为什么货主要委托货代公司搞运输？

为什么货主要委托货代公司搞运输？ 主要有以下四方面原因：　　1、外地的货主，在港口无办事机构，货物发到港口需要有人代接货、安排仓储、短途运输、安排发运等。　　2、货主虽在港口，或在港口有办事机构，但无能力办理港口手续等。　　3、有些货主有能力办理口岸的各种手续，大部分工作也都是自己做，但因目的港系偏僻地区，没有直达船，也不能通过同一个船公司将货物转运到目的港，只能依靠无船承运人来完成，无船承运人代为办理部分货代业务。　　4、货量不大，费用不多，自己不愿干等原因。 国际贸易使用的运输方式有海运、铁路运输、空运、邮运和联合运输等多种。 1.海洋运输是国际贸易中使用最为广泛的一种运输方式。海洋运输按经营方式不同，可分为租船运输和班轮运输两种。 2.铁路运输可分为国内铁路运输和国际铁路联运两部分。 3.航空货物运输的方式很多，有班机、包机、集中托运和航空急件传送等。 4.邮政运输又称邮包运输(Parcel Post Transport)，是一种最简便的运输方式。主要有国际特快专递(International Express Mail Service简称EMs)和DHL 信使专递(DHL Courier Service)o 5.国际多式联运大多以集装箱为媒介，把海洋运输、铁路运输、公路运输、航空运输等单一运输方式有机地结合起来，构成一种连贯的运输，是实现门到门运输的有效方式。 有写资料将五种运输方式分为铁路,公路,航空,水路,管道! 物流系统优化是其降低供应链运营总成本的最显著的商机所在。但是，物流系统优化过程不仅要投入大量的资源，而且是一项需要付出巨大努力，克服困难和精心管理的过程。美国领先的货运计划解决方案供应商Velant公司的总裁和CEO　Don　Ratliff博士集30余年为企业提供货运决策优化解决方案的经验，在2002年美国物流管理协会(CLM)年会上提出了“物流优化的10项基本原则”，并认为通过物流决策和运营过程的优化，企业可以获得降低物流成本10%～40%的商业机会。这种成本的节约必然转化为企业投资回报率的提高。　　在目前激烈的市场竞争和通货紧缩的经济环境下，Don　Ratliff博士提出的企业物流系统优化的10项基本原则无论是对正在寻找新的经济增长点的制造业和批发零售业企业来说，还是对正在努力提升服务水平争取更大市场份额的第三方物流(3PL)企业(包括物流和供应链管理应用软件供应商和集成商)来说，均具有非常实际的操作性的指导意义。　　目标必须是定量而且可测评的　　制定目标是确定我们预期愿望的一种方法。要优化某个事情或过程，就必须确定怎样才能知道目标对象已经被优化了。使用定量的目标，计算机就可以判断一个物流计划是否比另一个更好。企业管理层就可以知道优化的过程是否能够提供一个可接受的投资回报率。比如，一项送货作业可能被确定的目标是“日常分摊的资产使用成本，燃料和维修成本，以及劳动力成本之和最小”。这些成本目标既定量，也容易测定。　　模型必须忠实地反映实际的物流过程　　建立模型是把物流运营要求和限制条件翻译成计算机能够理解和处理的某种东西的方法。例如，我们需要一个模型来反映货物是如何通过组合装上卡车的。一个非常简单的模型，诸如发货的总重量或总体积就能够忠实地反映某些货物的装载要求，如大宗液体货物。然而，如果总重量或总体积模型被用于往拖车上装载新汽车，则该模型就会失效，因为它不能充分地反映实际的物流情况。比如，用“可运载45000磅汽车”来描述拖车的载货能力就是不适用的。因为，拖车所能够装运汽车的数量取决于汽车的外形，拖车的结构，和其他一些因素。在这种情况下，如果使用简单的重量或体积模型，许多计算机认为合适的载荷将无法实际装车，而实际上更好的装载方案会由于计算机认为不合适而被放弃。所以，如果模型不能忠实地反映装载的过程，则由优化系统给出的装车解决方案要么无法实际执行，要么在经济上不合算。　　数据必须准确、及时和全面　　数据驱动了物流系统的优化过程。如果数据不准确，或有关数据不能够及时地输入系统优化模型，则由此产生的物流方案就是值得怀疑的。对必须产生可操作的物流方案的物流优化过程来说，数据也必须全面和充分。例如，如果卡车的体积限制了载荷的话，使用每次发货的重量数据就是不充分的。　　集成数据的自动传递要畅通　　因为对物流系统优化来说，要同时考虑大量的数据，所以，系统的集成是非常重要的。比如，要优化每天从仓库向门店送货的过程就需要考虑订货、客户、卡车、驾驶员和道路条件等数据。人工输入数据的方法，哪怕是只输入很少量的数据，也会由于太花时间和太容易出错而不能对系统优化形成支持。　　表述方式必须简单，便于执行、管理和控制　　由物流优化技术给出的解决方案，除非现场操作人员能够执行，管理人员能够确认预期的投资回报已经实现，否则就是不成功的。现场操作要求指令简单明了，要容易理解和执行。管理人员则要求有关优化方案及其实施效果在时间和资产利用等方面的关键标杆信息更综合、更集中。　　算法算法必须灵活　　不同物流优化技术之间最大的差别就在于算法的不同(借助于计算机的过程处理方法通常能够找到最佳物流方案)。每一种物流优化技术都具有某种特点。为了在合理的时间段内给出物流优化解决方案就必须借助于优化的算法来进一步开发优化技术。因此，关键的问题是：　　(1) 物流优化系统的分析人员必须认可和理解不同物流优化技术的问题结构。　　(2)所使用的优化算法应该具有弹性，它们能够“调整”到可以利用这些特定问题结构的状态。物流优化问题存在着大量的可能解决方案(如，对于40票零担货运的发货来说，存在着1万亿种可能的装载组合)。如果不能利用特定的问题结构来计算，则意味着要么算法将根据某些不可靠的近似计算给出一个方案，要么就是计算的时间极长(也许是无限长)。　　计算平台容量必须足够，以便缩短计算时间　　因为任何一个现实的物流问题都存在着大量可能的解决方案，所以，任何一个具有一定规模的问题都需要相当的计算能力支持。这样的计算能力应该使得优化技术既能够找到最佳物流方案，也能够在合理的时间内给出最佳方案。显然，对在日常执行环境中运行的优化技术来说，它必须在几分钟或几小时内给出物流优化方案(而不是花几天的计算时间)。采取动用众多计算机同时计算的强大的集群服务和并行结构的优化算法，可以比使用PC机或基于工作站技术的算法更快地给出更好的物流优化解决方案。　　人员物流系统优化人员必须具备建模、数据收集和优化方案所需的技术专长　　优化技术是“火箭科学”，希望火箭发射后能够良好地运行而没有“火箭科学家”来保持它的状态是没有可能的。这些专家必须确保数据和模型的正确，必须确保技术系统在按照设计的状态工作。如果缺乏具有适当技术专长和领导经验的人的组织管理，复杂的数据模型和软件系统要正常运行并获得必要的支持是不可能的。没有他们的大量的工作，物流优化系统就难以达到预期的目标。　　过程必须支持优化并能够持续改进物流优化需要应对大量的在运营过程中出现的问题。物流目标、规则和过程的改变是系统的常态。所以，不仅要求系统化的数据监测方法、模型结构和算法等能够适应变化，而且要求他们能够捕捉机遇并促使系统变革。如果不能在实际的商务运行过程中对物流优化技术实施监测、支持和持续的改进，就必然导致优化技术的潜力不能获得充分的发挥，或者只能使其成为“摆设”。　　投资回报必须是可以证实的而且考虑技术、人员和操作的总成本 在不同集装箱运输条款下，货主应付哪些费用?　　根据集装箱运输条款，其付费种类也有所区别。 在 CY 条款下(堆场交货)货主根据装卸过程承付下列费用：　　(1) 港务费; (2) 港建费; (3) 重箱堆场费; (4) 搬移费; (5) 货主委托的拆箱费; (6) 装箱费。 在 CFS( 货运站交货 ) 条款下，　　货主根据装卸过程承付下列费用： (1)港务费; (2)港建费; (3)拆箱后杂货的堆场费; (4)拆箱后杂货的装车费。 随着我国改革开放的进一步扩大和对 外贸 易的进一步深化，越来越多的特种货物需要运入或运出我国。由于特种货物通常具有超长超重超大的特点，对 海运 船、艇装卸和运输的要求也越来越高，传统的作业和运输方式显然已不能满足要求。对这些特种货物，必须从吊具、绑扎、操作等多方面进行精心的准备和策划。小型多功能船舶、气艇、拖轮等货物，是特种货物中更加特殊的一类，由于其具有吊点难以掌握，货物自重较大，船体受力不均匀等特点，其装卸和运输方式更为复杂。　　这类货物通常长度在20米以上，宽度超过5米，重量达到100吨以上。由于这些货物上面无法继续叠装其他货物，一般都会选择装在甲板面上。货主在订舱时，要将准确详细的货物尺寸、规格连同精确的图纸交给船东供参考，尺寸中应包含吊点位置、重心位置、空船重量、重心高度、肋距以及每一根肋骨的位置等内容，如实际尺寸发生变化要及时通知船东。在货物装卸和海上运输之前，货主还要注意以下几点：　　在货物运输之前，最好将船体表面未与船体固定的部分摘除，比如船上的天线、废弃油桶、垃圾储存桶等。　　要对艇内所有设备、设施、仪器进行整理和固定工作，防止因装卸或航行途中摇晃引起艇内设施的移动，造成损坏。　　在装货之前，货主最好将每一根肋骨的实际位置标在艇身表面，以引起船东注意。由于大多数船、艇类货物都是通过水路靠近船边，并从水中吊起来的，因此在实际操作过程中常常将肋骨位置标在船舷以下、水线以上的部分。　　在装货之前，货主要尽量减少艇中油、水的重量，防止吊装过程中引起整个重心位置变化而产生危险。　　如货主在艇身布置吊点，则一定要注意，吊点必须与肋骨连接在一起，否则在作业中会因艇身的船壳板无法承受力量而撕裂船体。 什么是库存持有成本 　　库存持有成本是指和库存数量相关的成本，它由许多不同的部分组成，通常是物流成本中较大的一部分。 　　库存持有成本的发生主要由库存控制、包装、废弃物处理等物流活动引起。它是与库存水平有关的那部分成本，其组成包括库存商品所占用的资金成本，库存服务成本（相关保险和税收），仓储空间成本以及库存风险成本。 　　在年销量一定的条件下，库存周转率越高，单位商品在仓库停留的时间越短，成反比关系，相应的资金成本、保险以及库存风险成本也与库存周转率成反比。库存周转率越低，持有成本越高，在坐标中呈双曲线状。 库存持有成本的构成 　　1、库存投资资金成本 　　库存投资的资金成本是指库存商品占用了可以用于其他投资的资金，不管这种资金是从企业内部筹集还是从外部筹集（比如销售股票或从银行贷款等），对于企业而言，都因为保持库存而丧失了其他投资的机会，因此，应以使用资金的机会成本（opportunity cost of capital）来计算库存持有成本中的资金成本。事实上，资金成本往往占持有成本的大部分。 　　2、库存服务成本 　　库存服务成本由按货物金额计算的税金和为维持库存而产生的火灾和盗窃保险组成。一般情况下，税金随库存水平的不同而不同。库存水平对保险费率没有什么影响。 　　3、仓储空间成本 　　仓储空间成本不同于仓储成本，它只包括那些随库存数量变动的成本。仓储空间成本通常和四类常见设施有关：工厂仓库、公共仓库、租用仓库、公司自营或私人仓库。四种仓储条件下，仓储空间成本是不同的。 　　在工厂仓库条件下，仓储空间成本可以忽略不记。 　　公共仓库的费用通常是基于移入和移出仓库的产品数量（搬运费用）以及储存的库存数量（储存费用）来计算的。 　　租用仓库是指通过签约占用别人仓库的一段规定的使用时间。 　　在公司自营或私人仓库条件下，一般直接计算库存物资的库存持有成本。 　　4、库存风险成本 　　库存风险成本一般包括如下几项：废弃成本、损坏成本、损耗成本、移仓成本。 　　1）废弃成本是指由于再也不能以正常的价格出售而必须处理掉的成本。 　　2）损坏成本是仓库营运过程中发生的产品损毁而丧失使用价值的那一部分产品成本。 　　3）损耗成本多是因为盗窃造成的产品缺失而损失的那一部分产品成本。 　　4）移仓成本是指为避免废弃而将库存从一个仓库所在地运至另一个仓库所在地时产生的成本。 库存持有成本的影响因素 　　1、库存投资的机会成本率 　　这是影响库存持有成本的首要因素。 　　2、库存周转率 　　库存周转率也是影响库存持有成本的重要因素之一。 　　3、仓库的类型和存货水平的变动情况 　　库存所使用的仓库类型不同，其持有成本中空间成本也不一样。一般而言，库存水平变化越频繁，发生空间成本的概率就越大。 库存持有成本的优化 　　1、经济订货批量 　　所谓经济订货批量，就是从经济的观点出发,在各种库存情况下，考虑怎样选择订货批量，使库存成本和订货成本合计最低。我么把这个使库存成本和订货成本合计最低的订货批量，叫经济订货批量。 　　 　　其中，Q为经济订货批量；c0为单次订货成本；R为年总需求量；c为单位产品的库存成本。 　　2、定量订货法 　　所谓定量订货法，就是预先确定一个订货点和订货批量，随时检查库存，当库存下降到订货点时就发出订货，订货批量通常选取经济订货批量。 　　定量订货法的基本原理为，预先确定一个订货点Qk和一个订货批量Q * ，随时检查库存，当库存量下降到订货点Qk时，就发出订货。 　　3、定期订货法 　　定期订货法的基本原理是，预先确定一个订货周期T * 和一个最高库存量Qmax，周期性地检查库存，发出订货。订货批量的大小应使得订货后的名义库存量达到Qmax。 1、什么叫做反向物流？作者引用了美国物流管理协会给反向物流下的定义是：反向物流就是为了资源回收或正确处理废弃物，在高效及适当成本下，对原材料、在制品、产成品及相关信息从消费点到产出点的流动和储存进行规划、实施和控制的过程。 2、反向物流系统分析：作者指出，与其他人工系统一样，反向物流系统也具有“输入—输出—转换”等功能。所谓输入，是指废弃物的产生。反向物流中废弃物资产生有以下几个方面：生产过程的废弃物料，包括报废成品、半成品、加工产生的边角废料、钢渣、炉底、生产中损坏报废的机械设备，不再使用的滞销物料等；流通过程中产生的废旧物料，包括各种包装物、托盘，流通中因长期使用而损坏的设备工具，保管中因储存时间太长而丧失使用价值的物料，过多的库存，产品过季，零售商退出经营等；生活消费中产生的废旧物资，包括各种包装物，家用设备的更新、损坏而产生的废旧物资，租借期已到的产品，顾客对自由回收政策的滥用，产品没有满足顾客需求等；由于精神损耗而产生的废旧物料。所谓转换，是指对回收的产品进行检查、分类，然后根据情况进行清洁、升级，按产品结构特点将产品拆分成零部件后进行再加工、废物处理等。所谓输出，是指完好如新的产品；在二手市场、折扣点出售的产品；循环回收的物料；再使用的零部件、包装物、托盘；焚烧、填埋的废物；捐赠的产品等。 3、反向物流管理特点和难点：反向物流与前向物流有共同点，也具备前向物流的构成和物流职能，即具有包装、装卸、运输、储存、加工等功能。但是，反向物流与前项物流相比又具有它自身的特征。即：1）反向物流的分散性。废旧物资流可能产生于生产领域、流通领域或生活消费领域，涉及任何领域、任何部门、任何个人，在社会的每个角落都在日夜不停地发生。正是这种多元性使其具有分散性。2）反向物流的缓慢性。人们不难发现，开始的时候反向物流数量少，种类多，只有在不断汇集的情况下才能形成较大的流动规模。废旧物资的产生也往往不能立即满足人们的某些需要，它需要经过加工、改制等环节，甚至只能作为原料回收使用，这一系列过程的时间是较长的。同时，废旧物资的收集和整理也是一个较复杂的过程。这一切都决定了废旧物资缓慢性这一特点。3）反向物流的混杂性。回收的产品在进入反向物流系统时往往难以划分为产品，因为不同种类、不同状况的废旧物资常常是混杂在一起的。当回收产品经过检查、分类后，反向物流的混杂性随着废旧物资的产生而逐渐衰退。4）反向物流的多变性。由于反向物流的分散性及消费者对自由挥手政策的滥用，似的企业很难控制产品的回收时间与空间，这就导致了多变性。 4、反向物流的成功管理。作者指出，成功管理反向物流过程，应注意以下关键要素：1）把好入口关：企业为吸引顾客，提高市场占有率，增加销售额，往往实行比较宽松的退货、回收政策，而有些消费者就回滥用这一政策，不符合退货的产品也企图退还企业，因而企业要守好这道关，从根源上减少反向物流成本。2）压缩反向物流管理周期：如前所述，反向物流管理具有很多难点，因而企业更应实行有效客户响应，减少各个环节的处理时间。3）构建反向物流信息系统：如用销售终端系统（POS）、EDI技术和射频技术就可把好入口关，加速反向物流活动处理。此外由于反向物流过程有很多例外和不确定性，因而反向物流信息系统必须是柔性的。4）建立回收中心：回收中心的建立有利于一致、迅速、有效地检查、分类和决定如何处理回收的产品，回收中心的有效管理需要信息系统的支持。5）改进再加工、再制造，升级及废物处理的技术。6）与供应链环节上各节点企业进行谈判，以确定合理的采购、退货政策和回收的零部件、产品价值。7）业务外包：若企业在分析他们的核心竞争力时，认识到他们缺乏从事反向物流的专业知识、技术经验等，则应该将其外包给从事反向物流的第三方物流供应商。 5、现状比较：反向物流管理是物流服务项目的扩展，是物流管理中最棘手的问题之一。在我国，反向物流管理几乎处于空白。从企业的角度看，好的反向物流不仅可以积累产品数据，为预测、决策提供基础数据，同时也是使顾客保持忠诚的重要营销手段；从宏观角度看，良好的反向物流可有效利用资源和能源，保护环境，有利于国家经济的可持续发展。此外，随着公众环保意识的增强，政府法规的约束力度的加大，反向物流管理及战略决策对于我国企业具有非常重要的意义。在发达国家，如德国，新法律要求对产品的最终处理负责；在美国的一些州，正在进行类似的立法，其总统的可持续发展顾问委员会正在研究产品延伸责任。当前，以中美两国的物流业为例，美国的物流成本约占GDP产值的10%，我国的相应比例是25%。在我国的劳动力成本、物流资源成本、设备成本大大低于美国的条件下，显然我国的供应链过程中产生了巨大隐含成本，这其中除了库存成本的因素之外，导致成本畸高的重要原因就在于反向物流成本。在美国，反向物流成本已通过有效的退货管理得到控制，大约占到总体物流成本的4%左右，这是在其零售业所有退货的80—90%都通过第三方物流商进行有效管理前提下的数字。在我国，反向物流管理的空白、物流过程中高比例的产品损坏、加上通讯系统的信息错位所造成的反向物流成本，估计要占到物流总成本的25%以上。我国企业的反向物流成本在整个国家的GDP产值中的比例是相当惊人的。在美国，1999年的反向物流成本约占物流成本的5%，到2001年就翻了一番，大约为10%。由此看出，反向物流业务呈现快速增长的态势。 6、反向物流的前景。作者认为，由于许多原因，目前反向物流还不是企业优先发展的领域，但反向物流管理是产品生命周期管理的一部分，是实现可持续发展的重要措施。在不久的将来，肯定会有越来越多的企业认识到它的战略重要性，将投入更多的资源用语改进反向物流系统，因此反向物流领域存在着一个有待于进一步开发的大市场。

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