冷藏运输温度分类

冷藏运输温度分类 冷藏物流分类主要看对所运输的货物对温度要求来进行分类，保鲜类如：蔬菜鲜花，水果，保鲜疫苗，鲜活水产品，电子元器件，一般温度要求在2-8度，冷鲜类物品如：排酸肉品，江海鲜产品，豆制品，疫苗制品，医疗垃圾准运，巧克力等。一般对温度要求是0度到 -5度之间，冷冻类物品如：速冻食品，速冻海鲜江鲜产品，冻肉制品等，一般对温度要求-10度到-18度之间。深冷冻物品如：高级冰淇淋，高危险品，高级面包活菌酵母面团，一般对温度要求是-20度到-45度之间。还有一种极端高危品 运输冷藏车，目前国内还没技术能达到制造工艺 多数的根茎、叶菜类蔬菜都适宜贮藏于接近冰点的温度，原产于温带、寒带的多数蔬菜水果要求的贮藏温度为0度左右，例如苹果、梨、桃、菜花、芹菜等；原产于热带和亚热带的蔬菜水果多数温度要求高于0度，例如香蕉为13度，芒果为10度，黄瓜为12-13度，青椒为9-12度等。　　如果贮藏温度高于最适温度，将会加快后熟衰老过程，缩短贮藏期；如果贮藏温度低于最适温度，将导致冷害和冻害的发生。贮藏的低温临界温度因品种不同而异。　　主要蔬菜储藏温度及推荐储存时间表[2] ：　　品 种 储藏温度℃ 储藏时间 品 种 储藏温度℃ 储藏时间　　黄瓜 8-10 1-2周 胡萝卜 0-1 4-8个月　　甜瓜 5-10 1-4周 红萝卜 0-1 1-4周　　西瓜 10-12 2-3周 白萝卜 0-1 4-5个月　　南瓜 10-13 2-5周 茴香 0-1 1-2周　　丝瓜 5-8 1-3周 干洋葱 -1-0 6-8个月　　苦瓜 5-8 3-4周 大蒜 -4—1 6-12个月　　冬瓜 10 1-3周 蒜薹 -1-0 6-10个月　　佛手瓜 7 4-6周 青葱 0-1 1-2周　　东西葫 10-13 2-6周 姜 13 4-6个月　　夏西葫 8-10 1-2周 蘑菇 0 7-10天　　绿番茄 12-15 1-2周 甜玉米 0-1 4-8天　　红番茄 8-10 1周 嫩马铃薯 4-5 1-2个月　　茄子 8-12 3-4周 老马铃薯 4-5 4-9个月　　青椒 7-10 2-4周 大白菜 0-1 1-3个月　　绿甘蓝 0-1 3个月 豌豆 0-1 1-3周　　白甘蓝 0-1 6-7个月 青豆 7-8 1-2周　　花椰菜 0-1 2-4周 蚕豆 0-1 2-3周　　芹菜 0-1 1-3个月 四季豆 2-4 2-3周　　莴笋 0-1 1-4周 干豆 2-4 2-3周　　菊苣 0-1 2-4周 甜菜头 0-1 3-8个月　　菠菜 0-1 1-2周不同易腐食品的运输要求货名 运输温度 ℃ 相对湿度 % 货名 运输温度 ℃ 相对湿度 %　　冻结牛肉 -11.1~-9.4 90~95　　苹果 -0.6~0 85~88　　冻蛋 -12.2~-9.4 60　　柑 3.9~4.4 85　　鲜肉 0~1.1 1.1　　白菜 0~1.1 90~95　　猪油 0.6~4.4　　香蕉 11.6~12.7 75　　干鱼 4.4~10　　干果 0~10 70~75 陆地运输（一）、卡车这里卡车一般是指一体式的卡车，其制冷箱体是固定在底盘上的。也可以是多功能面包车，车厢后部与驾驶室分开并且进行绝热处理以保持货物温度。卡车的制冷系统分为两个大类：非独立式（车驱动）和独立式（自驱动）。非独立式使用卡车的发动机来驱动制冷机组的压缩机或者驱动发电机，然后通过发电机来驱动制冷机组的压缩机。独立式则有自带的发动机，通常是柴油发动机，以此来独立地驱动制冷系统，而无需借助车辆的发动机动力。（二）、拖车拖头牵引的制冷拖车是另外一种运输方式。与安装在卡车上的独立式机组相似，安装在拖车车厢上的拖车机组尺寸更大，适应于需要更大制冷量的拖车厢体。拖车的制冷机组安装在箱体的前端，调节的空气通过拖车厢内顶部的风槽将冷空气送到车厢的各个部位并最终在压差的作用下回到制冷机组。跟卡车机组一样，拖车机组中的顶部送风系统通常不能对货物进行快速降温，因此承运人要确保在装货前将货物预冷到货物所需的合适温度。（三）、铁路冷藏集装箱拖车以及标准的冷藏集装箱都可以被用作铁路冷藏运输，如下图所示。一种特殊的拖车，被设计成能与火车底盘相匹配，也可通过铁路运输，然后采用标准的公路拖头将拖车拖至最终目的地，这些拖车采用与公路应用一样的制冷机组，经常采用空气悬挂系统。（四）、铁路冷藏车厢铁路冷藏火车车厢一般采用集成的自带动力制冷机组。其送风系统和拖车的送风系统类似，制冷系统将冷空气送到车厢的顶部，冷空气流经货物，从车厢底部返回。与集装箱类似，只要货物的堆放合理，满足气流布局要求，一般都可以长距离运输。通常用来运输不易腐蚀的货物，如柑橘、洋葱和胡萝卜等。一般车厢都要求很好的气密性，满足气调的要求。铁路运输方式具有大容量的特点，一般最多可运输113立方米，45吨的货物。水运水上冷藏运输主要有两大类，一类是温控集装箱，另一类是冷藏船。（一）、冷藏集装箱冷藏集装箱依靠电力驱动压缩机，其电力由船上的发电机或者便携式发电机提供。当集装箱到达码头之后，被转运到底盘上，这些底盘一般都会装有发电机组，即前文提到的发电机组。这样，装在底盘上的冷藏集装箱就可以像拖车一样，由拖头牵引，在陆路继续运输。（二）、冷藏船冷藏船的货舱为冷藏舱，常隔成若干个舱室。每个舱室是一个独立的封闭的装货空间。舱壁、舱门均为气密,并覆盖有泡沫塑料、铝板聚合物等隔热材料,使相邻舱室互不导热，以满足不同货货物对温度的不同要求。冷藏舱的上下层甲板之间或甲板和舱底之间的高度较其他货船的小，以防货物堆积过高而压坏下层货物。冷藏船上有制冷装置，包括制冷机组和各种管路。制冷机组一般由制冷压缩机、驱动电动机和冷凝器组成。空运尽管成本高温控效果也不尽如人意，运输公司还是选择航空冷藏运输作为一种快速的运输手段，通常用来运输附加值较高，需要长距离运输或者出口的易腐货品，例如鲜切花及某些热带水果等。当采用空运时，为了适合飞机某些位置的特殊形状，需要将货品装入集装器（ULD，也称为航空集装箱）。一般的冷藏集装器采用干冰作为冷媒，但是干冰作为冷媒具有一定的局限性：控温精度不高；没有加热功能；需要特殊的加冰基站等。近来Envirotainer公司推出的新型RKN e1系列航空温控集装箱解决了上述困扰，它采用机械压缩式制冷方式，使用英格索兰公司冷王（Thermo King）品牌的AIR 100制冷机组，如下图。该航空温控集装器主要应用于一些特殊的温控运输用途，例如疫苗以及对温度敏感的药品（蛋白质类药物）等，其温度控制范围一般在2℃至8℃，或者室温2℃至8℃，这些货品都具有很高的附加值。

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