连锁业的物流配送新趋势

连锁业的物流配送新趋势 物流配送是连锁企业发展的重要基础，物流配送的统一与效率在相当程度上决定着流通的效率，因此物流配送也就自然成为连锁经营企业核心竞争力的一个重要组成部分。连锁企业物流的主要方式从调查的情况看，目前连锁企业物流配送方式有以下几类：第一类是：建立企业自有物流配送中心。在国际上，以大型零售商为主导建立物流配送中心的代表企业是沃尔玛。据有关资料，目前该公司独立投资建立的配送中心有100多家，专为本公司连锁店按时按需提供商品，自配比例高达八成以上，两天内就能顺利完成补货计划。另外，家乐福、麦德龙、西尔斯等国际大型零售商，都建立了企业内部的现代化物流配送中心。我国部分大型连锁企业也建立有自己的物流配送中心。其原因是多方面的。其中重要的一点是，我国相当数量的连锁企业是从传统的副食品公司、蔬菜公司、粮店以及其他配套网点的基础上建立起来的，这些企业自身拥有场地、设施、设备、人员等建立配送中心的资源和基础。但从总体看，目前这些物流配送中心的一部分信息化和机械化程度还比较低，配送效率也不够高。第二类是：由供应商代理物流，即由供应商直接进行商品配送。这种配送方式一般运用于某些单店经营品种较多，而某些商品采购规模较大且供应商配送能力较强的超市，例如国内的一些大卖场和综合超市公司。这些企业一般由总部确定统一的供应商，店铺向供应商要货，由供应商直接将商品配送到店铺。第三类是：借助第三方物流。近年来，由于国际流通业竞争越来越激烈，一些国际大型零售商逐步尝试立足主业经营，走专业化发展的道路，逐步将本企业的物流配送业务委托给社会上专业化的物流配送企业，这种发展趋势越来越明显。例如日本的7-11便利店和伊藤洋华堂、美国众多的单体超市等。尤其在日本，单体分散经营的零售店约占店铺总数的90%以上，出于竞争的需要，这些零售店主要依靠第三方物流进行商品配送。据有关资料，中国由第三方物流处理的产品只占16%，经第三方物流环节的工业原料只占总体的20%。从我国零售行业看，虽然采用第三方物流的并不多，但有些连锁超市在使用第三方物流方面已经做了有益的尝试。例如，北京某商业集团委托和黄天百对其店铺进行物流配送。该集团在北京有便利店和便利超市300多家，而和黄天百是一家专业第三方物流公司。配送中心库房面积1万平方米，年配送能力500万箱，配送金额10亿元，可以满足200家便利店两天一次的配送要求。物流成本占销售比例为2%左右。可以说，这是我国零售领域比较有代表性的第三方物流配送方式。连锁商业物流配送的主要特点与工业及其他领域的物流配送相比较，连锁企业的物流配送主要有以下几方面特点：一是变价快：即商品的进货价格变动快。连锁超市经营的快速消费品价格随着市场供需的变化会经常有所变化，同时生产商或零售商的促销频繁也引起经常变价。二是订单频繁：连锁零售的店铺多，订单频率高且有时间要求，有些小型便利店甚至要求一天送货两次。三是需要拆零：配送中心需要按照店铺的订货量进行拆零、分拣。四是保质期要求:消费品通常有不同的保质期，需要有针对性的保质期管理。这些特点使得连锁零售企业的物流需要更快的反应速度，必须借助完备的信息系统和较复杂的技术支持。连锁商业物流配送发展趋势我们预计，在未来几年内，随着连锁经营不断向多业态、多业种、多地域和多形式拓展，以及信息技术在连锁经营企业应用的日益广泛，物流配送将呈现出新的趋势：首先，冷冻生鲜品的配送将备受关注。一方面，连锁企业的配送中心将增加或加强冷冻生鲜食品的配送功能。这主要是随着零售市场竞争加剧，居民生活水平提高，人们对快速食品、生鲜半成品和冷冻食品的需求增加，大型零售企业设立食品加工中心和配送中心是物流配送的一个趋势。另一方面，以批发为主导型的食品配送中心将会出现。一些实力较强的食品批发企业面向独立经营的单体超市门店开展以食品为主的配送服务，这将是我国专业化物流配送中心建设发展的一个趋势。例如，伴随消费者生活水平和对商品质量要求的提高，专门经营肉类、蛋类、菜类、牛奶、面包、冰淇淋等新鲜食品的物流配送企业，会逐步转变为集物流、常温仓储、冷藏、包装、流通加工、配送为一体的多功能物流中心。第二，第三方物流的发展将加快，连锁企业引入第三方物流将是一个发展趋势。在日本，大约有30%的连锁企业在很大程度上依靠社会化的专业配送企业。随着专业化物流企业的兴起和成熟，将商品的配送业务部分甚至全部交给专业物流企业完成，将会成为连锁企业日益增加的一种选择。相对而言，一些具有自身物流配送中心的连锁企业，也将开始利用自身较强的物流配送能力，开展社会化的物流配送。第三，信息技术的应用将提升企业物流的现代化水平与连锁企业物流相关的信息系统，主要包括企业内部的管理信息系统，以及与供应商进行数据交换的系统（EDI）或电子订货系统（EOS）。目前看，企业内部管理的信息系统已经相对成熟，连锁企业基本上应用了覆盖进销存的管理信息系统，有的甚至引入了商业分析智能管理以及与供应商进行数据共享的供应链管理系统。随着信息技术的普及和推广，零售企业特别是连锁企业开始了网上数据传送和订货的应用，利用互联网与物流配送中心、上游供应商共享商品的销售、库存信息，在电子订货、商品验收、退货、促销、变价、结算、付款等环节提供协同支持。例如武汉某企业集团物流配送中心，采用无线手持终端技术实时记录库房收货、定仓、补货、移库等信息，及时准确记录仓位品种和存量变化，有效支撑仓管系统实时化管理。该中心配备的5条DPS数字分拣线，能实时、准确地接收和回传分拣数据，同一时间自动拆零分拣2000余个品种，使100余台车辆可同时配货，除满足集团自身各公司配送需要外，还能向社会配销6000-8000个品种。第四，工业、物资企业对商业物流的介入将一步深入。一是生产企业物流向连锁商业物流扩张。在商品竞争激烈的行业，如家电、服装、化妆品和保健用品等领域，大型生产企业基本上都直接参与了面向消费者的市场活动，一些生产企业的运输部门，已经开始从自身配送向社会化物流配送转变，并逐步适应大型连锁企业的要求。二是传统物流企业向连锁企业的第三方物流转变。我国原有的一些储运企业大都从事有关生产资料的运输和保管业务，随着企业改制以及物流市场的扩大，他们开始将业务拓展到零售领域，特别是连锁企业。还有一些原隶属流通部门的运输和仓储部门也从整体业务中剥离出来，独立从事专业的物流服务。目前已经有一些物流企业介入了连锁企业的物流业务，相信会有更多的物流企业转向为连锁企业提供物流服务。总之，连锁企业的快速发展，不仅要求上游产业，也必然要求整个供应链，特别是物流环节进一步提高组织化和现代化水平，这对提升物流业的管理和服务水平将起到积极的作用。同时，物流企业也将在更广的领域和更深的层次上介入连锁商业的经营活动，促进连锁商业的健康、快速发展。来源：中外物流  屋漏偏逢连夜雨。7月的成品油价格上调还没来得及消化，8月的“油荒”又随之而来。在油价持续上扬和“油荒”的双重压力之下，珠三角的物流企业深陷燃油困境之中，而单一型的货运更是首当其冲，油费成本增三成，货运利润降两成，生存压力剧增。货运行业是以全面提价还是以全面超载这两个都极具“风险”的方式来缓解油价带来的生存压力？企业面临着抉择。油价上涨影响两成利润自进入8月份以来，往日繁忙的广州天平架货运市场，已经比往日冷清了很多。“惨淡经营、赔本买卖。”50多岁的货运老板老李坦言。老李的广州祥云快运公司主要经营广州至上海和福建两地间的货物运输，旗下有30多辆货车。老李的困境是持续上扬的油价和华南地区的“油荒”。从去年7月份至今，以95%跑长途的货车都用的柴油为例，一年左右的时间油价从原来的3.2元/每升涨到目前的4.09元/升，大约涨了一块钱。据老李介绍，一辆载重20吨左右的货车，从广州到福州一个来回，仅油费就要比原先的1800元多增加600多元，油费成本上涨了三成左右。“目前物流企业竞争激烈，利润很薄，整个物流企业纯利润也就在5～6个百分点，油价上涨后差不多砍掉了企业两成的利润。”广州市物流协会秘书长张强说道。据了解，油费成本占到整个运输成本的三分之一左右，运输成本又占到整个物流成本的50％～60％。按这个比例计算，因为油价上升而导致的企业的物流成本涨幅约1个百分点。而此次波及甚广的“油荒”也对物流企业利润产生了很大影响。首先缺油严峻难以加油直接影响了货物的准时运送。而根据原先与客户的协议，货物未能及时送达，货运公司是要承受相应损失的。据悉，一次普通货物的延误，货运公司一般要承担1000元左右的罚款，如果货物的价值高，货运企业要赔偿的损失会更多。对不少没有油站关系的货运企业而言，“油荒”则使得货物不能准时送达的“违约赔偿”成了不可避免的事情。虽然油价上升导致物流成本增加，但货运公司的运价同去年相比几乎没有多少变化。据记者了解，经过早先的对超载的严格查处，去年7月货运价格由治超前的每千公里250元～300元／吨一度爬升到每千公里400元／吨的高价位，价格足足提升了6成。然而“好景”不长，去年11月以后，价格又一度下跌，回到了早前的每千公里300元／吨左右，由于货运竞争的激烈，市场价格甚至被拉得更低。单一运输型企业最受冲击老李的遭遇不是个案。在广州市物流协会秘书长张强表示，这次受燃油问题影响最大的便是老李的祥云快运这类的单一的仓储运输型企业。张强表示，小的物流企业在油价高涨、“油荒”的困境中，大多选择退出或暂时“关门歇业”，把损失降到最低；而大的综合型物流企业可承受能力强，既可以通过内部消化部分压力，而且与客户的议价能力也强，客户自然也会承担一部分压力。而夹在二者之间的中小型的单一运输型货运企业，由于长期的恶性竞争，利润本来就很单薄，油价上扬和“油荒”的双重打击之下，还不敢提价，因而这类企业遭受损失最大。面对燃油困境，全国已有相当一部分小企业已经关门歇业。据记者了解，在广州短短一个月内至少已有10家的小企业关门大吉，而广州只是全国的一个缩影。“燃油困境问题虽然对公司的运营成本造成了一定的影响，但远没有到‘伤筋动骨’的地步。”宝供物流董事长助理金鑫对记者说道。她表示，目前燃油的影响在宝供的可承受范围之内。“对于油价上扬和油荒等未来可以预见的不利因素，宝供的应对措施是复合型的，一方面是整合效能，降低运营成本；另一方面宝供注重供应链一体化等高附加值的物流服务，来抵消和弥补燃油压力。”提价还是超载？在记者的采访中，各类企业对未来油价的走势预期都是一致的——随着和国际油价的逐步接轨，未来国内的成品油价格仍会进一步提升，燃油带来的成本压力仍会继续加大。“企业长久亏本经营肯定会承受不了，如果油价持续上扬，运价肯定要进行调整。”老李说道。目前不少企业已经开始酝酿调高运价。但由于国内货运市场远未成熟，价格竞争往往成为物流企业争取客户的利器。如果企业贸然提价，很可能会导致客户的流失，竞争对手可能会借机挖走客户，这则是很多企业不愿看到的现象。因而对于提价的举措，大多不敢贸然出此狠招，以免给竞争对手有机可乘。如何平衡降低损失和维持客户的这一矛盾，显然企业都在掂量之中。如果说提价尚在“酝酿”和“思量”之中的话，通过超载来平衡利润则是业内默认的规则。据悉，除去油费、路桥费、人力成本外，跑一趟长途应有2000元左右的收入方能维持运转。而在自去年就一开始的运费低靡、燃油成本不断上扬的困境之下，超载似乎是平衡利润的“不错”的选择。拥有600多台车辆的广州海元物流的单总告诉记者，超载早已是行内公开的秘密。目前超载的现象在逐渐蔓延以维持生存。但公司每月仍要提前预支几万元的罚款，以备“不测”。当然罚款的钱肯定还是要从超载中捞回来，30吨的货车装50吨、60吨是很平常的事情。“提价能降低损失，但会丢失客源，超载虽能平衡利润，但充满风险。无论未来是采取提价还是全面超载，似乎都不是一个好的选择。”张强说道。在他看来，只有国内物流发展到一定阶段，壮大实力增强抗风险能力才是根本之策。来源：HR管理世界 这是一个充满竞争与创新的时代。当我门环视寰宇，不能不感喟：全球经济一体化的脚步匆匆，贸易与物流的迅猛发展正在改变着传统的运输格局。回眸中国货代业诞生、发展历程，短短二十年，从无到有，从小到大，已经实现了  跨行业、跨地域、跨国界的历史性跨越。目前，国际货代业不仅形成了投资与经营主体的多元化，更重要的是，在激烈的市场竞争条件下，货代业的服务内容与经营方式不断拓展与丰富，已经从以海运为主发展为海陆空并进，以及由多种运输工具组合，“对接”并融入了现代大物流循环。与已经过去的二十世纪大部分岁月相比，世界从来没有像今天这样：市场倍有强手出，各领风骚没几天。于是，人们发现，当你还在为眼前的业绩自得或陶醉，别人已在超越你的高度，正来上门叫板了。货代业面临现代物流愈来愈强的挑战上个世纪八十年代中期以来，我国货代业取得了长足的进步，无论是市场的竞争主体、运作模式、服务方式还是网络构建，都已发生了很大的变化。作为具有一定规模的新兴产业，货代市场在竞争中促进了资源的流动和重新组合，也带来了繁荣与发展，已成为中国外贸运输体系的一支重要力量。但是，在全球经济、贸易一体化的趋势和格局下，随着全球投资与制造业资源向中国转移，外贸进出口的规模和数量正在与日俱增。同时，商品经济圈的不断扩大，生产规模超大型化、分工专业化发展的势头，已经并正在改变人们原有观念、原有的生产、运输以及商品流通的方式。在现代物流的形成和发展中，传统的相互分割的生产正在与流通领域联系起来，通过统筹经营，使得从原料、加工生产到成品仓储、运输、销售的全过程获得成本最小化和效益最大化。现代物流对货运、货代业形成的最大挑战是，它直接将供给主体和消费主体连接起来，使过去分散的海运、陆运、空运、仓储业有机地结合在一起，为客户提供比货运或货代更全面、更系统的服务，其业务范围涵盖加工、包装、装卸、仓储、运输、分拨、报关、报检以及信息跟踪等全过程，渗透到生产加工和分销环节，囊括了物流、商流、资金流、信息流等诸部分。现代物流的这一内涵与外延都是目前货代业所不能企及的。毋需讳言，现代物流是对传统运输和仓储业的一次系统化的革命，同时对多式联运也是一种超越，对货代业构成的冲击和影响，首先是一个全新的服务概念。现代物流的供应链管理要求货运代理的环节不能脱离“链”之外；其次，JIT适时管理要求运输保证既不滞后，按质按量地把所需要的东西运到所要求的地方，这种管理对货运代理的服务也同样提出五“R”的要求，即Right Time (适当的时间)、Right Place (适当的地点)、Right Quality（适当的质量）、Right Quantity (适当的数量)、Right Price (适当的价格)。第三，现代物流技术对各个物流环节进行综合、复合化，形成了最优系统化技术。对货代企业的硬件设备如运输车辆、仓储货架和装卸设施，以及计算机网络等，必须进行更新和开发，才能增强竞争力，融入物流系统。货代业在开放中正发生嬗变历经近20年的市场风雨，我国货代业在市场全面开放的政策导引下，已经并正在发生嬗变。首先是货代市场竞争方式的变化，已从原来单纯依靠行政干预和降低价格的恶性竞争，走到了依靠网络和信息实现服务效率的提高，以及服务功能的组合的竞争方式。近年来，一批国外强手的涌入，凭借其技术、设备和网络以及资金的优势，通过合资、合作、兼并等方式，与我国货代企业在更高层次上展开了竞争。如果说，过去货代市场的竞争还主要是在几家公司之间展开，那么今后则更多的是“供应链”与“供应链”的竞争。同时在竞争策略上，已由以往的“对抗性”变为“合作性”，通过合作，促进资源共享，优势互补。换言之，过去的竞争是在“一块蛋糕”上争夺份额，现在或今后则是通过合作，共同降低成本，另外再做“一块蛋糕”。随着货代市场的放开，货代业的结构正在发生变化。一批以中外班轮公司为依托组建的货代企业已经走到了市场的前台，原有的货代企业与其相比，无论规模、资金实力都难以同日而语，由于市场游戏规则还未完全统一，以及不规则经营的存在，单一的货代企业经营的空间正在逐步缩小，部分班轮公司运用自己航线经营的优势地位，直接或间接地通过自己的营销渠道承揽货源，以降低或取消国际货代佣金等方式来获取对自己有利的市场条件和利润。客户的需求，是货代业成长的动力。伴随着经贸的快速增长和竞争的加剧，货代业的服务理念和服务模式，也已经悄然发生了的变化。传统的货代企业秉承“以客户为中心”的服务理念，但在服务过程中，往往注重客户明示的需求，而忽视客户隐含的需求，如对进口货物仅注重通关效率，而忽视对商品归类的指导；对出口货物重视退税核效，而忽视统计分析信息的反馈等。目前，一批信誉好、实力强的货代企业已经走出了前者的服务模式，将第三方物流的服务引入到货代服务中，如在基本操作上定位于其主要货源，同时与货主建立长期的合作关系。这表明，货代业的整体服务水平正在改变与提升。随着现代物流的潮流和货代市场的开放，货代业正在发生不可忽视的的嬗变，它所带来的不仅是竞争的加深，更重要的是，对货代市场格局和生存环境具有十分重要的影响。以创新与变革重塑货代业创新是企业发展的源泉，而变革则是创新的前提和要素。现代物流是当今世界运输业发展的必然趋势，也是二十一世纪各国经贸增长的主流产业。就第三方物流服务来说，作为加快商品流通速度、减少资金在途费用的有效手段，正受到越来越多的船东和货主的重视。在市场不断开放，竞争日益加剧的形势下，货代企业必须适应服务需求变化，而物流服务正是新的方向。货代企业在朝着物流方向发展的同时，不但要拓展服务的广度和深度，而且还要继续保持它的竞争优势。首先，应在管理体制和机制上大胆变革和创新。近年来不少货代企业通过股份制改造，迈出了体制改革的第一步。但是，应该看到，国际货代业作为服务贸易的一支，随着中国入世与服务贸易市场的全面开放，正在面临新的挑战，总体上说，目前货代企业的市场抗风险力还较低，普遍缺乏长久持续发展的后劲，其中的关键是还没有真正建立现代企业制度，市场竞争力不足。因此，大胆进行企业制度的改造与重建，着力增强与提升货代业的市场竞争力与抗风险能力，仍然是关系到货代企业生存与发展的重要任务，亟需解决。第二，必须加快管理与服务方式的变革与创新。上个世纪九十年代后期以来，不少大中型货代企业通过建立跨地区的营销网络，实行区域化、网络化管理，使货代服务的效率与水平得到了大幅提高。在中国入世与经贸全球化的背景下，近年来外贸进出口无论规模与增速都出现了可喜的变化，尤其是大量的海外投资与制造业转移到中国大陆，贸易的方式和结构发生的重要变化，对包括货代业的整个运输格局和服务都提出了更高、更新的要求。如货代服务不应仅采用一种模式，对具有很强的个性化需求的客户，甚至应度身定制一套服务方案。又如，货代业不仅要实现货运质量的“零缺陷”，还应做到服务质量的“零抱怨”，在积极提升整体服务的基础上，应实现服务功能的“全方位”，从以往货代服务目标定位在“客户满意”，提高到“助客户成功”，通过货代企业的服务，使客户的市场营销战略和市场推进计划顺利实施。第三，以创新资源拓展新的增长空间。美国经济学家熊彼得指出，创新就是“企业家实行对生产要素的新的组合”。这种新的组合活动不能只看作是企业之间的简单合并，而是对生产要素进行重新认识与重新配置。货代企业作为货流、信息流和资金流的一个节点，通过提供服务来共享社会大生产资源。因此，最大限度地享有资源、用好资源是货代业持续发展的关键。笔者认为，根据目前我国货代业的实际以及今后的发展趋势，其一，规模大、效益好的货代企业，凭借现有的硬件和软件优势，完全可以通过调整企业业务结构和经营战略，转轨成为国际物流服务企业。其二，通过兼并、收购，货代企业可以扩大规模经营，在兼并与重组中，按照现代物流的战略思想，转轨或开辟综合物流服务，实现从货运中间人向第三方物流经营者的角色转换。其三，建立国际货代利益联盟，增强参与市场竞争的实力。以信誉好、实力较强的国际货代企业为主体，打破地域界限，广泛吸纳与联合“强手”货代企业，共同组成“货代联合体”，发挥各家国际货代拥有的货源、航线、物流等优势，组成并确立“合同主体”的地位，理顺与中外船东的法律关系。通过强化国际货代联盟的市场竞争力，提升货代业的地位，改变目前的尴尬、被动的局面。去年以来，在上海、辽宁、山东等地建立的货代联盟，已经崭露头角。躬逢充满竞争与创新的时代，在经济全球化脚步加快、现代物流兴盛与发展的前景下，中国货代业正处在嬗变的十字路口，面临持续发展的新的战略抉择。在新世纪的岁月平台上，中国货代业将通过创新与变革赢得新的发展空间，再创辉煌。来源：亿通网 从理论上讲，运输企业与逆向物流都以创造商品空间价值为主，并辅以创造时间价值，因此在功能上具有交叉性。比如都包括运输、搬运装卸、仓储等。从实践来看，现代物流与运输企业在业务上具有传承性。国外发达国家物流发展历程表明，多数物流企业是以传统的  “类物流”业为起点发展起来的，如运输企业、仓储业以及企业内的物流部等，它们根据顾客的不同需要，通过提供各具特色的服务取得成功。在这方面，逆向物流也不例外。逆向物流市场现状当前，我国逆向物流发展基本上处于自发和无序状态，市场培育严重滞后。我国逆向物流发展过程可以大致划分为三个阶段：第一阶段是20世纪50年代形成的逆向物流结构，“居民出售废品———小商贩收购———集散市场出售———手工业小工厂在集散市场进货以生产新的商品”；第二阶段在20世纪60年代至90年代，我国建立健全了逆向物流体系，当时结构为“居民废弃物———国营(国有)回收(占80%左右)———集中到收购站进行加工挑选分类打包———运往工厂生产新的商品”。这段时间是我国逆向物流发展的鼎盛时期；从20世纪90年代后期至今我国逆向物流结构进入了第三阶段，发展由有序变为无序，国营(国有)回收萎缩，私人企业、个体户占领了城乡市场，逆向物流由集中走向分散。在再生资源利用方面，有资料表明，目前我国可以回收而没有回收利用的再生资源价值达300～350亿元。每年约有500万吨左右的废钢铁，20多万吨废有色金属，1400万吨的废纸及大量的废塑料、废玻璃等没有回收利用。同时，我国垃圾累计堆放量目前已达60多亿吨，占用土地5亿平方米，对土壤、地下水、大气造成的现实和潜在的污染相当严重。可以看出，落后的逆向物流导致资源大量浪费，环境严重污染。随着我国经济发展逐渐从外延式、粗放型向内涵式、集约型转变，从单纯的重视经济增长数量到重视经济增长质量的转变，在经济效益和社会经济可持续发展的双重驱动下，可以预计，在不久的将来，我国逆向物流必将获得足够重视，并获得新的发展。在这一过程中，运输企业的参与，必将加快逆向物流发展速度。开展逆向物流的驱动因素运输企业开展逆向物流服务将会产生“多赢”的效果。逆向物流是运输企业发展的重要机遇和新的增长点，相反，运输企业也是逆向物流发展的重要推动力量。同时，运输企业从事逆向物流服务，对促进资源回收再生，减少资源消耗、降低环境污染，推动循环经济发展具有重要作用。运输企业从事逆向物流服务商机巨大。逆向物流已经明显成为供应链非常重要的组成部分，其活动平均约占企业总物流成本的4%，通过外包逆向物流能够减少其成本的10%。比如，美国企业每年在搬运、运输和处理回收产品上的花费超过350亿美元。这还不包括对这些过程的管理费用和再生费用。运输企业一般都具有网络优势。包括大量的场站(站场)、仓库等设备、设施条件和线路条件。加入WTO为运输企业开展逆向物流服务提供了与国际同步的机会。目前，我国几乎已全面开放运输企业、仓储服务业和货运代理业，这为我国运输企业全面、深入学习、借鉴逆向物流发展的国际经验创造了有利条件。开展逆向物流的发展模式运输企业开展逆向物流服务模式的影响因素可根据与承担生产延伸责任的企业或政府和前向物流的关系、在逆向物流市场中具备的功能和涉及的产品种类分为，委托-自营、单向-双向、单功能-多功能、单类型产品-多类型产品四类组合，每类组合包括前后两个层次。复杂的逆向物流过程使许多企业不能有效处理逆向物流过程，因此，承担生产者延伸责任的生产企业、进口企业或承担资源再生组织管理责任的政府将其全部或部分外包给第三方提供商。通常，产生委托的逆向物流是由于可持续发展驱动。相反，运输企业建立在自营基础上的独立逆向物流服务则是基于经济效益驱动。因此，通常自营比委托风险更大。单向仅与从事逆向物流有关，双向则是对逆向物流和前向物流的集成，包括在前向物流基础上的集成和全新集成两类。单功能只包括逆向物流流通领域内的收集、运输、储存和简单的检查、分类和清理作业等，多功能既包括流通领域内的作业，还包括再生加工活动，比如循环再生、拆拼、再制造、翻新、修理。单类型产品与多类型产品建立在产品聚类和市场细分基础上，是指逆向物流业务涉及的产品种类。这些影响因素不同层次之间的难度和对运输企业的要求是不同的。基于运输企业开展逆向物流服务模式的这四类影响因素组合，运输企业进入逆向物流市场时有16种模式可供选择。其中，最简单的模式是“委托-单向-单类型产品-单功能”组合。即提供面对单类型产品、基于委托的单向、单功能逆向物流服务。该模式组合起点低、风险小，是多数运输企业初次开展逆向物流服务的首选模式。与之相对应的另一个极端发展模式是“自营-双向-多类型产品-多功能”组合。当企业希望从最简单的模式向最复杂的模式发展时，需要分步实施，否则任何一步到位的企图都必须承担最大风险。运输业开展逆向物流的切入点首先，可以将运输场站逐步改造成回收中心。逆向物流服务的重要职能是收集废旧产品，并进行适当分类、清理、清洗、装运等，承担这些职能的载体是回收中心。因而，可以将各种运输场站、仓库进行适当改造，使之能满足废旧产品回收需要，成为运输企业开展逆向物流服务的基地。回收的废旧产品，一般都需要对其进行再生加工。显然，多数运输企业不适合开展再生加工业务，因此可通过与所在地区的相关企业合作建立逆向物流联盟，选择特定种类产品的特定再生形式，为其提供基础再生加工。所谓以产品定向的逆向物流服务，是把有相似需求的客户服务聚合起来，形成规模经营。提供的主要是基本服务，如回收、运输、仓储等等。显然，以产品定向的逆向物流服务起点低，同时又是运输企业的优势，因此对于多数运输企业而言，相对比较容易。以客户定向的逆向物流服务，是针对单一客户的特殊需求，提供综合性的量体裁衣式的服务，包括基本服务，也包括增值服务。即不仅承担回收、运输和仓储服务，而且还提供一系列附加的增值服务，如废旧产品的分类、清理、清洗、包装、存货管理、订货处理、甚至包括逆向物流系统设计等等，来满足特定客户的独特需求。当然，对于一般运输企业而言，一开始就提供以客户定向为基础的逆向物流服务难度较大。但对于提供以产品定向为基础的运输企业，在经过一定时期的发展和积累后就可以逐步转向提供以客户定向为基础的逆向物流服务。来源：国际商报

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