溢卸、误卸的进境货物怎样办理手续？

溢卸、误卸的进境货物怎样办理手续？ 由进境运输工具载运进境并因故卸至海关监管区或者其他经海关批准的场所，未列入进口载货清单、运单向海关申报进境的误卸或者溢卸的进境货物，经海关审定情况属实的，由载运该货物的原运输工具负责人，自该运输工具卸货之日起三个月内，向海关申请办理退运出境手续；或者由该货物的收发货人，自该运输工具卸货之日起三个月内，向海关申请办理退运或者申报进口手续。 与农业生产物流相比，农业销售物流，即农产品物流显得更为重要，因为当前农业市场的竞争主要集中在农产品的销售方面。而农产品物流中最关键问题在于配送。从我国农产品配送的现状来看，农产品本着渠道混乱，配送过程浪费大、配送时间长、成本高、效率低是当前的主要问题。因此，有必要在全国范围内建立能形成大流通、大市场格局的配送网络，以规范物流渠道，实现农产品快速配送的管理体系。 　　农产品物流配送要织好网 　　目前，物流配送的网络体系主要有多级多层次网络体系、两级或双层次网络体系以及单层次网络体系等三种。其中多级多层次的网络体系覆盖面广，便于灵活调度，快速反应，这种网络体系代表了电子商务环境下物流配送体系系统的发展方向。 　　建立跨地区配送中心网络。在配送网络的建设中需要有一个对生产和销售起沟通连接作用的物流配送组织和载体，即配送中心。对于农产品物流，跨地区间配送中心的建立衔接了农村与城市、城市与城市间农产品的配送。农村与城市之间具有多级多层次的结构特点，在农产品物流跨地区配送网络的设计中采用多级多层次网络体系结构，有利于实现农产品配送的灵活调度和快速反应。 　　跨地区配送中心网络由中央调配中心，省、市城市配送中心，地、县级配送中心构筑而成，其中中央调配中心处于主导地位，省、市城市配送中心处于被辐射地位，而地、县级配送中心则是网络系统的基础结构。 　　建立地区内、城区内配送网络。地区内、城市内的配送网络是单层次的平面网络。在城区内，由配送中心完成采购定货、验收入库、储存保管、分拣、加工、补货、配货、配装等一系列的配送活动，而后向目标客户运输、交货。此范围内的一般以汽车短途运输为主，配送的客户群是超市、便利店、分销店、大客户等。 　　真正的物流网络，应该是电子化物流网络和实体化物流网络的有机结合，这样才能发挥网络的最大效益。因此，以上物流配送网络的节点也是信息网络的节点，物流和信 息流的流动都是双向的，不仅如此，信息网络还应该与交通运输、银行、海关、税务等部门连接起来，实现信息共享和业务合作。 　　农产品物流配送系统设计目标 　　农产品物流配送管理系统设计目标包含以下三个方面：第一，减少浪费，降低成本。当没有接到定单请求时，根据预测决策系统的预测值保持少量库存；当接到定单请求，开始备货，并根据库存状况迅速补货。而且选取的是运输量最短路径，也降低了运输成本。 　　第二，做到在准确的时间，按准确的数量送到准确的地点。该系统借助强大的网络功能，可以对客户的需求作出迅速的反应，另外本着中心自动化技术的运用，为配送活动减少了时间，提高了准确度。 　　第三，真正实现以客户为中心的服务理念。由于此模式是第三方物流服务的一种，具有第三方物流规模化运的特点，可以将各地的定单汇集起来，通过配载、拼箱，实现农产品的多频次、少批量配送服务，满足客户个性化需求。

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