第三方物流首要因素是什么

第三方物流首要因素是什么 根据美国佐治亚理工学院在Capegemini、敦豪国际、SAP协助下进行的全球第三方物流年度调查，如今客户选择第三方物流供应商的时候最大的考虑因素是价钱，而非服务水平。负责领导这项调查的佐治亚理工学院John Langley博士表示，这项结果反映客户能够更好地辨别自己所需要的服务类型，而且也更善于按照自己的实际需要来挑选第三方物流服务商。他解释道：“很可能是因为客户早已经筛选出运作能力符合他们需要的第三方物流服务供应商，所以他们选择的时候就会更倾向于把重点放在价格方面。”Langley表示，这样的情形也说明，第三方物流服务彼此之间可能已经不再有显著的差距，这也解释了为什么现在客户开始以价钱为选择服务的考虑。他补充说：“所以对于第三方物流商来说，最迫切的问题之一，就是建立自身的特色，使得自己与别不同。”全球来看，客户将第三方物流商的核心服务列为第二重要的因素。而第三方物流提供的增值服务，如供应链规划等，以往一直被视为首要考虑因素，然而2005年则只被评为第三重要。纵观这些因素，可以得出结论：核心服务已经平价化。这一事实将刺激第三方物流服务商专注于服务专案的组合管理，并且创造革新性的增值服务，力争做到鹤立鸡群。第三方物流业发展壮大的同时，客户对他们的期望值也越来越高。研究报告指出：“客户对所购买的服务感到满意，也见证了第三方物流带来的好处，但是现在他们又想要更好的服务了。第三方物流商一方面被客户要求‘高大全’，另一方面又要维持自身的发展和利润，这样的挑战的确很难应付。”被调查用户又认为，大型第三方物流商在全球拓展业务，反而削弱了它们的核心服务水平。当用户到世界其他地区使用第三方物流服务的时候，他们往往会发现，即使是同一家物流商，在不同地方的服务水平也有着很大差异。此外，“核心”服务的定义也起了变化。如今，核心服务已经不单是指基本的进出口运输与仓储。在用户看来，就连传统意义上的那些增值服务，现在也已经算作是核心服务的一部分了。这意味着第三方物流服务商，尤其是刚刚完成了大规模合并及收购的那些，需要回归基础，集中于核心业务，把全球各分支机构的服务水平统一起来。 1. 旅客必须凭有效客票托运行李。承运人应在客票及行李票上注明托运行李的件数和重量。2. 承运人一般应在航班离站当日办理乘机手续时收运行李；如团体旅客托运的行李过多，或因其他原因需要提前托运时，可和旅客约定时间、地点托运。3. 承运人对旅客托运的每件行李应 拴挂行李牌，并将其中的识别联交旅客。经承运人同意的自理行李，应与托运行李合并计重后，交由旅客带入客舱自行照管，并在行李上拴挂自理行李牌。4. 不属行李托运的物品，应按货物托运，不能作为行李托运。A行李托运应符合那些条件行李托运必须包装完善，锁扣完好，捆扎牢固， 能承受一定的压力，能够在正常的操作条件; 下安全的装卸和运输，并应符合下列条件：1. 行李托运旅行箱，旅行袋和手提包等必须加锁；2. 行李托运两件以上的包件不能捆为一件；3. 行李托运上不应附插其他物品；4. 竹篮、网兜、草绳、草袋不能作为行李托运的外包装物；5. 行李托运上应写明旅客的姓名，详细地址，电话号码。火车托运相关知识火车托运分为快件和慢件两种。火车托运快件是随自己所乘坐的列车或到达时间与这趟列车最接近的同一路线的其它列车运走的行李。对于旅客来说，火车托运快件托运速度快，人到行李就到了，不影响自己的使用。但是托运的费用也相对较高些，一些急需的又不是太重的物品，适合于火车托运快件。火车托运慢件是按照列车货物运输的程序，通过列车的合理编组，在一定日期内将物品运到目的地的一种托运方式。火车托运慢件的一个突出特点就是价格比较低，火车托运慢件运量可以很大，但火车托运慢件运输的时间难以把握，有时需要较长的时间。如果有大件而又不是急需的物品，可以选择火车托运慢件。在火车站行李托运处办理托运手续时，要带好自己的有效车票及必要的身份证明，将所托运的物品先交给火车站行李托运工作人员检查，然后按照火车站行李托运有关要求进行包装，捆绑结实。切记不能在行李中夹带易燃、易爆和易腐蚀的危险品。值得注意的是：一定要到铁路部门开设的准确地点去办理火车站行李托运手续，而不要交给他人代为办理火车站行李托运，特别是不要交给那些看似热情的火车站行李托运“代办人”，他们中有些人是打着火车站行李托运服务的幌子，从中骗取钱财。否则，一旦财物被骗，将很难追回损失。火车托运的范围　　旅客自用的被褥、衣服、书籍、残疾人用车1辆(不带汽油)和其它施行必需品;在火车托运中不能夹带货币、证券、珍贵文物、金银珠宝、手表、照相机等贵重物品、档案材料和危险品　　火车托运行李每件的最大重为50千克。体积以适于装入行李车为限，但最小不得小于0.01立方米行李托运应随旅客所乘列车运送或提前运送。　　铁路托运行李包裹须知一、铁路托运程序到验货处验货，确认铁路托运货物符合运输规定后，由铁路托运验货人员将盖有人名章的铁路托运单发给托运人。 正确填写托运单，将品名、件数、到站、发货人、收货人等资料详细填写清楚。 按照货物包装标准到打包处打好包装。 持已填好的铁路托运单到司磅员处检斤过磅，由铁路托运司磅员将货物的件数和准确重量用红蓝笔填写在铁路托运单上，并盖人名章。 持铁路托运单到制票窗口进行铁路托运制票并交纳铁路托运运费，得到绿色的铁路托运提货联和红色的报销联后，铁路托运程序进行完毕。火车托运包裹的范围　　火车托运包裹是指适合在旅客列车行李车内运输的小件货物。火车托运包裹分为四类：　　一类火车托运包裹范围：自发刊日起5天内的市、地级以上部门的机关报和政府部门宣传用非卖品，中、小学生课本。　　二类火车托运包裹范围：抢险救灾物资、书刊、鲜或冻鱼介类，肉、蛋、奶类、果蔬类。 三类火车托运包裹（属四、五类品名除外）范围：　　1、重要文件，图纸，资料，档案材料；　　2、疫苗、血浆、医疗器械、假肢；　　3、鲜或冻的鱼类、肉类、果蔬类、乳类、蛋类、秧苗、果树苗、果树接穗及活动物；　　4、残疾人车 四类包裹范围：不属于一、二、三类火车托运包裹的物品： ⒈一级运输包装的放射性同位素、油样箱、摩托车； ⒉泡沫塑料及其制品； ⒊国务院铁路主管部门指定其他需要特殊运输条件的物品。体大笨重的包裹不能按直通包裹办理。 包裹每件体积、重与行李相同。　　　　行李包裹的火车托运　　旅客凭客票（市郊定期客票除外），在乘车敬意内可行李托运。每张客票不超过两次。残疾人用车不限次数。一个城市有两个以上车站时，包裹的到站必须是装运该包裹列车的经过站或终点站。托运下列物品时，托运人应提供规定部门签发的运输证明：　　⒈金银珠宝、珍贵文物、货币、证券、枪支；　　⒉警犬和国家法律保护的动物；　　⒊省级以上政府宣传用非卖品；　　⒋国家有关部门规定的免检物品；　　⒌国家限制运输的物品；　　⒍承运人认为应提供证明的其他物品。 托动物、植物时应有动、植物检疫部门的检测证明。 托运放射性物品、没样箱时，应按照国务院铁路主管部门的规定提出剂量证明书、油样箱使用证。　　火车托运行李包裹的领取　　火车托运行李从运到日起，火车托运包裹从发出通知之日起免费保管3天。超过免费保管期领取时，按超过日数核收保管费。因铁路责任或自然灾害延长客票有效期限的火车托运行李，延长日数免费保管　　火车托运保价运输　　旅客或托运人托运的行李、包裹分为保价运输和不保价运输两种，按哪种方式运输，由旅客或托运人选择，并在托运单上注明。保价运输时必须声明价格。可分件声明价格，也可按一批全部件数声明总价格，按一批办理的不得只保其中的一部分。保价运输的火车托运行李、包裹，按声明价格核收保价费，行李按1%核收，包裹按1% 核收，不足1角的尾数，按四舍五入处理。一段按行李、一段按包裹托运时，全程按行李核收保价费。 内陆联运的特点：　　内陆联运综合铁路运输和公路运输方式的优点，在保证货物安全按照时间运达目的地的基础上，最大程度的减少运输成本，提高运输周转率，以实现最优化的绩效。　　优化匹配运输方式有利于物流运输合理化，有利于做好物流系统决策，有着重要的意义：合理组织物品的运输，有利于加速社会再生产过程，促进国民经济持续，稳定，协调地发展；能节约运输费用，降低物流成本，能缩短运输时间，加快物流速度；可以节约运力，缓解运力紧张的状况，还能节约能源，这对缓解我国目前交通运输和能源紧张的情况具有重大的现实意义。 货物装载和残损鉴定： 　　1、对装运出口易腐烂变质的食品、冷冻的船舶和集装箱等运输工具，承运人、集装箱单位或其代理人必须在装运前向口岸检验检疫机构申请适载检验。 　　2、对外贸易关系人及仲裁、司法等机构，对海运进口商品可向检验检疫机构申请办理监视、残损鉴定、监视卸载、海损鉴定、验残等残损鉴定工作。 　　单选题 　　对装运出口( )的船舱和集装箱，其承运人或装箱单位必须在装货前申请适载检验。 　　A．易燃烧爆炸物品 　　B．易破碎损坏物品 　　C．易腐烂变质食品 　　D．易受潮物品 　　答案：C 货代企业与托运人、 承运人的关系　　海上货代合同是一种委手代理关系，最为常见的是涉及托运人，货代企业和承运人这三方之间的关系，通常用委托运输协议或合同来确定，货代企业与承运人之间的关系，通常以租船、订舱合同或协议确定。我国是大陆法系国家，以代理人是否以本人的名义与第三人进行商事活动为依 据，大陆法系把代理划分为直接代理和间接代理，直接代理，是指货代企业以托运人的名义与承运人签订海上货运合同。通常在集装箱整箱和散件运输业务中，货代与托运人之间表现为直接 代理关系，承人直接签发货主为托运人的提单，如在运输中发生纠纷，承、托各相互之间可以直接进行诉公。间接代理，是指货代企业为了托运人的利益，以自己的名义与承运人海上货运合，通常在集装箱拼箱运输和国际多式联运业务中，货代企业与托运人之间表现为间接代理关系，货代企业以无船承运人的名底给托运人签发货代提单，或以多式联运经营人的名义 签发多式联运合种提单，实际承运人或二程承运再以货代企业托运人签发海运提单或二程提单，如在运输中发生纠纷，只能在托运人与货代企业之间和货代企业与实际 承运人或二程承运人之间相互行使诉权，托运人与实际承 人运人或二程承运人之间不能直接进行诉讼。　　货代企业的主体资格　　目前我国非法货代(包括大量的外国或境外企业在华办理机构)的数量远远超过合法的货代企业，这些非法货代利用成本低、信息网络优势、经营方式灵活，至少占领了我国货代市场三分 这一以上的份额，然而，一旦出了问题却难以解决，不是拖延推诿就是一走了之，严重地扰乱了 化代市场的秩序,侵害货主或承运人的合法权益。根据《中华人民共和国国际货物运输代理业 管理规定》，海上货代企业除了应当符合一定的条件外，还必须持有外经贸部颁发的核准从事海上货代业务的国际货物运输代理企业批准证书，否则，该企业不具备经营海上货代的资格，不能 从事海上货代业务。　　货代企业双方代理的问题　　由于历史原因，部门利益的驱动和立法的滞后，目前我国海上货代企业中，还有相当数量具有承运人和货运代理人双重身份的企业。这不仅不利于创造公平竞争的市场秩序，还违反了法律 的规定。经济合同法规定，以被代理人的名义同自己所代理的其他人签订的合同为无效的经济合 同，货代企业同时代理船、货双方是无效的行为。应当坚持货代行业独立发展原则，实行船舶代理和货运代理各自独立经营，对船舶和化运代 理人实行分业管理。　　法律责任　　海上货代合同纠纷中所浦的法律责任，包括赔偿责任和责任限额两方面这是化代企业最常遇到的问题。在直接代理的海上货代合同 纠纷中，货代企业一般根据经济合同法或民法通则对托运人承 担法律责任。而在间接代理的海上货运合同纠纷中,货代企业作为无船承支空或多式联运经营人，有权对违约或侵权提出赔偿责任和责任限额的抗辩。　　在直接代理的海上货代合同纠纷中，货代企业作为代理人与被代理人托运人之间解决纠纷的诉讼时效为两年；在间接代理的海上贷代合同纠纷中，化代企业作为无船承运人或多式平运经营人与托运人、实际承运人或二程承运人之间解决纠纷的诉讼时效，依据海商法的规定和1997年8 月5日最高人民法院的批复为一年，且撤回起诉，撤回仲裁或者起诉被裁定驳回的，时效不中 断。　　以上列举的几个问题，在海上货代合同纠纷中经常单独或混合地出现，货代企业在海上化代 实务中应当对此有较为清晰的认识，这对维护其合法权益大有裨益。 缩写 英文 中文 aa ALWAYS AFLOAT 保持漂浮,永远漂浮 ACCT ACCOUNT 帐目,帐户 ACPT ACCEPTANCE 接受 ADCOM ADDRESS COMMISSION 订舱佣金,租船佣金 ADD.COMM ADDRESS COMMISSION 订舱佣金,租船佣金 ADFT AFT DRAFT 艉吃水 ADV. ADVISE OR ADVANCE 通知或提前 A.F. ADVANCED FREIGHT 预付运费 A.F.B. AIR FRIGHT BILL 空运运单 AGRD AGREED 同意 AGRT AGREEMENT 协议 AGW ALL GOING WELL (取决于)一切顺利 A.H. AFTER HATCH 后舱 AIR DRAFT LENGTH BETWEEN WATER LEVEL AND VESSEL’S RAIL 水平面至船弦的高度 AM ANTE MERIDIEM=BEFORE NOON 上午 AMT AMOUNT 金额,数额 A.N. ARRIVAL NOTICE 到达通知 A/R ALL RISKS 一切险 ASAP AS SOON AS POSSIBLE 尽快,尽速 ASF AS FOLLOWS 如下 ATTN ATTENTION 由…收阅 A.V. AD VALOREM ACCORDING TO VALUE 运价标记,根据商品的价值(计算运费),从价费率 a.a.r. against all risks 一切险 AC account current 一切险 A/C for account of 费用由…负担 acc. acceptance;accepted 已接受 acc.cop. according to the custom of the port 按照…港口惯例 a.c.v. actual cash value 实际现金价值 a.d. a/d after date …日期以后 Add-on .tariff(also proportional rate or arbitrary in US) 费率标记(在美国也指按比例或仲裁决定) ad val.(a/v) ad valorem (according to value) 从价费率(按离岸价格) ADP automated data processing 自动数据处理 ADR European Agreement concerning the international carriage of dangerous goods by road AETR European Agreement concerning the work of crews of vehicles engaged in international road transport AFRA average freight rate assessment 运费费率平均运价 Agcy agency 代理公司,代理行 Agt. agent 代理人 a.g.w.t. actual gross weight 实际毛重,实际总重量 AMT Air Mail Transfer 航空邮寄 A.O. account of …的帐上 A/or and/or 和/或 A/P account paid 已付帐款 approx. approximately 大约 arr. arrival 到达,抵达 arrd. arrived 到达,抵达 a/s after sight 见票后… A/S alongside 靠码头,并靠他船 asap as soon as possible 尽快,尽速 ass. associate 准会员,公司 ATA actual time arrival 实际到达时间 ATD actual time of departure 实际出发时间 ATP Agreement for the International Carriage of Perish able Foodstuffs Atty attorney 律师(美),代理人 auth. authorized 授权的,认可的 aux. auxiliary 辅助的,辅助设备 AWB Air Waybill 空运单 一、物流是国民经济持续发展的杠杆 1．新世纪是物流的世纪　　网络技术把人类社会经济发展带进了一个新的时代，在新千年到来之际由于电子商务浪潮的推动，中国物流出现了前所未有的热潮。新的动向表明，物流现代化成为中国经济发展的杠杆，这一点以得到人们的普遍承认。　　物流活动是社会经济活动的基础，这一点是无可争议的历史事实。从古代物物交换继而产生货币开始，随着生产的发展，社会经济水平也不断提高，但物流活动不具有独立性质，始终是生产和流通不可分割的一个组成部分。直到二十世纪五六十年代，由于社会产品空前丰富，流通成本快速上升，物流活动开始受到人们关注成为社会经济中的研究热点，物流系统也在现代物流科学诞生后结束了长期处于潜隐状态的历史。在此之后，人们很快就发现改善物流系统能带来巨大的经济效益，因此现代物流被评价为“经济领域未开垦的黑大陆”、“企业脚下的金山”、“第三利润的源泉”。　　由以下的事实可以知道这些评价是有根据的：美国企业在开始对物流系统进行改善的初期，库存水平一般都下降三分之一以上，仅此一项就得到了可观的经济效益；此外，由一些行业的企业统计数字表明，原材料由进厂开始，经过若干道工序的加工直到成为产品的一部分出厂为止的时间段内，处于加工状态的时间只有5%。而95%的时间中，物料是处在仓库中、运输线上、工位前等待的状态。也就是说物料在厂95%的时间是存在于物流系统中的，加快物料周转的关键是改善物流系统。此外，据统计企业的流动资金一般有3/4是被原材料、在制品和成品占用的，因此加快物料的周转速度将有效地缩短流动资金的周转期。由于在实践中这些无可争辩的事实，在漫长的历史时期中不被重视的物流领域，终于登上了社会经济的历史舞台。　　当社会需求提高到新的水平，生产进入了小批量、多品种阶段，对物流系统有了新的要求。不仅仅要求降低成本，而且对于服务性也有越来越高的要求。 现在进入了网络时代，企业生存和发展的环境有了很大的变化，电子商务的出现，加速了全球经济一体化，致使企业的发展趋向多国化、全球化的模式。现在，世界五百强企业已有400多家进入中国市场，加入WTO以后必将有更多的跨国公司、大企业进入中国的制造业和流通业。中国企业面临的竞争将更加激烈。　　由于网络经济对于物流强烈的影响和更加严格的要求。物流业必须要提高现代化的程度以满足社会的需要，物流系统的规划、设计与管理的复杂性促进了专业第三方物流公司的发展。另一矫妫谕缡贝锪鞫跃玫姆醋饔妹飨郧炕圃煲蹈匦牡牟皇巧康亩嗌伲侨绾握剂焓谐“巡匪偷接没种小Ｓ涤幸桓龈咝Фǔ┑奈锪飨低呈窍执笠瞪嬗刖赫目煽勘Ｕ稀４诱庖坏憷纯矗敌碌氖兰褪俏锪鞯氖兰褪遣⒉还值摹?BR> 2．中国物流面临大好的发展机遇　　目前，在中国由于国内政策环境与经济环境的改善、企业改革日益深化，为物流业发展建立了良好的宏观环境与微观基础；现代信息技术和现代商品物流技术的进步为物流业 快速发展准备了充分的技术条件。特别是以下的因素使得中国物流业处于千载难逢的大好时机。 第一是加入WTO的促进。对于中国是一个加快经济发展的机遇，也为中国物流市场带来了一个严峻的挑战。由于和国际经济全面接轨，全球化战略的趋势加强，对物流企业的发展提出了更高的要求同时也提供了更大的空间。　　第二是电子商务的冲击。电子商务正以惊人的速度在发展，但是它的实施必须以现代物流系统为保障，这就促使人们把注意力聚焦于物流。信息化、全球化、多功能化和一流的服务水平，已成为电子商务下的物流企业追求的目标。　　第三是西部大开发的影响。将有数以万计的资金投入到西部大开发的项目中去。东西部交流与西部经济的发展将使中国全域物流网络发生巨大的变化，为物流企业带来无穷的商机。　　今后五年也就是第十个五年计划期间，将是中国的物流事业发展的黄金时期。物流行业已进入了一个高需求、高发展的阶段，中国物流服务企业以及系统集成与设备制造企业应抓住机遇，调整市场定位，学习或引进国外的先进物流技术，开发适合市场需求的高附加值的产品（服务）提高企业的综合竞争能力与提高我国物流业的整体水平。在不远的将来，中国物流现代化一定会进入一个崭新的阶段。 二、 网时代物流特点 1．经营全球化趋势　　由于电子商务的出现，加速了全球经济的一体化，致使企业的发展趋向多国化、全球化的模式。　　面对全球化激烈竞争的趋势，企业的战略对策之一是专注于自己所擅长的经营领域，力争在核心技术方面领先；而本企业不擅长的业务则分离出去，委托给在该领域有特长的、可信赖的合作伙伴。这种趋势为现在所谓的第三方物流、第四方物流的发展创造了条件。 这一方面最著名的例子是DEII计算机公司的经营模式，他们只做订货与最终组装，而将零部件的制造和物流系统运作委托给合作伙伴，通过供应链的管理与重组，有效地减低了库存、缩短了生产周期，大大地提高了竞争力。耐克鞋公司也有类似的方法，没有制鞋厂只 做经营与产品设计，又如运输公司把烦琐的收费业务委托给卡片公司去管理等。 企业注重核心技术的趋势使物流业务从生产企业分离，为物流企业带来良好机遇；物流企业也必须按照同一原则精心发展自己的业务、提高服务水平，确实保证委托方的利益并建立本企业的信誉。　　现在，世界五百强企业已有400多家进入中国市场，今后必将有更多的跨国公司、大企业进入中国的制造业和流通业。进入WTO以后，由于和世界经济接轨，中国经济现代化的速度将加快，对于物流业的发展将起到有力的推动作用，许多跨国物流公司为了在中国这个世界未来最大的未来市场中占领一席之地，已在中国建立办事处或建立了合资企业。这将给中国物流企业的发展带来威胁，同时也将加速中国地区物流网络的全球化进程。 2．系统网络化　　物流的网络化是电子商务时代物流活动的主要特征之一。当今世界全球信息资源的可用行及网络技术的普及为物流的网络化提供了良好的技术支持，物流网络化必将迅速发展。 目前物流在中国已经成为非常热门的话题，许多物流公司应运而生，到处都是物流，物流中心、配送中心等等，到底如何选择专业化的物流服务企业呢？　　这是一个非常大的题目，我们只有通过一些简单的分析来阐述一些简单的观点以供参考。　　首先，您要了解您自己到底的需求是什么，您根本的物流方面的需求在哪里？如果您仅仅是要一个仓库放货，自己管理货物的进出，您应该找房地产商；如果您需要一套仓库管理软件，您应该找软件公司，不管他是否编制过仓储软件，因为您需要的是软件服务。所以，第一步要明确您的实际需求和基本要求。如何明确您的实际需求和基本要求呢？您应该咨询专业的物流服务机构或咨询服务公司。　　第二步，就是针对您的实际需求和基本要求，明确您需要的专业化物流服务企业有哪些必备条件？如您需要的仓储服务仓库应该在哪里？需要什么样的设施仓储条件如何？….如您需要运输服务需要哪条线路什么时候的进行？….如您需要整体物流进行规划管理和优化组合服务您的供应区域和货物流转情况如何？针对这些内容寻找最接近的服务企业。　　第三步，就是对符合条件的企业进行必要的对比筛选工作，筛选的基本原则就是服务第一、可成长第二、价格第三，选择专业化的物流服务企业的目标就是规范化物流，形成最佳成本的物流，最低的价格绝对不是最好的物流，所以这里价格是第三位的，针对您目前需求的服务才是第一位的，所谓可成长是指服务是有进一步提高的可能性的，您的基本服务绝对不能是您选择的公司能提供的最好的服务了，如果是如此，您的物流将不可能进一步完善并随着您的不断改变的需求不断完善和改进。　　最后，您需要针对您选定的目标企业进行内部了解，了解他的企业文化，内部管理和作业流程，管理手段等等，并拿出您的诚意来与他们建立长期合作伙伴关系，因为只有建立长期合作伙伴关系，他们才能为长期的合作投入相应的软件和硬件资源，只有这种合作才能产生物流利润，其他形式的合作都非常难产生物流利润。　　那么整体物流管理服务供应商（所谓全程物流服务提供者）基本应该具备哪些条件？我们觉得应该具备这样几点：　　第一、拥有综合物流管理系统，能够全程采集物流数据并及时分析数据；　　第二、拥有定期综合分析物流状况的能力，和提出解决问题办法的能力；　　第三、有自主创新物流新模式和新方法的能力；　　第四、其他必要的服务能力（如人才能力、资金能力和管理能力等）。　　目前中国现阶段的物流正在发展中，整体物流管理服务供应商还处在初级阶段的水平，其基本表现如下：　　第一、专业化管理水平较为低级，提供的专业化解决方案还处在初级阶段；　　第二、适合中国具体物流国情的综合物流管理系统还处在初级阶段，企业只有非常简单的运营管理系统；　　第三、企业自主创新的能力还非常有限，在物流实际运营管理方面的创新还很少，企业对物流的理解和支持不够，还没有形成相当的物流市场推动力量；　　第四、物流专业人才匮乏，政府对于物流的深层支持还有待提高，物流项目的资金支持体系还不完善等等物流的外部条件还比较欠缺。 1、检查(验)货物规格、数(重)量和包装。包括对商品进行物理测试、化学分析和外观检查,对数(重)量按照 国际贸易 中惯用方法进行鉴定;包装则要求货物能完好无损地运抵目的港收货人手中。对药品和化学品要查检有效期限等。 2、对大宗货物要求进行监视装载。一是保证所载货物是经过SGS检查(验)过的,二是保证合同项下货物完全、牢固地装在指定的运输船舶上.对集装箱货物要求进行监视装箱作业和施封。 　　3、核定价格。即对成交价格进行审核，这是实施CISS的最重要内容，也是吸引许多国家的原因之一,目的是防止进口商低价高报，避免资金外流，或防止高价低报，偷逃 关税 。SGS利用电脑网络收集储存各个渠道的商情，并要求出口商提供价格构成细目表，如出厂价、成品包装费、仓储费、运往码头运费、装船费、 海运 或 空运 费、佣金以及商业上可接受的附加费等,以便对货价同出口价或当地消费价格进行比较,查证卖方最后商业的总价及价格要素是否符合该商品在原产地供应国的正常出口价,保证完税价格和进口国外汇支出的合理性。 　　4、海 关税 则归类。审核进口商在进口许可证中所填报的税号与该国现行的海 关税 则规定是否相符,或依据验货时所见的实物提出合理的税号和税率，确保关税的足额征收和海关统计的准确性。 　　5、审核进口商品是否符合进口国 外贸 、海关法令，进口必需的许可手续是否齐备与合法，以有效杜绝无证到货和违禁品、管制商品的非法进口。 物流信息化是指运用现代信息技术分析、控制物流信息，以管理和控制物流、商流和资金流，提高物流运作的自动化程度和物流决策的水平，达到合理配置物流资源、降低物流成本、提高物流服务水平的目的。 物流信息化是物流企业和社会物流系统核心竞争能力的重要组成部分，是电子商务的必然要求。物流信息化主要表现为物流信息收集的代码化、物流信息处理的电子化、物流信息传递的标准化和实时化、物流信息存储的数字化等一系列先进的信息技术的应用。 提高信息化、网络化水平是物流业发展的前提及重要条件，也就是说，物流行业最需要信息化、网络化支持。物流信息化是现代物流发展的关键，是物流系统的灵魂，更是主要的发展趋势。在新的世纪，我国确定了实现以信息化带动工业化，以工业化促进信息化的方针，为了推动我国电子商务的发展，必须大力提高我国物流信息化水平。 物流信息化利用信息技术的手段来满足电子商务环境的需要，它需要对物流运行环境、流程与相关经济背景进行深刻的理解和分析。物流信息化是对整个社会物流系统进行的变革，通过信息技术与传统物流功能的融合，形成新的物流核心竞争能力，丰富了物流内涵。电子商务环境下物流的信息技术应用全面而深入，如 EDI技术、条码技术、射频技术、人工智能技术应用等，提高了电子商务的效率。 物流信息化的程度是衡量物流业务水平的重要指标，可以说没有信息化的物流，便没有现代化的物流。要发展现代化物流，物流信息化是必须要经历的一个阶段。 对于物流这个概念，其最早是在美国提出的，当初的意思是实物分配或者货物配送。而当时的物流普遍被人们理解成为了在连接生产和消费间对物资进行保管、运输、包装、加工等功能，以及作为控制这类功能后援的信息功能，它在物资销售之中起着连接的桥梁作用。 在我国，对于物流这个概念是在80年代才开始逐渐接触的，此时的物流不单单只是考虑从生产者到消费者的货物配送问题，更多的是考虑从供应商到生产者对原材料的采购问题，以及生产者本身在产品制造过程之中的运输、保管和信息等各个方面，全面地、综合提高经济效益和效率问题。 现代物流则是在传统货物运输的基础上逐渐发展起来的，但与传统道路货物运输上有着很大的不同，简单概括起来有5个特性： 1.物流服务在计划安排上的灵活性。 2.物流服务在时间上的刚性。 3.物流服务在伙伴关系上的长期性。 4.物流服务在营销上的创新性。 5.物流服务在服务范围上的广阔延展性。 物流企业的基本特征，从另一个角度可概括为“五化”，即组织网络化、装备现代化、管理科学化、服务多样化和经营高效化。 高昂的物流成本，一直是制约物流企业发展壮大的重要短板。如何有效降低物流成本，也成为行业企业的重要课题。本文作者从企业角度出发，提出了物流成本控制的主要原则与策略。 企业在物流运营过程中，除了通过预算管理、责任中心管理等成本控制的技术方法进行物流成本管理之外，也需要通过各种方法的应用来提高物流效率，达到物流成本降低的目的。笔者认为，企业进行物流成本控制应遵循以下原则： 成本控制与服务质量控制相结合 物流成本控制的目的在于加强物流管理、促进物流合理化。物流是否合理，取决于两个方面，一是对客户的服务质量水平，另一个是物流费用的水平。如果只重视物流成本的降低，有可能影响到客户服务质量，这是行不通的。 一般说来，提高服务质量水平与降低物流成本之间存在着一种"效益背反"的矛盾关系。也就是说，要想降低物流成本，物流服务质量水平就有可能会下降，反之，如果提高服务质量水平，物流水平又有可能会上升。因此，在进行物流成本控制时，必须搞好服务质量控制与物流成本控制的结合。要正确处理降低成本和提高质量的关系，从二者最佳的组合上，谋求物流效益的提高。 局部控制与整体控制相结合 局部控制是指对某一物流功能或环节所耗成本的控制，而系统控制是指对全部物流成本的整体控制。物流成本控制最重要的原则，是对总成本控制。物流是以整个系统作为本质的，这就要求将整个系统及各个辅助系统有机地结合起来进行整体控制。从总成本的角度看，不应单看运输费用的削减与否。从一定意义上说，采用总成本控制比局部物流功能的成本控制更为合适。总成本的系统控制是决定物流现代化成败的决定性因素，物流成本控制应以降低物流总成本为目标。 全面控制和重点控制相结合 物流系统是一个多环节、多领域、多功能的全方位开放系统。这一特点从根本上要求我们进行成本控制时，必须遵循全面控制的原则。首先，无论产品设计、工艺准备、采购供应，还是生产制造、产品销售，抑或售后服务各项工作都会直接或间接地引起物流成本的升降变化。为此，要求对整个生产经营活动实施全过程的控制。 其次，物流成本的发生直接受制于企业供、产、销各部门的工作，为此要求实施物流成本的全部门和全员控制。再次，物流成本是各物流功能成本所构成的统一整体，各功能成本的高低直接影响物流总成本的升降。为此，还要求实施全功能的物流成本控制。最后，从构成物流成本的经济内容来看，物流成本主要是由材料费、人工费、折旧费、委托物流费等因素所构成。为此，要求实施物流成本的全因素控制。 强调物流成本的全面控制，并非要将影响成本升降的所有因素事无巨细、一律平等地控制起来，而应按照例外管理的原则，实施重点控制。既要对物流活动及其经济效果有重要影响的项目或因素作为重点严加控制。 经济控制与技术控制相结合 要把物流成本日常控制与物流成本经济管理系统结合起来，进行物流成本的综合管理与控制。物流成本是一个经济范畴，实施物流成本管理，必须遵循经济规律，广泛利用利息、奖金、定额、利润等经济范畴和责任结算、业绩考核等经济手段。同时，物流管理又是一项技术性很强的管理工作。要降低物流成本，必须从物流技术的改善和物流管理水平的提高上下功夫。通过物流作业的机械化和自动化，以及运输管理、库存管理、配送管理等技术的充分应用，来提高物流效果，降低物流成本。 专业控制与全员控制相结合 与物流成本形成有关的部门(单位)进行物流成本控制是必要的，这也是这些部门(单位)的基本职责之一。有了专业部门的物流成本控制，就能对物流成本的形成过程进行连续地全面地控制，这也是进行物流成本控制的一项必要工作。 从流通全过程考虑 控制物流成本不单是本企业的事，而应该考虑从产品制成到最终用户整个供应链过程的物流成本效率化，亦即物流设施的投资或扩建与否要视整个流通渠道的发展和要求而定。在控制企业物流成本时，要注意针对每个用户成本削减的幅度有多大。特别是当今零售业的价格竞争异常激烈时，零售业纷纷要求发货方降低商品的价格，因此，作为发货方的厂商或批发商都在努力提高针对不同用户的物流活动绩效。 提高供应链管理水平 在供应链物流管理体制下，仅本企业的物流效率化是不够的，它需要企业协调与其他企业以及顾客、运输业者之间的关系，实现整个供应链活动的效率化。也正因为如此，追求成本的效率化不仅仅是企业中物流部门或生产部门的事，同时也是经营部门以及采购部门的事，亦即将降低物流成本的目标贯彻到企业所有职能部门之中。 提高物流服务水平 提高对顾客的物流服务是企业确保利益的最重要手段。从某种意义上来讲，提高顾客服务是降低物流成本的有效方法之一。但是，超过必要量的物流服务不仅不能带来物流成本的下降，反而有碍于物流效益的实现。所以，在正常情况下，为了既保证提高对顾客的物流服务，又防止出现过剩的物流服务，企业应当在考虑用户产业特性和商品特性的基础上，与顾客方充分协调、探讨、寻求降低物流成本的途径。 （1）按《货物运价里程表》算出发站至到站的运价里程。 　　（2）根据货物运单上填写的货物名称查找"铁路货物运输品 名分类与代码表"和《铁路货物运输品名检查表》确定适用的运价号。 　　（3）整车、零担货物按货物适用的运价号，集装箱货物根据箱型，冷藏车货物根据车种分别在"货物运价率表"中查出适用的发到基价和运行基价。 　　（4）货物适用的发到基价与按《铁路货物运输规则》确定的计费重量（集装箱为箱数）相乘，计算出发到运费；运行基价与货物的运价里程相乘之积再与按《铁路货物运输规则》确定的计费重量（集装箱为箱数）相乘计算出运行运费。 　　（5）杂费按《铁路货物运价规则》的规定计算。 　　货物运费的计费重量是怎样确定的？ 　　货物运费的计费重量，整车货物以吨为单位，吨以下四舍五入；零担货物以10千克为单位，不足10千克进为10千克；集装箱货物以箱为单位。 　　运输超限货物时计算运费有哪些规定？ 　　运输超限货物时，发站应将超限货物的等级在货物运单货物名称栏内注明，按下列规定计费： 　　（1）一级超限货物：按运价率加50%； 　　（2）二级超限货物：按运价率加100%； 　　（3）超级超限货物：按运价率加150%； 　　（4）需要限速运行（不包括仅通过桥梁、隧道、出入站线限速运行）的货物，按运价率加150%计费。

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