集装箱船的发展历史介绍

集装箱船的发展历史介绍 一、集装箱运输的起源 在早期的运输中，不管是公路、铁路还是船舶，都是用人工单件的、或用机械手段把网兜中、货板上的货物成组地装进车厢或船舱，到目的地的车站或码头又一件件、一组组地卸下来。如需转运到其它目的地，则还得经过多次这样的卸装过程。如此这般既费力又费时，不仅运输效率低，还容易造成货损和货差。陆上的公路运输率先将同一目的地的、小的单件货物用箱子装在一起运输，结果发现，不公大大提高了运输效率，还减少了货损和货差，于是这种运输方式推广到了铁路。1900年，英国铁路运输中第一个出现了较为简单的集装箱，后来这种方式传到美国、德国和法国。1928年，在意大利罗马举行的“世界公路会议”上，讨论了在国际交通运输中使用集装箱的问题。两年后，在法国巴黎成立了集装箱运输的国际组织——国际集装箱协会（BIC）,专门研究集装箱的标准化问题，以便协调各国之间的集装箱运输工作。为了进一步提高铁路集装箱运输效率，1933年欧洲“国际铁路联盟”（UIC）制定了铁路集装箱的标准，并在欧洲地区的铁路运输中使用了统一的集装箱。在以后的10多年里，由于公路相对铁路发展迅速，公路、铁路双方的配合不协调，使得集装箱运输的优越性不能很好的体现，集装箱运输出现了停滞不前的局面。直到1955年，美国铁路公司将集装箱连同拖挂车一起装在铁路的平板车上运输，使得铁路的低成本、高速度优势与公路的“门对门”特点有机结合起来，于是集装箱运输的经济意义重新得以显现。 二、船舶集装箱运输的开山鼻祖 50年代，随着现代工业的蓬勃兴起和国际贸易的兴旺发展，一些经济发达国家对船舶在港口的周转速度和码头的装卸效率提出了更高的要求，设想将已有的公路和铁路集装箱运输延伸到海上，实现陆海集装箱联运。美国是最先致力于这方面研究和尝试的国家。 1956年，美国泛大西洋航运公司（Pan-Atlantic Steamship Company），也就是后来的海陆服务公司（Sea-Land Service, Inc）将其公司持有的油轮“盖特威城（GATEWAY CITY）”号改装，在其甲板上试装了58只集装箱，从美国诺瓦克出发去休斯敦卸货。结果发现，与同吨位的杂货船比较，装卸货物停靠码头时间由原来的7天缩短到15个小时，每吨货物的装卸费用也降为普通货船的1/37，即获得了前所未有的成功。由此，掀开了全球海上集装箱运输历史的崭新一页。在1957——1958年之间，该公司又将另外6艘船改建成集装箱船。与此同时，美国美森轮船有限公司(Matson Navigation Company)也改建了6艘船为集装箱船。 三、集装箱标准的出台 最早，每个国家内的公路和铁路集装箱外形、规格都不一样，后来的发展使公路和铁路的集装箱外形、规格统一了，但各个国家之间的差别还很大。自从有了集装箱海上运输方式后，集装箱将公路、铁路和海运紧紧地联系在一起。再加上船舶运输毕竟是国际或洲际的，如果继续采用外形、尺寸和重量规格各不相同的集装箱标准，将给国际海运和贸易往来带来诸多不便，也不可能提高运输的效率。1958年美国标准协会开始研究具有普遍互换性、最佳的集装箱外形标准，1960年，美国制订了第一个集装箱标准。1961年6月，国际标准化组织集装箱技术委员会成立，着手研究国际集装箱标准。1964年制定了集装箱外形和总重的第一个国际标准。该标准对国际集装箱的标准化作出了重大贡献，对推动国际集装箱运输的发展起了决定性的作用。1966年，美国海陆服务公司的集装箱船从纽约港开往欧洲，开始了国际海上的集装箱运输。国际上将20英尺集装箱称为标准集装箱，简称标准箱或标箱，常用TEU表示，TEU系Twenty foot Equivalent Unit的缩写。还有40英尺集装箱、40英尺高集装箱（比标准集装箱高1英尺）等。 四、六代集装箱船和超大型集装箱船的演变 1961年，美国航运界开始订造集装箱船。第一批中有属于总统轮船公司APL（American President Lines）的“林肯总统(PRESIDENT LINCOLN)”号和“泰勒总统(PRESIDENT TYLER)”号，它们可载集装箱126只（规格20×8×8英尺），航行在美国西海岸——远东（日本、马尼拉、香港、新加坡）的航线上。国际标准化组织制定了统一的集装箱规格标准后，集装箱运输进入了高速发展时期，船舶大型化的速度更是令人目眩。 第一代集装箱船的问世：60年代横穿太平洋、大西洋的17000～20000载重吨（DWT）集装箱船可装载700～1000TEU； 第二代集装箱船：70年代40000～50000DWT集装箱船的装箱量增加到1800～2000TEU，船速也由第一代的23节提高到26～27节； 第三代集装箱船：1973年石油危机以来，船速降低至20～22节，通过增大船体尺度，装箱量可达3000TEU，第三代是“高效节能型船”； 第四代集装箱船：80年代后期，采用了高强度钢、大功率柴油机等新技术，制造了可装载4400TEU的集装箱船，因其宽度小于或等于32.2米，能过巴拿马运河，称巴拿马型。 第五代集装箱船：后来对巴拿马型集装箱船的船体略微加肥以及对集装箱排列的优化，特别是通过增加集装箱的罗列层，90年代末巴拿马型集装箱船的装载能力接近5000TEU；90年中期，德国制造了5艘APLC-10型集装箱船，其船体长度和宽度之比约为7～8︰1，增大了船舶的复原力，可装载4800个TEU，因其宽度超过32.2米，不能过巴拿马运河，称超巴拿马型。 第六代集装箱船：1996年春，载箱能力为6000TEU的“REGINA MAERSK”投入使用，1997年8月，载箱能力为6600TEU的“SOVEREIGN MAERSK”问世，载箱量为6000～8000TEU。 货物运输有整箱和拼箱之分，一般情况下，拼箱货物较多一点，拼箱就要求够一个箱的要求时才能够装箱，那么货物拼箱运输前，在货运站仓库时有哪此工作要做呢？一般的工作程序如下：要对破损包装进行更换和修整，达到适于集装箱运输的要求，同时对唛头的错误经货主确认后，重新印刷。把不同货主拼成一个集装箱的货物堆在一个区里，便于装箱，还要核实是20＇箱、40＇箱还是40＇高箱。货物之间要用隔板，避免包装破损及唛头损伤，同时要注意防污、防湿。准确判断包装强度，堆码高度适度，重货低放，轻货高码。在给集装箱公司的收货回执中，要注明件数、送货日期、船名、提单号、残损情况等。 启运国的填制要分两种情况：　　1、如果从美国装船，经过日本大阪，运到中国上海，而发票的开具人是香港一家公司，此时启运国不变仍然美国。 （这个时候相当于是香港公司美国分公司生产的，但启运国是不变的，还是从美国启运）　　2、如果从美国装船，经过日本大阪，运到中国上海，而发票的开具人是日本一家公司，此时启运国就是日本。 1．配送功能要素 　　(1)备货。是配送的准备工作或基础工作，备货工作包括筹集货源、订货或购货、集货、进货及有关的质量检查、结算、交接等。配送的优势之一，就是可以集中用户的需求进行一定规模的备货。备货是决定配送成败的初期工作，如果备货成本太高，会大大降低配送的效益。　 　　(2)储存。配送中的储存有储备及暂存两种形态。　配送储备是按一定时期的配送经营要求，形成的对配送的资源保证。这种类型的储备数量较大，储备结构也较完善，视货源及到货情况，可以有计划地确定周转储备及保险储备结构及数量。配送的储备保证有时在配送中心附近单独设库解决。　另一种储存形态是暂存，是具体执行日配送时，按分拣配货要求，在理货场地所做的少量储存准备。由于总体储存效益取决于储存总量，所以，这部分暂存数量只会对工作方便与否造成影响，而不会影响储存的总效益，因而在数量上控制并不严格。　还有另一种形式的暂存，即是分拣、配货之后，形成的发送货载的暂存，这个暂存主要是调节配货与送货的节奏，暂存时间不长。　 　　(3)分拣及配货。是配送不同于其它物流形式的有特点的功能要素，也是配送成败的一项重要文持性工作。分拣及配货是完善送货、支持送货准备性工作，是不同配送企业在送货时进行竞争和提高自身经济效益的必然延伸，所以，也可以说是送货向高级形式发展的必然要求。有了分拣及配货就会大大提高送货服务水平，所以，分拣及配货是决定整个配送系统水平的关键要素。　 　　(4)配装。在单个用户配送数量不能达到车辆的有效载运负荷时，就存在如何集中不同用户的配送货物，进行搭配装载以充分利用运能、运力的问题，这就需要配装；和一般送货不同之处在于，通过配装送货可以大大提高送货水平及降低送货成本，所以，配装也是配送系统中有现代特点的功能要素，也是现代配送不同于已往送货的重要区别之处。　 　　(5)配送运输。配送运输属于运输中的末端运输、支线运输，和一般运输形态主要区别在于：配送运输是较短距离、较小规模、额度较高的运输形式，一般使用汽车做运输工具。与干线运输的另一个区别是，配送运输的路线选择问题是一般干线运输所没有的，干线运输的干线是唯一的运输线，而配送运输由于配送用户多，一般城市交通路线又较复杂i如何组合成最佳路线，如何使配装和路线有效搭配等，是配送运输的特点，也是难度较大的工作。　 　　(6)送达服务。配好的货运输到用户还不算配送工作的完结，这是因为送达货和用户接货往往还会出现不协调，使配送前功尽弃。因此，要圆满地实现运到之货的移交，并有效地、方便地处理相关手续并完成结算，还应讲究卸货地点、卸货方式等。送达服务也是配送独具的特殊性。　 　　(7)配送加工。在配送中，配送加工这一功能要素不具有普遍性，但是往往是有重要作用的功能要素。主要原因是通过配送加工，可以大大提高用户的满意程度。配送加工是流通加工的一种，但配送加工有它不同于一般流通加工的特点，即配送加工一般只取决于用户要求，其加工的目的较为单一。 　　2．配送的一般流程。 　　配送的一般流程比较规范，但并不是所有的配送者按下述流程进行。　不同产品的配送可能有独特之处，如燃料油配送就不存在配货、分放、配装工序，水泥及木材配送又多出了一些流通加工的过程，而流通加工又可能在不同环节出现。 alternate tiers row pattern 交错码放 AGV 无人搬运车 anchoring 膨胀螺丝 AS/RS (Automatic Storage Retrieval System) 自动存取机/系统 自动存取仓储系统 自动仓库系统 assembly packaging 集合包装 average inventory 平均存货 battery 电瓶 beam ?撑，横梁 belt conveyor 皮带式输送机（带） block pattern row pattern 整齐码放 bonded warehouse 国际物流中心保税仓库 brick pattern 砌砖式码放 buffer stock 缓冲储备 cantilever shalving 悬臂架 cargo freight 货物 carrying 搬运 chain conveyor 链条式输送机（带） charger 充电机 cold chain system 冷冻链系统 common carrier 公共承运人 consolidation 装运整合 container terminal 集装箱中转站 contract carrier 契约承运人 contract logistics 契约物流 counterbalance truck 平衡式电动(柴油、电动、瓦斯)堆高机 cycle inventory 周期存货 delivery 配送 depalletizer 托盘拆垛机 devanning 拆箱 diagonal bracing 斜撑 dock leveller 月台调整板 dock shelter 月台门封(充气式,非充气式) double-deep pallet racking 双层深式重型物料钢架 drive-in pallet racking 直入式重型物料钢架 dry cargo 干货 dunnage 填充 electronic data interchange 电子资料交换EDI export processing zone 加工出口区 fill rate 供应比率 floor utilization percentage 地面面积利用率 flow(dynamic) racking 重型流力架 flow(dynamic) rack shelving 轻型(料盒、纸箱)流力架 forklift truck 叉车 four-way reach truck 四向式电动堆高机 frame 支柱组 frame feet 脚底板 frame joint 柱连杆 freight container 货物集装箱 general cargo 一般货物 hand pallet truck 油压拖板车 horizontal bracing ?撑 industrial door 工业门 industrial vehicle 工业车辆 intermodal transportation 复合一贯运输 lashing 捆扎加固 levelling plate 垫片 LGV 激光引导无人搬运车 load efficient 装载效率 loading and unloading 装卸 logistical utilities 物流效用 logistics 物流 materials handling 物料搬运 mezzanines floor 积层架 mini-load AS/RS 料盒式自动仓库系? mobile dock leveller 月台桥板 mobile shelving 移动柜 net unit load size 净单元货载尺寸 operation area 理货区 order picking truck 电动拣料车

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