第三方物流与国际货代的区别

第三方物流与国际货代的区别 现行的国际货运代理业主要从事货物运输、进出口单证制作、代客户进出口报关、报检等业务。但一旦成为第三方物流经营人后，其业务范围有进一步的扩展。 第三方物流经营人与国际货运代理人、无船承运人的关系：现行的国际货运代理业主要从事货物运输、进出口单证制作、代客户进出口报关、报检等业务。但一旦成为第三方物流经营人后，其业务范围有进一步的扩展，如货物的零星加工、包装、货物装拆箱，货物标签，货物配送，货物分拨等。 此外，第三方物流经营人大多在通过软件服务的同时提供硬件服务，即可对客户提供运输工具、装卸机械、仓储设施，并有效地利用自己所有的设备或设施，从中获取更大的“附加价值”或“附加效益”。然而，国际货运代理人即使从事第三方物流，或成为第三方物流经营人，但其地位仍受到定义限制。可以说，国际货运代理人和无船承运人在一定程度上是第三方物流经营人的成因基础 从目前第三方物流经营人的“出身”看，大多是国际货运代理人、仓储经营人、运输经营人。他们是在经营传统业务的同时进入物流业，并逐步为客户提供部分或全部的物流服务。 何谓第三方物流 所谓第三方物流是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流企业保持密切联系，以达到对物流全程管理的控制的一种物流运作与管理方式。 第三方物流，英文表达为Third-Party Logistics，简称3PL，也简称TPL，是相对“第一方”发货人和“第二方”收货人而言的。3PL既不属于第一方，也不属于第二方，而是通过与第一方或第二方的合作来提供其专业化的物流服务，它不拥有商品，不参与商品的买卖，而是为客户提供以合同为约束、以结盟为基础的、系列化、个性化、信息化的物流代理服务。最常见的3PL服务包括设计物流系统、EDI能力、报表管理、货物集运、选择承运人、货代人、海关代理、信息管理、仓储、咨询、运费支付、运费谈判等。由于业的服务方式一般是与企业签订一定期限的物流服务合同，所以有人称第三方物流为“合同契约物流”。 第三方物流内部的构成一般可分为两类：资产基础供应商和非资产基础供应商。对于资产基础供应商而言，他们有自己的运输工具和仓库，他们通常实实在在地进行物流操作。而非资产基础供应商则是管理公司，不拥有或租赁资产，他们提供人力资源和先进的物流管理系统，专业管理顾客的物流功能。广义的第三方物流可定义为两者结合。①因此，对物流各环节如仓储、运输等的严格管理，再加之拥有一大批具有专业知识的物流人才，使得他们可以有效地运转整个物流系统。故而，第三方物流形成了又称为“物流联盟。 第三方物流的概念源自于管理学中的(Out-souring)，意指企业动态地配置自身和其他企业的功能和服务，利用外币的资源为企业内部的生产经营服务。将 (Out-souring)引入物流管理领域，就产生了第三方物流的概念。所谓第三方可流是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流服务企业保持密切联系，以达到对物流全程的管理和控制的一种物流运作与管理方式。因此第二方物流又叫合同制物流(Contract logistics)。提供第三方物流服务的企业，其前身一般是运输业、仓储业等从事物流活动及相关的行业。从事第三方物流的企业在委托方物流需求的推动下，从简单的存储、运输等单项活动转为提供全面的物流服务，其中包括物流活动的组织、协调和管理、设计建议最优物流方案、物流全程的信息搜集、管理等。目前第二方物流的概念已广泛地被西方流通行业所接受。　　最近，《Armstrong’s Guide to Global Supply Chain Management》公布了按收益排名的 2004 年全球前 25 强第三方物流公司(3PL)。由于统计口径不同，评判标准还不够严谨，排名结果还有待商榷，但从指标体系的设置及总体结果看，该表聚焦折射出的某些思想和规律对我国第三方物流企业的经营发展有较强的参鉴意义，因而值得研究剖析。　　透过排名后视镜，审视那些成功运作的优秀第三方物流企业，我们可以看到，他们成功经营的三个必备条件：有效地网络覆盖、必要的营运设施及一体化经营模式及了解第三方物流服务的运作规律。　　一、有效的网络覆盖　　从业务覆盖看，表中所列欧洲公司业务覆盖面广，大多已遍及全球，而除 UPS、FEDEX 等外，美国公司的本土化水平高，网络覆盖不如欧洲公司和日本全面，业务覆盖面实际上同这些公司的全球网络布局息息相关。应该说，有效地网络覆盖是第三方物流企业经营一个极其重要的必备条件。深层分析，不仅本排名表暗示而且其他世界物流企业排名榜也同样显示：非资产型物流公司的盈利能力显然强于资产型物流公司，这说明资产对物流企业尤其是这些全球型物流企业的企业经营并非绝对重要，那么这些鹤立鸡群的全球物流公司成功的精髓在哪里呢?答案在于他们大都拥有一个成熟发达的网络体系(包括有形的实体网络和无形的信息网络)，并采取一体化的经营管理模式(只有一个指挥中心，其他都是操作点)，具体表现为这些大公司多采用总公司与分公司体制，物流业务运作实行总部集权为主导的垂直化管理。之所以采取一体化经营模式，根本原因在于物流服务的核心在于管理和运筹，特别是其中的物流设计、控制、组织、协调能力是物流服务竞争的基础。单从物流服务的内容看，每项业务并不复杂，复杂的是各个环节和界面的对接、协调和有序，为此，必须建立一个高效权威的指挥中心，来对整个物流作业过程进行协调、指挥和控制。与此相适应，总部和分公司采用一个利润中心、多个成本中心的财务结算模式。　　从性质和功能上看，货代无论是过去、现在或将来，都不会象运输性承运人企业那样，拥有大量的资产设施。要想经营物流，现实的可能选择是象 KUEHNE NAGAL、SCHENKER、PANALPINA等综合性货代那样，重点在拓展营运网络及提高一体化经营能力上下功夫。目前，网络体系的缺乏成为中小货代企业经营物流的“软肋”，不仅国内有形的营运网点残缺不全，由于资金不足致使无形信息网络的构建更是不成体系。从资产、设施、网络等方面看，一些大型货运企业虽然完全具备物流经营的条件，但难于协调的条块利益，使一体化的经营模式在物流运作中不能得到推行贯彻，阻碍了这些大企业物流业务的拓展。　　在本次排名中，欧洲公司名列前茅同他们经营历史长，网络体系发达，近两年资本并购活跃有较大关系。　　二、必要的营运设施及一体化经营模式　　以前，曾经有个传统观念：对于象 KUEHNE NAGAL、SCHENKER、PANALPINA 等这些以全球网络为主导的综合性货代企业，只要拥有必要的项目客户及丰富的行业管理经验，依旧能有效地经营物流业务。现实中这些公司的资产性设施也确实不多。随着市场竞争的加剧及物流发展的需要，这种情况正在发生变化。尽管表中未列明这些资产性设施是租赁的还是自购的，但无论采用哪种方式，只要能拥有控制权，满足业务需要就足够了。物流业务强调“动静结合”，如果没有必要的仓储和车辆设施，第三方物流公司虽完全可以把这些基础性物流业务外包给其他拥有设施的货运或物流公司去操作，但如果长此以往，这些公司就不能有效控制作业链条，保障物流各个环节之间高效流畅的运作，从而不能有效地满足客户需求，体现出公司的核心竞争力。　　三、了解第三方物流服务的运作规律　　从行业物流做起，从汽车、家电、电子、化工、日用消费品、冷链等容易产生物流需求的行业中选定某一(几)个作为服务重点，在策划、营销、运营等凸显行业特色，并在团队建设、资源配置、运营方式等上强调专业化运作，只有这样，才能找到物流运作的捷径，事半功倍，实现跨越式发展。　　从服务领域看，入选的公司 80% 都不约而同地选择汽车、电子及电脑产品、消费品、化工等行业作为自己的服务重点。乍一看，这些行业也是目前我国第三方物流需求旺盛、最容易产生物流外包的行业。国内外情况如此相似，难道这是一种巧合?　　仔细分析，这绝不是巧合，而是必然。至少说明两方面问题：一是市场竞争决定了需求物流的重点。当前，由于经济全球化及买方市场等原因，这些行业在全球市场高度竞争，物流成本在供应链成本中比重较大，工商企业为了发展主业的核心竞争力，愿意将物流等非主营业务外包给专业的第三方物流企业。另外，这些行业的产品具有附加价值高、标准化程度高、作业链条多等特点，实践中呼唤专业的第三方物流公司代自己进行库存管理、分拨配送、流通加工等一体化物流作业和管理。二是第三方物流同传统货运是两类不同性质的服务，物流经营同样要强调专业特色。尽管这些行业有潜在的物流需求，但物流业务是否外包及外包的程度关键取决于第二方物流企业专业化服务的程度，否则一些国内外的大型工商企业宁愿自己做物流，而不愿意将物流外包。第三方物流企业同传统货运企业的根本区别在于两者同客户的合作关系不同。前者同客户之间是一种基于合同为基础的战略联盟关系，而后者同客户之间是一般的买卖关系。这个理念在实践中表现为：第三方物流企业强调的是基于项目为特征的行业服务，一般以某几个行业为重点，客户数量一般不多，但都有较为长期的合作协议(合同)。而传统的货运(代)企业更多强调的是市场占有率和规模化经营，客户数量虽然多，但不稳定。某种意义上说，行业和市场实质上反映了这两种经营方式的简单区别。 UPS公司（联合包裹速递服务公司）：世界上最大的快递承运商与裹递送公司新加坡东方海皇集团：新加坡注册的全球运输和物流公司，是新加坡股票市场上最大的运输公司香港东方海外公司(OOCL)：世界具规模之综合国际货柜运输、物流及码头公司之一，亦为香港最为熟悉之环球商标之一联邦快递公司（FedEx）：全球最具规模的快递运输公司马士基集团（Maersk）：全球最大的集装箱承运人，服务网络遍及六大洲英国天美百达集团：全球最大的主营消费品的第三方物流公司之一，多种模式的3PL及4PL服务英国Wincanton物流公司：欧洲一家首要的供应链方案供货商英国ChristianSalvesen物流公司中外运敦豪国际航空快递有限公司（DHL-SINOTRANS）：中国第一家国际航空快递公司中国远洋运输集团公司(COSCO)：全球第二大航运企业中国外运股份有限公司( Sinotrans中国外运 )：中央企业集团之一中铁铁龙集装箱物流股份有限公司:(CRT铁龙物流)：中国铁路系统第一家A股上市公司北京宅急送快运股份有限公司(ZFS)：中国最具成长性物流企业、中国最具竞争物流企业中集集团（CIMC）：中国最早的集装箱专业生产厂和最早的中外合资企业之一、世界一流的运输设备供应商德国敦豪快递服务公司（DHL）全球快递、洲际运输和航空货运的领导者，也是全球第一的海运和合同物流提供商宝供物流企业集团（PG.L）国内第一家经国家工商总局批准以物流名称注册的企业集团，是中国最早运用现代物流理念为客户提供物流一体化服务的专业公司，也是目前我国最具规模、最具影响力、最领先的第三方物流企业荷兰TNT快递公司（TNT）全球领先的商业快递服务商英国皇家邮政集团：英国规模最大的企业之一意大利邮政集团：意大利第三大人寿保险销售商英国英运物流集团：一家世界级的供应链管理公司加拿大国家铁路公司：加拿大最大、北美第五大的铁路公司加拿大太平洋铁路公司：加拿大的一级铁路之一美国邮政总局：一家独立的美国政府代理机构美国英格雷姆麦克罗公司（Ingram Micro）：全球最大的技术产品和供应链服务供应商美国罗宾逊全球物流有限公司(CH Robinson)：北美最火的第三方后勤物流公司之一美国伯灵顿北方圣太菲铁路运输公司(BNSF)：公认为世界最大的铁路多式联运承运公司美国莱德物流公司(Ryder)：美国最大的供应链物流公司之一美国CSX运输公司：全球唯一的集铁路、集装箱运输和后勤服务于一体的排名第一的集团美国伯灵顿全球货运物流有限公司(Bax Global)：美国最大的大件货物物流公司美国智傲物流有限公司Geo logistics)：中东最大的供应链管理和物流解决方案供应商PWC物流美国YellowRoadway运输公司：目前全球最大的货车运输物流公司美国联合太平洋铁路公司：是现今全美国最大的铁路网络之一美国潘世奇物流公司(Penske)：世界领先的物流服务提供商美国施奈德物流公司(Schneider)：全美最大的专业货车运输公司美国沃纳企业公司：北美四大运输物流公司之一美国Sirva物流公司：一家全球行的搬运公司美国康捷国际物流公司：一家全球性的物流（logistics）和货代公司美国普洛斯集团(ProLogis)：工业物流老大、世界领先的物流配送设施和服务的投资开发商、最先建立了全球化物流配送设施网络挪威邮政：一家有限责任公司，国家是它的唯一股东 全球国际货运代理有限公司（Schenker辛克物流）：世界首屈一指的综合性物流服务供应商 什么是第三方冷链物流（Third-Party Cold Chain Logistics，即3PCCL），指冷冻冷藏生产经营企业为集中精力搞好主业和节约成本，把原来属于自己处理的冷链物流活动，以合同方式委托给专业冷链物流服务企业，同时通过信息系统与冷链物流企业保持密切联系，以达到对冷链物流全程管理控制的一种冷链物流运作与管理方式。如今企业由于自身硬件和软件设施的欠缺，以及管理方式和技术等因素无法完成全部的冷链物流活动，从而往往在经营过程中把冷链环节外包给第三方来服务，这是一项系统的工程。所谓第三方是相对“第一方”发货人和“第二方”收货人而言的。是由第三方冷链物流企业来承担企业物流活动的一种物流形态。第三方冷链物流企业既不属于第一方，也不属于第二方，而是通过与第一方或第二方的合作来提供其专业化的物流服务，它不拥有商品，不参与商品的买卖，而是为客户提供以合同为约束、以结盟为基础的、系列化、个性化、信息化的物流代理服务。1、第三方冷链物流的配送优势实施第三方物流对于买方和卖方都是有利的：缩短供应链成本是大的优势。1．第三方物流包装承担者的丰富知识与经验以及完善的包装加工与试验设备，有可能大幅度降低整体包装成本；2．第三方物流包装承担者优化的包装材料供应链，有可能降低包装材料的采购与管理成本，彻底杜绝采购贿赂；3．第三方物流包装承担者的包装生产条件，可以缩短产品包装设计、试验、打样与生产的周期，适应市场快速变化的需要；4．第三方物流包装承担者的仓储条件，可以保证包装制品可靠而及时地供应，节约生产企业包装制品的仓储成本；5．第三方物流包装承担者提供的专业化设计的完美包装，可以提升产品的品牌与环保形象；6．第三方物流包装承担者熟悉国际包装法规，有利于企业的产品出口和攻破发达国家的绿色贸易壁垒；7．采取第三方物流包装，可以降低乃至取消企业现有的包装设计与开发成本；8．采取第三方物流包装，可以让产品生产企业把有限的财力、物力、人力集中在自身产品生产与开发的核心业务上，缩短和优化供应链。2、发展现状现在我国冷冻冷藏行业发展迅速，第三方冷链物流也随之发展起来。现在我国的第三方冷链物流不规范导致在发展中存在很多问题。冷链物流是指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗的一项系统工程。第三方冷链物流是指，为节约成本，企业往往在经营过程中把冷链环节外包给第三方物流公司系统工程。3、第三方冷链物流公司素质有待提高物流企业本身的提高，如何能进一步为企业的服务做好也是一个需要提升的问题， 因为这毕竟是一个年轻的行业。第三方物流本身也要减低成本和扩大规模，尽快使其成为一个良性循环。同时这也需要有一个较长期的合作过程。正规第三方冷链物流公司不多现在正规的提供第三方冷链物流的物流公司规模大的不多，更多的是游击队围攻正规部队， 一些第三方物流以价格来竞争，无利润来进行投资和扩大规模。“量”就是王的物流运作中，如果没有足够的量，价格会因物流高成本而居高不下，便会制止更多的潜在客户使用正规的服务，如果没有大的客户是较难发展的。4、缺乏相关政策指导建冷库已经不是一个尖端的技术，同时购买冷藏车方可以投资，而不是目前较多的一年一定的合同，否则规模较大的投资会不太可能。现在双方的诚信还没有建立起来，利于长期的合作，而更多的是短期行为。长期的战略合作的缺乏也是制约这个行业发展的一个因素。因此政府有关部门需要强化食品的供应链规则的执行和监督，引导企业向正规的冷链物流发展，而不能完全要靠公司为了品牌而自律。同时第三方物流也需要积极开展工作和培养人才来发展和壮大自己，但是也有些企业虽然投入较大，基础设施也非常先进，但是在管理等方面没有达到一定的水平。5、增值服务的途径发展第三方冷链物流增值服务的途径[1]承运人型增值服务　　承运人型增值服务是指根据客户需要,在运输环节客户提供的超出常规运输服务范围的服务,或者采用超出常规的服务方法提供的运输类服务。在冷链运输利润日趋单薄的今天,如何从运输方面的增值服务中找到新的利润增长点成为了冷链物流企业发展不可忽视的问题。承运人型增值服务主要有:从源头到最终顾客的全程温控全程温控是指冷链物流企业通过提供气调保鲜、真空预冷等技术来确保商品从生产源头就处于规定的低温保存环境中,并在此后的装卸搬运、检货验货、运输、仓储、配送、销售等作业环节的对接也都保持在适宜的温度环境中,向客户提供全方位、接口无缝化、不间断的冷链物流服务。在实际运作的过程中,尤其在运输过程中低温易腐产品损耗较大的,可以通过先进的制冷机组、车载温控仪、GPRS远程温度监控,对冷藏车车厢温度进行实时监控,确保货物始终处于规定温度中。冷链强调低温易腐产品从生产加工、储藏、运输配送、销售直到消费者手中的整个链条中必须始终处于必需的低温环境中,但是很多冷链物流公司在实际运作过程中却使这一链条产生了断裂。实行全程温控,可以保证冷链真正无间断的运行,保证商品质量,树立企业品牌形象。保温箱零担保温箱零担,是采用蓄冷式冷链专用保温箱,配备蓄冷板和其他辅助设备,以需要零担运输的生物制品、医药制剂、高档食品、其他需低温运输的产品为目标市场,提供小批量、多批次、保温、准时、“门到门”的全程的冷链运输服务。冷链保温箱能够适应不同产品的尺寸规格和运输温度要求,可与普通货物一起装配在普通货车中进行配送,可充分保证运输的质量,提高普通货车装载率,减少冷藏车的购入量,降低成本;而且冷链保温箱更加安全环保,有利于提升企业形象。冷链零担市场有着极大的消费需求,但由于低温易腐产品的特殊属性要求使得冷链零担很少可以利用普通物流中整装零担和沿途零担的形式来提高车辆装载率、降低单件货品运输费用,所以很多冷链物流企业只能放弃冷链零担市场。保温箱零担服务的出现就很好地解决了这一问题。6、仓储型增值服务　　仓储型增值服务是依据企业现有的冷藏基础设施(如冷库等)对冷藏物流链中的货物进行的区别于传统储存功能的创新性服务,尤其适用于拥有大型冷藏冷冻设施设备的第三方冷链物流公司。与普通物流相比,冷链物流仓储型增值服务需要特殊的冷链专业技术进行支撑,其中最典型的就是预冷保鲜和冰温储藏加工。 物流业务流程如下: 　　接单：　　δ 公路运输主管从客户处接受(传真)运输发送计划。　　δ 公路运输调度从客户处接出库提货单证。　　δ 核对单证。　　登记：　　δ 运输调度在登记表上分送货目的地，分收货客户标定提货号码。　　δ 司机(指定人员及车辆)到运输调度中心拿提货单，并在运输登统本上确认签收。　　调用安排：　　δ 填写运输计划。　　δ 填写运输在途，送到情况，追踪反馈表。　　δ 电脑输单。　　车队交接：　　δ 根据送货方向，重量、体积、统筹安排车辆。　　δ 报运输计划给客户处，并确认到厂提货时间。　　提货发运：　　δ 按时到达客户提货仓库。　　δ 检查车辆情况。　　δ 办理提货手续。　　δ 提货，盖好车棚，锁好箱门。　　δ 办好出厂手续。　　δ 电话通知收货客户预达时间。　　在途追踪：　　δ 建立收货客户档案。　　δ 司机及时反馈途中信息。　　δ 与收货客户电话联系送货情况。　　δ 填写跟踪记录。　　δ 有异常情况及时与客户联系。　　到达签收：　　δ 电话或传真确认到达时间。　　δ 司机将回单用EMS或FAX传真回盛华公司。　　δ 签收运输单。　　δ 定期将回单送至客户处。　　δ 将当地市场的住处及时反馈给客户。　　回单：　　δ 按时准确到达指定卸货地点。　　δ 货物交接。　　δ 百分之百签收，保证运输产品的数量和质量与客户出库单一致。　　δ 了解送货人对客户产品在当地市场的销售情况。　　运输结算：　　δ 整理好收费票据。　　δ 做好收费汇总表交至客户，确认后交回结算中心。　　δ 结算中心开具发票，向客户收取运费。 物流为什么重要，物流的实质是什么? 物流究竟起什么作用呢?本讲就来谈谈这个问题。前面讲到过，物流是物质资料，包括原材料的物理性移动，是从供应者到使用者的运输、包装、保管、装卸搬运、流通加工、配送以及信息传递的过程，这就是说物流活动本身一般并不创造产品价值，只创造附加价值。这样一讲，物流是不是多余的了呢?答案无疑是否定的。为什么?因为任何产品都不可能生产出来，不经过搬运装卸、包装、运输、保管就立即消费，充其量可以节省物流七大环节中的一个或两个。所以说，既然物流是一个不可省略或者说不可跨越的过程，而且，随着这个过程的发生，就会产生费用、时间、距离以及人力、资源、能源、环境等一系列问题。人们只有客观地认识这些问题，正确地对待、科学地解决好这些问题，才是惟一的正确态度和选择。笼统地说，物流的实质和作用主要表现在以下七个方面。一、保值物流有保值作用。也就是说，任何产品从生产出来到最终消费，都必须经过一段时间、一段距离，在这段时间和距离过程中，都要经过运输、保管、包装、装卸搬运等多环节、多次数的物流活动。在这个过程中，产品可能会淋雨受潮、水浸、生锈、破损、丢失等。物流的使命就是防止上述现象的发生，保证产品从生产者到消费者移动过程中的质量和数量，起到产品的保值作用，即保护产品的存在价值，使该产品在到达消费者时使用价值不变。二、节约搞好物流，能够节约自然资源、人力资源和能源，同时也能够节约费用。比如，集装箱化运输，可以简化商品包装，节省大量包装用纸和木材;实现机械化装卸作业，仓库保管自动化，能节省大量作业人员，大幅度降低人员开支。重视物流可节约费用的事例比比皆是。被称为"中国物流管理觉醒第一人"的海尔企业集团，加强物流管理，建设起现代化的国际自动化物流中心，一年时间将库存占压资金和采购资金，从15亿元降低到7亿元，节省了8亿元开支。三、缩短距离物流可以克服时间间隔、距离间隔和人的间隔，这自然也是物流的实质。现代化的物流在缩短距离方面的例证不胜枚举。在北京可以买到世界各国的新鲜水果，全国各地的水果也常年不断;邮政部门改善了物流，使信件大大缩短了时间距离，全国快递两天内就到美国联邦快递，能做到隔天送达亚洲15个城市;日本的配送中心可以做到，上午10点前订货、当天送到。这种物流速度，把人们之间的地理距离和时间距离一下子拉得很近。随着物流现代化的不断推进，国际运输能力大大加强，极大地促进了国际贸易，使人们逐渐感到这个地球变小了，各大洲的距离更近了。城市里的居民不知不觉地享受到物流进步的成果。南方产的香蕉全国各大城市一年四季都能买到;新疆的哈蜜瓜、宁夏的白兰瓜、东北大米、天津小站米等都不分季节地供应市场;中国的纺织品、玩具、日用品等近年大量进入美国市场，除了中国的劳动力价格低廉等原因外，则是国际运输业发达，国际运费降低的缘故。四、增强企业竞争力、提高服务水平在新经济时代，企业之间的竞争越来越激烈。在同样的经济环境下，制造企业，比如家电生产企业，相互之间的竞争主要表现在价格、质量、功能、款式、售后服务的竞争上，可以讲，像彩电、空调、冰箱等这类家电产品在工业科技如此进步的今天，质量、功能、款式及售后服务，目前各企业的水平已经没有太大的差别，唯一可比的地方往往是价格。近几年全国各大城市此起彼伏的家电价格大战，足以说明这一点。那么支撑降价的因素是什么?如果说为了占领市场份额，一次、两次地亏本降价，待市场夺回来后再把这块亏损补回来也未尝不可。然而，如果降价亏本后仍不奏效又该如何呢?不言而喻，企业可能就会一败涂地。在物资短缺年代，企业可以靠扩大产量、降低制造成本去攫取第一利润。在物资丰富的年代，企业又可以通过扩大销售攫取第二利润。可是在新世纪和新经济社会，第一利润源和第二利润源已基本到了一定极限，目前剩下的一"未开垦的处女地"就是物流。降价是近几年家电行业企业之间主要的竞争手段，降价竞争的后盾是企业总成本的降低，即功能、质量、款式和售后服务以外的成本降价，也就是我们所说的降低物流成本。国外的制造企业很早就认识到了物流是企业竞争力的法宝，搞好物流可以实现零库存、零距离和零流动资金占用，是提高为用户服务，构筑企业供应链，增加企业核心竞争力的重要途径。在经济全球化、信息全球化和资本全球化的21世纪，企业只有建立现代物流结构，才能在激烈的竞争中，求得生存和发展。五、加快商品流通、促进经济发展在谈这个问题时，我们用配送中心的例子来讲最有说服力。可以说，配送中心的设立为连锁商业提供了广阔的发展空间。利用计算机网络，将超市、配送中心和供货商、生产企业连接，能够以配送中心为枢纽形成一个商业、物流业和生产企业的有效组合。有了计算机迅速及时的信息传递和分析，通过配送中心的高效率作业、及时配送，并将信息反馈给供货商和生产企业，可以形成一个高效率、高能量的商品流通网络，为企业管理决策提供重要依据，同时，还能够大大加快商品流通的速度，降低商品的零售价格，提高消费者的购买欲望，从而促进国民经济的发展。六、保护环境环境问题是当今时代的主题，保护环境，治理污染和公害是世界各国的共同目标。有人会问，环保与物流有什么关系?这里不妨介绍一下。你走在马路上，有时会看到马路一层黄土，这是施工运土的卡车夜里从车上漏撒的，碰上拉水泥的卡车经过，你会更麻烦;马路上堵车越来越厉害，你连骑自行车都通不过去，噪音和废气使你不敢张嘴呼吸;深夜的运货大卡车不断地轰鸣，疲劳的你翻来复去睡不着……所有这一切问题都与物流落后有关。卡车撒黄土是装卸不当，车箱有缝;卡车水泥灰飞扬是水泥包装苫盖问题;马路堵车属流通设施建设不足。这些如果从物流的角度去考虑，都会迎刃而解。比如，我们在城市外围多设几个物流中心、流通中心，大型货车不管白天还是晚上就都不用进城了，只利用二吨小货车配送，夜晚的噪音就会减轻;政府重视物流，大力建设城市道路、车站、码头，城市的交通阻塞状况就会缓解，空气质量自然也会改善。七、创造社会效益和附加价值实现装卸搬运作业机械化、自动化，不仅能提高劳动生产率，而且也能解放生产力。把工人从繁重的体力劳动中解脱出来，这本身就是对人的尊重，是创造社会效益。 （一）订货信息处理 　　1、计划阶段：选定订货方法；选定订货信息的传递手段。 　　2、实施阶段：订货处理；核对库存；核对装卸能力；核对配送能力；制作出货单；制作进货单；迟进货物的管理。 　　3、评价阶段：订货统计分析；退货处理；进货管理。 　　（二）库存管理中的信息处理 　　1、计划阶段：决定库存地点的数量；商品库存的合理配置；设定库存预算；拟定标准的库存周转率。 　　2、实施阶段：回答库存；进出库处理；移送处理；卸现货货架。 　　3、评价阶段：库存预算与库存实绩的对比；标准库存周转率与实际周转率的对比；分析过剩库存；分析缺货库存；分析商品的恶化和破损；计算保管费；计算保险费。 　　（三）进货信息处理 　　1、计划阶段：选定进货方法；选定订货信息传递手段。 　　2、实施阶段：进货；掌握和督促未进仓库的商品。 　　3、评价阶段：分析进货统计。 　　（四）仓库管理中的信息 　　1、计划阶段：租用储运公司的仓库或使用自有仓库的决定；决定仓库容积和设备的设计；保管形式的设计；仓库设备投资的经济核算。 　　2、实施阶段；自动仓库的经营；容纳场所的指示；故障对策，完善仓库的安全设备；安置管理。 　　3、评价阶段：分析仓库设备的调动；空架表；故障分析；计算修理费用，计算保安设施费用。 　　（五）装卸信息处理 　　1、计划阶段：装卸方法的设定；装卸机械投资的经济核算。 　　2、实施阶段；装卸作业指示：商品检查。 　　3、评价阶段；装卸费用分析；装卸机械调动分析。 　　（六）包装信息处理 　　1、计划阶段：决定包装形式；决定运输货物的形态；拟定包装标准，设计自动包装。 　　2、实施阶段：包装材料的管理；包装工程的管理；不同包装种类的指示贷盘管理；空集装箱的管理。 　　3、评价阶段：包装费用的分析，事故统计。 　　（七）运输信息处理 　　1、计划阶段：运输工具的选定；运输路线的选定，运送大宗货物的决定。 　　2、实施阶段：调配车辆；货物装载指示；货物跟踪管理。 　　3、评价阶段：运费计算f装载效率分析；车辆调动分析；迂 　　回运输分析；事故分析。 　　（八）配送信息处理 　　1、计划阶段：配送中心的数量、位置的确定；配送区域的决定。 　　2、实施阶段：配送指示；与配送的货物抵达点联络；货物跟踪管理。 　　3、评价阶段：运费计算；装载效率分析；车辆调动分析；退货的运费分析；误差分析。 　　（九）综合系统信息处理 　　1、计划阶段：物流综合系统的设计；需求的预测。 　　2、实施阶段：订货处理的流向跟踪。 　　3、评价阶段：综合实绩的掌握和分析；综合流通费用的分析；服务时间和服务效率的分析。 贷源的多少是决定物流活动规模大小的基本因素，它既是商流信息的主要内容，也是物流信息的主要内容。　　货源信息一般包括以下几方面的内容：　　1、商业购销部门的商品流转计划和供销合同，以及提出的委托运输和储存的计划和合同。　　2、工农业生产部门自己销售量的统计和分析，以及提出的委托运输和储存计划和合同。　　3、社会性物资的运输量和储存量分析，以及提出的委托运输积储存计划和合同。　　根据以上三方面的货源信息的分析，如果掌握的货源大于物流设施的能力，一方面要从充分发挥物流设施的使用效能，挖掘潜力，尽最大可能满足货主需要；同时在制定物流计划和签订储运合同时，也可在充足的货源中作出有利的选择。　　反之，如果掌握的货源信息小于物流设施的运能时，则要采取有利的措施，积极组织货源，以取得物流企业最大的经济效益。

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