危险货物出口要怎么办理

危险货物出口要怎么办理 在危险货物运输时需要严格审核。那么，危险货物出口要怎么办理呢?　　一、所需单据应由发货人/货代提供，计划员收集后，审核一下单据是否齐全、有效、真实无误。　　1. 出入境检验检疫局签发的危险品包装容器使用鉴定结果单。　　2. 出入境检验检疫局签发的危险品包装容器性能检验结果单。　　3. 安全适运申报单;　　4. 包装危险货物技术说明书;　　5. 船舶载运危险品货物申报单;　　二、下列单据由船方提供：　　1. 机械通风　　2. 危险品适装证书　　3. 测温探头　　4. 危险品装船位置图。(船代可自己做)　　A、提前一星期提供出口托单：　　托单上注明中文品名，箱型，危险品级别(CLASS)，联合国危险品编码( UN NO.)。　　B、提前四天提供货物的申报相关资料　　1.危险品包装性能检验结果单 *危包证显示数据应≥报关数据　　2.危险品包装使用鉴定结果单 *不同品名应一一对应　　3.产品说明：中英文对照　　4.出口报关单(a. 核销单 b.发票 c.装箱单 d.报关委托单 e.出口报关单)　　C、备货装柜。　　确认提单!!!　　危险品操作一定要提前确认，而且不是所有仓库都能接;船东要确认，中转港也要确认;危险品级别越高，运费越高。　　装货时要有海事局公安或消防及外理，装卸公司业务经理等到现场监装. 美国物流管理委员会认为：物流作为客户生产过程中供应环节的一部分，它的实施及控制提供了有效的经济的货物流动及存储服务，并提供货物从原始地到消费地的相关信息，以期满足客户的要求。　　我国学者认为：物流是以最小费用，按用户要求，将物质资料从供应地向需要地转移地的过程。主要包括运输、装卸、储存、包装、配送、物流加工和信息处理等活动。　　综上所述，国际物流是指为满足需求而进行的原始材料、中间库存、最终产品及其相关信息，从起点到终点在国际间有效流动，以及为实现这一流动所进行的计划、管理和控制过程。　　物流具有“7R”特性，即：在恰当的时间，恰当的地点和恰当的条件下，将恰当的产品，以恰当的方法和恰当的成本提供给恰当的消费者。　　国际物流是指当生产和消费在两个或两个以上的国家（或地区）独立进行的情况下，为克服生产和消费之间的空间距离和时间距离而对物资（货物）所进行的物理性移动的一项国际经济贸易活动。国际物流是组织货物在国际间的合理流动，即发生在不同国家间的物流活动。　　国际物流与国内物流相比，长距离的运输支出，较大的库存量，较长的固定循环作业周期，使国际物流费用昂贵；多样的运输方式，需穿越国际边界等原因，使物流公司趋于大型化。作为跨国经营和对外贸易服务，它具有国际性、复杂性和风险性的特点。 现代物流是当前经济工作中的一大热点，一方面国家去持力度较大，发展迅猛，另一方面也存在许多发展中的问题。因此一定要坚持从实际出发，加强宏观调控，搞好理论研究，引领物流企业走可持续发展道路。　　发于物流的基本概念　　1、 什么是物流？商品流通包括4个相互联系又相互独立的流通形态，即商流、物流、信息流、资金流。物流是商品实物形态的流通。它主要解决生产与消费的地点和时间差异。2001年4月国家颁布的《物流术语标准》对物流下了这样的定义：物流是“物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据需要，将运输、储运、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。”　　2、 什么是物流管理？《物流术语标准》中也有一个定义：“为了以最低的物流成本达到用户满意的服务水平，对物流活动进行计划、组织、协调与控制。”　　物流管理是一门技术。它既有微观作业的企业物流管理，又有国家、地方、行业的宏观物流管理。　　企业物流管理关键要控制物流成本，加速周转，提高资源利用率。具体要求是：搞好物资采购管理，搞好物资库存量控制，合理组织运输和储存，科学制定物资消耗定额，加强企业物流规划等等。　　宏观物流管理更为重要，它可以极大提高物流的社会和总体效益。具体措施是：提倡商物分流，合理运输；搞好物流资源的社会整合；重视供应链管理；大力发展和培养第三方物流；搞好物流规划，建设物流园区，走集约化、社会化道路。　　3、 什么是现代物流？现代物流就是现代管理制度、管理组织、管理技术、管理方法在物流中的运用。具体包括物流专业化、管理系统化、运输合理化、仓储自动化、包装服务标准化、装卸机械化、加式配送一体化、信息网络化。　　从理论上讲，现代物流和传统物流相比有很大的优势，第一，有利于缩短流通时间；第二，有利于开展现代贸易；第三，有利于缩短经济联系空间；第四，有利于减少社会库存量；第五，有利减少流通费用等。但在实际工作中，由于规划不周，贪大求洋，盲目投资，重复建设，可能会加大物流成本，降低效益。如果物流企业条件设备上去了，但业务量没啬多少，那么现代物流的优势就显示不出来，因此，我们不要一轰而起，盲目地发展物流设备，更多的要从实际出发，走社会化、专业化的物流道路。　　二、物流业在我国有很好的发展前景　　物流业是一个朝阳产业，在我国有很好发展前景　　1、 物流产业是国民经济的支柱，它包括铁路运输、公路运输、海上运输、内河运输、航空运输、管道运输。涉及内贸、外贸、供销、物资、粮食、医药、资源采掘业、工业、邮政业、仓储业、包装业、信息产业等领域。这些业在我国的GDP中占有比重超过20％。物流业的发展对我国国民经济发展，对服务业的发展，对就业的增加，都具有举足轻重的作用。　　2、 物流业是生产和流通的基础　　3、 物流是第三利润的源泉　　4、 我国物流业有广阔的市场　　5、 物流业的发展我国政府和各级领导都十分重视　　三、全球物流业发展的动因是什么？发展物流需要什么支撑？　　物流热在全球兴起的主要原因是：　　1、 全球一体化生产制造体系的形成，促进了现代物流的发展；　　2、 全球一体化销售系统的形成，促进了现代物流的发展；　　3、 随着科技进步、经济发展、社会分工发展，物流逐步从生产领域分离出来，形成独立领域，产生了第三方物流。　　现代物流的发展有三大支撑条件：　　1、 信息网络技术的发展；　　2、 交通运输的发展和多式联运的产生；　　3、 专业物流企业的产生和发展；　　这三方面的条件目前在我国迅速发展，为现代物流的发展奠定了基础。　　四、物流业发展的制约因素是什么？　　目前制约我国现代物流发展有三大因素：　　1、 体制问题，目前物流要素分割在各部门、各领域，没有形成一个统一的物流市场，“大而全”、“小而全”自己搞物流的情况十分突出。　　2、 大部分国营企业都是粗放型经营，经济运行质量较差，效率很低，货物自运车辆占全社会运输车辆达70％，空载率为37％，每年因装卸运输不当的损失达500亿，保管不善的损失达30亿。物流费用占生产成本的比例达40％以上。生产企业成品库存期约45天，原材料库存约30天，商业销售库存期约35天。这种情况不是短期内能改变的。一方面制约着现代物流的发展，另一方面也说明物流业潜力很大。　　3、 物流人才问题。目前我国物流人才十分紧缺，真正懂物流理论经，又能进行物流整合策划的经营者寥寥无几，物流操作人才大部分文化低，观念滞后，技术管理水平差。因此，必须大力和加快培养物流员、物流师和物流职业经理。 装卸搬运从词义讲： 装卸是物品的装上和卸下；搬运是物品在小范围的位移。装卸是改变物品的空间状态或位置；搬运是改变物品的空间距离，两者往往伴生存在、交替动作，统称装卸搬运，有时人们说装卸时，含有搬运；说搬运时含有装卸。 　　装卸搬运是衔接运输、保管、包装、流通加工、配送等各个物流环节所?必不可少?的活动，从原材料供应到商品送至消费者手里，乃至废弃物回收、再生利用等整个循环过程中，装卸搬运出现的频度最多、作业技巧最复杂、科技含量最高、时间和空间移动最短，但费用比例最大。就我国情况而言，铁路运输的始发和到达的装卸搬运费占运费的20%，轮船运输要占40%之多。机械工厂每生产一吨产品，需进行252吨次的装卸搬运，其成本占加工成本?的15.5%。装卸搬运作业因货物破损、散失、混杂、损耗所造成的损失，比?运输、保管、包装等其他物流作业环节要大得多。所以，装卸搬运在整个物流?领域中占有十?分重要的地位。解决好装卸搬运环节的技术和管理问题，可以大?幅度降低物?流成本，提高物流效率，加快商品流通速度，其作用不可低估。 1、定时配送　　这是一种按固定的时间和固定的时间间隔的配送服务。配送的时间比如每天仅在上午 8 点配送一次，或上午一次，下午一次。时间间隔小的也有每小时配送一次的。一般采用“日配”的较多。上午 10 点前接受订单，下午 5 点前配送到位，下午 4 点前接受订单，次日 10 点前配送到位，原则是从接受订单到送达不超过 24 个小时。“日配”制配送适合鲜、活品种，如食品、水果、蔬菜、鲜花、肉类、蛋奶、活鱼、活虾等。医药、体育用品、书刊、报纸、酒类等也采用“日配”制。小型商店、便利店等商品周转快，随进随卖的店铺，要求“日配”或“小时配”者居多。　　2、准时配送　　所谓准时配送，就是按照客户的规定时间，双方协议配送。一般不随意改动配送时间，配送的品种也不轻易改变。比如为汽车装配线的零部件配送就属于这种类型的配送。采用准时配送方式，生产线上只需维持 2 ～ 3 个小时的用量，基本是“零库存”。　　3、定时、定路线配送　　配送的车辆每天按照固定的行车路线，按照规定的时间进行配送，恰似配送班车，按部就班、准时准点。这种配送方式的服务对象是商业区的繁华地段，人多、路窄、交通拥挤、商店集中。　　4、共同配送　　共同配送主要指在一定区域内，为使物流合理化，有若干个定期需求的货主，共同要求某一个卡车运输企业，利用同一个运输系统完成的配送。共同配送的目的： (1) 为了降低费用； (2) 为了车辆满载，避免交叉、重复、迂回和空驶； (3) 为了减少配送网点，节约设施费用支出； (4) 为了减轻交通拥挤和废气公害，保护环境。共同配送的形式： (1) 由一个配送企业向多个用户的配送。这种形式适合多个用户、需求的商品趋于一致、要求配送的时间和地点也接近的商业街和繁华地区； (2) 多个配送企业联合在一起，协商划分配送区域或地段，共同利用配送设施进行配送； (3) 由若干个用户 ( 商店 ) 联合组织配送系统进行自我配送服务。　　除了上述几种配送方式外，还可以列举出定量配送、快递、宅急送、加工配送、应急配送等。 1、企业内部配送　　企业内部的配送大体有三种情况： (1) 大型企业内部配送。大型企业由于原材料采购量大，为了控制成本，减少采购费用，有效地运用资金，由企业总部统一进货、统一库存，统一向各分厂或车间配送； (2) 企业在消费地建若干个配送中心，在配送中心集中的核心地区建物流基地，各生产工厂的产品先批量地运往物流基地，在物流基地经过大致分类后，再运给周围的配送中心，然后再从配送中心配送至终端客户； (3) 连锁型企业内部配送。由连锁企业统一进货、加工后，定点、定时、定量地向各连锁商店配送。这种配送由于货物品种、规格、形状、包装、容器等基本一致和匹配，更容易做到有计划、低成本的配送。　　2、企业之间的配送　　企业对企业的配送一般有两种类型。一种是专业物流企业或第三方物流企业受生产企业的委托开展的配送，即将生产企业的产品或半成品配送给该生产企业指定的企业；另一种类型是生产企业的配套生产企业，按该生产企业的数量、品种、时间、地点等方面的要求，将自己的产品供给该生产企业的各分厂或车间生产线的配送。比如某一个汽车制造厂，其使用的发动机、车轴、方向盘、车窗、车体、轮胎等各类部件有数千种，其中自己制造的零部件可能只有一小部分关键产品，其余大部分零部件由配套生产企业供给，配套生产企业往往要按照汽车制造厂的要求，采取“准时供货”的方式配送。　　3、企业对消费者配送　　这种类型的配送可列举出：商店向孤寡老人、残疾病人家里的商品配送；奶站、水站向各居民户每日的纯净水和牛奶的配送；报纸的配送到户等。 （一） 订货　　配送中心根据客户企业商品销售情况与供应商签订供货协议，提前订货，备齐商品，防止缺货，保证供应。　　（二） 到货接收　　配送中心发出订单后，供应商根据订货要求组织送货。送货人员持配送中心订单的送货联将购进的商品送交配送中心，配送中心对送货的供应商及送到的商品进行确认。　　（三） 验货　　配送中心根据与供应商签订的供货合同，对商品的数量、品种、质量等进行验收，对与合同规定不符的商品作拒收退货处理。　　（四） 储存　　为了取得购买价格上的折扣，配送中心一般对商品采取大批量购进。购进的商品需要在配送中心仓库中储存一段时间，然后分批出货。　　（五） 订单处理　　客户企业要货时，先向配送中心提交订货单，配送中心将各客户企业的订单按商品品种、规格及数量等进行汇总处理。　　（六） 拣选　　拣选是配送中心根据客户订货要求的商品品种、规格、等级、型号、数量等，从储存货位上拣出商品。拣选是配送中心出货的第一道环节。　　（七） 包装/流通加工　　拣选完毕，配送中心有时还要对发出的商品进行包装，使之适合于运输、送货的需要，并避免多个客户的商品组配在同一辆货车内而可能发生的混淆。此外，配送中心在将商品送交 顾客 之前还应根据客户的要求做好销售前的准备工作，如将价码、标签、贴于商品销售包装或中包装上；对商品进行必要的加工，如将散装商品进行定量灌装，将大包装改成小包装等等，这类流通加工活动是一项非常重要的增值性服务。　　（八） 分拣、配货　　对拣出的商品，按照每一客户的订单将同一客户的不同种类的商品集中起来，放在同一理货区内，形成每一客户的送货单元。　　（九） 组配　　组配是将同一送货路线上不同客户的不同商品按送货车辆的容量和载重量进行组合配载，以提高运输工具的利用率，降低运输成本。　　（十） 发货区暂存　　组配完毕，根据送货的发往方向、运输路线和运输时间将同一货车装运的不同客户的商品集中在一起，堆放在发货区内，等待装车。　　（十一） 装车　　装车时应按送货的先后顺序，先到的货放在上面或外面，后到的货放在下面或后面，但要做到重不压轻。　　（十二） 送货　　送货的形式有多种多样，如按固定的时间、固定的路线或未固定客户定时送货等。无论哪种形式，都必须保证准时送达，提高配送服务质量。 物流系统表现在哪些方面?1、先从保证为客户服务质量的角度来谈　　假如物流的7大环节，运输、保管、包装、装卸搬运、流通加工、配送和信息中，只有运输环节有问题，为客户送货不准时，或者送错了地方，那么既使其他环节效率再高，客户也会有意见；如果其他环节都没问题，只有保管环节出了错，由于仓库货物保管混乱，怎么也找到货主的货，费了半天劲找到了，但误了送货时间，货主还是不满意；再如，运输、保管、装卸、信息各环节都正常，只有包装环节质量差，不能按客户要求的标准将货物包装好，影响了送货的质量，客户同样会有意见。依此推理，可以讲，物流的七大环节，是保证客户满意的七个组成部分，哪一个环节都不能出问题，哪个环节都很重要；其中一个环节不协调，为客户服务的质量就无法保证。　　2、从物流七大环节的作业效率来说明　　假如一个企业运输能力非常强，效率高、质量好，但保管、包装、装卸和信息各环节与运输环节相比有很大差距，那么整个物流效率也不可能高。运输卡车如果排着队等在仓库门口，两个小时也装不完货的话，恐怕卡车在路上跑的再快也没用；假如一个企业投巨资建了全自动化立体仓库，保管的作业效率一下子提高了几倍，可遗憾的是，运输环节跟不上，配送没形成网络，在这种情况下，即便建立了全自动化立体仓库也同样不能很快把货送到用户手中，得不到客户满意。再比如，运输、保管、包装、装卸搬运各环节效率都很高，只有电脑软件跟不上，信息传递不及时，可想而知，势必要影响整体效率。所以说，物流是一个系统，是一个整体，各环节相互关联，相互作用，缺一不可。　　3、从物流各环节的技术水平方面看问题　　比如，运输、保管、包装、信息各环节的设备都先进，作业效率高，质量好，只有装卸搬运环节设备落后，机械化作业水平不行，人工装卸，效率低、质量差、作业时间长，或者由于抢时间、野蛮作业，造成包装破损，甚至出现作业事故，势必会影响整个物流过程的速度和质量；再比如，运输、保管、装卸搬运和信息各环节的技术水平一致，效率很高，只有包装环节技术含量低，包装机械少，主要靠人工作业，即便是每天工人加班加点，恐怕也难达到要求。如果总是与其他环节不匹配，整体物流就无法实现高效率。因此，物流各环节的技术水平的一致性同样是物流系统性要求的重要组成部分。　　拿运输来讲，现在，随着经济全球化的发展，国际运输业竞争越来越激烈，国际贸易也要求运输高效、安全、准确和快速。如果国际运输船队力量强大，运力充足，但是由于港口规模小，装卸机械化程度差，或者港区仓库面积不够等原因，轮船到港后不能马上进港卸货，这样，国际运输的船队规模再大也是多余的。如果港口已经现代化了，轮船能够及时进港，卸货也很快，但是，货物装上卡车后一上公路就走不动，因为港口腹地运输网络和设施差，交通堵塞严重，或者说，货物按原定计划从船上卸下来，突然情况变化，需要将货物在港口仓库暂时保管几天，可是港口的仓库面积不足，货物没地方存放，也会出现很大麻烦。因此，物流是一根链条，各个环节必须配套和咬合，哪个环节也不能出问题。　　上面我们讲到的内容从几个方面证明了物流系统性的重要。实际上，系统性的另一层意思是统一性、协调性和整体性。物流系统犹如一部机器，由各部分零件组合在一起，协调动作，整体运行。　　托盘只是一个物流器具，但也可以形成一个系统。托盘系统包括：包装、运输、装卸、搬送保管和信息。托盘是装卸机械化、保管自动化、包装标准化、运输效率化的基本构成因素，托盘尺寸的标准化关系到整个物流系统的效率。　　使用托盘能够进行叉车装卸和搬运作业，可以大大提高作业速度和效率；利用托盘能实现托盘化堆码、单元化包装、单元化搬运和装卸，大幅度节约仓库空间，使货物出入库、保管实现全自动化；托盘尺寸一致了、统一了，能够将物品一下生产线就堆码在托盘上，实现运输、包装、装卸、搬送保管一体化作业。这样，可以极大地缩短物流各环节的作业时间，节约物流各环节的费用，大幅度提高物流各环节的效率。因此，世界各国都十分重视托盘的利用和托盘的标准规格、尺寸的统一。在设计托盘规格尺寸时应充分考虑与卡车车箱的宽度、集装箱的大小以及物品包装的尺寸相一致，以免出现装运搬卸的麻烦和浪费。　　我们所以要强调物流的系统性，其原因一是物流本身就是一个系统，而并不是单一的运输和单一的保管作业。只有物流七大环节整体合理化、机械化和现代化，才能真正节约费用，提高效率，增加效益，加强服务水平。二是物流各环节之间相互联系，相互制约，有时还相互矛盾，如果只重视一个侧面，忽略另一侧面，就会产生不协调。比如不包装，或简化包装，就要增加装卸、搬运和保管费用，降低运输效率；如想减少库存，则要增加配送次数，加大运输成本等等。三是物流管理和物流技术本身也要求统一性和整体性。比如前面举的托盘例子，托盘的标准和规格，与包装尺寸、卡车车箱宽度、集装箱宽度等都有一致性要求，关系到装卸、运输效率。四是物流外围条件的系统要求。比如，要提高物流服务水平，加强为用户服务，但服务是什么标准，成本是否合算，这还要根据企业销售、企业经营和企业市场战略的需要而定。也就是说，物流系统与商流系统乃至企业经营、城市规划、环境保护等众多企业外部环境因素相关，我们在追求物流系统整体最优的同时，还应该与相关的外部条件协调一致。　　综上所述，物流并不是某一个环节的概念，而是一个系统性的概念，不能单纯地以为运输就是物流，或者是保管就是物流，如果这样认为，就偏离了物流的实质。我们要清楚地认识到物流是一个系统，一个整体，是由运输、保管、装卸搬运、包装、流通加工、配送和信息七大环节(或称七大功能)组成的一个系统工程，七个环节的整合性、协调性、一致性、关联性、互动性、平衡性是物流的本质和生命力；物流强调的是七大环节的综合成本的降低和综合效益的提升，而不是局部的冒进和盲目超前；物流与商流、信息流和资金流密切相关，现代物流已与销售、电子商务和供应链等连成一体，是综合设计，整体构思，协调发展的产物。 物流合理化的目标我们所讲的物流合理化目标，包括：距离短、时间少、整合好、质量高、费用省，安全、准确、环保六个方面。一、距离短　　前几讲谈到，物流是物质资料的物理性移动。这种移动，即运输、保管、包装、装卸搬运、流通加工、配送等活动，最理想的目标是"零"。因为凡是"移动"都要产生距离，距离移动得越长，费用越大，距离移动得越短，费用越小，所以物流合理化的目标，首先是距离短。　　拿运输来说，如果产品在产地消费，能大大节省运输成本，减少能源消耗；采取直达运输，尽量不中转，避免或减少交叉运输、空车返回，也能做到运距短；大、中城市间采取大批量运输方式，在城市外围建配送中心，由配送中心向各类用户进行配送，就能杜绝重复运输、缩短运距。现在一些发达国家进行"门到门"、"线到线"、"点到点"的送货，进一步缩小了运输距离，大幅度减少了运输上的浪费。距离短还包括装卸搬运距离短。货架、传送带和分拣机械等都是缩短装卸搬运距离的工具。二、时间少　　这里主要指的是产品从离开生产线算起至到达最终用户的时间，包括从原材料生产线到制造、加工生产线这段时间，也就是物品在途时间少。比如：运输时间少、保管时间少、装卸搬运时间少和包装时间少等。如果能尽量压缩保管时间，就能减少库存费用和占压资金，节约生产总成本；在装卸、搬运时间少方面，可以举叉车作业、传送带作业、托盘化作业、自动分类机、自动化仓库等例证。装卸搬运实现机械化、自动化作业后，不仅大大缩短时间、节约费用、提高效率，而且通过装卸、搬运环节的有效连接，还可激活整体物流过程。在包装环节，使用打包机作业比人工作业不知要快多少倍。现代物流手段之一的模块化包装和模拟仿真等，都为物流流程的效率化提供了有力条件。所以说，尽量少物流时间，是物流合理化的重要目标之一。三、整合好　　物流是一个整体性概念，是运输、保管、包装、装卸搬运、流通加工、配送以及信息的统一体，是这几个功能的有机组合。物流是一个系统，强调的是综合性、整合性。只有这样，才能发挥物流的作用，降低成本、提高效益。单一发展、一枝独秀并不可取。下面谈几个例子。　　例1：一个企业花庞大投资建了一个全自动化立体仓库，实现了保管作业高效率化。可是该企业运输环节落后，交叉运输、空车往返，或者由于道路拥挤，运输速度和效率低，不能与全自动化立体仓库匹配，还是意义不大。　　例2：一个企业全自动化立体仓库建起来了，保管效率大幅度提高了，可是商品包装差，经常散包、破损，或者托盘尺寸和包装尺寸不标准、不统一，造成物流过程混乱、窝工现象不断。那么，建了全自动化立体仓库也只能发挥一个环节的作用，物流整体的效率还是没有太大的提高。　　例3：一个企业运输、保管、包装和装卸四个环节都现代化了，只有信息环节落后，造成信息收集少、传递不及时、筛选分析质量差或者计算差错率高等，那么整个物流系统就不能高效运转。　　例子是数不胜数的，以上三个例子已足以说明物流合理化的目标之—整合好是多么重要。当然，在条件不全部具备的情况下，先建一个现代的配送中心，第一步迈出去也能取得局部效果，这种做法也无可非议。四、质量高　　质量高是物流合理化目标的核心。物流质量高的内容有：运输、保管、包装、装卸搬运、配送和信息各环节本身的质量要高；为客户服务的质量要高；物流管理的质量要高等。　　就运输和保管质量来说，送货的数量不能有差错、地址不能有差错，中途不能出交通事故、不能走错路，保证按时到达。在库存保管方面，要及时入库、上架、登记，做到库存物品数量准确、货位确切，还应将库存各种数据及时传递给各有关部门，作为生产和销售的据。库存数据和信息的质量要求也必须高标准。物流合理化目标的归结点就是为客户服务，客户是物流的服务对象，物流企业要按照用户要求的数量、时间、品种，安全、准确地将货物送到指定的地点。这是物流合理化的主体和实质。　　物流质量高的另一个方面是物流管理质量。没有高水平的物流管理就没有高水平的物流，物流合理化的目标也就变成一句空话。五、费用省　　物流合理化目标中，既要求距离短、时间少、质量高，又要求费用省，这似乎不好理解，很可能有人认为，物流质量高了，为用户服务周到了，肯定要增加成本，反而又同时要求节约物流费用，不是相互矛盾吗?实际上如果真正实现了物流合理化，物流费用照样能省。比如，减少交叉运输和空车行驶会节约运输费用；利用计算机进行库存管理，充分发挥信息的功能，可以大幅度降低库存，加快仓库周转，避免货物积压，也会大大节省费用；采取机械化、自动化装卸搬运作业，既能大幅度削减作业人员，又能降低人工费用。这笔开支在国外企业中所占的比例很高，我国也将逐渐上升，这方面的费用节省的潜力很大。六、安全、准确、环保　　物流活动必须保证安全，物流过程中货物不能被盗、被抢、被冻、被晒、被雨淋，不能发生交通事故，确保货物准时、准地点、原封不动地送达，同时，诸如装卸、搬运、运输、保管、包装、流通加工等各环节作业，不能给周围带来影响，尽量减少废气、噪音、震动等公害，符合环境保护要求。 国际物流的概念及发展所谓国际物流，就是组织货物在国际间的合理流动，也就是发生在不同国家之间的物流。国际物流的实质是按国际分工协作的原则，依照国际惯例，利用国际化的物流网络、物流设施和物流技术，实现货物在国际间的流动与交换，以促进区域经济的发展和世界资源优化配置。　　国际物流的总目标是为国际贸易和跨国经营服务，即选择最佳的方式与路径，以最低的费用和最小的风险，保质、保量、适时地将货物从某国的供方运到另一国的需方。国际物流是为跨国经营和对外贸易服务，使各国物流系统相互“接轨”，因而与国内物流系统相比，具有国际性、复杂性和风险性等特点。　　国际性是指国际物流系统涉及多个国家，系统的地理范围大。这一特点又称为国际物流系统的地理特征。国际物流跨越不同地区和国家，跨越海洋和大陆，运输距离长，运输方式多样，这就需要合理选择运输路线和运约方式，尽量缩短运输距离，缩短货物在途时间，加速货物的周转并降低物流成本。　　在国际间的经济活动中，生产、流通、消费三个环节之间存在着密切的联系，由于各国社会制度、自然环境、经营管理方法、生产习惯不同，一些因素变动较大，因而在国际间组织好货物从生产到消费的流动，是一项复杂的工作。国际物流的复杂性主要包括国际物流通信系统设置的复杂性、法规环境的差异性和商业现状的差异性等。　　国际物流的风险性主要包括政治风险、经济风险和自然风险。政治风险主要指由于所经过国家的政局动荡，如罢工、战争等原因造成货物可能受到损害或灭失；经济风险又可分为汇率风险和利率风险，主要指从事国际物流必然要发生的资金流动，因而产生汇率风险和利率风险；自然风险则指物流过程中，可能因自然因素，如海风、暴雨等，而引起的风险。　　国际物流的概念虽然最近才提出并得到人们的重视，国际物流活动随着国际贸易和跨国经营的发展而发展。国际物流活动的发展经历了以下几个阶段。　　第一阶段：20世纪50年代至80年代初。这一阶段物流设施和物流技术得到了极大的发展，建立了配送中心，广泛运用电子计算机进行管理，出现了立体无人仓库，一些国家建立了本国的物流标准化体系等等。物流系统的改善促进了国际贸易的发展，物流活动已经超出了一国范围，但物流国际化的趋势还没有得到人们的重视。　　第二阶段：20世纪80年代初至90年代初。随着经济技术的发展和国际经济往来的日益扩大，物流国际化趋势开始成为世界性的共同问题。美国密歇根州立大学教授波索克斯认为，进入80年代，美国经济已经失去了兴旺发展的势头，陷入长期倒退的危机之中。因此，必须强调改善国际性物流管理，降低产品成本，并且要改善服务，扩大销售，在激烈的国际竞争中获得胜利。与此同时，日本正处于成熟的经济发展期，以贸易立国，要实现与其对外贸易相适应的物流国际化，并采取了建立物流信息网络，加强物流全面质量管理等一系列措施，提高物流国际化的效率。这一阶段物流国际化的趋势局限在美、日和欧洲一些发达国家。　　第三阶段：20世纪90年代初至今。这一阶段国际物流的概念和重要性已为各国政府和外贸部门所普遍接受。贸易伙伴遍布全球，必然要求物流国际化，即物流设施国际化、物流技术国际化、物流服务国际化、货物运输国际化、包装国际化和流通加工国际化等等。世界各国广泛开展国际物流方面的理论和实践方面的大胆探索。人们已经形成共识：只有广泛开展国际物流合作，才能促进世界经济繁荣，物流无国界。 一、装卸搬运的概念　　在同一地域范围内(如车站范围、工厂范围、仓库内部等)以改变“物”的存放、支承状态的活动称为装卸，以改变“物”的空间位置的活动称为搬运，两者全称装卸搬运。有时候或在特定场合，单称“装卸”或单称“搬运”也包含了“装卸搬运”的完整涵义。　　在习惯使用中，物流领域(如铁路运输)常将装卸搬运这一整体活动称做“货物装卸”；在生产领域中常将这一整体活动称做“物料搬运”。实际上，活动内容都是一样的，只是领域不同而已。　　在实际操作中，装卸与搬运是密不可分的，两者是伴随在一起发生的。因此，在物流科学中并不过份强调两者差别而是做为一种活动来对待。　　搬运的“运”与运输的“运”，区别之处在于，搬运是在同一地域的小范围内发生的，而运输则是在较大范围内发生的，两者是量变到质变的关系，中间并无一个绝对的界限。　　二、装卸搬运之地位　　装卸活动的基本动作包括装车(船)、卸车(船)、堆垛、入库、出库以及连结上述各项动作的短程输送，是随运输和保管等活动而产生的必要活动。　　在物流过程中，装卸活动是不断出现和反复进行的，它出现的频率高于其它各项物流活动，每次装卸活动都要花费很长时间，所以往往成为决定物流速度的关键。装卸活动所消耗的人力也很多，　　所以装卸费用在物流成本中所占的比重也较高。以我国为例，铁路运输的始发和到达的装卸作业费大致占运费的20％左右，船运占40％左右。因此，为了降低物流费用，装卸是个重要环节。　　此外，进行装卸操作时往往需要接触货物，因此，这是在物流过程中造成货物破损、散失、损耗、混合等损失的主要环节。例如袋装水泥纸袋破损和水泥散失主要发生在装卸过程中，玻璃、机械、器皿、煤炭等产品在装卸时最容易造成损失。　　由此可见，装卸活动是影响物流效率、决定物流技术经济效果的重要环节。　　为了说明上述看法，列举几个数据如下：　　(1)据我国统计，火车货运以500公里为分歧点，运距超过500公里，运输在途时间多于起止的装卸时间；运距低于500公里，装卸时间则超过实际运输时间。　　(2)美国与日本之间的远洋船运，一个往返需25天，其中运输时间13天，装卸时间12天。　　(3)我国对生产物流的统计，机械工厂每生产1吨成品，需进行252吨次的装卸搬运，其成本为加工成本的15．5％。　　三、装卸搬运的特点　　1．装卸搬运是附属性、伴生性的活动。装卸搬运是物流每一项活动开始及结束时必然发生的活动，因而有时常被人忽视，有时被看做其它操作时不可缺少的组成部分。例如，一般而言的“汽车运输”，就实际包含了相随的装卸搬运，仓库中泛指的保管活动，也含有装卸搬运活动。　　2．装卸搬运是支持、保障性活动。装卸搬运的附属性不能理解成被动的，实际上，装卸搬运对其它物流活动有一定决定性。装卸搬运会影响其它物流活动的质量和速度，例如，装车不当，会引起运输过程中的损失；卸放不当，会引起货物转换成下一步运动的困难。许多物流活动在有效的装卸搬运支持下，才能实现高水平。　　3．装卸搬运是衔接性的活动。在任何其它物流活动互相过渡时。都是以装卸搬运来衔接，因而，装卸搬运往往成为整个物流“瓶颈”，是物流各功能之间能否形成有机联系和紧密衔接的关键，而这又是一个系统的关键。建立一个有效的物流系统，关键看这一衔接是否有效。比较先进的系统物流方式联合运输方式就是着力解决这种衔接而实现的。 四、装卸搬运的分类1．按装卸搬运施行的物流设施、设备对象分类。　　以此可分为仓库装卸、铁路装卸、港口装卸、汽车装卸、飞机装卸等。仓库装卸配合出库、入库、维护保养等活动进行，并且以堆垛、上架、取货等操作为主。　　铁路装卸是对火车车皮的装进及卸出，特点是一次作业就实现一车皮的装进或卸出，很少有象仓库装卸时出现的整装零卸或零装整卸的情况，港口装卸包括码头前沿的装船，也包括后方的支持性装卸运，有的港口装卸还采用小船在码头与大船之间“过驳”的办法，因而其装卸的流程较为复杂，往往经过几次的装卸及搬运作业才能最后实现船与陆地之间货物过渡的目的。　　汽车装卸一般一次装卸批量不大，由于汽车的灵活性，可以少或根本减去搬运活动，而直接、单纯利用装卸作业达到车与物流设施之间货物过渡的目的。2．按装卸搬运的机械及机械作业方式分类。　　以此可分成便吊车的“吊上吊下”方式，使用叉车的“叉上叉下”方式，使用半挂车或叉车的“滚上滚下”方式，“移上移下”方式及散装方式等。　　（1）“吊上吊下”方式。采用各种起重机械从货物上部起吊，依靠起吊装置的垂直移动实现装卸，并在吊车运行的范围内或回转的范围内实现搬运或依靠搬运车辆实现小搬运。由于吊起及放下属于垂直运动，这种装卸方式属垂直装卸。　　(2)叉上叉下方式。采用叉车从货物底部托起货物，并依靠叉车的运动进行货物位移，搬运完全靠叉车本身，货物可不经中途落地直接放置到目的处。这种方式垂直运动不大而主要是水平运动，属水平装卸方式。　　(3)滚上滚下方式。主要指港口装卸的一种水平装卸方式。利用叉车或半挂车、汽车承载货物，连同车辆一起开上船，到达目的地后再从船上开下，称“滚上滚下”方式。利用叉车的滚上滚下方式，在船上卸货后，叉车必须离船，利用半挂车、平车或汽车，则托车将半挂车、平车拖拉至船上后，托车开下离船而载货车辆连同货物一起运到目的地，再原车开下或拖车上船拖拉半挂车、平车开下。　　滚上滚下方式需要有专门的船舶，对码头也有不同要求，这种专门的船舶称“滚装船”。　　(4)移上移下方式。是在两车之间(如火车及汽车)进行靠接，然后利用各种方式，不使货物垂直运动，而靠水平移动从一个车辆上推移到另一车辆上，称移上移下方式。移上移下方式需要使两种车辆水平靠接，因此，对站台或车辆货台需进行改变，并配合移动工具实现这种装卸。 (1)物流涉及的面广、信息量大。根据物流信息的这一特点，在收集物流信息时必须注意其全面性，凡是与物流相关的国内外信息，政治、经济、文化信息，生产、流通、消费信息，商流，物流、资金流信息等应该全部进行收集、筛选、整理、加工和分析研究，尽量不遗漏。有时因天气预报信息被忽视，下暴雨、下雾、下雪造成配送中断，商品脱销。有时因一场重大体育比赛、演出或一条新闻被忽视，造成热卖商品的供货断档。　　(2)物流信息时间价值性强。信息是瞬息万变的，应及时捕捉、及时筛选和研究分析。过时的信息一钱不值，及时的信息价值千金。　　(3)物流信息的真实可靠性。物流信息和与物流相关的信息，都可能有真有假，有虚有实。因此，对信息要进行严格的筛选，去伪存真，把握真谛。要善于把握信息的脉搏，驾驭信息主流。　　(4)物流信息技术手段配套利用，发挥综合效果。在信息日新月异发展的时代，各种新的信息技术和手段如雨后春笋，层出不穷。要将各种信息技术和手段配套利用，物流信息技术和物流软件技术并用。还应该与物流硬件设施，如仓库、配送中心、集装箱、托盘、自动分类分拣系统等相匹配。 1、战略型物流信息　　战略型物流信息主要用于制定企业经营战略时参考。企业的经营战略多种多样，复杂多变，企业的战略型物流信息在企业经营占有重要地位，特别是在商品销售竞争激烈，消费者需求个性化、多样化时代，物流信息显得更为重要。甚至关系到企业的生存和发展。企业的战略型物流信息主要指的是：(1)国际政治经济形势和环境。听来这句话有点儿“玄”，但并非如此。近二十多年来世界一直基本处于“和平与发展”时期，跨国经济大发展，经济全球化趋势愈发明显，中国加入WTO后，企业正面临发展机遇和严峻挑战，外国知名生产企业、物流企业大量涌入，外国物流企业带来了先进的物流管理模式和技术方法，对中国的物流企业和生产企业的冲击和考验是不可避免的；(2)国家的法律、法规、国民经济发展计划、产业政策、财政支出、资金投向、国家领导讲话、新法律法规颁布、新政策出台等信息，对企业的经营战略都会产生影响；(3)近几年我国出现了物流“热”不断升温现象，各大中城市都在搞物流发展规划，建设物流园区。物流理论界各种研讨会、高峰会、论坛、交流会不断，物流机械设备展览、展示一个接着一个。在这种国内物流发展的大环境中，企业对物流，采取什么样的态度，自然关系到企业的经营与发展；(4)同行业企业的经济发展战略等信息是每个企业都十分关心的问题，“知己知彼，百战不殆”的道理几乎是人人皆知；(5)在新经济环境和国内新的经济发展形势下，企业应冷静地思考自己的经营战略。①明晰本企业的主要矛盾。是资产重组，建立现代企业制度?还是产品转型、更新换代?或是解决采购中的严重“跑、冒、滴、漏”?如果物流并不是企业目前的突出矛盾，则不要在物流“热”中赶潮流、追风头。②堵塞漏洞。考虑企业在不投资的情况下，找出物流中的浪费现象，通过合理配置物流资源、减少库存和运输等物流环节的浪费加大创收力度。③制订企业物流发展规划。即便暂时不抓物流，也应该根据企业的整体发展蓝图，制订一个物流战略规划，以便打好基础，提前做好准备，待条件成熟时再实施；在本企业经营战略中，是把物流摆在主要位置，还是次要位置?是只重视生产，轻视物流，还是生产与物流并举?在企业采购、生产、销售和物流诸环节中，是否把物流作为头等大事来抓?这些重大经营战略问题，往往决定企业的兴衰。　　2、经营决策型物流信息　　企业的战略型物流信息侧重于宏观性和经营理念性，企业经营决策型物流信息是根据企业的总体发展战略和经营理念，制定企业的经营决策模式，并按照经营决策模式，确定企业物流计划、收集与企业有关物流信息。企业的经营决策型物流信息的内容有：企业物流发展规划、企业物流机构设置、企业物流人员配备、企业物流投资比重、企业物流网络构筑、企业物流设施建设、企业物流经营策略、企业物流合理化措施等。比如企业构筑物流网络时，要考虑与此相关的许多因素。(1)构筑物流网络的目的。是为辅助销售、提高为用户服务水平、占领市场还是为了保证准时供货、节约物流成本；(2)构筑物流网络的原则。是以消费地为核心还是区域分块，是遍布全国还是只覆盖部分地区?是与销售匹配还是商流物流分离；(3)构筑物流网络的资金来源。是自筹还是贷款；(4)构筑物流网络的经济核算。认真进行调研，精细进行成本核算，规划出投资回收期；(5)构筑物流网络的技术水平。利用哪种信息平台和信息技术手段，信息技术设备如何配置；(6)物流信息网络匹配。是否与商流网络、资金流网络和生产调度网络联机运行?怎样管理和衔接?生产企业物流网络是否与物流企业网络联机运行，如何匹配；(7)物流信息网络硬件设施。是自行建设还是租用或购买?是全部自行解决还是物流业务外包；(8)物流信息网络覆盖面。多少个物流基地，多少个配送中心?规模多大，作业量多少；(9)其他。物流网络的使用与管理方式，检验维修办法以及保护企业机密问题等等。?建设配送中心，要考虑的因素也很多。单是选址时要考虑的因素就包括：土地规划中是否允许建配送中心、政府有何政策规定、交通条件如何、配送业务量大小、消费者疏密程度、运输与配送距离长短、配送中心现代化作业水平、附近有否同类物流设施、该地区近期内是否会发生巨大变化、配送中心货物来源及配送方向等等。　　3、管理型物流信息　　与战略型物流信息和经营决策型物流信息相比，管理型物流信息更具体、更细致一些。管理型物流信息的运用目的是更好地提高物流作业效率，最大限度地发挥物流系统的整体功能。其侧重点在于通过管理，使所有相关环节协调化、整合化、最优化。同时，使物流与商流、资金流同步。　　管理型物流信息，关联因素很多，牵涉的面也很广，信息量相当大。假如我们以化妆品生产企业的配送为例，管理型物流信息的活动内容十分丰富：(1)研究分析产品特点，如品种多、品牌杂、消费需求变化大、商品变化周期短等；(2)以销售为轴心，在各地区建一个物流基地，将各地生产工厂的产品批量地运至地区物流基地汇总；(3)在各个城市建配送中心，负责向各商店、营业网点供货；(4)为防止出现断货，一方面按订单计划生产，另一方面在各商店和营业网点设终端电脑，使用手持终端和电脑随时将卖出的商品输入电脑，并传送至配送中心、物流中心、生产工厂和公司本部各相关管理部门；(5)各营业网点负责制定所负责的若干个商品的供货计划，传递给各地区营业所汇总后上报公司本部；(6)各配送中心随时将库存变化情况上报各地区物流中心，各地物流中心随时将各种数据上报公司本部；(7)公司本部的销售部门、物流部门、生产部门和采购部门，分别根据自己掌握的信息，结合自己的市场调查分析和预测，向公司决策者提出采购计划、生产计划、销售计划和物流计划；(8)公司决策者再根据各个部门的意见，结合自己掌握的经营决策信息和战略信息，综合研究、判断和分析，作出决策，指挥全局；(9)各商店、营业网点、配送中心、物流中心的管理部门，使用统一的信息标准，定时、定期填报汇总，信息的处理方式、传递时间、内容、种类等均按标准规定进行。 1、伴随着物资的物理性流通活动发生的费用以及从事这些活动所必需的设备、设施费用； 2、完成物流信息的传送和处理活动所发生的费用以及从事这些活动所必学的设备和设施费用； 3、对上述活动进行综合管理所发生的费用。 什么是物流？物流进出口1、什么是物流？什么是物流？物流是指为了满足客户的需要，以最低的成本，通过运输、保管、配送等方式，实现原材料、半成品、成品及相关信息由商品的产地到商品的消费地所进行的计划、实施和管理的全过程。物流构成：商品的运输、仓储、包装、搬运装卸、流通加工，以及相关的物流信息等环节。　物流活动的具体内容包括以下几个方面： 用户服务、需求预测、定单处理、配送、存货控制、运输、仓库管理、工厂和仓库的布局与选址、搬运装卸、采购、包装、情报信息。2、什么是现代物流？什么是现代物流？现代物流不仅单纯的考虑从生产者到消费者的货物配送问题，而且还考虑从供应商到生产者对原材料的采购，以及生产者本身在产品制造过程中的运输、保管和信息等各个方面，全面地、综合性地提高经济效益和效率的问题。因此，现代物流是以满足消费者的需求为目标，把制造、运输、销售等市场情况统一起来考虑的一种战略措施。这与传统物流把它仅看作是"后勤保障系统"和"销售活动中起桥梁作用"的概念相比，在深度和广度上又有了进一步的含义。 在当今的电子商务时代，全球物流产业有了新的发展趋势。现代物流服务的核心目标是在物流全过程中以最小的综合成本来满足顾客的需求。现代物流具有以下几个特点：电子商务与物流的紧密结合；现代物流是物流、信息流、资金流和人才流的统一；电子商务物流是信息化、自动化、网络化、智能化、柔性化的结合；物流设施、商品包装的标准化，物流的社会化、共同化也都是电子商务下物流模式的新特点。电子商务的不断发展使物流行业重新崛起，目前美国的物流业所提供的服务内容已远远超过了仓储、分拨和运送等服务。物流公司提供的仓储、分拨设施、维修服务、电子跟踪和其他具有附加值的服务日益增加。物流服务商正在变为客户服务中心、加工和维修中心、信息处理中心和金融中心，根据顾客需要而增加新的服务是一个不断发展的观念。相对于发达国家的物流产业而言，中国的物流产业尚处于起步发展阶段，其发展的主要特点：一是企业物流仍然是全社会物流活动的重点，专业化物流服务需求己初露端倪，这说明我国物流活动的发展水平还比较低，加强企业内部物流管理仍然是全社会物流活动的重点；二是专业化物流企业开始涌现，多样化物流服务有一定程度的发展。走出以企业自我服务为主的物流活动模式，发展第三方物流，己是中国物流业发展当务之急。二、物流一体化信息平台物流一体化信息平台的设计和实施，对于TCL销售公司来说，不仅仅是物流信息化的过程，更是物流战略的目标模式设计、物流运作模式的变革，以及物流水平和竞争力提高的过程。关键问题　　1、分段管理的供应链：供应链物流流程的各个节点之间各自为政，一个节点降低成本可能导致另一个节点成本的提高。　　2、较高的库存水平：供应链物流流程的各个节点上都保留自己的库存，使得库存水平与安全库存并不相符，库存水平对销售变化的响应滞后。　　3、有限的可靠数据：导致没有实时的准确数据来支持销售预测及库存计划，难以实现供应链过程跟踪，难以管理地区间串货。　　　　解决方案　　1、完整的物流战略和目标模式设计　　针对企业在供应链物流过程中存在的问题，快步易捷首先进行了完整的物流战略和目标模式设计，即打通当前各自为政的各个供应链环节，建立起一个支持不断变化的销售管理结构和多元产品的一体化物流管理平台。　　为了支持这样的一体化物流管理平台，必然要建立与之相适应的物流一体化信息平台。Tulip是快步易捷在其自主知识产权的物流流程管理软件平台基础上，为TCL销售公司提供的制造分销一体化物流信息系统解决方案。其核心是动态流程管理，其目的是通过完整的订单履约流程，对订单、库存、运输、预测、补货等企业物流的核心信息进行统一监控和处理，从而在信息上打通企业内部供应链的各个环节，为运作提供支持。Tulip作为支持整个物流运作的信息平台，主要支持分销业务中从生产下线到配送中心的物流管理以及面向业务的订单处理和执行、面对运输商的运输任务管理和货品流动情况监控、面向区域配送中的补货管理、以及面向多级仓储机构的反向物流管理等等。一体化物流信息平台可以服务于多元化的、面向全国分销网络的成品及备件的分销运作和管理。　　2、信息平台设计与业务流程改造紧密结合　　在应用物流一体化信息平台之前，TCL的订单流程是以经营部要货的形式存在的，没有自下而上完整的销售预测流程。销售中心根据经营部的要货制定调拨计划，没有补货的流程。因此，经营部和销售中心在要货和调拨上形成了一对博弈关系。为了顺利实施物流一体化信息平台并达到最初的目标模式要求，快步易捷重新设计了新的订单流程、补货流程、预测流程和计划流程。　　3、系统分布与企业组织结构的关系　　系统分布设计要解决的问题是按照既定的战略性解决方案，把企业内部的职能部门和信息系统的功能进行匹配。一方面确保各职能部门的关键性功能能够被解决方案中的信息系统覆盖，另一方面也确保信息系统的功能在企业的组织结构中拥有对应的所有者，这也是检验解决方案合理性和确保实施顺利的关键步骤之一。　　4、五大功能模块　　系统主要包括五大功能模块：订单管理、库存管理、运输管理、计划管理和基础数据管理。通过系统实施，实现了三化：订单处理的一体化、物流信息的可视化和补货管理的智能化。　　效益评析　　通过系统实施，企业取得了较好的经济效益 供应链下物流总成本主要由以下七个部分构成：　　1、物流过程的研究设计、重构和优化等费用。　　2、物流过程中的物质消耗，如固定资产的磨损，包装材料、电力、燃料消耗等。　　3、物资在保管、运输等过程中的合理损耗。　　4、用于保证物流顺畅的资金成本，如支付银行贷款的利息等。　　5、在组织物流的过程中发生的其他费用，如有关物流活动进行的旅差费、办公费等。　　6、从事物流工作人员的工资、奖金及各种形式的补贴等。　　7、在生产过程中一切由物品空间运动（包括静止）引起的费用支出，如原材料、燃料、半成品、在制品、产成品等的运输、装卸搬运、储存等费用。

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