车辆各种规格详解

车辆各种规格详解 l 5.3M*1.9M常见标准车轴分布为前一（2轮）后一（2轮），车厢一般为全封闭或半封闭。总装载量为25方，货重不超1.5T;l 6.2M*1.9M常见标准车轴分布为前一（2轮）后一（4轮），车厢一般为全封闭或半封闭。总装载量为30方，货重不超2T;l 7.2M*2.3M常见标准车轴分布为前一（2轮）后一（4轮），车厢有平板、半封闭（高栏）、全封闭三类，标准总装载量不超45方，货重不超5T，但是也有司机超高超宽装载的。平板车厢可以超到50方左右，重量可以超到10T以内;l 8.5M*2.3M常见标准车轴分布为前一（2轮）后一（4轮），车厢有平板、半封闭（高栏）、全封闭三类，标准总装载量不超55方，货重不超7T，但是也有司机超高超宽装载的。平板车厢可以超到60方左右，重量可以超到15T以内;l 9.6M*2.3M车厢类型：平板、全封闭、半封闭（高栏）装 载 量：60方、55方、58方，改型可装载65方，平板超高超宽可装68-70方。轴承分布：11（6轮）、12（10轮）、111（10轮）、112（12轮）;重量：8T、10T，15T，30T， 标准车型：9.6*2.3改 型：9.6*2.4、9.6*2.5;l 12.5M*2.3M车厢类型：平板、半封闭（高栏）、全封闭;装载量：80方、78方、75方，改型可装载到85方，平板超高超宽可装85-90方，轴承分布：111（10轮）、112（14轮）、113（18轮）;载重量：20T、25T、35T标准车型：12.5*2.3改 型：12.5*2.4、12.5*2.5、12.5*2.6、山东方向有12.5*2.7的车;l 14.5M*2.3M车厢类型：以平板居多，全封闭车厢多为相关厂家特殊要求的车型，如青岛海尔等;装载量：90方，改型之后可装100方，平板超高超宽可装100-110方;轴承分布：111（10轮）、112（14轮）、113（18轮）载重量：20T、25T、35T标准车型：14.5*2.3改 型：14.5*2.5、14.5*2.4、14.5*2.6、14.5*2.7l 16M*3M车厢类型：平板装载量：140-150方载重量：35-45T轴承分布：123（22轮）l 常见改型车16（16.5）*2.4（*2.5、*2.6、*2.7、*2.8）：平板，装载量120-130方，载重量：25-30T，轴承分布多为：112、113及123三类。15*2.4（*2.5、*2.6）：平板，装载量在100-110之间，该类车多分布于河北、河南、江苏、浙江几个方向。载重量在25T左右。承辆分布多为112类。17.5（17）*2.6（*2.7）：此类车多存在于河南、河北方向，装载量在140-150之间，载重量在25-30T，轴承分布多见于112、113两类。18*2.7：平板，此类车多存在于山东、安徽合肥方向，并且有部分车在长度上加3米的可活动车板，装载量可达150-180方，安徽部分车总达达21米多，风险相当大。l 变形车辆四川、重庆、贵州、安徽等方向存在一部分车辆为了逃避规费，私自改装车型，常见的是8.5米或9.6米标准车型，改装后长度可增至11米、宽度可达3.1米，装载量相当于改型后15米车型的装载量，但是重量不能超出20T。且四川、重庆方向90％以上的车辆均属这类车。 1.按船舶营运方式分 (1)定期航线，是指使用固定的船舶，按固定的船期和港口航行，并以相对固定的运价经营客货运输业务的航线。定期航线又称班轮航线，主要装运杂货物。(2)不定期航线，是临时根据货运的需要而选择的航线。船舶，船期，挂靠港口均不固定，是以经营大宗，低价货物运输业务为主的航线。 2.按航程的远近分 (1)远洋航线(OCEAN-GOING SHIPPING LINE)指航程距离较远，船舶航行跨越大洋的运输航线，如远东至欧洲和美洲的航线。我国习惯上以亚丁港为界，把去往亚丁港以西，包括红海两岸和欧洲以及南北美洲广大地区的航线划为远洋航线。(2)近洋航线(NEAR-SEA SHIPPING LINE),指本国各港口至邻近国家港口间的海上运输航线的统称.我国习惯上把航线在亚丁港以东地区的亚洲和大洋洲的航线称为近洋航线.(3)沿海航线(COASTAL SHIPPING LINE),指本国沿海各港之间的海上运输航线,如上海/广州,青岛/大连等。 3.按航行的范围分： (1)大西洋航线;(2)太平洋航线;(3)印度洋航线;(4)环球航线。

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