如何选择专业化的物流服务企业？

如何选择专业化的物流服务企业？ 目前物流在中国已经成为非常热门的话题，许多物流公司应运而生， 到处都是物流，物流中心、配送中心等等，到底如何选择专业化的物流服务企业呢？这是一个非常大的题目，我们只有通过一些简单的分析来阐述一些简单的观点以供参考。首先，您要了解您自己到底的需求是什么，您根本的物流方面的需求在哪里？如果您仅仅是要一个仓库放货，自己管理货物的进出，您应该找房地产商；如果您需要一套仓库管理软件，您应该找软件公司，不管他是否编制过仓储软件，因为您需要的是软件服务。所以，第一步要明确您的实际需求和基本要求。如何明确您的实际需求和基本要求呢？您应该咨询专业的物流服务机构或咨询服务公司。第二步，就是针对您的实际需求和基本要求，明确您需要的专业化物流服务企业有哪些必备条件？如您需要的仓储服务仓库应该在哪里？需要什么样的设施仓储条件如何？….如您需要运输服务需要哪条线路什么时候的进行？….如您需要整体物流进行规划管理和优化组合服务您的供应区域和货物流转情况如何？针对这些内容寻找最接近的服务企业。第三步，就是对符合条件的企业进行必要的对比筛选工作，筛选的基本原则就是服务第一、可成长第二、价格第三，选择专业化的物流服务企业的目标就是规范化物流，形成最佳成本的物流，最低的价格绝对不是最好的物流，所以这里价格是第三位的，针对您目前需求的服务才是第一位的，所谓可成长是指服务是有进一步提高的可能性的，您的基本服务绝对不能是您选择的公司能提供的最好的服务了，如果是如此，您的物流将不可能进一步完善并随着您的不断改变的需求不断完善和改进。最后，您需要针对您选定的目标企业进行内部了解，了解他的企业文化，内部管理和作业流程，管理手段等等，并拿出您的诚意来与他们建立长期合作伙伴关系，因为只有建立长期合作伙伴关系，他们才能为长期的合作投入相应的软件和硬件资源，只有这种合作才能产生物流利润，其他形式的合作都非常难产生物流利润。那么整体物流管理服务供应商（所谓全程物流服务提供者）基本应该具备哪些条件？我们觉得应该具备这样几点： 第一、拥有综合物流管理系统，能够全程采集物流数据并及时分析数据； 第二、拥有定期综合分析物流状况的能力，和提出解决问题办法的能力； 第三、有自主创新物流新模式和新方法的能力； 第四、其他必要的服务能力（如人才能力、资金能力和管理能力等）。 目前中国现阶段的物流正在发展中，整体物流管理服务供应商还处在初级阶段的水平，其基本表现如下： 第一、专业化管理水平较为低级，提供的专业化解决方案还处在初级阶段； 第二、适合中国具体物流国情的综合物流管理系统还处在初级阶段，企业只有非常简单的运营管理系统； 第三、 企业自主创新的能力还非常有限，在物流实际运营管理方面的创新还很少，企业对物流的理解和支持不够，还没有形成相当的物流市场推动力量； 第四、 物流专业人才匮乏，政府对于物流的深层支持还有待提高，物流项目的资金支持体系还不完善等等物流的外部条件还比较欠缺。 本文纯属个人对于目前物流领域的一点见解，不对之处请原谅指正。 目前中国已经成为全球制造业的主要投资生产基地，生产的产品主要以外销为主，同时兼营中国国内市场，这些企业采用的加工形式多数为保税形式的加工，对于这类企业我们称之为加工贸易企业。加工贸易企业的进出口额已经超过中国总进出口额的一半，加工贸易企业的物流 运作也就成为中国实际物流运作中的重要课题，到底加工贸易企业的保税物流都有些什么内容呢？这是一个内容非常丰富的题目，在这里我们只有简单通过一些分析来描述一个轮廓。第一方面，加工贸易企业的保税物流包括哪些内容？粗略来讲，加工贸易企业的保税物流包括有关务、储运、保税物流策划与管理三方面的内容，其最核心的内容是保税物流策划与管理，所谓保税物流策划与管理是指针对加工贸易企业的实际经营需要结合实际的国家政策而制订的企业实际保税物流运营模式的策划修改与实施管理，关务是指实际进行的海关备案、手册管理、报关报备、核销、转厂、进出口等关务工作，储运是指实际货物的仓储、分拣、包装运输工作，这三方面必须相辅相成，缺少任何一样，您的企业的保税物流一定不顺畅。企业要想自己的保税物流顺畅，首先应该完成好自己的保税物流策划与管理，最好是聘请长期合作的保税物流策划与管理服务公司作为战略合作伙伴，然后再根据专业的策划完善关务与储运工作。那么保税物流策划与管理服务公司到哪里去寻找呢？这样的公司主要有这样几种：1、各地区专业的外经发展公司；2、专业的投资咨询服务机构；3、专业的保税物流服务公司；4、保税区的专业物流服务公司。第二方面，目前加工贸易企业的保税物流形式有哪些？实际中的加工贸易企业保税物流形式是相当丰富的，这里我们只说明一些基本的运作模式，实际工作中应当根据实际情况结合几种模式共同使用。第一种基本模式“两头在外模式”。即生产所用原材料全部海外采购，生产的产品全部销售海外。第二种基本模式“两头在内模式”。即生产所用原材料全部在国内其他加工贸易企业处采购，生产的产品全部销售给国内的其他加工贸易企业。第三种基本模式“保税内销模式”。即生产所用原材料全部海外采购，生产的产品全部销售中国国内。 第四种基本模式“非保外销模式”。即生产所用原材料全部中国国内采购，生产的产品全部销售海外。 第五种基本模式“委托加工模式”。这种模式又包含“接受委托模式”和“委外加工模式”两种，所谓“接受委托模式”就是接受其他企业的生产所用原材料并生产的产品全部返回给该企业的模式，所谓“委外加工模式”就是委托其他企业生产产品并提供全部原材料的模式。 以上这五种模式是加工贸易企业的基本保税物流模式，由于篇幅有限，不可能非常详细叙述模式内容，企业应该根据实际的情况将几种模式结合使用从而形成个性化的保税物流模式。 第三方面，目前加工贸易企业的保税物流主要的政策规定是相当丰富的，主要来源于海关总署、国家经贸部、国家外汇管理总局、国家税务总局、国家发展委员会，内容涉及项目管理、进出口管理、外汇管理、税务管理等各个方面，相关的资料相当广泛，在这里无法列举，您如果需要相关的资料请登陆相关部门的网站查询或直接与我们联络。 目前中国经济不断发展，中国国内市场需求总量不断扩大，随着中国的入世，中国国内市场开始开放，中国市场已经成为世界重要的消费市场。外商投资的加工贸易企业的内销已经成为不可缺少的部分。那么加工贸易企业如何有效进行产品的内销呢？这是一个非常实际的课题，首先我们要确定，什么是加工贸易企业的产品内销？所谓加工贸易企业的产品内销通常是指，加工贸易企业采用保税料件加工的产品需要完税销售中国国内客户并开具增值税发票收取人民币的销售行为。加工贸易企业的产品内销形式主要有以下几种：第一种，企业采用自己的内销比例进行产品的内销。第二种，企业将产品先出口到海外再复运进口中国，以一般贸易形式进口销售中国国内。第三种，企业将产品出口到保税区完成加工贸易过程，再将产品从保税区销售中国国内。现阶段三种形式都有企业在广泛使用，第一种形式企业不够灵活，第二种形式企业物流运营成本高，第三种形式企业物流运营成本低，但不熟悉运作规范，下面我们主力介绍一下第三种形式的运作办法。第三种形式的基本运作是分为两部分的： 第一部分：加工贸易产品的出口保税区过程。这个过程实际上是加工贸易企业的出口和手册核销过程，全部的手续同正常出口货物一样，货物必须运到保税区，完成出口全部工作。 第二部分：保税区仓储的保税货物完税进口国内，这个过程实际上是正常的货物完税进口中国国内的一般贸易过程，全部的手续同正常货物完税进口一样，货物将从保税区提运，完成一般贸易进口手续。 由于加工贸易企业实际进行加工贸易活动时采取有多种保税形式（如来料加工形式、进料加工形式等），税务方面又采取有多种计算方法（如免抵退方式、不争不退方式等），因此，确定加工贸易内销的形式是非常专业和全面的工作，必须经过专门的咨询和策划才可以全面实施。 目前物流在中国已经成为非常热门的行业，许多物流公司应运而生，物流项目层出不穷，到处都是物流，物流中心、配送中心等等，到底什么才是物流项目呢？ 这里我们举一个实例来对照分析。某公司投资成立物流公司（简称A公司），兴建大型仓库，用于公共仓储货物， 由于缺乏对于仓储的认识和相应的技术人才，因此决定将仓库建成后直接转租给有实力运营的仓储企业（简称B公司）或销售给这样的仓储企业。实际上，对于这样的情况，A公司的项目实际上是个房地产项目，B公司的项目才是通常所讲的物流项目。那么如何区分物流项目和房地产项目呢？实际上区分是比较容易的，关键是要了解项目的真实收益来源，通过对来源的了解便可以轻松区分项目是否为物流项目。通常意义上所讲的物流，已经是普遍的物流概念，即包括了全部的物流环节的物流，任何一个环节都可以称为物流，正如例子中的B公司是通过收取仓库使用费、装卸费、流通加工费等物流仓储环节的费用而取得利润的，因此B公司的项目是物流项目，而A公司虽然是物流公司拥有该大型仓库，但他的收益来源于建筑物的租赁费和销售费，如同大多数房地产公司一样是通过房屋的出租和出售取得利润的，因此A公司项目实际上是房地产项目。由此我们可以发现，现在许多的物流项目实际上是借助物流的名称而进行的其他项目，如某软件公司开发了车辆调度软件，于是将自己称为物流项目，实际上他还是软件项目，因为他靠软件费产生利润；某网络公司开发物流网上平台，提供普通的物流信息服务，于是将自己成为重要的物流项目，实际上他还是ICP（网络信息提供商），收入依赖的是会员费和信息费，只不过提供的信息是物流方面的而已。 大家注意到我们这里 使用的物流是指通常意义上的物流，也就是说广义上的凡是从事物流环节的都成为物流，实际上还可以进一步细分，我们可以再增加例子中的内容来说明。 接着上面的例子，又存在C公司，承接了生产企业D公司的原材料供应中心项目，C公司仓储部分则需要使用该大型仓库，故委托B公司进行仓储管理，C公司主力收入在物流管理服务方面，如物料的安全库存管理、运输补货设计与管理等等方面，从细分的角度上看，C公司项目才是真正的物流项目，而B公司实际上也仅仅是仓储项目而已。 从上面的简单分析，我们可以较为简单的区分物流项目与其他项目，由此也可以对照自己，来判别自己的企业到底是不是物流项目，从而确定自己是否有目前所讲的物流的美好前景？自己是否在掘取物流这座金山？还是从事的传统仓储运输行业？ 完全遵循了上述限定条件的“物”和“流”，加在一起是不是就是物流科学所指的物流呢？也不完全是。物流的定义很多，迄今也没有哪个学者的定义天衣无缝，挑不出毛病，大多是各有各的侧重，因而各有各的片面性。本作者比较赞同的提法是：物流是物质资料从供给者到需求者的物理性运动，主要是创造时间价值和场所价值有时也创造一定加工价值的活动。物流并不是“物”和“流”的一个简单组合，我们讲的物流，并不是讲实物基本运动规律，也不是从哲学意义研究运动的永久性。牛顿运动三大定律，是从自然观点出发，简单将物看成自然的物而将运动看成力学体系的运动，这种运动是物流科学体系中，机械装备运动操作的基本原理，但都不是我们讲的“物流”。我们讲的“物”和“流”的组合，是一种建立在自然运动基础上的、高级的运动形式。其互相联系，也不是单纯物体与物体之间，寻找运动的规律，而是在经济目的和实物之间，在军事目的和实物之间，甚至在某种社会目的和实物之间，寻找运动的规律。因此，物流不仅是上述限定条件下的“物”与“流”的组合，而且更重要在于，是限定于军事、经济、社会条件下的组合，是从军事、经济、社会角度来观察物的运动，达到某种军事、经济、社会的要求。而这一要求主要是通过创造的时间价值和场所价值来体现的。从定义的描述看，也不排除物流在创造一定加工附加价值方面的贡献。 怎么理解高于牛顿运动之上的物流运动所创造的这几种价值呢？ 1． 时间价值。“物”从供给者到需要者之间有一段时间差，由于改变这一时间差创造的价值，称做“时间价值”。时间价值通过物流获得的形式有以下几种： ① 缩短时间创造价值。缩短物流时间，可获得多方面的好处，如减少物流损失，降低物流消耗，增加物的周转，节约资金等。马克思从资本角度早就指出过：“流通时间越等于零或近于零，资本的职能就越大，资本的生产效率就越高，它的自行增殖就越大”。（《马克思恩格斯全集》第24卷、第142页）。这里，马克思所讲的流通时间完全可以理解为物流时间，因为物流周期的结束是资本周转的前提条件。这个时间越短，资本周转越快，表现出资本的较高增殖速度。现代物流学着重研究的一个课题，就是如何采取技术的、管理的、系统的等等方法来尽量缩短物流的宏观时间和有针对性地缩短微观物流时间，从而取得高的时间价值。从全社会物流的总体来看，加快物流速度，缩短物流时间，是物流必须遵循的一条经济规律。物流和一般力学运动一个重大区别，就是它不是简单地按自然科学规律所发生的运动，而是能动地取得时间价值的运动形式。 ② 弥补时间差创造价值。经济社会中，需要和供给普遍地存在着时间性差，这可有很多例证： 粮食生产有严格的季节性和周期性，即使人类已有了改造自然的能力，创造人工条件使粮食种植不受季节影响，但周期性仍是改变不了的。这就决定了粮食的集中产出，但是人们的消费是一年365天，天天有所需求，因而供给和需求之间出现时间差。 水泥工厂一旦点火，生产就必须连续进行，每时、每天都在生产产品，但是其消费却带有一定时间隔的集中性。尤其在地球南北两个近极区，建筑施工有很强季节性，存在适合施工季节的集中需求，这也出现了时间差。 凌晨磨制的鲜豆浆在上午出售；前日采摘的菜、果在次日出售等等，都说明供给与需求之间存在时间差，可以说这是一种普通的客观存在，正是有了这个时间差，商品才能取得自身最高价值，才能获得十分理想的效益。但是商品本身是不会自动弥合这个时间差的，如果没有有效的方法，集中生产出的粮食除了当时的少量消耗外，就会损坏掉、腐烂掉，而在非产出时间，人们就会找不到粮食吃；如果没有有效的方法，集中施工季节就会出现水泥供给不足，造成停工待料，而其他不消费季节生产出的水泥便不会无处可放，最终损失掉。 物流便是以科学的、系统方法弥补，有时是改变这种时间差，以实现其“时间价值”。 ③ 延长时间差创造价值。第1个问题讲的是物流总体和不少具体物流遵循“加速物流速度，缩短物流时间”这一规律，以尽量缩小时间差来创造价值，尤其是物流的总体，讲规律主要从这一总体地位出发。 但是，在某些具体物流中也存在人为地能动地延长物流时间来创造价值的。例如，配合待机销售的物流便是一种有意识地延长物流时间、有意识增加时间差来创造价值的。当然，一般来讲，这是一种特例，不是普遍的规律现象。 2． 场所价值。“物”从供给者到需求者之间有一段空间差。供给者和需求者之间往往处于不同的场所，由于改变这一场所的差别，创造的价值称做“场所价值”。 物流创造场所价值是由现代社会产业结构、社会分工所决定的，主要原因是供给和需求之间的空间差，商品在不同地理位置有不同的价值，通过物流将商品由低价值区转到高价值区，便可获得价值差，即“场所价值”。有以下几种具体形式： ① 从集中生产场所流入分散需求场所创造价值。现代化大生产的特点之一，往往是通过集中的、大规模的生产以提高生产效率，降低成本。在一个小范围集中生产的产品可以覆盖大面积的需求地区，有时甚至可覆盖一个国家乃至若干国家。通过物流将产品从集中生产的低价位区转移到分散于各处的高价位区有时可以获得很高的利益。例如，现代生产中钢铁、水泥、煤碳等原材料生产往往以几百万甚至几千万吨的大量生产密集在一个地区，汽车生产有时也可达百万辆以上，这些产品、车辆都需通过物流流入分散需求地区，物流的“场所价值”也依此决定。 ② 从分散生产场所流入集中需求场所创造价值。和上面一种情况相反的情况在现代社会中也不少见，例如粮食是在一亩地一亩地上分散生产出来的，而一个大城市的需求却相对大规模集中，一个大汽车厂的零配件生产也分布得非常广，但却集中在一个大厂中装配，这也形成了分散生产和集中需求，物流便依此取得了场所价值。 ③ 从甲地生产流入乙地需求创造场所价值。现代社会中供应与需求的空间差比比皆是，十分普遍，除了大生产所决定之外，有不少是自然地理和社会发展因素决定的，例如农村生产粮食、蔬菜而异地于城市消费，南方生产荔枝而异地于各地消费，北方生产高粱而异地于各地消费等等。现代人每日消费的物品几乎都是相距一定距离甚至十分遥远的地方生产的。这么复杂交错的供给与需求的空间差都是靠物流来弥合的，物流也从中取得了利益。这就是与一般力学运动十分不同的取得“场所价值”的运动。 3． 加工附加价值。有时，物流也可以创造加工附加价值。加工是生产领域常用的手段，并不是物流的本来职能。但是，现代物流的一个重要现代特点，是根据自己的优势从事一定的补充性的加工活动，这种加工活动不是创造商品主要实体，形成商品主要功能和使用价值，而是带有完善、补充、增加性质的加工活动，这种活动必然会形成劳动对象的附加价值。虽然在创造加工附加价值方面，物流不是主要责任者，其所创造的价值也不能与时间价值和场所价值比拟，但这必竟是现代物流有别于传统物流的重要方面，也更是有别于简单力学运动的重要方面。读者若想进一步了解加工价值问题可以阅读本书的流通加工部分。 社会经济领域中物流活动无处不在，许多有本身特点的领域都有自己特征的物流活动，虽然物流基本要素都存在，而基本要素是共同的，但是由于物流对象不同，物流目的的不同，物流范围、范畴不同，形成了不同类型的物流。目前物流的分类问题尚待研究，为区分起见，本书仅做划分研究。 既然有不同类型的物流，必然产生与之适应的分类，以便能区别认识和研究。目前在分类标准方面并没有统一的看法，综合已有的论述，许多学者采取了如下对应划分的方法： 宏观物流和微观物流； 社会物流和企业物流； 国际物流和区域物流； 一般物流及特殊物流 以下分别叙述之。 一、 宏观物流 宏观物流是指社会再生产总体的物流活动，从社会再生产总体角度认识和研究的物 流活动。这种物流活动的参予者是构成社会总体的大产业、大集团，宏观物流也就是研究社会再生产总体物流，研究产业或集团的物流活动和物流行为。 宏观物流还可以从空间范畴来理解，在很大空间范畴的物流活动，往往带有宏观性， 在很小空间范畴的物流活动则往往带有微观性。 宏观物流也指物流全体，从总体看物流而不是从物流的某一个构成环节来看物流。 因此，在我们常提出的物流活动中，下述若干物流应属于宏观物流，即：社会物流、国民经济物流、国际物流。宏观物流研究的主要特点是综观性和全局性。宏观物流主要研究内容是，物流总体构成，物流与社会之关系在社会中之地位，物流与经济发展的关系，社会物流系统和国际物流系统的建立和运作等。 二、 微观物流 消费者、生产者企业所从事的实际的、具体的物流活动属于微观物流。 在整个物流活动中，之中的一个局部、一个环节的具体物流活动也属于微观物流。 在一个小地域空间发生的具体的物流活动也属于微观物流。 针对某一种具体产品所进行的物流活动也是微观物流。我们经常涉及的下述物流活动皆属于微观物流，即：企业物流、生产物流、供应物流、销售物流、回收物流、废弃物物流、生活物流等，微观物流研究的特点是具体性和局部性。 由此可见，微观物流是更贴近具体企业的物流，其研究领域十分广阔。 三、 社会物流 社会物流指超越一家一户的以一个社会为范畴面向社会为目的物流。这种社会性很 强的物流往往是由专门的物流承担人承担的。社会物流的范畴是社会经济的大领域。社会物流研究再生产过程中随之发生的物流活动，研究国民经济中物流活动，研究如何形成服务于社会、面向社会又在社会环境中运行的物流，研究社会中物流体系结构和运行，因此带有综观和广泛性。 四、 企业物流 从企业角度上研究与之有关的物流活动。是具体的、微观的物流活动的典型领域。企业物流又可区分以下不同典型的具体物流活动： 1．企业生产物流。指企业在生产工艺中的物流活动。这种物流活动是与整个生产工艺过程伴生的，实际上已构成了生产工艺过程的一部分。企业生产物流的过程大体为：原料、零部件、燃料等辅助材料从企业仓库或企业的“门口”开始，进入到生产线的开始端，再进一步随生产加工过程一个一个环节地“流”，在“流”的过程中，本身被加工，同时产生一些废料余料，直到生产加工终结，再“流”至制品仓库便终结了企业生产物流过程。 过去，人们在研究生产活动时，主要注重一个一个的生产加工过程，而忽视了将每一个生产加工过程串在一起的，并且又和每一个生产加工过程同时出现的物流活动。例如不断地离开上一工序，进入下一工序，便会不断发生搬上搬下、向前运动、暂时停滞等物流活动，实际上，一个生产周期，物流活动所用的时间远多于实际加工的时间。所以企业生产物流研究的替力、时间节约的替力、劳动节约的替力也是非常大的。 企业生产物流研究课题很多，例如生产流程如何安排，从物流角度看才最合理，各生产活动环节如何衔接才最有效，如何缩短整个生产的物流时间，和工艺过程有关的物流机械装备如何选用配合等。 2．企业供应物流。企业为保证本身的生产的节奏，不断组织原材料、零部件、燃料、辅助材料供应的物流活动，这种物流活动对企业生产的正常、高效进行起着重大作用。企业供应物流不仅是一个保证供应的目标，而且还是在以最低成本、以最少消耗、以最大的保证来组织供应物流活动的限定条件下，因此，就带来了很大的难度。现代物流学是基于非短缺商品市场这样一个宏观环境来研究物流活动的，在这种市场环境下，供应数量保证上是容易做到的，企业的竞争关键在于：如何降低这一物流过程的成本，这可以说是企业物流的最大难点。为此，企业供应物流就必须解决有效的供应网络问题，供应方式问题、零库存问题等等。 3．企业销售物流。是企业为保证本身的经营利益，不断伴随销售活动，将产品所有权转给用户的物流活动。如上所述，在现代社会中，市场环境是一个完全的买方市场，因此，销售物流活动便带有极强的服务性，以满足买方的要求，最终实现销售。在这种市场前提下，销售往往以送达用户并经过售后服务才算终止，因此，销售物流的空间范围便很大，这便是销售物流的难度所在。在这种前提下，企业销售物流的特点，便是通过包装、送货、配送等一系列物流实现销售，这就需要研究送货方式、包装水平、运输路线等并采取各种诸如少批量、多批次，定时、定量配送等特殊的物流方式达到目的，因而，其研究领域是很宽的。 4．企业回收物流。企业在生产、供应、销售的活动中总会产生各种边角余料和废料，这些东西回收是需要伴随物流活动的，而且，在一个企业中，回收物品处理不当，往往会影响整个生产环境，甚至影响产品质量，也会占用很大空间，造成浪费。 5．企业废弃物物流。对企业排放的无用物进行运输、装卸、处理等的物流活动。 五、 国际物流 国际物流是现代物流系统发展很快、规模很大的一个物流领域，国际物流是伴随和 支撑国际间经济交往、贸易活动和其它国际交流所发生的物流活动。由于近十几年国际间贸易的急剧扩大，国际分工日益深化，东西方之间冷战的结束，以及诸如欧洲等地一体化速度的加快，国际物流也成了现代物流研究的热点问题。 六、 区域物流 相对于国际物流而言，一个国家范围内的物流，一个城市的物流，一个经济区域的 物流都处于同一法律、规章、制度之下，都受相同文化及社会因素影响，都处于基本相同的科技水平和装备水平之中，因而，都有其独特的特点，都有其区域的特点。研究各个国家的物流，找出其区别及差异所在，找出其连结点和共同因素，这是研究国际物流的重要基础。物流有共性，但不同国家有其特性，例如日本的物流，海运是其非常突出的特点，日本国土狭小，覆盖全国的配送系统也很有特点。美国物流中，大型汽车的作用非常突出，欧洲各国由于一体化进程，各国分工的特点也很突出等等。这种研究不但对认识各国的物流的特点会有所帮助，而且对促进互相学习、促进发展方面作用巨大。日本便是在研究美国物流基础上，吸收、消化、发展起独具特色的物流。 区域物流研究的一个重点，是城市物流，世界各国的发展，一个非常重要的共同点，是社会分工，国际合作的加强，以致使一个城市及周边地区，都逐渐形成小的经济地域，这成了社会分工，国际分工的重要微观基础。城市经济区域的发展有赖于物流系统的建立和运行。 城市物流要研究的问题很多，例如，一个城市的发展规划，不但要直接规划物流设施及物流项目，例如建公路、桥梁、建物流团地，建仓库等，而且，需要以物流为约束条件，来规划整个市区，如工厂、住宅、车站、机场等。物流已成了世界上各大城市规划和城市建设要研究的一项重点。 在城市形成之后，整个城市的经济活动、政治活动、人民活动等活动也是以物流为依托的，所以城市物流还要研究城市生产、生活所需物资的如何流入，如何以更有效形式供应给每个工厂，每个机关，每个学校和每个家庭，城市巨大的耗费所形成的废物又如何组织物流等等。可以说城市物流内涵十分丰富，很有研究价值。 七、 一般物流 一般物流指物流活动的共同点和一般性，物流活动的一个重要特点，是涉及全社会、 各企业，因此，物流系统的建立，物流活动的开展必须有普遍的适用性。物流系统的基础点也在于此，否则，物流活动便有很大的局限、很小的适应性，物流活动对国民经济和社会的作用便大大受限了。 一般物流研究的着眼点在于物流的一般规律，建立普遍适用的物流标准化系统，研究物流的共同功能要素，研究物流与其他系统的结合、衔接，研究物流信息系统及管理体制等等。 八、 特殊物流 专门范围、专门领域、特殊行业，在遵循一般物流规律基础上，带有特殊制约因素、 特殊应用领域、特殊管理方式、特殊劳动对象、特殊机械装备特点的物流，皆属于特殊物流范围。特殊物流活动的产生是社会分工深化、物流活动合理化和精细化的产物，在保持通用的、一般的物流活动前提下，能够有特点并能形成规模，能产生规模经济效益的物流便会形成本身独特的物流活动和物流方式。特殊物流的研究对推动现代物流的发展作用是巨大的。特殊物流可进一步细分划分如下： 按劳动对象的特殊性，有水泥物流、石油及油品物流、煤碳物流、腐蚀化学物品物流、危险品物流等； 按数量及形体不同有多品种、少批量、多批次产品畅流，超大、超长型物物流等； 按服务方式及服务水平不同有“门到门”的一贯物流、配送等； 按装备及技术不同有集装箱物流、托盘物流等； 对于特殊的领域有军事物流、废弃物物流等； 按组织方式有加工物流等。 一、 物流系统的一般要素 和所有的系统一样，物流系统的一般基本要素由三方面构成。 1．劳动者要素。它是所有系统的核心要素、第一要素。提高劳动者的素质，是建立一个合理化的物流系统并使它有效运转的根本。 2．资金要素。交换是以货币为媒介。实现交换的物流过程，实际也是资金运动过程。 同时物流服务本身也是需要以货币为媒介，物流系统建设是资本投入的一大领域，离开资金这一要素，物流不可能实现。 3．物的要素。物的要素包括物流系统的劳动对象，即各种实物。缺此，物流系统便成了无本之木；物流的要素还包括劳动工具、劳动手段，如各种物流设施、工具，各种消耗材料（燃料、保护材料）等。 二、 物流系统的功能要素 物流系统的功能要素指的是物流系统所具有的基本能力，这些基本能力有效地组合、联结在一起，便成了物流的总功能，便能合理、有效地实现物流系统的总目的。 物流系统的功能要素一般认为有运输、储存保管、包装、装卸、搬运、流通加工、配送、物流信息等，如果从物流活动的实际工作环节来考查，物流由上述七项具体工作构成。换句话说，物流能实现以上七项功能。 1． 包装功能要素。包括产品的出厂包装、生产过程中在制品、半成品的包装以及在物流过程中换装、分装、再包装等活动，对包装活动的管理，根据物流方式和销售要求来确定。以商业包装为主，还是以工业包装为主，要全面考虑包装对产品的保护作用、促进销售作用、提高装运率的作用、包拆装的便利性以及废包装的回收及处理等因素。包装管理还要根据全物流过程的经济效果，具体决定包装材料、强度、尺寸及包装方式。 2． 装卸功能要素。包括对输送、保管、包装、流通加工等物流活动进行衔接活动，以及在保管等活动中为进行检验、维护、保养所进行的装卸活动。伴随装卸活动的小搬运，一般也包括在这一活动中。在全物流活动中，装卸活动是频繁发生的，因而是产品损坏的重要原因。对装卸活动的管理，主要是确定最恰当的装卸方式，力求减少装卸次数，合理配置及使用装卸机具，以做到节能、省力、减少损失、加快速度，获得较好的经济效果。 3． 运输功能要素。包括供应及销售物流中的车、船、飞机等方式的运输，生产物流中的管道、传送带等方式的运输。对运输活动的管理，要求选择技术经济效果最好的运输方式及联运方式，合理确定运输路线，以实现安全、迅速、准时、价廉的要求。 4． 保管功能要素。包括堆存、保管、保养、维护等活动。对保管活动的管理，要求正确确定库存数量，明确仓库以流通为主还是以储备为主，合理确定保管制度和流程，对库存物品采取有区别管理方式，力求提高保管效率，降低损耗，加速物资和资金的周转。 5． 流通加工功能要素。又称流通过程的辅助加工活动。这种加工活动不仅存在于社会流通过程，也存在于企业内部的流通过程中。所以，实际上是在物流过程中进行的辅助加工活动。企业、物资部门、商业部门为了弥补生产过程中加工程度的不足，更有效地满足用户或本企业的需求，更好地衔接产需，往往需要进行这种加工活动。 6． 配送功能要素。是物流进入最终阶段，以配送、送货形式最终完成社会物流并最终实现资源配置的活动。配送活动一直被看成运输活动中的一个组成部分，看成是一种运输形式。所以，过去未将其独立作为物流系统实现的功能，未看成是独立的功能要素，而是将其作为运输中的末端运输对待。但是，配送作为一种现代流通方式，集经营、服务、社会集中库存、分拣、装卸搬运于一身，已不是单单一种送货运输能包含的，所以在本书中将其作为独立功能要素。 7． 物流情报功能要素。包括进行与上述各项活动有关的计划、预测、动态（运量、收、发、存数）的情报及有关的费用情报、生产情报、市场情报活动。对物流情报活动的管理，要求建立情报系统和情报渠道，正确选定情报科目和情报的收集、汇总、统计、使用方式，以保证其可靠性和及时性。 上述功能要素中，运输及保管分别解决了供给者及需要者之间场所和时间的分离，分别是物流创造“场所效用”及“时间效用”的主要功能要素，因而在物流系统中处于主要功能要素的地位。 三、 物流系统的支撑要素 物流系统的建立需要有许多支撑手段，尤其是处于复杂的社会经济系统中，要确定物流系统的地位，要协调与其它系统的关系，这些要素必不可少。主要包括： 1．体制、制度。物流系统的体制、制度决定物流系统的结构、组织、领导、管理方式，国家对其控制、指挥，管理方式以及这个系统地位、范畴，是物流系统的重要保障。有了这个支撑条件，物流系统才能确立在国民经济中的地位。 2．法律、规章。物流系统的运行，都不可避免地涉及企业或人的权益问题，法律、规章一方面限制和规范物流系统的活动，使之与更大系统协调，一方面是给予保障。合同的执行，权益的划分，责任的确定都靠法律、规章维系。 3．行政、命令。物流系统和一般系统不同之处在于，物流系统关系到国家军事、经济命脉，所以，行政、命令等手段也常常是支持物流系统正常运转的重要支持要素。 4．标准化系统。是保证物流环节协调运行，保证物流系统与其它系统在技术上实现联结的重要支撑条件。 四、 物流系统的物质基础要素 物流系统的建立和运行，需要有大量技术装备手段，这些手段的有机联系对物流系统的运行有决定意义。这些要素对实现物流和某一方面的功能也是必不可少的。要素主要有： 1．物流设施。它是组织物流系统运行的基础物质条件，包括物流站、场，物流中心、仓库，物流线路，建筑、公路、铁路、港口等。 2．物流装备。它是保证物流系统开动的条件，包括仓库货架、进出库设备、加工设备、运输设备、装卸机械等。 3．物流工具。它是物流系统运行的物质条件，包括包装工具维护保养工具、办公设备等。 4．信息技术及网络。它是掌握和传递物流信息的手段，根据所需信息水平不同，包括通讯设备及线路、传真设备，计算机及网络设备等。 5．组织及管理。它是物流网络的“软件”，起着连结、调运、运筹、协调、指挥其它各要素以保障物流系统目的的实现之作用。

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