时地测得运动载体的状态参数（瞬间三维位置和三维速度）。　接收机硬件和机内软件以及GPS数据的后处理软件包构成完整的GPS用户设备。GPS接收机的结构分为天线单元和接收单元两大部分。对于测地型接收机来说两个单元一般分成两个独立的部件观测时将天线单元安置在测站上接收单元置于测站附近的适当地方用电缆线将两者连接成一个整机。也有的将天线单元和接收单元制作成一个整体观测时将其安置在测站点上。　GPS接收机一般用蓄电池做电源。同时采用机内机外两种直流电源。设置机内电池的目的在于更换外电池时不中断连续观测。在用机外电池的过程中机内电池自动充电。关机后机内电池为RAM存储器供电以防止丢失数据。　近几年国内引进了许多种类型的GPS测地型接收机。各种类型的GPS测地型接收机用于精密相对定位时其双频接收机精度可达5MM+1PPM.D单频接收机在一定距离内精度可达10MM+2PPM.D。用于差分定位其精度可达亚米级至厘米级。 目前各种类型的GPS[2]接收机体积越来越小重量越来越轻便于野外观测。GPS和GLONASS兼容的全球导航定位系统接收机已经问世。　　 三、GPS的定位原理GPS的基本定位原理是：卫星不间断地发送自身的星历参数和时间信息用户接收到这些信息后经过计算求出接收机的三维位置三维方向以及运动速度和时间信息。 四、GPS系统的特点　GPS系统具有以下主要特点：高精度、全天候、高效率、多功能、操作简便、应用广泛等。　定位精度高应用实践已经证明GPS相对定位精度在50KM以内可达10-6100-500KM可达10-71000KM可达10-9。在300-1500M工程精密定位中1小时以上观测的解其平面其平面位置误差小于1mm与ME-5000电磁波测距仪测定得边长比较其边长较差最大为0.5mm校差中误差为0.3mm。 　一、传统的货运代理业的特点 　　目前的货运代理业务实质是一种代理行为，并没有与其服务的顾客融合在一起。当他以托运人的身份向船公司订舱时，他仅是货主的代理；而当他在招揽货物仰或签发提单时，他则成了船公司的代理；即使他有能力以自己的名义安排全程运输并签发自己的全程提单，也只是充当了承运人的角色，严格地讲，仍没有摆脱代理的影子。总而言之，无论在哪一种情况下，他都不是真正意义上的物流服务提供者。 　　二、传统的货运代理业务与现代的物流服务的区别 　　传统的货运代理业务与现代的物流服务相比较，主要有以下一些区别： 　　第一，现代物流服务企业必须掌握先进的管理技术，沟通各有关单位全凭信息交换和信息处理的技术与设备；传统货运代理主要依赖货运设备，如仓库、车队等，在货运代理业务中，信息的来源主要依靠客户自行提供。 　　第二，货运代理服务通常是以客户指示为出发点，相比较而言，这种服务是被动的；而物流服务的目标是不断地满足客户的需要，帮助客户制定经营策略，因而是主动的，具有导向作用。 　　第三，现代物流服务并不一定从事具体的货运工作。其主要任务是通过向有关客户推销先进的货运一体化管理技术，着重对整体运输环节进行控制，从而对客户提供运输管理服务，因此，他们不一定像货运代理人那样，实际从事具体的货运工作，将客户的货物从某一点运到指定的另一点。 　　第四，货运代理人仅参与和货运有关的活动，但现代物流服务还可能向顾客提供全球性订货与供货服务。因此，现代物流服务的范围更广，与供应链上的企业联系更为紧密。 　　第五，现代物流服务企业更需要完善的物流网络，如何建立健全自己的物流网络比起只从事货运代理的企业更加重要。没有完善的网络就无法做好供应链的管理与运输服务工作。 　　由此可见，现代综合物流对货运代理行业形成的最大挑战是，货代企业能否打破传统的经营思路，与物流的供应主体和消费主体打成一片，将过去分散的海运、陆运、空运、仓储业有机地结合在一起，向货主提供比货运或货代企业更全面、更系统加工、包装、装卸、仓储、运输、分拨、报关、报验等一体化服务，其信息跟踪的全过程渗透到生产、加工和分消诸环节，囊括了物流、商流、资金流、信息流等各个部分。 物流客户服务 1、客户服务的重要性：提高销售收入；提高客户满意度；开拓和留住客户 2、物流客户服务的对象：（1）生产企业：采购物流、生产物流、销售物流（2）商贸企业：国际商贸业、批发企业、零售业（3）其他行业 3、客户服务的内容：改革不同形式的客户服务内容；提供财务与信贷支持；保证在规定的时间送达货物；适宜的销售货物的代表；在销售中提供有关材料；安装产品；保持足够的修理备件和存货 4、客户服务的三个层次表现：客户服务是动态的；客户服务表现的衡量；客户服务的哲学 5、物流客户服务要素（1）交易前要素：书面的客户服务政策声明；服务政策为客户所接受；组织结构；系统柔性；管理及技术服务（2）交易要素：缺货评价标准；订货信息反馈能力；订货周期；加急处理；货物周转；系统准确度；订货便利性；产品替代性（3）交易后要素：安装、质量保证、变更、维修和零部件的供应保证；产品的追踪；客户索赔、投诉和退货；维修中的产品替代 6、物流服务的分类[按完成服务的专业人员分类]（1）基本服务（2）增值服务：以客户为核心的服务；以促销为核心的服务；以制造为核心的服务；以时间为核心的服务 7、客户服务的四个重要要素（1）时间：订单传送时间、订单处理时间、订单准备时间、订单发送时间（2）可靠性：周期时间、安全交货、订单的正确性（3）沟通（4）方便 8、以客户为中心的物流战略开发（1）理解客户需求（2）评价当前的服务和服务能力（3）解释当前做法与客户要求之间的差距（4）满足客户特定需要的针对性服务（5）在客户要求的基础上创造服务（6）评估与跟踪执行和改进 通常情况下，企业生产的产品产量越大，产品的品种数则越少，生产的专业化程度也越高，而物流过程的稳定性和重复性也就越大。所以生产物流类型与决定生产类型的产品产量、品种和专业化程度有着内在的联系。正因为此，把划分生产物流的类型与划分生产类型看成是一个问题的两种说法。一、从物料流向的角度分类根据物料在生产工艺过程中的特点，可以把生产物流划分为：项目、连续和离散三种类型。1、项目型生产物流（固定式生产）——物流凝固。即当生产系统需要的物料进入生产场地后，几乎处于停止的“凝固”状态，或者说在生产过程中物料流动性不强。分两种状态：一种是物料进入生产场地后就被凝固在场地中和生产场地一起形成最终产品，如住宅、厂房、公路、铁路、机场和大坝等；另一种是在物料流入生产场地后，“滞留”时间很长，形成最终产品后再流出，如大型的水电设备、冶金设备、轮船和飞机等。管理的重点是按照项目的生命周期对每阶段所需的物料在质量、费用以及时间进度等方面进行严格的计划和控制。2、连续型生产物流（流程式生产）——物料均匀、连续地进行，不能中断；生产出的产品和使用的设备、工艺流程都是固定且标准化的；工序之间几乎没有在制品储存。管理的重点是保证连续供应物料和确保每一生产环节的正常运行。由于工艺相对稳定，有条件采用自动化装置实现对生产过程的实时监控。3、离散型生产物流（加工装配式生产）——产品是由许多零部件构成，各个零部件的加工过程彼此独立；制成的零件通过部件装配和总装配最后成为产品，整个产品的生产工艺是离散的，各个生产环节之间要求有一定的在制品储备。管理的重点是在保证及时供料和零件、部件的加工质量基础上，准确控制零部件的生产进度，既要减少在制品积压，又要保证生产的成套性。二、从物料流经的区域和功能角度分类可以把生产过程中的物流细分为两部分：工厂间物流、工序间物流（车间物流）。1、工厂间物流大型企业各专业厂间运输物流或独立工厂与材料、配件供应厂之间的物流。2、工序间物流也称工位间物流、车间物流，指生产过程中车间内部和车间、仓库之间各工序、工位上的物流。其内容包括：接受原材料、零部件后的储存活动；加工过程中间的在制品储存活动；成品出厂前的储存活动；仓库向生产车间运送原材料、零部件的搬运活动；各种物料在车间、工序之间的搬运活动。据一些机械制造业的典型调查资料，按其工艺过程，零件在机床上全部切削时间只占生产过程全部时间的10％左右，在其余90％左右的时间内，原材料、零部件、半成品或制成品处于等待、装卸、搬运和包装等物流过程，即工序间物流活动时间占去了产品生产过程总时间的约90％。可见，如果从时间上考虑，工序间物流已成为生产物流的代名词。为了尽量压缩工序间物流在生产过程中的时间，从管理的角度考虑，重点是进行合理仓库布局，确定合理的库存量，配置设备与人员，建立搬运作业流程、储存制度和确定适当的搬运路线，正确选定储存、搬运项目的信息收集、汇总、统计和使用方法，以实现“适时、适量、高效、低耗”的生产目标。由于工序间物流实际上主要与两种物流状态——储存和移动有关，所以对于仓储与搬运这两个物流环节而言，首先要讲究合理性原则，然后才是具体形式的选择问题。合理性原则体现在仓储环节时要求：首先，要以工艺流程和生产作业排序的要求确定仓库的形式、规模和位置，位置布置的目标是要适应物料移动中道路通畅、安全的要求以及有利于厂内外物流作业；尽可能在方便作业的前提下缩短作业距离。其次，要有利于作业时间的有效利用，避免重复作业，减少窝工、防止物流阻塞。第三，在符合安全规范的前提下充分利用生产面积和空间。合理性原则体现在车间物料的搬运环节时要求：首先，搬运路线要按直线设置，避免交叉、往复、混杂和多余路线。其次，搬运设备机械化、省力化和标准化。第三，物料集中堆放，便于减少搬运次数，搬运采用集装、托盘和拖运方式，以提高作业效率。第四，减少等待和空载，提高作业者和搬运设备利用率 充分利用运输工具的额定能力，减少车船空载和不满载行驶的时间，减少浪费，从而求得运输的合理化。发展运输的大生产优势，实施专业分工，打破一家一户有成运输体系的状况，可以统一安排运输工具，不但可以追求组织效益，而且可以追求规模效益。对于比较紧张的铁路运输用公路分流后，可以得到一定程度的缓解，从而加大这一区段的运输通过能力；充分利用公路从门到门和在中途运输速度快且灵活的优势，实现铁路运输服务难以达到的水平。尽量发展直达运输，建立稳定的产销关系和运输系统。充分利用运输工具载重量和容积，合理安排装载的货物及载运方法以求得合理化的一种运输方式。用“四就直拨”方式运输，可减少中转运输环节，力求以最少的中转次数完成运输任务。依靠科技进步是运输合理化的重要途径。通过流通加工，使运输合理化。“四就直拨”是减少中转运输环节，力求以最少中转次数完成运输任务的一种形式。“四就直拨”即指就厂直拨，就站直拨，就库直拨和就车（船）过载。流通加工是在物品从生产领域向消费领域流动的过程中，围绕促销销售、维护产品质量和提高物流效率，对物品进行加工，使物品发生物理或化学的变化。流通加工作业是商品配送作业的增值性业务。 一.在运输中心经理领导下进行工作。二.按照车辆使用管理规定，优先保证教学，科研用车，合理处理轻重缓急。三.负责车辆预约登记，做到服务热情周到，工作细致、不出差错。四.有计划的调配使用车辆，作好新旧车辆行驶里程的统计，保证大修，报废，更新等工作的进行。五.掌握每台车辆的技术情况和人员思想情况，杜绝病车上路，对驾驶员进行“四交代”（出车时间，路线，任务，注意事项）及时了解用户的反映和驾驶员完成任务的情况。六.负责对申请用车的单车任务，性质等情况的登记上报。七.负责完成运输中心经理安排的各种临时性的任务。 　只由物流信息服务商提供的物流信息服务。包括提供更大的地理区域内，更多的行业，更多的企业供应链物流信息的搜集，设计，整理，分析，开发，集成和推广等。物流信息服务提供商的主要业务提供信息处理设施设备，技术手段和管理方法等，物流信息可能只是其提供信息的一部分，它并不从事任何具体的物流活动，严格的讲它属于电子商务或信息中介企业。 特种货物运价又称特种费率。为航空货物运价之一。是由参加国际航空运输协会的航空公司，根据不同航线上有经常性特种货物运输的发货人的要求，或为促进某地区的某种货物的运输，向国际航空运输协会提出申请，经同意后制定的。特种货物运价适用于在特定的始发站和到达站的航线上运输的特种货物，公布特种货物运价的同时要公布起码重量。特种货物运价低于普通货物运价，因此，它实际上是由航空公司向发货人提供的一个具有竞争性的运价，其目的是鼓励发货人充分利用航空公司的运力。国际航空运输协会公布的特种货物运价将货物划分为10大类，每一大类再细分为100分类，详细解释各种货物。

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