新物流的新生态有哪些变化？

新物流的新生态有哪些变化？ 4月7日，由青岛市商务局指导，福田汽车集团冠名，物流沙龙、半岛都市报、零售老板内参、山东冷链联盟、崂山会联合主办的“新零售 新物流 新城配——第三届中国城市配送高峰配送论坛”在青岛隆重举行。 　　在尾声响起之前，由罗克博物流研究院院长潘永刚围绕“新物流的新生态变化”主题的圆桌论坛上，易流科技CEO李玮、福田汽车集团副总经理杨国涛、众美联供应链总监吕忠虎、蚁安居CEO王跃峰、速派得CEO江镇娓娓道来，分别阐述了自己眼中新物流下新生态的变化。 　　下面一起来看看他们都发表了哪些观点？（以下内容根据现场录音整理） 　　罗克博物流研究院院长 潘永刚： 　　我们现在在讲新零售新物流，其实想知道未来它的一个发展方向。所以从未来这个角度，在座各位，我想请他们阐述一下你们未来要成为一个什么样的平台，为什么你认为你要成为这样的平台？为什么可以做到这个行当当中比较成功的一类平台，也给大家相当于阐述一下自己的企业愿景和优势的机会。 　　易流科技 CEO 李玮： 　　我们自己有一个三平台的战略，首先我们是一个提供软硬一体的，基于运输协同的易流连接平台。 　　希望通过平台本身的硬件数据收集，到平台本身对数据加工和计算，最终能够形成上下游透明连接协同。然后通过平台积累了的大量运输过程相关数据进行分析、挖掘、计算、预测，能够形成一系列的算法输出、应用场景还原以及特征还原，最终形成一系列的标签化结果。 　　可以理解为，这是我们大数据一个基础平台，这些平台实际上是一方面为我们的一体协同平台提供支撑。另外，后续市场希望形成产业协同，跟后方产业合作伙伴和金融合作伙伴、车服服务合作伙伴甚至福田汽车这样的合作伙伴，共同服务好我们的司机，物流企业和上游的货主。简单说回来我们是一个提供信息技术，物流信息技术一个工具化的透明服务平台。 　　罗克博物流研究院院长 潘永刚： 　　我简单翻译一下，我们捕捉到的是我们易流是提供车载的设备，能够用于车辆的追踪,提供追踪货标签产品，盒子式的产品，服务末端车、货、司机。另外在APP这样的末端追踪基础之上，又提供工具，用工具帮助客户管理人车货，能够在这一个工具基础之上，不光帮车队直接管理，货主也能够通过这个链条管理下来，在这个基础之上能够提供增值化服务，卖车，卖油，卖ETC卡，卖保险。 　　易流科技 CEO 李玮： 　　其实在这个趋势里面，我觉得未来更多趋向于平台化，也就是说有人集中在货上，有人集中车在上面，有些人主要集中订单上面等等。 　　所以，我们认为可能我们更擅长于做整合事情。而这一个趋势里面如果是平台化的话，可能整合本身有它的强诉求。尤其从上往下看，这个市场是一个货源市场，从上往下看时发现这个整合它的价值可能最大，这个点认为我们最有动力的最有往前走的那一个可能性的。 　　罗克博物流研究院院长 潘永刚： 　　那我接来下想问一下杨总，你们在服务车的基础之上，怎么让客户的服务做到多层次？ 　　福田汽车集团副总经理 杨国涛： 　　福田汽车我们是做车的，未来一定做成车+互联网这样的一个平台，我们的核心竞争力应该在车，+互联网平台核心通过互联网这个平台提高我们给用户的服务水平。车本身从用户这个角度，看车，选车，购车，用车，然后是保养二手车，以至于围绕这一个车辆生命周期这个链条过程中产生的配件，服务，保险，还有增值的像电商的一些平台。所以这样一个产业链的平台，实际上是我们通过互联网的手段，把车给用户更好的来提供服务这样一个平台。 　　众美联供应链总监吕忠虎： 　　我分享一下为什么会有一个这样垂直链条的，基于餐厅食材的B2B的交易平台产生。今天上午有讲在几年之前，我们会提到垂直电商，垂直平台做不起来，可能不管什么趋势，或者前面有什么原因，但其实目前来讲我认为这垂直电商在某一个领域里面，它不但能够活而且能够活的很好。为什么？我跟大家解释一下。 　　首先平台的产生肯定有基于它现在的痛点，是什么样的痛点？ 　　跟大家分享两个故事。一个是说我们其中一个股东做海鲜的一个浙江民营企业，在二十年前，之前的创始人他当时借别人四百万，他是把自己的这一个酒店里面的股份和所有的盈利作为回报给出资方，经过15年的时间，他借四百万，这个人从他那里得到回报十亿。 　　后来他通过十五年努力，之后他跟我讲，他之后无论再怎么努力，觉得都挣不了那么多钱。为什么从前可以挣钱现在餐厅不容易挣钱，我觉得主要两个因素一个是地的因素，租金上升，还有人的工资上升。 　　第二个是我们一个餐饮板块的一个上市企业，它前年亏损将近一亿。另外一个消息去年从刚刚过去2016年它已经开始盈利。通过这两个故事我是想引申一个概念，第一点其实餐饮企业本身来讲活的不好，有可能它整个的销售在下滑。 　　另外一部分垂直链条里面有一些餐饮人很善于用互联网思维来看这样一个问题，怎么做？基于现在整个成本上升产生的平台，这个平台通过什么来盈利？ 　　第一点是通过集约采购方式降低我们整个食材成本。降低陈整个食材在链条上面，缩短整个链条提高我们整个采买效力和降低它的成本。这是一个方面。 　　另外一个方面可以考虑把我们所有的之前所有仓集中在那个门店，所有加工在那个门店，现在大家可以发现很多餐饮企业都有后厨有央厨，前面SQ集约化，两千个SQ集约到三四百，到后厨统一处理，通过里面方式配送到门店，降低门店面积需求，更多面积释放出来给到菜品展示，其他门店一些面积。从而提高整个门店营业效率降低整个租金成本。 　　另外可以大大缩减门店一些辅助人员手段，通过这两个点来提升整个行业效率，产生这样一个交易平台。首先讲讲大的背景，基本平台是这样一个原因，基于这个产生垂直链条平台。 　　再讲讲众美联，我觉得一个企业，之所以以后可以成功，我觉得主要基于两点，第一点企业发起人，创始人肯定对这个产业有极深，深刻的理解。众美联连个创始人在这个行业耕耘三十年以上，有痛点，有耕耘，有失败，对企业本身来讲他们理解非常透彻。这是第一点，只对产业了解很透其实也不够。 　　第二要有开放精神。我有好的东西，好的解决方案，这时候必须进行分享，把好的东西拿到平台给一些其他的产业进行服务，进行分享。另外开放原因还有要吸纳别人更好东西，允许产品或者服务在整个平台上面进行PK，优胜劣汰。 　　只有基于这两点才能够保证整个行业能够长盛不衰。众美联这两点还是比较具备。第一两个创始人都基于这个行业的从业经验，另外一点也是现在和一些比较大的互联网进行合作。非常开放的心态来做这样的平台。 　　速派得CEO 江镇: 　　我们严格意义上不算特别标准化的平台，但是我们给自己的定位是速派得以工具作为切入点，给大家做服务的整合服务提供商。为什么要用工具作为切入点？ 　　肯定因为我们在实际的运营过程当中发现有很多痛点，痛点解决它不是由平台来解决，是我们要发掘出一套行之有效管理工具和方法把它产品化的一个过程，我们先抓一些工具。 　　比如有一些管车的工具和优化配载，把这些工具切入进去以后在运营过程当中不断发掘客户群体或者感知客户群体新痛点产生在什么地方，把这些新痛点可以变成我们的标准化的运营体系和产品。是产品和工具集合，这之上再开展平台业务。 　　第二个业务我们为什么有优势，我觉得这一个取决于两个方面。第一个方面是我们自认为我们对于行业大势发展看的比较准，我相信可能在座应该80%以上的朋友都能够认同我的观点。就是在城市内物流，一定越来越向多批次、小批量发展的。越来越向我们柔性化供应链发展。 　　因此这一个阶段之上我们一开始创业三年多年，确定我们要做这一个拼车或者城市零旦业务，做智能路由和装载工具满足需求。 　　第二个一直认为我们的客户结构，一定是传统的金字塔形变成橄榄形，无论是哪一种形状，一定大的KA，特别大的客户，一定是永远处在塔尖上的一小部分，更多价值发现和价值存在在塔基的部分，也就是说中小微的企业，我们一定是把中小的企业客户服务好，然后把他们一些标准化的一个变成产品，非标准供应链服务提供起来获得好的感受，基数大才能把企业做大，这才是我们认为第一个做的还行的地方。 　　第二个我们始终以技术作为导向，在技术的产品研发层面，确实是不遗余力。 　　蚁安居CEO王跃峰： 　　未来蚁安居，我们还是希望通过我们一体化的服务，能够真正的打通用户和工厂之间de 链接，真正的解决未来这一种新零售交付问题。 　　我们做这一个有什么优势呢？这里面讲几点。第一我们首先是专注，专业，为什么这样讲？ 　　蚁安居在这个行业服务二十多年只做家居建材物流安装配送服务，加我们有蚁安居的学院，它可以帮助我们输出标准，培训，这是讲的专注专业。 　　第二个是一体化的模式，这方面全网服务能力。现在全国三百多个城市，我们都有自己的服务网点。有四十多万平家居建材专业仓储资源，三千多辆配送车，将近两万名的专业服务技师，这是全网服务能力。 　　第三个做的还不算特别好。但是在这一个行业里面，家居建材行业里面我认为还是比较领先的，就是智能供应链系统。这三点我认为是我们目前的优势，谢谢。 　　罗克博物流研究院院长 潘永刚： 　　好的，谢谢大家，感谢易流，福田汽车，众美联，速派得和蚁安居各位领导的分享，今天圆桌论坛就到此结束。 　　前面各位分享两个问题可以看得出来，几家企业都是各自领域里面有突出优势，相信他们在后面发展当中也能够更好更快超越整个行业发展。今天非常感谢大家坚持到现在。最后到说再见的时候了，感谢大家坚持到现在，参加福田汽车冠名2017年第三届中国城市配送高峰论坛。谢谢大家。

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