增值物流服务 (value-added logistics service)是什么？

增值物流服务 (value-added logistics service)是什么？ 物流增值服务　　增值物流服务 (value-added logistics service): 物流增值服务是指[font face=Verdana]在完成物流基础任务上，根据客户需要提供的各种延伸业务活动,为客户提供其它服务性的项目.[/font]　　增值物流服务的内容主要包括：　　（1）增加便利性的服务；　　（2）加快反应速度的服务；　　（3）降低成本的服务；　　（4）延伸服务。 [编辑本段]第三方物流增值服务概述　　 第三方物流兴起的原因　　 （1）降低作业成本。调查显示，我国与发达国家在物流成本、周转速度，以及产业化方面存在较大差距。国内市场许多商品总成本中，物流费用已占到20％－40％，其中每年因包装造成的损失约150亿元人民币；因装卸、运输造成的损失约500亿元；因保管不善造成的损失在30亿元上下，物流成本居高不下。一般地说，第三方物流可以为货主降低10%左右的费用，目前欧美发达国家的与物流相关的成本约占GDP的10％左右。　　（2）致力于核心业务。企业将物流相关的业务外包，可集中精力于所擅长的核心业务，从而专注于所从事的专业领域，增强核心业务的竞争力。　　（3）利用第三方物流的先进技术减少投资。物流作业的高效率有赖于先进的设施和信息管理系统，利用第三方物流可以大大减少企业在此领域的巨额投资。据有关资料统计，74%的第三方物流购买物流技术装备、条码系统的平均年支出达108万美元，软件上的年平均花费是61万美元，通信和追踪设备上年花费约为40万美元。　　 第三方物流增值服务　　提供第三方物流增值服务企业的主要特征:　　（1）管理技术能力：第三方物流企业的管理技术能力是最体现其专业水平的能力，其所具备的系统策划能力、个性服务能力、信息系统服务能力及网络覆盖能力是决定其提供第三方物流增值服务广度及深度的重要因素。　　（2）高效的运作效率：第三方物流服务供应商为客户创造价值的基本途径是达到比客户更高的运作效率，能提供较高的服务成本比。运作效率的提高意味着第三方物流在物流的基本活动中，如仓储、运输、配送等方面能够以较低的成本满足客户的需求，这取决于物流公司足够高效的设施及熟练的操作技能。除了作业技能外，还需要高效的协调和沟通技能，协调和沟通技能在很大程度上与信息技术关联。完善、高效的物流信息系统能很大程度地提高管理效率和工作效率，从而节省成本、增加效益。　　（3）多客户运作平台的整合：第三方物流增值的另一因素是充分利用多客户运作的平台，整合平台资源，或者说在客户中分享资源。例如，多客户整合的仓储或运输网络，能够削峰填谷，使物流运作过程平稳，降低成本和风险，取得整合后较高的经济效益。因此说，整合运作的规模效益能够取得比其他资源更高的价值，从而创造增值效益。　　 第三方物流与第四方物流的区别　　第三方物流是由供方与需方之外的第三方–物流企业提供物流服务的运作模式，由于其可使企业在一定程度上摆脱物流对企业的束缚，将精力集中于核心业务，而受到广泛的欢迎,但第三方物流核心能力及其对物流整合的侧重点在于实际操作方面，其实现的是物流单一服务功能的增值,实现物流服务全面增值的方案–第四方物流,成为物流发展的新趋势。　　 第四方物流的概念 [1]第四方物流（Forth Party Logistics,4PL)的概念是由著名的管理咨询公司埃森（Accenture）公司在《战略供应链联盟》（Strategic Supply Chain Alignmengt)一书中首先提出并作为专有的服务商标进行了注册。它指出，第四方物流供应商是一个供应链的集成商，它对公司内部和具有互补性的服务供应商所拥有的不同资源、能力和技术进行整合和管理，提供一整套供应链解决方案。　　 第四方物流产生的动因　　1、随着物流事业的发展，一方面物流的全球化、多元化与个性化趋势越来越明显，物流系统越来越庞大、越来越复杂，对如此庞大、复杂的物流系统进行规划，无疑将消耗企业大量人力、物力和财力；另一方面，第三方物流企业数量在不断增加并分工细化向专业化方向发展，企业也需将其物流业务分包给更多的第三方物流公司，因此，企业必须花费大量的精力进行第三方物流的选择与管理。　　2、第三方物流虽然在某个和几个企业看来，物流运作是高效的，但从整个地区、国家来说，局部的高效不等于全局的高效，甚至有可能是低效的。因为目前大多数第三方不能承担全部物流和供应链管理服务，其目标有可能与企业、供应链、地区、国家的目标不相一致，甚至会有冲突，第三方物流不能很好的解决社会物流的问题，不能实现物流的全面增值。　　因此，随着物流服务内容全方位的发展，实现物流服务全面增值的方案–第四方物流应运而生。　　 第四方物流的特点　　1、第四方物流提供了一整套综合性、完善的供应链解决方案。其本质就是集成，在电子信息技术和第三方物流的基础上集成社会各方及自身的资源、能力和技术，它不仅仅是一种组织形式，更是一种企业运作的理念。第四方物流通过提供一个全方位的、系统的供应链解决方案来满足今天公司所面临的广泛而复杂的需求，不仅如此，更为重要的是，通过第四方物流的组织协调，使得咨询公司、技术公司和物流公司齐心协力来促成这一前所未有、使客户价值最大化的统一的技术方案的实施、运作以及持续的更新和优化。　　2、第四方物流通过其对整个供应链产生影响的能力来增加价值。第四方物流是在第三方物流的基础上提出和发展起来的。在社会分工上，4PL是3PL的管理和集成者，但二者在服务上更多的是互补和合作。4PL同3PL相比，其服务的内容更多、范围更广（如物流信息技术的开发和管理、销售前后客户服务水准的确立以及订单执行等功能）。其以整合供应链为己任，向企业提供完整的物流解决方案，与第三方物流仅能提供低成本的专业服务相比，第四方物流能控制和管理整个物流过程，并对整个过程提出策划方案，再通过电子商务把这个过程集成起来，以实现快速度、高质量、低成本的物流服务。　　 第四方物流的运作模式　　（1）正向协作”（Synergy Plus）模式，即第四方物流为第三方物流工作，并提供第三方物流缺少的技术与战略技能。具体而言就是第四方物流将以合同或战略联盟的形式构建与第三方物流之间的合作关系，并将在第三方物流的组织内部工作，他们通过合作对物流系统的解决方案进行规划与整合。 （2）方案集成商模式”（Solution Integrator）模式，即第四方物流为供应链的核心企业服务，是核心企业和所有第三方物流供应商及其它供应商联系的中心。该模式的核心是综合一体化，通过整合由核心企业构成的整个供应链上的资源、能力技术及补充服务提供商，从而实现客户组织的供应链各组成部分之间价值的传递，最终实现整个供应链的综合一体化运作以实现效率、效益最优。　　（3）行业革新者”（Industry Innovator）模式，即以实现整个供应链的同步化、合作化运作以产生巨大效益为目标，为更大的范围内（比如一个行业）众多的客户成员提供和执行一套系统、完善的供应链解决方案。这种工作模式无疑是最具竞争力、最能产生整体效益的模式，它的运行需要第四方物流提供者具有庞大的关系网络和协作技巧、强大的运筹规划能力、全球性的运营能力和供应链管理实务经验，同时也需要第四方物流获得客户与物流服务供应商的广泛认同。　　 第四方物流案例研究　　 尽管作为一种新兴事物的第四方物流尚未得到广泛关注，无论在国内，还是在国外，对第四方流的研究还处在起步阶段，然而，可喜的是，在实践中，已经有了一定的第四方物流实施的案例（尽管有的实施者也许并不称自己为第四方物流），这些案例充分证明：第四方物流确能实现物流服务的全面增值。　　最为典型的案例是：作为第四方物流理念提出者的埃森哲管理咨询公司，它同时也是将这一理念投入到实际商业运作中的先行者。在欧洲，该公司与菲亚特的农业器具子公司NewHolland共同出资成立了一个合资公司New Holland Logistics S.P.A(NewHolland拥有80%的股份，埃森哲拥有20%）。该合资公司作为第四方物流整合了NewHolland的硬件能力（6个国家的仓库、774名员工、资本等）以及埃森哲管理咨询公司的软件能力（物流管理、信息技术、运作管理和重构等专长）实现对欧洲范围内的服务零配件物流进行规划管理。该公司实现了物流服务的进一步增值，成立7年来取得了总成本节约6700万美元的成绩。　　作为物流业比较发达的美国、日本等国家，4PL也有一些成功的案例。美国大型物流商CNF与通用汽车公司合作经营Vector SCM物流公司，该公司作为第四方物流以管理及联络第三方物流供应商为主，全面负责美国通用汽车的物流服务。为他们提供第三方物流服务的包括空运速递（Emergency World Wide)这样的公司。　　而在中国，第四方物流的步伐相对落后。　　 中国发展第四方物流应注意的问题　　（1）由于第四方物流要将不同参与企业的资源进行有机整合，并根据每个企业的具体情况，进行合理安排和调度，从而形成第四方独特的服务技能和全方位、纵深化的经营技巧，所以，要求第四方物流的管理能力非常高，不仅要具备某个或某几个业务管理方面的核心能力，更要拥有全面综合管理能力和协调能力，并对所有的行业有深刻的理解和把握能力。（2）由于第四方物流是通过第三方物流整合社会资源的基础上再进行整合，所以要发展第四方物流，首先要大力发展第三方物流企业，培育大型企业集团。另一方面，第四方物流的优越性在于能为供应链提供一站式的解决方案，第四方物流的发展必须在企业供应链业务外包极为流行的基础上才能发展起来。　　（3）第四方物流要真正运用起来需要很好的信息流支持，需要市场上的信誉和信息系统的高度透明，这也要求第四方物流在成立的过程中，要合理地设计组织结构、流程、规章形式以及协调性的企业关系体系，建立起有效的防火墙机制，以确保任何相关企业的机密不会泄露。 集装箱码头各类货物的装箱操作 　　　一、纸箱货的装箱操作 　　1． 纸箱装箱操作的注意事项 纸箱是集装箱货物中最常见的一种包装，一般用于包装比较精细的和质轻的货物。 　　（1） 如集装箱内装的是统一尺寸的大型纸箱，会产生空隙。当空隙为10cm左右时，一般不需要对货物进行固定，但当空隙很大时，就需要按货物具体情况加以固定； 　　（2） 如果不同尺寸的纸箱混装，应就纸箱大小合理搭配，做到紧密堆装； 　　（3） 拼箱的纸箱货应进行隔票。隔票时可使用纸、网、胶合板、电货板等材料，也可以用粉笔、带子等作记号； 　　（4） 纸箱货不足以装满一个集装箱时，应注意纸箱的堆垛高度，以满足使集装箱底面占满的要求。 　　2． 纸箱的装载和固定操作 　　（1） 装箱是要从箱里往外装，或从两侧往中间装； 　　（2） 在横向产生250－300cm的空隙时，可以利用上层货物的重量把下层货物压住，最上层货物一定要塞满或加以固定； 　　（3） 如所装的纸箱很重，在集装箱的中间层就需要适当的加以衬垫； 　　（4） 箱门端留有较大的空隙时，需要利用方形木条来固定货物； 　　（5） 装载小型纸箱货时，为了防止塌货，可采用纵横交叉的堆装法。 　　二、 木箱货的装箱操作 　　木箱的种类繁多，尺寸和重量各异。木箱装载和固定时应注意的问题有： 　　（1） 装载比较重的小型木箱时，可采用骑缝装载法，使上层的木箱压在下层两木箱的接缝上，最上一层必须加以固定或塞紧； 　　（2） 装载小型木箱时，如箱门端留有较大的空隙，则必须利用木板和木条加以固定或撑紧； 　　（3） 重心较低的重、大木箱只能装一层且不能充分利用箱底面积时，应装在集装箱的中央，底部横向必须用方形木条加以固定； 　　（4） 对于重心高的木箱，紧靠底部固定是不够的，还必须在上面用木条撑紧； 　　（5） 装载特别重的大型木箱时，经常会形成集中负荷或偏心负荷，故必须有专用的固定设施，不让货物与集装箱前后端壁接触； 　　（6）装载框箱时，通常是使用钢带拉紧，或用具有弹性的尼龙带或布带来代替钢带。 　　三、货板货的装箱操作 　　货板上通常装载纸箱货和袋装货。纸箱货在上下层之间可用粘贴法固定。袋装货装板后要求袋子的尺寸与货板的尺寸一致，对于比较滑的袋装货也要用粘贴法固定。货板在装载和固定时应注意的问题有： 　　（1） 货板的尺寸如在集装箱内横向只能装一块时，则货物必须放在集装箱的中央，并用纵向垫木等加以固定； 　　（2） 装载两层以上的货物时，无论空隙在横向或纵向时，底部都应用档木固定，而上层货板货还需要用跨档木条塞紧； 　　（3） 如货板数为奇数时，则应把最后一块货板放在中央，并用绳索通过系环拉紧； 　　（4） 货板货装载框架集装箱时，必须使集装箱前后、左右的重量平衡。装货后应用带子把货物拉紧，货物或装完后集装箱上应加罩帆布或塑料薄膜； 　　（5） 袋装的货板货应根据袋包的尺寸，将不同尺寸的货板搭配起来，以充分利用集装箱的容积。 　　四、 捆包货的装箱操作 　　捆包货包括纸浆、板纸、羊毛、棉花、面布、其它棉织品、纺织品、纤维制品以及废旧物料等。其平均每件重量和容积常比纸箱货和小型木箱货大。一般捆包货都用杂货集装箱装载。捆包在装载和固定时应注意的问题： 　　（1） 捆包货一般可横向装载或竖向装载，此时可充分利用集装箱箱容； 　　（2）捆包或装载时一般都要用厚木板等进行衬垫； 　　（3）用粗布包装的捆包货，一般比较稳定而不需要加以固定。 　　五、 袋装货的装箱操作 袋包装的种类有麻袋、布袋、塑料袋等，主要装载的货物有粮食、咖啡、可可、废料、水泥、粉状化学药品等。通常袋包装材料的抗潮、抗水湿能力较弱，故装箱完毕后，最好在货顶部铺设塑料等防水遮盖物。 　　袋装货在装载和固定时应注意的问题是： 　　（1） 袋装货一般容易倒塌和滑 动，可用粘贴剂粘固，或在袋装货中间插入衬垫板和防滑粗纸； 　　（2） 袋包一般在中间呈鼓凸形， 常用堆装方法有砌墙法和交叉法； 　　（3） 为防止袋装货堆装过高而有塌货的危险，所以需要用系绑用具加以固定。 集装箱的选择与检查 　　目前，国际集装箱标准有三个系列，共15种。这15种集装箱中，采用何种规格为宜，应根据航线上和所经运输路线的具体货源条件和港口条件来定，因为，这对集装箱运输能否顺利完成有重大的关系。 　　一般来说，在货运量较少的航线上，选用集装箱的规格不宜太大。当然，还得视货物的密度，如在进出口货物中轻抛货较多，则用规格较大的集装箱为宜。 　　另外，在决定选用何种规格的集装箱时，还应考虑到与国外船公司、货主的合作问题。因为，在进行集装箱货物的国际多式联运中，很有可能与国外船公司进行箱子交换、互用。因此，最好选用国际上广泛使用的集装箱型号。 　　开展集装箱的国际多式联运，应以实行“门到门”运输为原则。因此，在选用集装箱运输时，必须注意到内陆运输的条件。为了适应公路和铁路运输条件，使货运量少、运输条件差的国家和地区也能实现“门到门”运输，可采用“子母箱”运输方法。子母箱运输方法系指子箱的尺寸应与母箱的尺寸紧密配合，在海上运输时可采用大型国际标准箱，而在内陆运输时，则采用小型集装箱运输，等这些国家和地区的集装箱运输发展成熟和货运量增大后，再逐步完善大型集装箱的“门到门”运输。此外，有些航线经常会发生由于两港之间货源的不平衡，从而造成大量集装箱的回空运输，这不仅会降低集装箱运输的经济效益，严重时会影响集装箱运输的发展。为了解决空箱回运的问题，有些国家的船公司在货源不平衡的航线上使用折叠式集装箱（COLLAPSIBLE CONTAINER）。这种集装箱折叠后，其体积仅为固定式集装箱的1／4，也就是说，四个集装箱折叠后，重叠在一起为一个固定的国际标准集装箱的体积。这种方法可大大降低空箱回运时的舱容损失。 　　选用集装箱时，主要考虑的，是根据货物的不同种类、性质、形状、包装、体积、重量以及运输要求，采用合适的箱子。首先要考虑货物是否装得下，其次再考虑在经济上是否合理，与货物所要求的运输条件是否符合。 　　集装箱在装载货物之前，必须经过严格检查。有缺陷的集装箱，轻则导致货损，重则在运输、装卸过程中造成箱毁人亡事故。所以，对集装箱的检查是货物安全运输的基本条件之一。发货人、承运人、收货人以及其他关系人在相互交接时，除对箱子进行检查外，应以设备交接单等书面形式确认箱子交接时的状态。通常，对集装箱的检查应做到： 　　1． 外部检查。 外部检查指对箱子进行六面察看，外部是否有损伤、变形、破口等异样情况，如有，即作出修理部位标志。 　　2． 内部检查。 内部检查是对箱子的内侧进行六面察看，是否漏水、漏光，有无污点、水迹等。 　　3． 箱门检查。 检查箱门是否完好，门的四周是否水密，门锁是否完整，箱门能否重复开启。 　　4． 清洁检查。 清洁检查是指箱子内有无残留物、污染物、锈蚀异味、水湿。如不符合要求，应予以清扫，甚至更换。 　　5． 附属件的检查。 附属件的检查是指对集装箱的加固环接状态，如板架式集装箱的支柱，平板集装箱和敞棚集装箱上部延伸结构的检查。

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